氫能行業深度報告系列三：氫燃料電池汽車篇~氫風已至蓄勢待發-211010（29頁）.pdf

1、在車輛購置成本結構中，主要由燃料電池堆、供氣系統、儲氫系統、蓄電池系統、驅動系統、車身及附件構成，其中車身與電驅動系統技術相對成熟，其成本因而相對剛性，而燃料電池堆、供氣系統、蓄電池系統、儲氫系統的成本屬于非剛性成本，占據車輛購置成本的70%，其成本高低直接影響氫燃料電池重卡購買經濟性，因此分析氫燃料電池汽車購置成本主要針對非剛性成本來進行。到 8 發展需要經過很長一段時間的示范應用，在此期間不斷的進行技術驗證、評估及優化。燃料電池 系統技術升級上，通過開發低鉑含量催 化劑，非鉑催 化劑;開發高質子導電性、低氣體滲透性和高耐久性的質子交換膜;開發低電阻率、高孔隙率的氣體擴散層;開發能夠在極端環

2、境下運行的燃料電池及組件;優化電堆散熱與進氣設計、優化氫循環泵的流量控制技術等方面，系統成本能夠降低一 定幅度。由于技術進步帶來的降本效應，會隨著技術成本度提高而減弱。從規模效應來看，按照美國能源部 2017 年最先進技術水平：1)車用燃料電池系統在年產規模為 1000 套時，系統預測成本為 216 美元/kw，其中電堆成本 154 美元/kw，占比 71%;2)當年產規模擴大至 1 萬套時，系統及電堆成本出現快速下行，其中電堆成本將減少 60%至 61 美元/kw，占系統比例 59%;3)當年產規模擴大至50 萬套時，系統預測成本約為 53 美元/kw，其中電堆成本 26 美元/kw，占比

3、49%。進一步拆分電堆成本可以發現，隨著產量規模擴大，催 化劑與雙極板的成本占比增大，這主要是因為兩者成本以材料成本(分別為鉑和金屬)為主，對產量相對不敏感。當前我國商用車燃料電池電堆成本處于 3000-4000 元/kw 左右水平，產業生產規模處于 1K 套水平，我們預計到 2025 年，在為期 4 年的“以獎代補”補貼新政驅動下，國內燃料電池電堆生產規模將突破 10K 套水平，屆時電堆生產成本在規?；a、技術進步共同推動下，將迎來快速下降，且核心部件的國產化推進也將貢獻成本端下降;到 2030 年，預計國內燃料電池電堆生產規模將達到 10 萬套水平，此時規?；a帶來成本下降的難度加大，因此下降斜率將有所減緩。綜上，結合 DOE 給出的氫燃料電池電堆降本路徑，以及我國節能與新能源汽車技術路線圖中給出的降本路徑，預計商用車燃料電池電堆在 2025 年、2030 年的目標成本分別為 1000 元/kw、400元/kw。