電力設備及新能源行業動力電池與電池系統系列報告（83）：磷酸錳鐵鋰可能是磷酸鐵鋰升級方向產業化開始啟動-210906（14頁）.pdf

1、部分公司已開始產業化嘗試。國內外廠商相繼推出 LMFP 產品，臺灣地區的宏瀨科技于2014年是全球第一家量產磷酸錳鐵鋰的公司，已成功推出第三代LMFP產品G3。而寧德、比亞迪、國軒、天能等電池公司均有相關的技術專利布局，其中天能生產的 LMFP18650電池成功應用在小牛的最新款F0 系列電動車中，聲稱其低溫性能提升超過 25%。鵬欣資源參股的江蘇力泰鋰能自主研發的納米級磷酸錳鐵鋰材料，基于納米晶立體網狀多孔磷酸鐵鋰正極材料技術，據稱實現了一次粒子納米化、二次粒子具有立體網狀導電功能，有效降低傳統 LFMP 的電阻問題，有具有良好的倍率性能。近幾年國內企業可能開始加快LMFP 量產。LMFP

2、過去受限于其較低的導電性能與倍率性能，而隨著碳包覆、納米化、補鋰技術等改性技術的進步，LMFP 產業化進程開始加速。近期，國內正極廠商德方納米、當升科技等均公布了其在磷酸錳鐵鋰方面最新布局情況，德方納米最新公布的10 萬噸新型磷酸鹽系正極材料項目，業界推測可能是 LMFP。LMFP 產業化對電池級錳源的需求有一定的拉動。在成本端，經產業反饋，總體上 LMFP原材料成本與 LFP 接近，材料用量的主要區別在于所需錳源的用量變化，每KWh 的LFP正極需要鐵源 0.61kg，而每KWh 的LMFP 正極需要鐵源0.13kg+錳源0.38kg。若LMFP大規模應用可能會一點程度增加市場對電池級錳源的

3、需求(主要錳源可能為電池級硫酸錳、碳酸錳、四氧化三錳、二氧化錳等)。電池級硫酸錳的制備難度比較高，品質、收得率差異還比較大，國內現在NCM 三元電池、錳酸鋰電池的高純硫酸錳供應格局也比較有序，如果多數企業選用硫酸錳路線，上游制備壁壘會比較高。1) 磷酸錳鐵鋰技術升級不及預期：現有的納米化、離子摻雜、碳包覆等改性技術對磷酸錳鐵鋰電化學性能提升有限，實際能量密度與磷酸鐵鋰尚有差距，如果技術無法持續升級，可能導致推廣低于預期。2) 磷酸錳鐵鋰成本下降不及預期：目前工業化普遍采用的高溫固相法產品性能較差難以實現對磷酸鐵鋰的替代，水熱法生產產品性能優越但設備成本較高，若成本下降幅度低于預期，可能導致實際商用化應用受限。3) 顛覆性技術突破：如富鋰錳基正極、固態電池等技術出現顛覆性突破，可能會取代磷酸錳鐵鋰實現對現有產品的替代。