國際航空運輸協會（IATA）：2020世界航空運輸統計報告（英文版）（31頁）.pdf

1、2020年，航空客運量受到COVID-19大流行的嚴重影響。整個行業的收入乘客公里(RPKs)同比下降了65.9%。全年旅客總運量約為15億人次。2020年的航空客運下降幅度是自1950年左右開始跟蹤全球RPKs以來最大的。自1990年以來，工業的長期平均增長率一直在每年51/4-51/2%左右。這一流行病還對經濟活動產生了重要影響，商業和消費者信心、公司收入、就業和個人生活水平等方面都出現惡化。事實上，全球GDP下降了3.6%，是近代史上最大的降幅。但由于對航空旅行實施了嚴格的控制措施，尤其是在國際上，rpk的下降幅度遠遠大于GDP的下降幅度。coVID-19危機導致國內航空市場比國際市場更

2、具彈性，因為一個國家內部的控制措施通常不那么嚴格。因此，2020年全球國內RPKs同比下降48.7%，而國際RPKs同比下降75.6%。全球國內RPKs的市場份額也從2019年的36%增長到2020年的54%。然而，在世界各地的主要國內市場中，出現了各種各樣的結果。一些國家，尤其是亞洲國家，能夠限制COVID-19的傳播，允許謹慎地重新開放國內航空運輸，盡管一些變化與新的疫情有關。例如越南(2020年最具彈性的大型國內市場)、韓國、中國和新西蘭。這意味著到2020年，龐大的中國國內市場占全球rpks的比重已接近20%，較2019年的10%左右大幅上升。其他一些市場盡管出現了更多的COVID-1

3、9病例，但仍基本保持國內旅行開放。俄羅斯、伊朗和墨西哥等國的情況就是如此。在某些情況下，較低的機票價格和政府宣傳“國內”旅游業的活動支持了需求。美國國內市場今年受到了幾波強勁的新冠肺炎疫情以及一定程度上的旅行限制的影響，與2019年相比，rpk下降了59.5%。這使得中國國內成為數據收集開始以來最大的國內航空旅行市場。盡管大多數國際市場的客流量仍然低迷，但有幾條航線，如Within Europe或某些通往中美洲的航線，出現了復蘇的跡象。然而，這僅限于整合相對較好的地區的短途航線，因為政府可以更容易地協調，而且旅客也更有信心。在大型航線中，歐洲和北美-中美洲是最具彈性的航線，但即使在這些航線上，

4、2020年的客流量也比2019年分別下降了70.7%和60.4%。在這兩條路線上，旅行在新冠病毒感染情況穩定時開始，然后隨著新的疫情開始再次惡化。這既說明了開展大范圍疫苗接種以使重新啟動成為可能的重要性，也說明了從個人出發，特別是前往休閑目的地的強烈意愿。航空旅行沒有顯著增長的國際航線包括一些危機前最大的市場，如within Asia(較2019年下降84.1%)和Transatiantic(同比下降80.4%)。亞洲國內的低流量突出表明，如果鄰國或主要合作伙伴市場無法限制新冠肺炎病例，即使是中國或澳大利亞等疫情基本得到控制的國家也無法重新啟動國際斗爭。政府對輸入新病毒變種的風險規避也起到了關鍵作用。