機床行業深度報告二：新能源車爆發機床迎來新機遇-210824（32頁）.pdf

1、新工藝：一體化壓鑄成型對機床影響1.一體壓鑄：車身制造革命傳統汽車車身制造：沖壓+焊接構成核心工藝。沖壓是傳統汽車車身制造的第一道核心工藝，其是利用沖床等設備將鋼或鋁合金壓成各種車身零部件。據統計，汽車上有60%-70%的零部件是用沖壓工藝生產的。焊接是指對沖壓后的零部件進行連接，主要通過焊接機器人完成。據統計，每輛車車身(車身總成及車身部裝件)一般由300-400個零部件組成，大約有3000-6000個焊點，主要在焊接車間完成，工序多，生產時間較長。一體化壓鑄顛覆傳統汽車制造工藝。一體化壓鑄成型工藝可大大減少零部件使用數量，一次壓鑄即可獲得完整的零部件，從而取代傳統復雜的沖壓+焊接工序，大幅

2、縮短制造時間。以目前已經應用該技術的ModelY后地板制造為例，其使用6000T壓鑄機一體成型，零件數從70多個減少為1-2個，焊點大約由700-800個減少到50個，同時制造時間由原來的1-2小時縮減至3-5分鐘，效率大幅提升。一體化壓鑄工藝未來趨勢：目前一體化壓鑄工藝僅用在ModelY的后地板，相比于傳統的沖壓+焊接制造工序，一體化壓鑄帶給車企是成本大幅降低，效率大幅提升，同時加工精度和質量有質的飛躍(傳統汽車制造中，尺寸精度達到1mm公差范圍被認為是國際先進水平的衡量標準，而馬斯克在今年5月宣稱下一代Model Y車型的精度將以微米為單位)。我們認為，未來新能源車領域主要結構件均有望實現

3、一體化鑄造成型(包括：車體前/中/后部、4個側門、尾門、座椅結構件等)。2.一體壓鑄配套機床：未來5年市場需求達440億元，迎來爆發 以新能源車后底板為例，一體化壓鑄成型后，需要配套相應機床進行壓鑄件的毛刺與毛邊等的切屑。根據產業專家的調研反饋，一臺6000-8000噸級壓鑄機需配套20-25臺龍門機床(單價在200萬元左右)。本文基于以下兩種情形測算機床需求： (1)一體化壓鑄工藝僅用于新能源車前中后底板加工(即全底板壓鑄)：臺數：前中后底板分別使用6000/8000/6000噸壓鑄機進行一體化壓鑄;生產效率：假設生產一個結構件的時間為2-3分鐘，一臺壓鑄機的年產能為10萬件/年;6000噸和8000噸壓鑄機分別配套20臺和25臺龍門;新能源車年度銷量參考中泰電新組的測算，即2021-2023年國內為273/420/528萬輛，2025年有望達到800萬輛。測算可得，中國年產 800萬輛新能源車對應機床(以龍門為主)總需求在104億元左右，年均約為21億元。(2)一體化壓鑄工藝用于新能源車整車加工： 臺數：車身+側門+尾門+座椅結構，需要16臺2000-8000噸級壓鑄機;生產效率：假設生產一個結構件的時間為2-3分鐘，一臺壓鑄機的年產能為10萬件/年;2000/4000/6000/8000噸壓鑄機分別配套15/18/20/25臺龍門;