2021年新能源汽車電動車扁線行業競爭格局現狀分析及市場驅動力研究報告（44頁）.pdf

1、800V 被認為是下一代電動車必經之路，2019 年保時捷發布全球首款 800V車型 Taycan?，F代E-GMP5、奔馳EVA、通用第三代純電動平臺以及大眾 Trinity，都選擇了800V 電壓平臺。吉利SEA浩瀚平臺、廣汽、奇瑞、上汽等車企都在規劃 800V 的方案，800V 成為車企新一輪競爭的制高點。800V 的核心優勢是快充性能提升明顯。800V 電壓平臺搭配 350kW 超級充電樁所能實現的充電速度，不僅比目前常見的120kW 直流快充樁要快上很多，更逐步接近傳統燃油車在加油站加油的使用體驗，尤其對于沒有家用充電樁安裝條件、充電依賴公共充電設施的用戶來說是一大利好。Taycan

2、支持 800V直流快充，最大充電功率 250kw，在 22.5 分鐘內能從 5%充到 80%的電量。在補能焦慮依舊困擾電動車發展的背景下，如何比拼補能速度成為新的焦點，800V在這方面具有得天獨厚的優勢。800V能顯著降低高壓線束線徑，減少發熱，降低質量，節約線束成本。電壓等級從 400V 提高至800V，根據最簡單的P=UI，在輸出相同功率的情況下，800V系統所傳輸的電流就更小，線纜線徑和重量就可以降低，節省線束的成本及安裝空間。800V平臺下電暈腐蝕出現概率增加，電暈腐蝕會對電機絕緣造成重大危害。電暈放電(corona discharge)是指氣體介質在不均勻電場中的局部自持放電，是最常

3、見的一種氣體放電形式。通常發生在在曲率半徑很小的尖端電極附近，如繞組出槽口處、繞組絕緣層內部等。電暈即氣隙放電，部分能量轉換為光、熱、聲、電磁等，會造成1)熱效應局部溫度升高，絕緣老化等;2)機械損壞，大量帶電離子“電子和正負離子”以高能量和高速度撞擊，造成絕緣層機械強度降低、局部放電區域絕緣層出現麻點、麻坑、孔眼等絕緣失效問題;3)化學損壞，氣體局部放電形成臭氧，臭氧化學性質不穩定，易生成氧化氮，再與水蒸氣反應生成硝酸，腐蝕絕緣層。提升漆膜厚度是最簡單有效的途經，漆包線的絕緣性能與漆膜厚度成正比，現在主流的新能源扁線的結構是：內層為銅扁線導體，根據扁線性能要求和使用領域不同，銅扁線導體外涂設

4、有二層或者三層絕緣漆膜，漆膜具體包括底漆層、耐電暈漆層和面漆層。第一層為聚酯亞胺或者聚酰胺酰亞胺漆膜，第二層為耐電暈漆膜，第三層為聚酰胺酰亞胺或者聚酰亞胺漆膜。提高漆包線的局部放電起始電壓(Partial Discharge Inception Voltage， PDIV)值：使漆包線的 PDIV 值高于電機運行中的過沖電壓，保證不會因為局部放電而發生絕緣損耗現象。高壓電機用的漆包線，通常采用介電常數低的 PI漆膜，因為 PDIV 和介電常數呈反比關系，介電常越低 PDIV 值越高。另外還可以增加漆膜厚度，從而達到提高 PDIV 值。目前精達股份可以做到雙邊膜厚320m，PDIV 可達 2300Vp 以上。