德勤：投資德國——中國企業指南（205頁）.pdf

1、德國汽車行業當前熱點就主要熱點而言，電氣化和數字化在近期對整車制造商和供應商的影響最大。根據預測，至2025年，出售的汽車中將有超過15%的汽車采用替代動力系統。為緩解新冠疫情影響而提高的補貼也將進一步促使汽車安裝替代動力系統，預計2020年至2030年，內燃機汽車的新注冊登記量將比疫情前減少300萬輛。盡管整車廠商和供應商會據此調整產品組合，但電動汽車大體上預計要到2023年才會實現盈利。因此，整車廠商和供應商仍需依靠內燃機技術為進一步投資新技術提供資金。由此可以預測，在未來幾年內，內燃機仍將廣泛應用于乘用車，在商用車和非公路用車領域更是如此。向新動力汽車的逐步轉型亦顯見于新注冊登記車輛的預

2、測份額分布情況，即到2030年，新注冊登記車輛中內燃機汽車將占62%，替代動力車輛占32%。在數字化方面，近年來其商業模式對整車制造商的重要性顯著增加，且將持續增加，預計到2025年，整車廠商將有20%的收入來自資訊娛樂和移動服務?；ヂ撈嚨母拍顬檎囍圃焐烫峁┝吮姸嘟涌?，用于客戶交互、售后、嵌入式軟件、車載支付及其他數據化的服務(如音樂流媒體)。因此，德國所有主要整車制造商都保留著自身品牌的互聯汽車服務，如BMW ConnectedDrive、Mercedes me connect、Audi connect和VW Car-Net。雖然互聯汽車服務可能會使整車廠商和客戶獲益，但加快采用速度和擴

3、大應用規模同樣面臨挑戰：德國消費者中只有36%的人認為提高車輛互聯大有脾益，只有28%的人愿意讓整車廠商對互聯汽車生成的數據進行管理。因依賴于汽車與周圍環境的互聯能力，另一技術熱點自動駕駛同樣也遭到了質疑。2020年，德國消費者中有45%的人認為自動駕駛汽車并不安全。然而，成熟的高端整車廠商卻享有良好的聲譽，德國消費者認為，最有可能將自動駕駛技術成功推向市場的將會是傳統汽車制造商，而非科技公司或專注于自動駕駛的新設企業。為了提高人們對自動駕駛的接受度，整車制造商需要通過試駕或政府認證等措施，找到消除安全顧慮的方法。共享出行作為第四大熱點，有可能在未來使新車銷量降低。因此，整車制造商在尋求擴大其出行服務的機會，甚至與競爭對手建立伙伴關系，例如，寶馬和戴姆勒在2019年決定將雙方的出行服務業務合并為一家合資企業。盡管共享出行有一定的潛在影響，但近來卻喪失了一些活力，尤其是在疫情期間。根據德國一家知名的汽車在線市場最近的調查，疫情期間有超過80%的德國人選擇乘坐自己的汽車出行。