運輸和環境組織：2021年英國充電網絡報告（英文版）（42頁）.pdf

1、采用這種方法，可以測試大量插電式混合動力汽車對所需充電網絡的影響。與純電動汽車相比，插電式混合動力車的高份額對充電網絡的影響取決于插電式混合動力車使用電池和電機的程度(效用系數)。目前現實世界的數據顯示，14，私人擁有的插電式混合動力車的效用系數為37%，而公司汽車僅為20%。但是，如果插電式混合動力汽車要在脫碳汽車和萬莎汽車中發揮重要作用，就需要更高的實用功能。為了計算更高或更低的phev份額對所需充電網絡的影響，我們模擬了低、中位數和高車隊份額的三種情況。插電式混合動力車的中位數:2030年插電式混合動力車的銷量占總銷量的31%，現有340萬輛。高插電式混合動力車的前景:2030年插電式混

2、合動力車的銷量將達到50%，2030年將達到550萬輛。其他假設詳見附錄1。圖6顯示了插電式混合動力汽車不同吸收場景對充電網絡的影響。由于插電式混合動力汽車目前只能使用速度較慢的充電器，因此每臺插電式混合動力汽車所需的充電點數與純電動汽車相比不成比例地增加。如果插電式混合動力汽車在2035年之前保持高銷量，這將顯著增加公共充電的需求。低里程、低實用系數的插電式混合動力車銷量高，無法快速充電，在脫碳和電動里程方面沒有相應的收益，充電網絡就會面臨壓力。如果插電式混合動力車的高銷量持續到2035年，而不是以更快的速度下降并被純電動汽車的銷量取代。到2030年，英國對充電器的需求將增加三分之一(高插電式混合動力車的需求比低插電式混合動力車的需求多34%)。然而，一旦插電式混合動力車在2035年銷售結束后退出市場，英國可能會有更多的路邊充電，浪費在滿足插電式混合動力車充電需求上的投資。