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易車研究院：中國乘用車售后服務洞察報告整體（2021版）（19頁）.pdf 報告預覽

易車研究院：中國乘用車售后服務洞察報告整體（2021版）（19頁）.pdf

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易車研究院：中國乘用車售后服務洞察報告整體（2021版）（19頁）.pdf

2021年，特斯拉領銜主流乘用車品牌售后服務意向回流率排行 調研發現，電動車品牌的售后服務意向回流率相對較高，其中，特斯拉高達91.13%，領銜2021年中國主流乘用車售后服務意向回流率排行榜。主要原因是特斯拉的售后服務以充電為主，再加特斯拉的充電體系高度閉環。另外，多數電動車以直營為主，服務的標準化、流程化和價格的統一性等，明顯優于以授權為主的4S店模式，助力用戶回流。新銳品牌，新在技術，也新在服務; 中國品牌意向回流率相對靠后，一是中國品牌用戶以中低收入用戶為主，二是中低收入用戶進入換購階段時的消費升級現象比較顯著。本田、豐田、大眾、日產四大家族意向回流率的“扎堆現象”比較明顯。除雷克薩斯，多數豪華品牌售后服務的意向回流率堪憂，隨著豪華品牌加速普世化，這可能會成為潛在隱患2021年，中國主流乘用車品牌售后服務轉介紹率74.86% 基于滿意度，除了衍生出回流率，還有轉介紹率，2021年，中國主流乘用車品牌售后服務的整體轉介紹率74.86%; 平均四個人中有三個人愿意推薦，這樣的轉介紹率不低了，說明目前主流汽車品牌高標準的售后服務，得到了廣泛認可。但目前基于4S店的官方品牌授權模式，是很難充分消化高轉介紹率的，部分非本品牌的用戶難以獲得更好服務; 如能保持高水平服務標準，目前的高轉介紹率為日后車企或經銷商構建各自獨立的售后服務體系，提供了想象空間，4S店體系面臨被分解的可能

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