中國汽車工業協會：2020 年中國汽車工業經濟運行報告（44頁）.pdf

1、在貨車主要品種中， 重型貨車銷量超過 16 0萬輛， 達到161. 9萬輛， 同比增長37.鋤， 增速比上年提升35.6個百分點。 在重型貨車中， 半掛牽引車表現依然最為出色， 銷量達到83.5萬輛， 同比增長47.8%， 增速比上年提升30.9個百分點， 占重型貨車銷售總量的17.8%， 比上年提升3. 1個百分點。中型貨車結束上年下降， 也呈較快增長，銷量達到 15.9 萬輛， 同比增長 14.2%。 輕型和微型貨車產銷表現也好于上年，其中：輕型貨車銷量達到219.9萬輛， 同比增長16.8%;微型貨車共銷售70.8萬輛， 同比增長8.4%。 增速均比上年有所提升。2020 年政策拉動對貨

2、車市場增長的促進作用十分明顯，但隨著政策剌激的減弱， 貨車增速在四季度已經有所放緩，此外老舊車淘汰政策對2021年需求也造成了較大透支， 這都會在一定程度上影響貨車市場需求未來進一步增長。 預計未來政策走向將以促進產品升級 技術升級 排放升級模式升級為主， 同時隨著國四限行以及治超治限等將逐步形成常態化實施機制， 對貨車市場增長將會形成一定支撐。 其中環保法規升級加快， 將促進企業產品技術升級和商品提前布局;貨運組織效率提升， 物流降本增效， 對車也提出更高要求;大數據、 智能網聯、 町等促進物流生態構建， 更會促進貨車市場應用潛力進一步釋放， 為市場發展提供新動能。盡管面臨較大的困難， 客車

3、行業產銷與上年相比未出現明顯波動， 總體繼續保持小幅下降。 2020 年， 客車(含客車非完整車輛共銷售44.8萬輛， 同比下降5.6%， 降幅比上 年略有擴大。 在客車主要品種中， 大型和中型客車產銷降幅 均比上年明顯擴大， 輕型客車結束上年下降， 呈小幅增長。 從月度客車銷量同比增長情況來看， 9 月和 10 月銷量同比增長較為明顯， 5 月增速略低， 其他各月均呈下降， 表現明顯不如貨車。2020 年， 新能源客車市場總體表現不如傳統燃料汽車，共銷售 7. 9 萬輛， 同比下降 18. 9%。在補貼退坡之后， 近幾年， 新能源客車市場表現一直較為低迷， 新能源客車生產企業的生存也面臨著巨

4、大挑戰。一方面補貼款推遲到賬， 給企業資金鏈帶來了較大壓力;另 一方面技術和安全性能的提升， 使得新能源客車企業需要不斷突破技術瓶頸，推出符合市場要求的車輛。雙重壓力的掣肘，進一步加速新能源客車行業的洗牌。預計短期內， 客車市場依舊不會明顯回暖， 而未來制約客車市場增長的主要因素也難以改變， 諸如高鐵 、 私家車、 共享出行等多元化交通方式的發展對客車的長期影響仍然在持續。 為此客車企業還要做好應對市場長期變化的準備。不過， 新能源客車仍將有較大的發展潛力。 其中氫燃料電池汽車或將成為新能源客車市場新的增長點。 總體來看， 今后新能源客車市場潛力仍將有進一步挖掘與開拓的可能， 除了在城市公交領域繼續拓展外， 從現有技術能力來看， 還可以向鄉村客運、 接駁運輸等領域延伸。 如果國家和地方政府相關支持政策能夠做深、 做細 、 做到位， 相信對于幫助新能源客車企業開拓農村市場將有明顯的促進作用。