自然資源保護協會：車網互動發展趨勢及政策體系（39頁）.pdf

1、根據華北能監局負荷側獨立主體參與華北電力調峰輔助服務市場試點方案，電動汽車資源與其他包括常規發電機組在內的各類調節資源在調峰市場公平競爭。與火電類似，電動汽車資源應進行價格和調節能力申報，調度機構采用多類型調節資源調峰的聯合出清方式，確定電動汽車資源中標量和出清價格。雙方應采用同樣的出清價格進行結算。第三方獨立主體參與華北電力調峰輔助服務市場試點工作確定了國網電動汽車公司、冀北綜合能源服務公司、特來電公司作為首批參與單位，與市場運營主體國網公司華北分部簽訂并網調度協議和結算協議。國網電動汽車公司代理充電樁和分布式儲能兩類資源，冀北綜合能源服務公司代理包括電采暖在內的虛擬電廠，特來電公司代理充電

2、樁資源。參與市場的充電樁 27006 臺、分布式儲能電站 4 座、虛擬電廠負荷終端 17 個，負荷側資源總量 260 MW，調節量近 40 MW。華北電網第三方調峰輔助服務試點于 2019 年 12 月 12 日開始在京津唐電網正式結算運行。參與市場前，負荷側資源均是在低谷電價開始時段即以較大功率進行充電或用電。在不改變每日谷價時段用電量需求基礎上，通過市場引導電動汽車改變了用電功率和時間，在后半夜市場出清價格較高時段即電網調峰困難時段多用電，有效參與了電網調峰服務。同時，由于谷價時段用電量不變，用戶原本享受的谷價優惠不受參與調峰市場影響，但額外獲取調峰市場的服務收入，實現電網和用戶雙贏 2。

3、根據華北第三方調峰試點，單位 kWh 調峰補償在 0.09-0.12 元之間，若疊加目錄電價峰谷價差，則電動汽車通過有序充電單位 kWh 電量轉移的收益超過 1.2 元，考慮車用充電量 3000kWh/ 年，單車收益約 3600 元 / 年。若電動汽車額外進行 V2G車網互動，平均每天 V2G 電量交互 20kWh(以峰時段放電價格 0.7 元 /kWh，谷時段充電 0.30 元 /kWh 計算)，則增加充放電收益約 3000 元 / 年，兩者合計收益高達超過 6000 元 / 年。2021 年 5 月，浙江省能監辦發布浙江省第三方獨立主體參與電力輔助服務市場交易規則(試行)(征求意見稿)，文

4、件提出儲能裝置、電動汽車(充電樁)、負荷側調節資源、負荷聚合商、虛擬電廠、抽水蓄能電站等第三方獨立主體應滿足相應準入條件，在交易機構完成注冊后，可參與調峰、旋轉備用、調頻、無功調節等電力輔助服務市場交易。據該征求意見稿，第三方調峰容量不小于 2.5MWh，調節功率不小于5MW，持續響應時間不小于 1 小時。填谷時段原則上為 1:00-6:00、11:00-13:00，價格上限為 400 元 /MWh，削峰時段根據調度機構日前電力電量預測確定，價格上限為 500 元 /MWh。以聚合方式參與第三方主體均需滿足電力、電量數據分時計量與傳輸，并經電力調度機構技術測試或確認。調峰基線選取市場交易前 5 個工作日或3 個周六作為參考。第三方主體提供輔助服務的收益費用在發電側和市場化用戶之間分攤。除電力調峰外，車網互動在功率型調節方面同樣具有巨大應用潛力。合理引導電動汽車有序充放電將支撐電網頻率穩定、提升供電質量、保障電網安全。國外部分地區針對電動汽車提供電網調頻 3，4、系統備用 5，6 等已開展商業化運營示范，國內車網互動的功率型應用相對較少，響應互動策略和商業運營模式還有待示范論證。