深圳市交通運輸委員會：深圳市建設綠色低碳交通城市區域性項目實施方案2013-2020（205頁）.pdf

1、 深圳市深圳市建設綠色建設綠色低碳交通低碳交通城市城市區域性項目區域性項目 實施方案實施方案 （20132013-20202020）（送審送審稿）稿）編制單位：深圳市交通運輸委員會編制單位：深圳市交通運輸委員會 技術支持單位：交通運輸部科學研究院技術支持單位：交通運輸部科學研究院 編制日期：編制日期：20132013 年年 3 3 月月 1 目目 錄錄 前前 言言 .1 1 一、現狀與形勢一、現狀與形勢 .1 1 （一）交通運輸發展現狀（一）交通運輸發展現狀 .1 1（二）綠色低碳交通運輸體系現狀評價（二）綠色低碳交通運輸體系現狀評價 .4 4（三）綠（三）綠色低碳交通運輸發展形勢與要求色低碳

2、交通運輸發展形勢與要求 .1818 二、發展目標二、發展目標 .2121 （一）指導思想（一）指導思想 .2121（二）基本原則（二）基本原則 .2222（三）建設目標（三）建設目標 .2222 三、重點任務三、重點任務 .3131 （一）綠色低碳基礎設施建設（一）綠色低碳基礎設施建設 .3131（二）新能源公交車示范推廣（二）新能源公交車示范推廣 .3333（三）（三）綠色低碳運輸裝備應用綠色低碳運輸裝備應用 .3333（四）公交都市建設（四）公交都市建設 .3535（五）綠色低碳港口建設（五）綠色低碳港口建設 .3636（六）綠色低碳物流發展（六）綠色低碳物流發展 .3636（七）智能交通

3、系統構建（七）智能交通系統構建 .3737（八）交通需求管理（八）交通需求管理 .3838（九）綠色低碳交通運輸能力建設（九）綠色低碳交通運輸能力建設 .3939（十）綠色低碳交通運輸指標運行（十）綠色低碳交通運輸指標運行 .4040 2 四、重點項目四、重點項目 .4040 （一）項目總體情況（一）項目總體情況 .4040（二）項目節能減排效益（二）項目節能減排效益 .4141（三）項目列表（三）項目列表 .4343 五、實施計劃五、實施計劃 .5858 （一）方案編制階段（一）方案編制階段 .5858（二）方案實施階段（二）方案實施階段 .5858（三）中（三）中期評估階段期評估階段 .5

4、858（四）深化完善階段（四）深化完善階段 .5959（五）全面總結階段（五）全面總結階段 .5959 六、保障措施六、保障措施 .5959 （一）組織保障（一）組織保障 .5959（二）資金籌措（二）資金籌措 .6060（三）技術支撐（三）技術支撐 .6060（四）運行監管（四）運行監管 .6060（五）管理制度（五）管理制度 .6060（六）考核評價（六）考核評價 .6161（七）宣傳培訓（七）宣傳培訓 .6161 附件：區域性項目概況附件：區域性項目概況 .6262 3 附件：區域性項目概況附件：區域性項目概況 項目一：低碳基礎設施建設項目項目一：低碳基礎設施建設項目 .6262 （一）

5、深圳地鐵羅寶線一期工程車站節能改造（一）深圳地鐵羅寶線一期工程車站節能改造 .6262（二）深高速瀝青路面就地熱再生技術應用項目（二）深高速瀝青路面就地熱再生技術應用項目 .6565 項目二：綠色照明建設項目項目二：綠色照明建設項目 .7474 （一）深圳地鐵一、二期綠色照明技術應用工程（一）深圳地鐵一、二期綠色照明技術應用工程 .7474（二）深圳市高速公路綠色照明技術應用項目（二）深圳市高速公路綠色照明技術應用項目 .7979 項目三：新能源汽車推廣項目項目三：新能源汽車推廣項目 .9494 （一）純電動公交車推廣項目（一）純電動公交車推廣項目 .9494（二）純電動出租車推廣項目（二）純

6、電動出租車推廣項目 .9595（三）深圳市新能源汽車動力電池運營及智能調度管理項目（三）深圳市新能源汽車動力電池運營及智能調度管理項目 .9797 項目四：清潔能源汽車推廣項目項目四：清潔能源汽車推廣項目 .102102 （一）深圳市道路貨運行業（一）深圳市道路貨運行業 LNGLNG 車輛推廣項目車輛推廣項目 .102102（二）深圳市道路客運行業天然氣車輛推廣項目（二）深圳市道路客運行業天然氣車輛推廣項目 .104104 項目五：綠色維修駕培項目項目五：綠色維修駕培項目 .112112 （一）深圳市駕培行業節能教學設備推廣應用工程（一）深圳市駕培行業節能教學設備推廣應用工程 .112112（

7、二）教學設備節能技術應用工程（二）教學設備節能技術應用工程 .115115 項目六：綠色低碳港區建設項目六：綠色低碳港區建設項目項目 .120120 （一）鹽田港區綠色港區建設項目（一）鹽田港區綠色港區建設項目 .120120（二）大鏟灣碼頭集裝箱運輸（二）大鏟灣碼頭集裝箱運輸 LNGLNG 應用項目應用項目 .126126 4 （三）赤灣貨運（三）赤灣貨運 LNGLNG 拖車拖車應用項目應用項目 .129129（四）深圳海星港口高效節能燈應用項目（四）深圳海星港口高效節能燈應用項目 .132132（五）赤灣港節能改造項目（五）赤灣港節能改造項目 .136136 項目七：綠色低碳物流項目項目七

8、：綠色低碳物流項目 .148148 （一）城市智能配送公共管理平臺及港運通優優配送項目（一）城市智能配送公共管理平臺及港運通優優配送項目 .148148（二）寶恒通天然氣貨運車輛應用工程（二）寶恒通天然氣貨運車輛應用工程 .154154（三）鹽田港國際物流（三）鹽田港國際物流信息服務平臺信息服務平臺 .161161 項目八：智能交通系統建設項目項目八：智能交通系統建設項目 .166166 （一）交運通移動管理系統（一）交運通移動管理系統 .166166（二）東部公交城市公交智能化調度系（二）東部公交城市公交智能化調度系統應用統應用 .171171（三）巴士集團公交車智能化運營管理系統（三）巴士

9、集團公交車智能化運營管理系統 .174174（四）深圳城市交通污染指標體系與指數發布（四）深圳城市交通污染指標體系與指數發布 .179179（五）海運物流（五）海運物流公共協同應用服務平臺公共協同應用服務平臺 .185185 項目九：能力建設項目項目九：能力建設項目 .192192 （一）交通運輸能耗統計、監測與考核能力研究項目（一）交通運輸能耗統計、監測與考核能力研究項目 .192192（二）深圳市（二）深圳市綠色低碳交通運輸指標運行系統研究綠色低碳交通運輸指標運行系統研究 .194194（三）深圳市綠色低碳交通運輸體系建設中長期規劃研究（三）深圳市綠色低碳交通運輸體系建設中長期規劃研究 .

10、195195（四）深圳綠色低碳交通運輸體系試點城市建設評估研究（四）深圳綠色低碳交通運輸體系試點城市建設評估研究 .197197 1 前前 言言 深圳地處廣東省南部，東臨大亞灣和大鵬灣，西瀕珠江口和伶仃洋，南邊與香港一水之隔，北部與東莞、惠州接壤。全市轄區內土地總面積 1991.64 平方公里，總人口近 1400 萬，常住人口 1046.74 萬，2012 本市國內生產總值突破 2000 億美元，人均 GDP 接近 2 萬美元。過去 30 余年，深圳迅速崛起，創造了舉世聞名的“深圳速度”，打造了全國領先的“效益深圳”，為邁向更高層次的發展奠定了堅實基礎。2012 年，是深圳科學發展取得顯著成效

11、的一年，資源能源消耗首次出現“三個總量下降”，即用水總量、汽柴油銷售量、制造業用電量分別下降 0.61%，1.79%和 1.06%，轉變經濟發展方式取得重要成效。2013 年，是深圳全面貫徹落實黨的十八大精神的開局年，是實施“十二五”規劃承前啟后的關鍵年。深圳市政府提出了要牢固樹立“深圳質量”理念，始終堅持有質量的穩定增長、可持續的全面發展，打造綠色低碳新優勢，開創社會建設新局面，強化全國經濟中心城市輻射帶動引領作用，加快現代化國際化先進城市建設，率先全面建成小康社會的總體思路；提出了“著力推進生態文明建設，打造美麗深圳”的發展目標。深圳市作為改革開放的先鋒和現代化建設先行先試的城市，為支持城

12、市總體目標的實現，形成與深圳城市和交通發展需求相適應的深圳交通發展模式，在全國率先建立綠色低碳交通運輸體系，走出一條可持續發展的新路，在 深圳市低碳交通運輸體系建設試點實施方案 2 基礎上，特編制此方案。本方案明確了深圳市建設綠色低碳交通城市區域性試點工作的指導思想、基本原則和主要目標，提出了重點任務、具體項目和保障措施，指導深圳市區域性項目的實施。編制依據：編制依據：1.交通運輸部建設低碳交通運輸體系指導意見、建設低碳交通運輸體系試點實施方案、交通運輸節能減排專項資金支持區域性、主題性項目實施細則（試行）等；2.廣東省交通運輸“十二五”節能減排發展規劃、深圳市低碳發展中長期規劃（2011-2

13、020）、深圳市城市交通白皮書、深圳市節能“十二五”規劃、深圳市“十二五”節能減排綜合性實施方案、深圳市綜合交通“十二五”規劃、深圳市交通運輸行業節能減排“十二五”規劃、深圳市低碳交通運輸體系建設試點實施方案、深圳市交通清潔化實施方案（2012-2014）、深圳市打造國際水準公交都市五年實施方案等。1 一、一、現狀與形勢現狀與形勢 （一）（一）交通運輸發展現狀交通運輸發展現狀 “十一五”以來，深圳市綜合交通運輸發展建設取得了巨大成就，初步建成了現代化綜合交通運輸體系，為深圳市經濟社會的快速發展發揮了至關重要作用。1.1.現代化綜合運輸網絡初步形成現代化綜合運輸網絡初步形成 深圳是全國唯一的海陸

14、空口岸俱全的城市，“十一五”以來，深圳市交通基礎設施建設突飛猛進，海陸空運輸網絡日趨完善。公路路網體系日趨健全。公路路網體系日趨健全。截至 2010 年底，全市路網體系總里程達到 6041 公里，其中高快速路總里程達到 357 公里，主次干道總里程達到 2154 公里，“一橫八縱”骨干路網基本形成。2012 年，深汕二期、布龍二期等 14 條主干道建成通車，20 條道路開工建設，25 條道路加快推進。深圳北站、深圳東站等交通樞紐投入運營。集裝箱干線港能力明顯提升。集裝箱干線港能力明顯提升。深圳港共 10 個港區和多個專用碼頭。全港泊位數目前為 172 個（160 個生產泊位，12 個非生產泊位

15、），萬噸級泊位 69 個。全港集裝箱吞吐能力達 1925 萬標箱/年，客運泊位 19 個。國家干線機場設施不斷完善。國家干線機場設施不斷完善?？瓦\設施方面，新增一座國際候機樓，改造 A、B 號內連廊；新增 16 個停機位；貨運設施方面，快件監管中心擴建、國內貨運村二期、國內貨物分撥中心、B 型保稅物流中心、卸油碼頭遷建等已完成。國家級鐵路樞紐建設進程加快。國家級鐵路樞紐建設進程加快。深圳市鐵路系統由廣深鐵路、平 2 南鐵路和平鹽鐵路構成。深圳現有鐵路客運樞紐由一主兩輔構成，一主為羅湖客運站，兩輔分別為布吉客運站與深圳西站。鐵路貨運站場由平湖 1 處編組站、7 處辦理貨運的中間站及 3 處港區車

16、場構成。廣深港客運專線廣深段已建成通車，深圳北站基本完成主體工程，廈深鐵路各項建設工作開展順利，深圳東站開始進行場平工作。管道工程建設不斷增加。管道工程建設不斷增加。中國石化投資建設珠三角成油品管道工程，已建成并投油運轉，其中深圳段工程線路全長約 115 公里。廣東省天然氣（LNG）站線項目一期工程已竣工，占地約 40 公頃，設計規模 370 萬噸/年，設兩座 16 萬立方米儲罐，二期工程設計規模 700 萬噸/年。2.2.一體化公交服務體系基本形成一體化公交服務體系基本形成 目前，深圳市“快、干、支”三層次、多模式、一體化公交服務體系基本形成。2012 年，公交日均客流量突破千萬人次，公交日

17、均客運量達1007.4萬人次，其中地面公交日均客流量達657.57萬人次。新增、優化公交線路 165 條，新增公交專用道 100 公里，深圳成為公交日均客流量全球第 11 個、國內第個以千萬級計算的城市。全市公交分擔率達 54.5%，原特區外 500 米公交站點覆蓋率達 90%。全市早高峰平均車速 30.09 公里/小時，城市道路交通運行基本順暢?，F有城市公交線路 859 條，公交運力 14660 輛；出租車 14799 輛；投放新能源公交大巴 3050 輛、純電動出租車 800 輛，深圳成為全球新能源汽車推廣應用力度和規模最大的城市。深圳市作為國家住建部推廣公共自行車項目試點城市之一，目前

18、3 已在鹽田、蛇口、龍崗建設了試點項目，共有服務網點 161 個，公共自行車 5250 輛。城市軌道建設迅速，形成了總長 178.1 公里、118 個站點的城市軌道交通運營網絡，深圳邁進了“軌道交通時代”。軌道運輸能力大幅提升，日均軌道交通運量數達 233.19 萬人次。3.3.各種運輸方式齊頭并進發展各種運輸方式齊頭并進發展 公路客貨公路客貨運量穩步增長。運量穩步增長。2012 年，深圳市旅客運輸量、旅客運輸周轉量、貨物運輸量、貨物運輸周轉量分別達 17.9 萬人次、319.2億人公里、2.36 萬噸、423 億噸公里，分別比上年同期增長 10%、12.03%、9.01%、11.95%。港口

19、集裝箱業務持續攀升。港口集裝箱業務持續攀升。深圳港集裝箱連續 11 年位居全球第四。國際集裝箱班輪航線密度國內最高，全球最大集裝箱船達飛“馬可波羅”號 1.6 萬標準箱班輪首航深圳港。2012 年全年深圳港完成貨物吞吐量 2.31 億噸、集裝箱吞吐量 2294.1 萬標準箱，同比分別增長 4%和 1.64%。深圳機場區域樞紐深圳機場區域樞紐地位不斷強化。地位不斷強化。深圳機場綜合實力連續 10 年位居國內第四。全年旅客吞吐量達到 2956.8 萬人次，貨郵吞吐量達到 85.4 萬噸，同比分別增長 4.7%和 3.1%。日航班容量達到 640 架次。全市物流業增加值超過 1250 億元，同比增長

20、超過 10%。4.4.智能交通服務能力再上新臺階智能交通服務能力再上新臺階 深圳市開發并運行了智慧交通系統。成立智慧案件信息處置中心，建立了第一時間發現問題、第一時間處置問題、第一時間解決問 4 題、第一時間評價問題的閉環式案件處理鏈條。交通運行指數實時發布。目前訪問量達 13 萬人次，日均 4000 余人次通過該網站查詢交通指數和路況信息。GPS 監控系統接入車輛 7.3 萬輛。全市交通運輸車輛 GPS 監控系統已覆蓋“兩客一?！?、出租車、重型貨車。向市民推出綜合交通信息服務項目“交通在手”，建立官方權威的公眾出行信息服務門戶網站“易行網”?！笆晃濉币詠砀鞣N交通方式的運輸量完成情況見表 1

21、-1。表表 1 1-1 1“十一五”以來交通運輸量完成情況“十一五”以來交通運輸量完成情況 運 輸運 輸方式方式 指標指標 20052005 年年 20102010 年年 20112011 年年 20122012 年年 年均增長年均增長（%）公 路公 路客 貨客 貨運量運量 客運量（萬人次）9895 151133 163065 179369 51.27 旅客周轉量（億人公里）161 240.9 284.92 319.21 10.27 貨運量（萬噸）6876 19847 21685 23639 19.29 貨物周轉量（億噸公里）132 319.9 377.88 423.03 18.10 港 口港

22、 口客 貨客 貨吞 吐吞 吐量量 港口貨物吞吐量（萬噸）15351.3 22097.6 22325.07 22809.66 5.82 集裝箱吞吐量（萬標箱）1619.6 2250.9 2257.09 2294.1 5.10 旅客吞吐量（萬人次）368.7 333.8 383.71 432.62 2.31 機 場機 場客 貨客 貨運 輸運 輸量量 旅客吞吐量（萬人次）1628 2671 2824.58 2956.88 8.90 貨郵吞吐量（萬噸）47 80.9 82.85 85.41 8.91 鐵 路鐵 路客 貨客 貨運量運量 客運量（萬人次）1553.6 2331.8 2523.9 2479.

23、3 6.91 旅客周轉量（億人公里）33.6 60.5 33.56 33.33-0.12 貨運量（萬噸）394.6 390.2 413.99 401.19 0.24 貨物周轉量（億噸公里）2.3 2.1 2.19 2.16-0.89（二）綠色低碳交通運輸體系現狀評價（二）綠色低碳交通運輸體系現狀評價 5 深圳市是國家低碳試點城市之一，深圳市低碳交通運輸體系建設被國家部委寄予厚望、委以重任。2010 年 11 月，深圳市被交通運輸部確定為首個“國家建設公交都市示范城市”；2011 年 2 月，深圳市被交通運輸部選定為建設低碳交通運輸體系首批 10 個試點城市之一；2011 年 6 月，深圳市被財

24、政部、國家發展改革委確定為 8 個節能減排財政政策綜合示范城市之一。深圳市以科學發展觀為統攬，以加快轉變發展方式為主線，圍繞提高能源利用效率，提升環境空氣質量，推進運輸結構調整，推動技術進步的低碳發展目標，扎實開展低碳交通運輸體系試點城市建設，強力推進典型試點項目，低碳交通運輸體系建設取得明顯成效。1 1.交通運輸能耗與碳排放交通運輸能耗與碳排放總體總體情況情況 隨著“十一五”以來經濟的快速發展，深圳市交通運輸行業能耗與碳排放總量增長迅速，單耗與碳排放強度呈下降趨勢，但能源消耗及碳排放現狀不容樂觀?！笆晃濉币詠?，深圳市全社會交通運輸需求總量呈現快速增長趨勢，并且這種增長的方式較為“粗放”，從

25、而造成公路、水路、民航、鐵路和城市交通能源消耗量也相應快速增長。公路、水路和城市交通運輸能源消耗量從 2005 年的 258 萬噸標準煤，增加到 2012 年的671.74 萬噸標準煤，增長了 1.6 倍。從 2012 年的能源消費結構來看，道路運輸是主要的能源消耗運輸方式，占比為 57.93%，其中公路貨運接近 51.69%，是交通運輸行業中能耗總量最高的行業。其次是公交，占比為 20.8%，水路貨運為 16.39%，出租占比 3.8%，港口占比 6 1.5%。其中，隨著深圳電動公交的大力推廣及公交舒適度的增加，城市公交的單耗在上升,其它運輸方式的單位運輸周轉量能耗均呈現下降趨勢，其中水路貨

26、運與出租車單耗水平下降速度快于其他交通方式。從二氧化碳排放的角度來看，“十一五”以來，由于公路運輸業等高能耗，碳密集型行業的快速增長，柴油、燃料油、汽油等高排放型燃料的大量使用，造成二氧化碳排放增長快速，從 2005 年的 541萬噸二氧化碳排放，增加到 2012 年的 1421.78 萬噸二氧化碳排放，增長了 1.62 倍。從 2012 年的排放結構來看，主要的二氧化碳排放源還是公路營運性運輸，其中，公路運輸引起的二氧化碳排放占比58.04%，水路貨運和公交客運引起的二氧化碳排放也較大，占比分別17.51%和 24.45%。從總體趨勢來看，二氧化碳排放強度持續下降。深圳市2010年至2012

27、年交通運輸行業能耗與碳排放主要情況見表 1-2，表 1-3，表 1-4。7 表表 1 1-2 2 深圳深圳市交通運輸行業能耗與碳排放情況（市交通運輸行業能耗與碳排放情況（20102010 年）年）行業能源品行業能源品種種 公路交通運輸公路交通運輸 水路交通運輸水路交通運輸 城市客運城市客運 道路貨運道路貨運 道路客運道路客運 水路貨運水路貨運 港口貨物吞吐量港口貨物吞吐量 公交客運公交客運 出租客運出租客運 汽油（萬噸）汽油（萬噸）30.6 1.2 0 0 0 17.1 柴油（萬噸）柴油（萬噸）149.5 19.4 10.2 4.2 77.8 0 料油（萬噸）料油（萬噸）0 0 55.5 0

28、0 0 天然氣（億立天然氣（億立方米）方米）0 0 0 0 0.5 0 電力（億千瓦電力（億千瓦小時）小時）0 0 0 1.2 0 0.0234 能耗總量（萬能耗總量（萬噸標煤）噸標煤）262.86 30.03 94.15 10.08 120.01 25.24 能耗量占總能耗量占總量比例量比例(%)(%)54 19.22 26.78 CO2CO2排放總量排放總量（萬噸）（萬噸）562.45 64.56 201.30 13.19 255.12 51.98 CO2CO2排放量占排放量占總量比例總量比例(%)(%)54.59 18.67 26.74 周轉量周轉量/吞吐吞吐量量/客流量客流量 億噸公里

29、 億人公里 億噸公里 萬噸 萬人次 萬人次 319.91 240.98 1307.66 22097.6 194246 33811.7 能耗強度能耗強度 千克標煤/百噸公里 千克標煤/千人公里 千克標煤/千噸公里 噸標準煤/萬噸 噸標煤/萬人次 噸標煤/萬人次 8.22 12.46 7.20 4.56 6.18 7.46 CO2CO2排放強度排放強度 千克 CO2/百噸公里 千克 CO2/千人公里 千克 CO2/千噸公里 噸 CO2/萬噸 噸 CO2/萬人次 噸 CO2/萬人次 17.58 26.79 15.39 5.97 13.13 15.37 8 表表 1 1-3 3 深圳深圳市交通運輸行業

30、能耗與碳排放市交通運輸行業能耗與碳排放情況（情況（20112011 年）年）行業能源品行業能源品種種 公路交通運輸公路交通運輸 水路交通運輸水路交通運輸 城市客運城市客運 道路貨運道路貨運 道路客運道路客運 水路貨運水路貨運 港口貨物吞吐量港口貨物吞吐量 公交客運公交客運 出租客運出租客運 汽油（萬噸）汽油（萬噸）36.12 1.39 0.00 0.00 0.00 17.39 柴油（萬噸）柴油（萬噸）176.51 22.49 11.03 4.22 83.27 0.00 燃料油（萬燃料油（萬噸）噸）0.00 0.00 60.02 0.00 0.00 0.00 天然氣（億立天然氣（億立方米）方米）

31、0.00 0.00 0.00 0.00 0.54 0.00 電力（億千瓦電力（億千瓦小時）小時）0.00 0.00 0.00 1.21 0.34 0.14 能耗總量（萬能耗總量（萬噸標煤）噸標煤）310.34 34.81 101.82 10.13 128.45 25.67 能耗量占總能耗量占總量比例量比例(%)(%)56.47 18.32 25.15 CO2CO2 排放總量排放總量（萬噸）（萬噸）664.03 74.84 217.71 13.25 273.06 52.87 CO2CO2 排放量占排放量占總量比例總量比例(%)(%)57.02 17.82 25.15 周轉量周轉量/吞吐吞吐量量/

32、客流量客流量 億噸公里 億人公里 億噸公里 萬噸 萬人次 377.88 284.92 1428.20 22325.07 203827.85 35311.33 能耗強度能耗強度 千克標煤/百噸公里 千克標煤/千人公里 千克標煤/千噸公里 噸標準煤/萬噸 噸標煤/萬人次 噸標煤/萬人次 8.21 12.22 7.13 4.54 6.30 7.16 CO2CO2 排放強度排放強度 千克 CO2/百噸公里 千克 CO2/千人公里 千克 CO2/千噸公里 噸 CO2/萬噸 噸 CO2/萬人次 噸 CO2/萬人次 17.57 26.27 12.82 5.94 12.44 14.72 9 表表 1 1-4

33、4 深圳深圳市交通運輸行業能耗與碳排放情況（市交通運輸行業能耗與碳排放情況（20122012 年）年）行業能源品種行業能源品種 公路交通運輸公路交通運輸 水路交通運輸水路交通運輸 城市客運城市客運 道路貨運道路貨運 道路客運道路客運 水路貨運水路貨運 港口貨物吞吐量港口貨物吞吐量 公交客運公交客運 出租客運出租客運 汽油（萬噸）汽油（萬噸）40.42 1.53 0.00 0.00 0.00 17.68 柴油（萬噸）柴油（萬噸）197.50 24.70 11.93 4.29 90.58 0.00 燃料油（萬噸）燃料油（萬噸）0.00 0.00 64.91 0.00 0.00 0.00 天然氣（億

34、立天然氣（億立方米）方米）0.00 0.00 0.00 0.00 0.58 0.00 電力（億千瓦電力（億千瓦小時）小時）0.00 0.00 0.00 1.23 0.34 0.14 能耗總量（萬能耗總量（萬噸標煤）噸標煤）347.26 38.24 110.12 10.29 139.73 26.10 能耗量占總量能耗量占總量比例比例(%)(%)57.39 17.93 24.69 CO2CO2 排放總量排放總量（萬噸）（萬噸）743.04 82.20 235.45 13.47 294.64 52.98 CO2CO2 排放量占排放量占總量比例總量比例(%)(%)58.04 17.51 24.45 周

35、轉量周轉量/吞吐吞吐量量/客流量客流量 億噸公里 億人公里 億噸公里 萬噸 萬人次 423.03 319.21 1559.79 22809.66 213882.03 36877.46 能耗強度能耗強度 千克標煤/百噸公里 千克標煤/千人公里 千克標煤/千噸公里 噸標準煤/萬噸 噸標煤/萬人次 噸標煤/萬人次 8.21 11.98 7.06 4.51 6.43 6.87 CO2CO2 排放強度排放強度 千克 CO2/百噸公里 千克CO2/千人公里 千克 CO2/千噸公里 噸 CO2/萬噸 噸 CO2/萬人次 噸 CO2/萬人次 17.56 25.75 15.09 5.90 13.78 13.89

36、 10 2.2.綠色低碳交通運輸體系建設成效綠色低碳交通運輸體系建設成效 （1 1）低碳交通基礎設施建設取得新成效低碳交通基礎設施建設取得新成效 科學規劃、優化設計，集約使用土地資源，大力推廣使用新材料、新技術、新工藝，低碳建設效果突出。從規劃開始，在新建公路項目方面，將降低道路照明、隧道通風與照明，以及附屬房建項目能源消耗等技術性節能措施作為設計招標的重要內容；設計方案審查中，注重合理利用技術指標，盡可能少占耕地，減少高填深挖，綜合利用征地范圍內可耕種表土；高速公路規范化施工管理中，從施工機械、臨時工程等相關方面加強節能減排措施引導；在公路養護工程方面，積極推廣舊水泥混凝土的回收利用，推進瀝

37、青面層再生利用項目，推廣溫拌瀝青技術和 LED 節能路燈照明等節能技術，取得了很好的效果。目前，深圳地鐵集團完成了全部 18 個站空氣凈化裝置的安裝及單機調試工作，并完成兩個試點站的節能改造工作。已完成試點改造的華僑城站，2012 年上半年節約能源消耗 18.4 萬度電，折合 75.2 噸標煤，減少二氧化碳排放 183.4 噸。（2 2）新新能源汽車推廣應用效果顯著能源汽車推廣應用效果顯著 新能源汽車推廣穩步推進，保持了深圳市全球新能源汽車應用規模最大城市地位。深圳市全面加強新能源汽車技術管理、運行管理和設施保障工作，確保新能源汽車安全、有序運營。至 2012 年底，深圳市公交行業已累計推廣新

38、能源汽車 3850 輛，其中混合動力公交車1771 輛、純電動公交車 1279 輛、純電動出租車 800 輛?，F有新能源汽車每年可節約燃油 54876 噸，減少碳排放 168739 噸。11 （3 3）低碳出行結構進一步改善低碳出行結構進一步改善 實行了公交優先和綠色公交行動計劃，同時，堅持開展綠色公交線路評選活動和“公交優先，綠色出行”為主題的無車日活動，大力宣傳綠色交通理念，積極倡導市民盡可能選擇步行、自行車、公共交通等綠色出行方式，減少對小汽車的使用和依賴，倡導低碳交通出行。至 2012 年底，全市公交分擔率達 54.5%，原特區內 500 米公交站點覆蓋率達 100%，原特區外 500

39、 米公交站點覆蓋率達 90%。（4 4）綠色低碳港區環境質量綠色低碳港區環境質量改善明顯改善明顯 綠色低碳港口示范工程建設明顯改善了港區環境質量。大力推廣先進港口運輸裝備技術，積極扶持港口企業實施龍門吊（RTG）“油改電”、港區內拖車“油改氣”、碼頭岸電改造工程、堆場照明 LED 燈等節能降耗技術改造，成效明顯，低碳港口綠色航運效益提升。一是加快推進港區內拖車使用 LNG“油改氣”更新改造。截至 2012 年底，鹽田、蛇口、赤灣等主要碼頭已累計推廣使用 LNG 拖車達 231 臺，每年可替代 4550 噸標準燃油，同時可大幅減少氮氧化物等污染物的排放。二是加快綠色港口示范工程建設。2012 年

40、，蛇口集裝箱碼頭(SCT)被交通運輸部確定為國家首批低碳示范港區之一，獲得重點政策和資金支持，SCT 岸電供電項目被交通運輸部確立為全國三大岸電試點項目之一。為加快港區示范工程建設，2012 年交通運輸部在 SCT 碼頭舉行了船用供電系統暨創建“綠色低碳港區”啟動儀式。（5 5）綠色綠色低碳物流低碳物流體系體系建設加快，運輸組織效率全面提升建設加快，運輸組織效率全面提升 加快低碳物流體系建設，全面提升運輸組織效率。一是在物流運 12 輸中試點推廣使用 CNG 卡車。深圳市安迅運輸實業有限公司與深圳中石油深燃天然氣利用有限公司合建的移動式撬裝天然氣加氣站已正式投入使用，并投入 2 臺 CNG 拖

41、車運營。據測算，每臺 CNG 拖車每月可替代燃油 2730 公升、減少碳排放 7 噸。二是創新物流業務模式，實施內、外貿相結合的雙向物流業務模式。深圳市安迅運輸實業有限公司通過整合物流運輸業務，運用 GPS 車輛運輸管理與監控系統，布設攬貨、維修及司機服務網點，為客戶提供綜合的業務服務，使車輛在拖運相同貨運量的情況下，減少空載損耗，節約了燃油成本，降低能耗。截至 2012 年 6 月份，該公司廣東-廣西雙向物流運輸項目已投入 30 臺車輛運營。（6 6）智能交通信息系統建設智能交通信息系統建設加強加強，交通運行效率，交通運行效率有效提高有效提高 城市智能交通基礎環境初步形成，實現了信息共享和運

42、輸效率提高。搭建了全市智能交通應用體系框架。以綜合交通運行指揮中心為主要載體，打造“智能公交平臺、智能設施平臺、智能物流平臺、智能政務平臺”，形成了“一個中心、四個平臺（1+4）”的智能交通應用體系框架。初步形成了交通委信息平臺、交警信息平臺、規劃局信息平臺三大政府部門業務為基礎的 ITS 體系模式。搭建了公眾出行信息服務系統。以民生服務為宗旨，向市民推出綜合交通信息服務項目“交通在手”，打造“一站式”手機交通信息服務平臺，針對不同出行方式提供全面的、實時的交通資訊。建立了官方權威的公眾出行信息服務門戶網站“易行網”，通過匯聚整合海、陸、空、鐵等各種交通基礎數據，為公眾提供一體化、一站式的出行

43、信息服務。建設了交 13 通模型體系。啟動了城市交通宏觀、中觀、微觀模型體系構建，推出了“深圳市道路交通運行指數”，實現了道路全路網、主干網、交通小區的交通暢通從定性描述到定量描述。推進深圳市出租汽車服務管理信息系統試點工程建設。深圳市是交通運輸部選定的出租汽車服務管理信息系統建設試點，目前已初步建成了出租汽車行業數據資源中心，現正在積極推進電召中心和監控中心建設，即將實現深圳市10000輛出租車接入電召平臺。推進了深圳市物流公共信息平臺建設。目前，已編制完成了全市物流公共信息平臺建設方案，正在立項申報建設一期交換平臺，社會平臺項目，如鹽田國際咨詢平臺、易流 GPS 貨運平臺已在完善運營中。（

44、7 7）污染治理污染治理持續開展，交通運行環境和質量持續開展，交通運行環境和質量得到得到改善改善 持續開展治污保潔工程、宜居城市和環保模范城建設，交通環保實績連續多年在全市排列前茅。在水環境治理方面，完成了 62 個水源保護區道路交通隱患整治工作。在機動車排氣污染控制方面，完成了出租車推廣使用國 IV 氣油、黃標車限行等工作。在港口大氣污染控制方面，完成了全市主要港口碼頭 RTG 的“油改電”改造，建成了港口岸電設施示范工程。在道路噪聲控制方面，開展了交通噪聲污染防治對策研究，完成了深南大道、北環路降噪改造。此外，組織落實了保障大運空氣質量和改善交通通行環境的各項措施，獲得全市市容環境提升行動

45、“先進單位標兵”榮譽稱號。（8 8）低碳交通運輸體系政策標準制度逐步完善低碳交通運輸體系政策標準制度逐步完善 深圳市相繼出臺了促進節能減排的一系列政策、規劃與標準，不 14 斷改善節能減排制度環境。一是完善節能減排資金政策，出臺了深圳市循環經濟與節能減排專項資金管理暫行辦法；二是編制并組織實施了節能減排規劃與方案，完成了深圳市交通運輸行業節能減排“十二五”規劃、深圳市低碳交通運輸體系建設試點實施方案、深圳市交通清潔化實施方案（2012-2014 年）、深圳市打造國際水準公交都市五年實施方案的編制工作，為建設低碳交通運輸體系發揮重要的基礎性指導作用。三是制定了深圳市公交智能調度系統系列標準，形成

46、了國內首個公交智能調度系統系列標準，包括公交智能調度系統 車載調度終端、公交智能調度系統 通信協議、公交智能調度系統 平臺規范；四是不斷完善節能減排工作制度，頒布實施了機動車排氣污染檢測與強制維護（I/M）制度、關于實施道路運輸車輛燃料消耗量達標車型車輛參數及配置核查工作的通知 等營運車輛燃料消耗量核查準入政策。（9 9）節能減排）節能減排試點項目示范作用試點項目示范作用明顯增強明顯增強 充分發揮節能減排資金引導作用，全力推進節能減排示范工程。一是積極組織開展交通運輸行業節能減排資金項目申報工作，充分發揮交通運輸節能減排專項資金引導作用，試點項目示范作用不斷顯現。截至 2012 年底，深圳市交

47、通運輸行業 9 個節能減排示范項目累計獲得交通運輸部 3963 萬元的節能減排專項資金獎勵。其中，2011 年 4 個項目獲得 2618 萬元,2012 年第一批次 2 個項目獲得 529 萬元,2012 年第二批次 3 個項目 獲得 816 萬元。二是積極組織相關企業申報廣東省交通運輸行業節能減排示范 15 項目。截至 2012 年底，深圳市累計 9 個項目被評為廣東省交通運輸行業節能減排示范項目，共獲得 135 萬元的經費補助。深圳市交通運輸節能減排專項資金補助項目情況見下表 1-3、表1-4：表表 1 1-3 3 深圳市申請交通運輸部節能減排專項資金補助項目情況匯總表深圳市申請交通運輸部

48、節能減排專項資金補助項目情況匯總表 （20112011 年年-20122012 年）年）序序號號 項目名稱項目名稱 申請單位申請單位 補助資金補助資金（萬元）（萬元）合合 計計 3,9633,963 一、一、20112011 年度交通運輸節能減排專項資金補助項目情況年度交通運輸節能減排專項資金補助項目情況 2,6182,618 1 輪胎式集裝箱門式起重機“油改電”項目 招商局國際蛇口集裝箱碼頭有限公司 1,000 2 液化天然氣公交車應用 深圳巴士集團股份有限公司 870 3 智能公交調度系統 深圳巴士集團股份有限公司 521 4 液化天然氣公交大巴示范推廣項目 深圳市東部公共交通有限公司 2

49、27 二、二、20122012 年度第一批交通運輸節能減排專項資金補助項目情況年度第一批交通運輸節能減排專項資金補助項目情況 529529 5 船用供電系統節能減排項目 招商局國際蛇口集裝箱碼頭有限公司 233 6 天然氣公共汽車（LNG）示范項目 深圳市西部公共汽車有限公司 296 三、三、20122012 年度第二批交通運輸節能減排專項資金補助項目情況年度第二批交通運輸節能減排專項資金補助項目情況 816816 7 碼頭 I、II 期龍門吊“油改電”節能項目 深圳鹽田國際集裝箱碼頭有限公司 539 8 GPS 位置監控和生產可視化監控管理系統 招商局國際蛇口集裝箱碼頭有限公司 186 9

50、深高速路燈照明工程 深圳高速公路股份有限公司 91 表表 1 1-4 4 深圳市獲廣東省交通運輸行業節能減排示范項目情況匯總表深圳市獲廣東省交通運輸行業節能減排示范項目情況匯總表 （20102010-20122012）序號序號 項目年項目年份份 項目名稱項目名稱 承擔單位承擔單位 補助經費補助經費 （萬元）（萬元）1 2010 深圳巴士集團新能源汽車應用 深圳巴士集團 20 2 2010 變頻供水洗車及零排放水循環系統 深圳巴士集團 10 16 3 2010 蛇口集裝箱碼頭輪胎式龍門起重機（RTG）“油改電”示范工程 蛇口集裝箱碼頭公司 10 4 2010 電動教練車節能減排項目 深港機動車駕

51、駛培訓有限公司 10 5 2011 蛇口集裝箱碼頭船舶岸電供電節能減排改造項目 蛇口集裝箱碼頭公司 15 6 2011 雙向物流運輸項目 深圳市安訊運輸實業有限公司 15 7 2011 變頻供水洗車及零排放水循環系統 深圳巴士集團 15 8 2012 廣東-廣西甩掛運輸項目 深圳海格物流股份有限公司 20 9 2012 鹽田國際集裝箱碼頭有限公司碼頭LNG拖車項目 鹽田國際集裝箱碼頭有限公司 20 合計 135 三是深入開展“車、船、路、港”千家企業低碳交通運輸專項行動，取得明顯成效。深圳巴士集團股份有限公司、深圳市恒譽光明運輸集團有限公司、深圳市鹽田國際集裝箱碼頭有限公司 3 家企業被列為“

52、車、船、路、港”千家企業低碳交通運輸專項行動重點企業。3家企業強力推進專項行動和重點項目，取得明顯節能減排效果。2012年，3家企業全年總能耗為278154.98噸標煤，全年節能量為10643.14噸標煤。其中，深圳巴士集團股份有限公司全年總能耗為 215192.24噸標煤，節能量為 7303.14 噸標煤；鹽田國際集裝箱碼頭有限公司總能耗為 57000 噸標煤，節能量為 3200 噸標煤；深圳市恒譽光明運輸集團有限公司總能耗為 5962.74 噸標煤，節能量為 140 噸標煤。3.3.綠色低碳交通運輸體系建設綠色低碳交通運輸體系建設差距差距 深圳市綠色低碳交通運輸體系建設雖然取得了很好的成效

53、，但根據綠色低碳交通城市評價指標體系要求，對深圳市綠色低碳交通運輸 17 體系現狀進行評價，仍存在一定的差距與問題。按照綠色低碳交通城市評價指標 7 大類指標，即綜合性指標（包括能源強度指標、碳排放強度指標、污染物控制指標）、基礎設施類指標（包括網絡銜接性、公路、城市公交、水路）、運輸裝備類指標（包括營運車輛、港口機械）、運輸組織類指標（包括聯運指標、公路水路運輸、城市公交三類指標）、智能交通與信息化指標、管理能力建設指標（包含機構與運行機制和政策措施兩類）以及特色指標，評價得出以下結果：一是綜合性指標方面，深圳市表現良好，特別是港口生產單位吞吐量能耗和碳排放強度評價指標較好，深圳綠色低碳港區

54、建設已初具規模，低碳港口技術的應用對于深圳市建設綠色低碳交通城市發揮了重要的作用。二是低碳基礎設施、運輸裝備、交通信息化水平方面，單項指標總體情況較好，特別是城市公交得分很高。評價結果顯示深圳市在運輸裝備、城市公交發展與智能信息化使用方面發展較好，特別是公交發展很好，但是與深圳市建設公交都市的要求和發展綠色低碳出行要求相比還存在差距，仍需繼續推進節能減排各項工作。三是運輸組織、管理能力建設方面的指標表現相對其他領域指標得分而言，存在較大差距，得分較低的指標主要是交通能耗監測、綠色維修服務、社會車輛調控等方面指標。通過評價結果可以看到，在管理能力建設領域，節能減排機構、人員、經費需進一步保障，節

55、能減排統計監測考核體系亟需建立，節能減排配套措施、產業政策需進 18 一步構建。四是特殊指標得分較高，城市交通運輸整體形象較高，低碳試點示范多，已入選多個部委有關低碳試點示范城市；但以公共交通為導向的城市開發模式（TOD 模式）目前還沒有完全建立與實施，正在探索階段，需要加強應用。五是深圳市綠色低碳交通運輸建設整體水平較好，但是目前仍有一些指標數無法量化，有的指標數值難以明確，存在很多數據無法采集統計的問題，因此在數據采集、統計與指標量化上還需要加強。（三三）綠色低碳交通運輸發展形勢與要求）綠色低碳交通運輸發展形勢與要求 當前，深圳正處于城市化加速發展階段，交通需求迅猛增長，居民消費結構處于升

56、級換代之中，這一階段既是能源需求快速增長的階段，也是轉變發展方式的關鍵階段。新的歷史時期，是適應深圳市經濟社會全面轉型發展的要求，加快轉變交通發展方式，提高交通服務質量，打造綠色低碳交通，建立現代化國際化一體化綜合交通運輸體系的關鍵時期。1.1.建設生態文明打造美麗深圳，要求加快兩型交通行業建設。建設生態文明打造美麗深圳，要求加快兩型交通行業建設。為貫徹落實黨的“十八大”精神，深圳市提出了“著力推進生態文明建設，打造美麗深圳”發展目標。經過 30 多年的改革開放，深圳在迅速發展成為現代化、工業化大城市的同時，也面臨著土地資源不足、能源水資源短缺、人口增長過快、全市機動車保有量連年激增、尾氣排放

57、污染日益嚴重、生態環境不堪重負等制約發展的瓶頸。至2012 年 2 月 27 日，深圳市汽車保有量達到 200 萬輛，按照目前道路 19 總長 6100 多公里測算，深圳道路車輛密度已經突破 300 輛/公里，超過了國際上 270 輛/公里的警戒值，道路車輛密度位居全國大中城市首位，高峰期間道路交通擁堵狀況日趨嚴重，交通環境、交通安全、停車緊張等交通問題日益凸顯。作為經濟與社會發展的基礎性、服務性和引導性的交通運輸業，是國家能源消費和溫室氣體排放的重點行業之一，是國家推進節能減排，建設資源節約型、環境友好型社會的重要領域。為支持深圳市總體目標的實現，為實現“著力推進生態文明建設，打造美麗深圳”

58、發展目標提供支撐，深圳交通必須站在新的歷史起點上，轉變交通發展方式，走綠色低碳發展之路，創新發展機制、破解發展難題，順應新形勢，積極建設資源節約型、環境友好型交通運輸業。2.2.積極轉變交通發展方式，要求加快推進綠色低碳交通運輸體系積極轉變交通發展方式，要求加快推進綠色低碳交通運輸體系建設。建設。在深圳市加快轉變發展方式，以港強市、大力發展物流運輸業，及深圳市提出的特區一體化、交通要先行的戰略部署下，深圳市交通運輸業運能還將不斷擴充，交通能源需求仍會保持增長勢頭。因此，面對能源資源短缺、生態環境惡化所帶來的嚴峻挑戰，交通節能將是緩解區域能源瓶頸制約的重要舉措。交通運輸必須積極轉變發展方式，變依

59、靠擴充能力的粗放式發展為節能、綠色、創新的內涵式發展。因此，加快綠色低碳交通運輸體系建設，實現能源資源利用效率的顯著提升和生態環境的持續改善。20 3.3.交通能源需求及碳排放形勢嚴峻，交通能源需求及碳排放形勢嚴峻，污染減排與改善環境難度加污染減排與改善環境難度加大大。根據深圳市公路客貨運、水路、城市交通的能源消耗量預測和二氧化碳排放量預測，2015 年深圳市交通運輸行業能源消費總量將達到 828.06 萬噸標煤，二氧化碳排放總量達到 1741.84 萬噸二氧化碳。其中根據深圳市公路客貨運、水路、城市交通的能源消耗量預測和二氧化碳排放量預測，2015 年公路貨運、公路客運、水路貨運、水路港口、

60、城市公交、城市出租的能源消耗量分別為 496.07、44.50、139.21、10.52、112.21 和 25.55 萬噸標煤，二氧化碳排放量分別為1064.03、95.11、311.49、25.36、196.08 和 49.77 萬噸二氧化碳。能源消耗需求和二氧化碳排放總量規模較大。同時，在經濟總量持續增長情況下，深圳市主要污染物排放總量要在 2010 年基礎上大幅削減，但機動車數量快速增長，要完成氮氧化物減排目標難度很大。深圳市總體環境質量尚不容樂觀，面對環境容量小、資源承載力低、經濟社會發展快等實際情況，城市環境質量持續改善、大幅提升需要更大的努力。2013 年到 2020 年深圳市交

61、通運輸能耗與碳排放需求情況詳見表1-5。表表 1 1-5 20135 2013-20202020 年深圳市交通運輸能耗與碳排放需求年深圳市交通運輸能耗與碳排放需求 交通交通 方式方式 公路交通運輸公路交通運輸 水路交通運輸水路交通運輸 城市交通城市交通 公路貨公路貨運運 公路客公路客運運 水路貨運水路貨運 貨運吞吐量貨運吞吐量 公交客公交客運運 出租客出租客運運 能耗 萬噸標煤 2013 389.80 40.11 119.09 10.40 147.15 25.40 2014 437.53 42.08 128.80 10.54 157.50 25.45 21 2015 491.10 44.15

62、139.29 10.67 168.57 25.51 2020 858.23 57.72 203.70 11.41 187.43 28.81 碳排放 萬噸二氧化碳 2013 828.72 85.52 252.72 13.83 312.72 50.80 2014 928.18 89.47 272.62 14.09 334.70 50.41 2015 1039.63 93.84 294.32 14.34 358.24 50.65 2020 1816.40 121.06 424.65 16.54 398.33 53.57 單耗水平 千克標煤/百噸公里 千克標煤/千人公里 千克標煤/千噸公里 噸標煤/萬

63、噸 噸標煤/萬人次 噸標煤/萬人次 2013 8.21 11.74 6.99 4.49 6.56 6.60 2014 8.20 11.51 6.92 4.46 6.69 6.33 2015 8.20 11.29 6.86 4.44 6.82 6.07 2020 8.02 10.52 6.45 4.34 6.96 5.52 二氧化碳排放強度 千克 CO2/百噸公里 千克 CO2/千人公里 千克 CO2/千噸公里 噸 CO2/萬噸 噸 CO2/萬人次 噸CO2/萬人次 2013 17.45 25.04 14.84 5.97 13.93 13.19 2014 17.40 24.48 14.65 5.

64、97 14.21 12.53 2015 17.36 23.99 14.48 5.97 14.50 12.06 2020 16.98 22.06 13.45 6.30 14.79 10.27 二、發展目標二、發展目標 （一）指導思想（一）指導思想 深入貫徹落實黨的十八大精神，以科學發展觀為指導，全面落實節約資源和保護環境基本國策，以節約資源、提高能效、控制排放、保護環境為目標，按照“有質量的穩定增長，可持續的全面發展”的總要求，以“深圳質量品質交通”為主線，積極推進交通“運輸方式、出行結構、交通服務、交通發展、交通排放”五個轉變，加快建設綠色、循環、低碳、高效的交通運輸體系，加快發展現代交通運輸

65、業，加快構建“全球性物流樞紐城市、國際水準公交都市和國際化現代化一體化綜合交通運輸體系”，促進深圳市交通運輸科學、22 和諧、可持續發展。（二）基本原則（二）基本原則 一是積極探索，大膽創新。積極探索低碳綠色交通運輸發展模式，探索空間減碳、方式減碳、技術減碳、管理減碳的有效途徑，充分借鑒國際先進經驗，堅持科技創新與制度創新相結合，突出深圳特色，逐步推進行業創新，為交通運輸節能減排提供根本動力。二是政府主導，合力推進。堅持政府主導、市場調節、企業主體與公眾參與相結合的協同推進機制，形成生態文明建設的強大合力。強化部門協調配合，發揮政策疊加優勢，突出政府主導作用，充分發揮市場調節作用和企業主體作用

66、，加強信息公開和輿論監督，引導社會公眾廣泛參與。三是法規約束，強化責任。積極推進綠色低碳交通運輸法律法規和標準體系建設，著力改善法制環境，建立健全目標責任制和考核評價制度，加強監督檢查，加大獎懲力度，增強綠色低碳發展的目標責任與制度約束。四是突出重點，全面推進。突出構建優化能源結構、提高能源利用效率、提升碳匯能力、增強低碳意識等低碳發展的重點環節，有計劃有步驟地啟動和建設一批重大專項工程，先行試點示范，全面推動綠色低碳交通城市建設。（三）建設目標（三）建設目標 1.1.總體目標總體目標 系統推進綠色低碳交通運輸體系建設，構建以低能耗、低排放、23 低污染、高效益，以人為本，可持續發展為特征的綠

67、色低碳交通運輸體系，促進城市交通與生態環境的協調發展，打造全國綠色低碳交通示范市。綜合運用“空間減碳、方式減碳、技術減碳、管理減碳”四大策略，構建 8 大綠色低碳交通運輸子系統：綠色低碳交通基礎設施系統；綠色低碳交通運輸裝備系統；綠色低碳交通運輸出行系統；綠色低碳交通物流組織系統；綠色低碳交通科技智能系統；綠色低碳交通需求管理系統；綠色低碳交通能力保障系統；綠色低碳交通指標運行系統。實現交通發展方式的“五個轉變”：運輸方式由相對分散向綜合高效轉變；出行結構由個體機動交通和公共交通并行向公共交通主導轉變；交通服務由保障型向服務型轉變；交通發展由粗放型向集約型轉變；交通排放由高耗低效向低碳環保轉變

68、。到 2015 年，綠色低碳交通發展意識不斷提升，有利于綠色低碳交通發展的法規、政策、標準、技術規范等框架基本建立，基本實現深圳交通發展方式的“五個轉變”，初步建成綠色低碳交通運輸體系。到 2020 年，全行業綠色低碳交通發展理念深入人心，法規標準基本健全，體制機制更加完善，科技創新驅動能力明顯提高，監管能力明顯提升，行業能源和資源利用效率明顯提高，控制溫室氣體排放取得明顯成效，適應氣候變化能力明顯增強，生態保護得到全面落實，環境污染得到有效控制，基本建成綠色低碳交通運輸體系。24 深圳市“深圳市“1+4+8+51+4+8+5”綠色低碳交通運輸體系框架”綠色低碳交通運輸體系框架 2.2.具體具

69、體目標目標 到 2020 年，由 8 大子系統構建的綠色低碳交通運輸體系基本建成，包括：綠色低碳型交通基礎設施網絡基本建成，綠色低碳交通運輸裝備廣泛應用，綠色低碳交通運輸出行系統更加便捷，低碳交通物流業快速發展，智能信息為特征的交通運輸體系高效運轉，綠色低碳5 5 個轉變個轉變 1 1 運輸方式運輸方式 由相對分散向綜合高效轉變 2 2 出行結構出行結構 由個體機動交通和公共交通并行向公共交通主導轉變 3 3 交通服務交通服務 由保障型向服務型轉變 4 4 交通發展交通發展 由粗放型向集約型轉變 5 5 交通排放交通排放 由高耗低效向低碳環保轉變 深圳市綠色低碳交通運輸體系 方式減碳 空間減碳

70、 技術減碳 管理減碳 綠綠色色低低碳碳交交通通基基礎礎設設施施系系統統 綠綠色色低低碳碳交交通通運運輸輸出出行行系系統統 綠綠色色低低碳碳交交通通運運輸輸裝裝備備系系統統 綠綠色色低低碳碳交交通通科科技技智智能能系系統統 綠綠色色低低碳碳交交通通物物流流組組織織系系統統 綠綠色色低低碳碳交交通通需需求求管管理理系系統統 綠綠色色低低碳碳交交通通能能力力保保障障系系統統 綠綠色色低低碳碳交交通通指指標標運運行行系系統統 25 交通需求管理系統更加完善，綠色低碳交通運輸體系建設能力逐步提高，綠色低碳交通指標運行更加順暢。一是綠色低碳型交通基礎設施網絡基本建成。一是綠色低碳型交通基礎設施網絡基本建成

71、。城市交通的布局與建設，能有效引導城市空間的拓展和布局優化調整。綜合運輸網絡布局進一步優化，鐵路、公路、水運、航空、管道等多種運輸方式協調發展，各種運輸方式之間有效銜接，運輸系統整體效率達到較高水平?；拘纬闪Ⅲw化、智能化、快捷高效的現代綜合交通網絡體系。低碳建設理念全面樹立，在交通基礎設施的規劃、設計、建設和管養中全面踐行綠色規劃、低碳建設理念，低碳標準規范、建造技術、材料設備、管理方法得到推廣應用。二是綠色低碳交通運輸裝備廣泛應用。二是綠色低碳交通運輸裝備廣泛應用。城市公交車輛、出租汽車、營運車輛、船舶和港口裝卸設備結構優化，大型化、專業化和標準化水平較高，營運貨車中集裝箱及廂式車輛比重較

72、高；新能源、節能環保型運輸裝備得到廣泛應用，新能源汽車成為公交、出租行業的主要運輸工具；清潔能源消費比重明顯上升，交通運輸能源消費結構更加合理；清潔能源汽車在客貨運行業得到廣泛應用。綠色維修設備及工藝得到推廣應用。先進適應節能低碳技術、產品在交通運輸裝備領域得到廣泛應用，運輸裝備現代化程度進一步提高。到 2015 年推廣新能源公交車 7000 輛，新能源公交大巴占公交車輛總數的 50%以上，推廣純電動出租車 3000 輛，純電動出租車占全市出租車總數的 20%。到 2015 年，港口內運拖車大部分完成“油改氣”，拖車行業使用清潔能源車輛比例達到 50%。到 2020 年，力爭使 26 用新能源

73、公交車數量占全市公交車保有量比例達到 80%，純電動出租車占全市出租車保有量比例達到 50%，LNG 集裝箱拖車占全市集裝箱拖車比例達到 80%。三是綠色低碳交通運輸出行系統更加便捷。三是綠色低碳交通運輸出行系統更加便捷。公交優先戰略得到全面落實，基本形成以“軌道交通為骨架、常規公交為網絡、出租車為補充、慢行交通為延伸”的一體化都市公交體系，公共交通成為城市交通出行的主導方式。能因地制宜采取各種有效措施緩解城市交通擁堵；市民具有較強綠色出行意識，節能低碳駕駛與操作經驗得到廣泛推廣。到 2015 年，公交占機動化出行分擔率達到 56%以上，基本實現乘客“5 分鐘換乘，500 米上車”的階段性目標

74、；軌道運營準點率 98以上；地面公交車輛運營準點率 90%以上。公共客運交通投資在交通建設投資中所占比例提高到 50%以上。加快推進全市自行車道、自行車租賃網點建設和自行車投放。到 2020 年，全市公交車站點 500 米服務半徑覆蓋率達到 100%，建成城市軌道網約 430 公里，2020 年全機動化出行中公共交通分擔比率達到 60%以上。四是綠色低碳交通物流業快速發展。四是綠色低碳交通物流業快速發展。低碳高效物流組織模式得到推廣，結構性節能減碳潛力得到充分挖掘，水鐵聯運、江海聯運比較優勢得到充分發揮。物流公共信息平臺完善，物流資源優化配置，客貨運輸實載率達到較高水平，物流服務整體水平提升。

75、五是智能信息為特征的交通運輸體系高效運轉。五是智能信息為特征的交通運輸體系高效運轉。交通科技得到廣泛應用，交通運輸生產、運營的智能化程度整體達到較高水平。全市 27 綜合交通“運行監測、安全管理、應急指揮、決策支持、信息服務”五大功能逐步實現，交通系統管理水平和運行效率全面提高。到 2015年末，交通出行信息服務模式提供率達到 90%，準確率達 85%以上；客運車輛智能監管率達到 95%；貨運車輛智能監管率達到 80%；出租車電召成功率達到 85%。六是綠色低碳交通六是綠色低碳交通需求管理需求管理系統更加完善。系統更加完善。城市交通需求管理政策體系基本建立，城市交通方式結構進一步優化，交通擁堵

76、有效緩解，道路通行能力逐步提高。提高機動車污染物排放標準。七是綠色低碳交通運輸體系建設能力逐步提高。七是綠色低碳交通運輸體系建設能力逐步提高。綠色低碳交通運輸規劃、標準、制度更加完善；涵蓋深圳市全口徑交通（含運輸行業交通和社會交通）的交通運輸碳排放管理體系基本建立；交通運輸節能減排統計監測考核體系、責任體系、組織體系比較完整。八是綠色低碳交通指標八是綠色低碳交通指標運行運行更加順暢更加順暢。制定評價指標的測評標準，提出測評方法途徑，建立測評工作機制。3.3.主要指標主要指標 （1 1）20152015 年綠色低碳指標年綠色低碳指標 能源強度指標：能源強度指標：到 2015 年，（與 2005

77、年相比）營運車輛單位運輸周轉量能耗下降 10%，其中，營運客運車輛單位周轉量能耗下降比例為 6%，營運貨運車輛單位周轉量能耗下降比例為 12%；營運船舶單位運輸周轉量能耗下降 15%，其中海洋船舶單位運輸周轉量能耗下降 16%,內河船舶單位運輸周轉量能耗下降比例為 14%；港口生產單位吞吐量綜合能耗下 28 降 8%左右。城市客運：到 2015 年，城市出租汽車單位人次能耗下降 23%。CO2CO2 排放強度指標：排放強度指標：到 2015 年，（與 2005 年相比）營運車輛單位運輸周轉量 CO2 排放下降 11%，其中營運客車單位運輸周轉量 CO2 排放下降 7%、營運貨車單位運輸周轉量

78、CO2 排放下降 13%；營運船舶單位運輸周轉量 CO2排放下降 16%，其中海洋船舶單位運輸周轉量 CO2 排放下降 17%，內河營運船舶單位運輸周轉量 CO2 排放下降 15%；港口生產單位吞吐量CO2 排放下降 10%。城市客運：到 2015 年，城市出租汽車單位人次 CO2 排放分別下降 26%。綠色環保指標：綠色環保指標：到 2015 年，全面完成“十二五”大氣污染物總量減排任務，二氧化硫和氮氧化物排放總量較 2010 年分別下降 43.2%和 35.4%以上。2015 年 PM2.5 平均濃度較 2011 年下降 10%以上，實現深圳環境質量提升行動計劃中灰霾天數控制在 100 天

79、以內的目標；全市機動車氮氧化物排放量控制在 5.64 萬噸，比 2010 年減少 25%。到 2015 年，全面推廣使用國 V 車用汽柴油，市售車用燃油硫含量控制在 10ppm 以下；通過對未達標國排放標準的柴油車采取全車型、全時段、全路段限行，基本淘汰全市“黃標車”；在珠三角區域率先實行汽油車國V 標準。到 2020 年，力爭實現機動車排放標準與歐盟接軌。（2 2）20202020 年目標年目標 29 能源強度指標：能源強度指標：到 2020 年，營運車輛單位運輸周轉量能耗比 2005 年分別下降16%，其中，營運客車和貨車分別下降 8%和 18%。水路運輸方面；營運船舶單位運輸周轉量能耗比

80、 2005 年下降 20%，其中，內河船舶下降 20%，海洋船舶下降 20%，港口生產單位吞吐量綜合能耗下降 10%；城市客運方面，到 2020 年，城市出租汽車單位人次能耗下降 30%。CO2CO2 排放強度指標：排放強度指標：到 2020 年，營運車輛單位運輸周轉量 CO2 排放比 2005 年下降18%，其中，營運客車下降 9%，營運貨車下降 20%；水路運輸方面，到 2020 年，營運船舶單位運輸周轉量 CO2 排放比 2005 年下降 22%，其中，內河船舶下降 23%，海洋船舶下降 21%。港口生產單位吞吐量CO2 排放比 2005 年下降 12%。到 2020 年，城市出租汽車單

81、位人次 CO2排放下降 37%。污染控制目標：污染控制目標：到 2020 年，通過采取實施更嚴格的機動車安全技術檢測標準等措施，淘汰 50 萬輛使用年限超過 10 年的國柴油車，國汽油車。表表 2 2-1 1 綠色低碳交通建設目標（綠色低碳交通建設目標（20152015 與與 20202020 年）年）類別類別 指標指標 單位單位 目標值目標值 20152015 年年 20202020 年年 節能節能 減排減排 營運車輛單位運輸周轉量能耗 /2005（%）下降 10 下降 16 客運 /2005（%）下降 6 下降 8 貨運 /2005（%）下降 12 下降 18 營運船舶單位運輸周轉量能耗

82、/2005（%）下降 15 下降 20 海洋船舶 /2005（%）下降 16 下降 20 內河船舶 /2005（%）下降 14 下降 20 港口生產單位吞吐量能耗 /2005（%）下降 8 下降 10 城市出租汽車單位客運量能耗 /2005（%）下降 23 下降 30 30 營運車輛單位運輸周轉量二氧化碳排放 /2005（%）下降 11 下降 18 營運客車 /2005（%）下降 7 下降 9 營運貨車 /2005（%）下降 13 下降 20 營運船舶單位運輸周轉量二氧化碳排放 /2005（%）下降 16 下降 22 海洋船舶 /2005（%）下降 17 下降 23 內河營運船舶 /2005（

83、%）下降 15 下降 21 港口生產單位吞吐量二氧化碳排放 /2005（%）下降 10 下降 20 城市出租汽車單位客運量二氧化碳排放（出租汽車單位人次CO2 排放）/2005（%）下降 26 下降 37 綠色綠色環保環保 PM2.5 平均濃度/2011(%)下降 10%-灰霾天數 天 100 以內-機動車氮氧化物排放量 萬噸 5.64-/2010(%)下降 25%-營運黃標車淘汰 淘汰 2005 年前全部-綠色綠色低碳低碳交通交通基礎基礎設施設施網絡網絡 城市行人步道建設 安全舒適步行環境-公交專用道 公里 780 天然氣加氣站、充電樁建設 座/個 LNG 加氣站 80 充電樁 3000-綠

84、色綠色低碳低碳交通交通運輸運輸 裝備裝備 城 市 公 交 新能源公交大巴占公交車輛總數%50 80 新能源公交車保有量 輛 7000-地面公交車運營準點率%90-公交站點覆蓋率（500 米）%90 100 公交車輛百公里油耗%10 20 公共客運交通投資在交通建設投資中所占比例%50-出租車 純電動出租車 輛 3000-純電動出租車占全市出租車總數%20 50 港口 靠港集裝箱船使用岸電比例%-60 港口內運拖車完成“油改氣”%100-RTG“油改電”推廣應用-LNG 車 LNG 集裝箱拖車占全市%50 80 31 集裝箱拖車比例 LNG 貨車 萬輛 2.5-港口內拖車 輛 1000-港口內拖

85、車使用率 大部分-交通交通運輸運輸出行出行 中心城區高峰時段道路平均車速 公里/小時 20-城市軌道 城市軌道網 公里 229 430 城市軌道運營線路 條 6-軌道運營準點率%98-公交占機動化出行分擔率%56 60 綠色出行 全面實施-小型客車義務停車天數 天 30-交通交通物流物流 甩掛運輸開展應用情況 開展試點加快發展-物流公共信息平臺 建立完善-智能智能交通交通與信與信息化息化 公眾出行信息服務系統 交通出行信息服務模式提供率%90-交通出行信息服務模式準確率%85-客運車輛智能監管率%95-出租車電召成功率%85-貨運車輛智能監管率%80-管理管理能力能力建設建設 節能減排經濟激勵

86、政策 制定-碳排放核算、監測和考核體系 基本建立 比較完善 深圳市綠色低碳交通評價指標體系 基本建立 運行良好運行良好 三、重點任務三、重點任務 為系統推進“1+4+8+5”綠色低碳交通運輸體系建設，打造全國綠色低碳交通示范市，明確了 10 項重點任務。（一）（一）綠色綠色低碳低碳基礎基礎設施設施建設建設 1.1.綠色低碳規劃與設計綠色低碳規劃與設計 交通規劃與土地利用互動發展，城市土地開發與交通設施網絡布局相互協調，建立以公共交通為導向的城市開發模式（TOD 模式），從源頭上實現交通減量，碳排放減少。在交通規劃與設計中，嚴格執 32 行環境保護“三同時”，加強交通生態環境保護。2.2.優化綜

87、合運輸網絡布局優化綜合運輸網絡布局 加快綜合客運樞紐、物流園區、樞紐港口及集疏運配套設施建設，實現客運“零距離換乘”和貨運“無縫銜接”。3.3.打造功能清晰路網體系打造功能清晰路網體系 加快城市軌道交通、城市公交專用道、快速公交系統（BRT）等大容量城市公共交通基礎設施建設，加強自行車道和行人步道等城市慢行系統建設，增強綠色出行吸引力。4.4.施工節能環保技術應用施工節能環保技術應用 集約使用土地資源，大力推廣使用新材料、新技術、新工藝；在公路養護工程方面積極推廣舊水泥混凝土的回收利用，推進瀝青面層再生利用，推廣溫拌瀝青技術和 LED 節能路燈照明等節能技術；在有條件的港口實施太陽能利用項目。

88、5 5.LEDLED 節能節能燈推廣應用燈推廣應用 實施 LED 照明產品應用試點示范工程，爭取 3 年內全市的市政道路、主要交通公共場所和交通機關辦公場所基本實現 LED 照明。重點包括新建 LED 路燈工程、現有道路 LED 路燈改造工程、交通機關辦公場所 LED 燈照明改造工程。6.6.交通降噪技術應用交通降噪技術應用 推廣應用降噪路面、吸聲涂料、隔音屏（罩）、住宅隔音窗改造等降噪技術和措施。監測道路和軌道沿線噪音，定期公布噪音監測結果。加強交通基建施工現場和公交場站的噪音監管和整治。33 （二）（二）新能源新能源公交公交車車示范推廣示范推廣 1.1.推廣新能源公交推廣新能源公交車輛車輛

89、 至 2015 年，推廣新能源公交車 7000 輛、純電動出租車 3000 輛，繼續發揮公交行業新能源汽車應用的示范引領作用，使深圳繼續成為全球新能源汽車投放最多、運行效果最好、管理最規范的示范城市。2.2.完善配套充電完善配套充電設施設施 制定完善充電站（或充電樁）建設標準及配套政策，加快充電站等配套基礎設施建設，基本形成滿足新能源公交車運行需求的充電網絡，為新能源汽車推廣應用創造有利條件。3.3.搭建新能源搭建新能源公交車公交車應用服務平臺應用服務平臺 依托福田交通樞紐深圳市公交行業新能源汽車應用示范基地和僑城北深圳市電動出租車應用示范基地建設，完善公交行業新能源汽車應用服務平臺，探索新能

90、源公交及出租車先進運營模式。4 4.加大新能源加大新能源公交車公交車運行管理運行管理 建立完善新能源車輛技術、維修、檢測等標準規范；建設新能源汽車維修、保養、安全性能檢測基地；開展新能源汽車應用從業人員技術培訓；開展新能源公交車運行效果的跟蹤評估；保障新能源公交車安全、有序、高效運行。（三）（三）綠色低碳綠色低碳運輸運輸裝備裝備應用應用 1.1.推廣應用清潔能源汽車推廣應用清潔能源汽車 在道路客貨運行業大力推廣液化天然氣（LNG）等清潔能源汽車。至 2015 年，推廣使用 LNG 貨車 2.5 萬輛。其中港口內拖車 1000 輛，34 使用率達到 100%；道路集裝箱運輸行業 1.7 萬輛，使

91、用率達到 60%；泥頭車運輸行業 2000 輛，使用率達到 50%；工程攪拌車 1000 輛，使用率達到 30%；危險品及普通貨物運輸行業等 4000 輛。至 2020 年，推廣使用 LNG 長途客運車 566 輛。推廣使用天然氣駕培車 800 輛。2.2.建立加氣站網絡建立加氣站網絡 配套建立充足、穩定、便捷的加氣網絡。出臺加氣站建站用地政策，統籌規劃常規標準 LNG 加氣站網絡布局。到 2015 年建設 LNG 加氣站 80 座，其中已建 13 座，加油站改造 20 座，各能源企業在建和擬建 47 座。3.3.出臺出臺清潔能源清潔能源車輛車輛推廣應用政策推廣應用政策 研究出臺 LNG 相關

92、補貼政策，加大中央及地方財政支持力度，在車輛購置、使用、氣站建設等環節給予一定補貼。研究簡化加氣站審批手續，完善 LNG 氣價定價機制。4 4.推廣應用綠色維修設備及工藝推廣應用綠色維修設備及工藝 推廣使用綠色機電維修技術，包括汽車不解體診斷技術，使用制冷劑回收、凈化、加注工藝，超聲波清洗工藝等；推廣應用綠色鈑金技術；開展綠色涂漆技術，使用水性漆、節能環?？酒岱?，無塵干磨設備等；鼓勵使用洗車水循環利用設施設備。加強廢輪胎、廢機油及廢配件等廢物的循環利用。5 5.推廣應用節能低碳駕駛培訓技術推廣應用節能低碳駕駛培訓技術 推廣使用節能與新能源教練車及模擬器教學。在道路運輸行業加強節能駕駛培訓，宣傳

93、引導良好駕駛習慣。35 （四）公交都市建設（四）公交都市建設 堅持公交優先發展戰略，加快實施深圳市打造國際水準公交都市五年實施方案，重點實施線網優化、公交提速、四站提升、慢行交通等工程。1.1.實施公交提速工程實施公交提速工程 加快公交專用道建設，建設公交快速走廊，至 2015 年底，建成公交專用道 780 公里以上；主要客流通道高峰時段公交車平均車速達到 20 公里/小時以上；2020 年達到 25 公里/小時以上。2.2.持續軌道建設工程持續軌道建設工程 推進軌道交通 6、7、8、9、11 號線建設，2016 年前建成約 348公里軌道交通網絡。優化軌道交通建設時序和安排，加快對城市發展軸

94、線和新開發區域的軌道附帶，支撐特區一體化，引導城市合理布局，促進新城發展。啟動軌道交通 10、12、14、16 和 4 號線北線段前期研究工作。3.3.優化公交線網優化公交線網 加快“快-干-支”公交 線網布設，擴大常規公交網絡服務面，到 2015 年全市公交站點 500 米覆蓋率達到 93%以上，2020 年基本達到 100%。4.4.延伸慢行網絡延伸慢行網絡 建設安全、通達、便捷、舒適的步行和自行車交通網絡，加強慢行交通與軌道和公交線網的便捷接駁。結合城市綠道網，加快推進自行車道網絡建設；研究制定全市統一的公共自行車運營準入最低標 36 準、企業退出機制和安全管理標準，逐步建立公共自行車系

95、統；結合軌道交通建設，加快布設公共自行車租賃點，推廣公共自行車租賃服務。5.5.引導綠色出行引導綠色出行 宣傳綠色交通理念，堅持開展綠色公交線路評選活動和“公交優先，綠色出行”為主題的無車日活動；倡導低碳交通出行，引導居民使用公共交通工具，減少機動化出行。到 2015 年，公交占機動化出行分擔率達到 56%以上，2020 年達到 60%以上。（五五）綠色）綠色低碳低碳港港口口建設建設 1.1.創建綠色低碳港口創建綠色低碳港口 開展蛇口綠色低碳港區主題性試點工作，創建鹽田國際碼頭、赤灣、大鏟灣“綠色生態港口”，促進港城協調發展。2.2.港口港口低碳低碳技術應用技術應用 在港口企業推廣應用 RTG

96、“油改電”、港口拖車“油改氣”、靠港船舶使用岸電、太陽能光伏發電等先進低碳港口技術。加快港口信息化系統建設，提高港口運作效率，節約港口運作能源。3.3.港口船舶污染防治港口船舶污染防治 開展在珠三角區域創建低硫燃油示范區可行性研究，鼓勵靠港船舶使用低硫燃料。開展港口使用岸電設施的配套政策研究。協調海事部門在深圳水域內實施最高航速限制，減少廢氣排放和噪音污染。（六六）綠色綠色低碳物流低碳物流發展發展 37 1.1.建設物流公共信息平臺建設物流公共信息平臺 建設功能齊備、信息共享、互聯互通，涵蓋多種運輸方式、各類物流主體以及政府監管與服務機構的全市物流公共信息平臺，強化信息資源整合與共享，提高物流

97、運營效率，提升物流服務整體水平。2.2.優化優化運輸組織運輸組織 推動低碳物流組織體系建設工程，重點鼓勵企業的網絡化和運輸組織模式優化，全面提升運輸組織效率。完善促進甩掛運輸發展的相關政策、法規和標準，開展甩掛運輸試點工程，加快發展道路甩掛運輸，發展綠色貨運。3.3.優化運輸結構優化運輸結構 發展水鐵聯運、江海聯運，發揮鐵路和水運在節能減排中的比較優勢。（七七）智能交通系統）智能交通系統構建構建 1.1.建設綜合交通運行指揮中心建設綜合交通運行指揮中心 建設深圳市綜合交通運行指揮中心，集成海陸空地信息資源，構建“智能設施、智能公交、智能物流、智能政務”四大平臺，逐步實現全市綜合交通“運行監測、

98、安全管理、應急指揮、決策支持、信息服務”五大功能，加強交通行業組織協調，全面提升交通運輸運行效率，實現信息化智能化引領交通運輸行業的國際化現代化一體化。2.2.建立公眾出行信息服務系統建立公眾出行信息服務系統 開通綜合交通直播室，完善優化交通在手、易行網門戶網站出行信息服務應用功能，開展高速公路信息發布，持續優化交通指數發布，38 更好地滿足廣大市民和政府部門對交通運行信息的實際需求，實現智慧出行，提升城市整體交通效能。到 2015 年末，交通出行信息服務模式提供率達到 90%，準確率達 85%以上；客運車輛智能監管率達到95%；貨運車輛智能監管率達到 80%；出租車電召成功率達到 85%。（

99、八八）交通）交通需求管理需求管理 1.1.引導車輛使用引導車輛使用 加大交通需求管理實施力度，以調整停車收費為主要抓手，通過設施供給、經濟杠桿、行政管理和宣傳倡導等綜合手段，引導機動車合理使用，促進城市交通方式結構優化，維持道路交通狀況在可接受的水平，制定前瞻性、系統性交通發展政策，緩解交通擁堵，減少交通能耗和污染。2.2.加強機動車排污監督管理加強機動車排污監督管理 實行機動車排氣污染定期檢測與強制維護制度，新車上牌嚴格執行環保車型目錄管理規定。逐步擴大黃標車限行范圍和時間，加強對進入限行區黃標車的跟蹤查處。制定黃標車淘汰更新配套政策，至2015 年，基本淘汰 2005 年登記注冊的黃標車。

100、嚴格執行道路運輸車輛燃料消耗量限值標準和準入制度，嚴格執行對客車實載率低于 70%的線路不得投放新運力的規定，提高營運車輛裝備水平和能源使用效率。提高機動車污染物排放標準，2015 年 PM2.5 平均濃度較 2011 年下降 10%以上，實現深圳環境質量提升行動計劃中灰霾天數控制在 100 天以內的目標。到 2015 年，全市機動車氮氧化物排放量控制 39 在 5.64 萬噸，比 2010 年減少 25%。3.3.探索建立汽車排放費制度探索建立汽車排放費制度 發揮深圳先行先試優勢，結合汽車碳排放情況，研究建立適合深圳市的汽車排放費制度，通過市場配置資源，緩解日益嚴重的交通擁堵問題，減少交通碳

101、排放。（九九）綠色低碳交通運輸綠色低碳交通運輸能力能力建設建設 1.1.建立健全建立健全綠色低碳交通運輸綠色低碳交通運輸規劃、標準和規劃、標準和政策政策體系體系 完善綠色低碳交通運輸戰略規劃，研究編制深圳市綠色低碳交通運輸體系建設中長期規劃，建立健全規劃定期評估考核和及時修訂機制。研究出臺建設綠色低碳交通運輸體系的相關指導意見和具體實施方案。研究編制公交行業新能源汽車安全管理規范及配套維修檢測標準，提高綠色低碳交通運輸管理的規范化、標準化、制度化水平。2.2.完善節能減排監管組織體系完善節能減排監管組織體系 建立健全綠色低碳交通運輸監督管理體制，明確專職管理機構與崗位，加強節能減排管理隊伍建設

102、，形成權責明確、協調順暢、運行高效、保障有力的綠色低碳交通運輸監管網絡。3.3.研究建立研究建立綠色低碳交通運輸統綠色低碳交通運輸統計監測考核體系計監測考核體系 建立完善交通運輸能耗統計監測和環境統計監測報表制度、建立能耗和環境統計監測平臺，建立標準統一的行業能耗及環境統計數據庫，逐步提高統計監測考核的自動化和信息化水平。40 4.4.建立交通運輸碳排放管理體系建立交通運輸碳排放管理體系 積極推廣合同能源管理，培育節能減排技術服務市場。完善交通節能減排激勵政策和產業政策，建立節能減排與資源分配掛鉤制度，加強交通運輸碳排放管理。建立健全涵蓋深圳市全口徑交通（含運輸行業交通和社會交通）的交通運輸碳

103、排放管理體系。（十）綠色低碳（十）綠色低碳交通運輸交通運輸指標指標運行運行 1.1.建立綠色低碳交通運輸指標運行系統建立綠色低碳交通運輸指標運行系統 構建綠色低碳交通運輸體系指標體系，結合綠色低碳交通城市評價指標體系，設定合理目標，明確節能減排和綠色環保等方面指標，并使其可獲得、可比較、可檢測、可考核。研究指標數據采集途徑，建立指標采集、分析、發布信息系統。2 2.研究研究交通污染排放指數交通污染排放指數 利用動態交通數據資源，借助交通仿真，建立體系化的城市交通污染指標計算方法，并建設動態污染監測平臺，發布交通污染指數。四、重點項目四、重點項目 （一）項目總體情況（一）項目總體情況 根據區域性

104、項目選取要求，本次項目為 2013 年至 2015 年期間的第一階段項目，未納入本方案的新增項目可在每年度實施計劃中增加。2016 年至 2020 年第二階段區域性項目將在 2015 年根據第一階段項目實施效果另選。本階段初步遴選出擬納入區域性方案的實施項目分九大重點項目，共 28 個分項目。41 本階段區域性項目總投資概算 180.93 億元，其中與節能減排相關的投資額（包括設備購置費）160.5 億元，預計可獲得交通運輸部節能減排專項資金 7.9 億元，其他中央資金 22.41 億元，省市資金20.1 億元。2013 年至 2015 年減少能耗 63.63 萬噸標準煤，減少二氧化碳排放 1

105、35.52 萬噸。其中，2013 年項目投資概算 60.65 億元，預計可獲得交通運輸部節能減排專項資金 3.01 億元，2013 年減少能耗23.21 萬噸標準煤，減少二氧化碳排放 49.44 萬噸。區域性項目按實施效果劃分為兩類，第一類為直接產生節能減排效果項目，第二類為間接產生節能減排效果的項目，該類項目沒有計算節能減排效果。（二）項目節能減排效益（二）項目節能減排效益 本階段九大重點項目，共 28 個分項目：項目一：低碳基礎設施建設項目，分項目 2 項；項目二：綠色照明建設項目，分項目 2 項；項目三：新能源車推廣項目，分項目 3 項；項目四：清潔能源汽車推廣項目，分項目 2 項；項目

106、五：綠色維修項目，分項目 2 項；項目六：低碳港區建設項目，分項目 5 項；項目七：綠色低碳物流項目，分項目 3 項；項目八：智能交通系統建設項目，分項目 5 項；項目九：節能減排能力建設項目，分項目 4 項。各項目投資額、節能減排效益及其申請交通運輸部專項資金預估情況見下表：表表 4 4-1 1 各項目節能減排效益各項目節能減排效益情況表（情況表（20132013-20152015 年年）序序號號 區域性項目區域性項目 總投資總投資 （億元）（億元）節能減排節能減排投資投資 （億元）（億元）交通交通節能減節能減排排專項資金專項資金 補助（萬元）補助（萬元）節能量節能量（tcetce）減排量減

107、排量 （toetoe）1 1 低碳基礎設施7.30 1.04 600.48 10382.00 22113.66 42 建設項目 2 2 綠色照明建設項目 2.09 1.36 778.33 12972.60 27631.64 3 3 新能源車推廣項目 113.60 103.50 27800.00 260290.92 554419.66 4 4 清潔能源汽車推廣項目 45.53 43.39 40208.40 288565.34 614644.18 5 5 綠色維修項目 1.74 1.74 925.64 10894.07 23204.36 6 6 低碳港區建設項目 2.56 1.95 1869.56

108、 24101.31 51335.79 7 7 綠色低碳物流項目 6.69 6.54 4496.06 29041.72 61858.87 8 8 智能交通系統建設項目 1.28 0.89 1984.00 9 9 節能減排能力建設項目 0.07 0.07 130 合合計計 180.86180.86 160.48160.48 78792.4778792.47 636247.96 636247.96 1355208.16 1355208.16 具體 2013 年各項目投資額、節能減排效益及其申請交通運輸部專項資金預估情況見下表：表表 4 4-2 2 各項目節能減排效益各項目節能減排效益情況表（情況表（

109、20132013 年年）序序號號 區域性項目區域性項目 總投資總投資 （億元）（億元）節能減排節能減排交交通專項通專項補助補助（萬元）（萬元）節能量節能量（tcetce）減排量減排量 （toetoe）1 1 低碳基礎設施建設項目 0.54 29.58 493.00 1050.09 2 2 綠色照明建設項目 1.38 408.17 6802.80 14489.96 3 3 新能源車推廣項目 38.40 7200.00 95287.62 202962.63 4 4 清潔能源汽車推廣項目 17.86 16256.76 116122.04 247339.94 5 5 綠色維修項目 0.29 3261.

110、56 2032.62 4329.48 6 6 低碳港區建設項目 0.97 1210.23 11391.47 24263.83 7 7 綠色低碳物流項目 0.76 780.51 0.00 0.00 8 8 智能交通系統建設項目 0.43 862.76 0.00 0.00 9 9 節能減排能力0.02 46.00 0.00 0.00 43 建設項目 合合計計 60.65 30055.56 232129.54 494435.93 （三）項目列表（三）項目列表 區域性各項目具體情況詳見表 4-3 試點項目（節能減排量及投資估算）。44 表表 4 4-2 2 試點項目（節能減排量及投資估算）試點項目（節

111、能減排量及投資估算）序序 號號 項目項目 名稱名稱 實施實施 主體主體 項目項目 節能節能 減排減排 性質性質 實施內容實施內容 依托依托 工程工程 實施實施 年限年限（年（年份）份）項目項目 總投資總投資 （萬元）（萬元）其中：其中：節能減節能減 排投資排投資 （設 備（設 備購置費）購置費）年度投資（萬元）年度投資（萬元）資金來源（萬元）資金來源（萬元）節能量（噸標煤）或替代燃油量（噸節能量（噸標煤）或替代燃油量（噸標油）標油）/減排量（噸二氧化碳）減排量（噸二氧化碳）20132013 20142014 20152015 申請申請交通交通節能節能補助補助 中央中央 補助補助 省市省市 補助

112、補助 自籌自籌 合計合計 20132013 20142014 20152015 項目一：低碳基項目一：低碳基礎設施建設項目礎設施建設項目 1 深圳地鐵羅寶線一期工程車站節能改造 深圳市地鐵集團有限公司 變頻節能技術 共 14 個地鐵車站空調系統節能改造 2 1000 1000 200 800 0 90.48 0 0 909.52 1508tce/4556t 377tce/1139t 1131tce/3417t 2 深高速瀝青路面就地熱再生技術應用項目 深圳機荷高速公路東段有限公司 瀝青路面就地熱再生技術應用項目 深高速瀝青路面就地熱再生技術應用 3 72000 9384 5242 2200 1

113、942 510 0 0 8874 204/625.7 116/356.3 47/143.1 41/1126.3 45 序序 號號 項目項目 名稱名稱 實施實施 主體主體 項目項目 節能節能 減排減排 性質性質 實施內容實施內容 依托依托 工程工程 實施實施 年限年限（年（年份）份）項目項目 總投資總投資 （萬元）（萬元）其中：其中：節能減節能減 排投資排投資 （設 備（設 備購置費）購置費）年度投資（萬元）年度投資（萬元）資金來源（萬元）資金來源（萬元）節能量（噸標煤）或替代燃油量（噸節能量（噸標煤）或替代燃油量（噸標油）標油）/減排量（噸二氧化碳）減排量（噸二氧化碳）20132013 201

114、42014 20152015 申請申請交通交通節能節能補助補助 中央中央 補助補助 省市省市 補助補助 自籌自籌 合計合計 20132013 20142014 20152015 項目二：綠色照明建設項目項目二：綠色照明建設項目 1 深圳地鐵一、二期LED照明改造工程 深圳地鐵集團 替代能源利用 改造深圳地鐵一、二期車站、車輛段等213878 盞燈 深圳地鐵一、二期 2 9490 8066 4745 4745 620.56 8869.45 10342.6tce/24446.1t 5171.3tce/12223t 5171.3tce/12223t 2 深圳 市高速公路綠色照明技術應用工程 深圳華昱

115、開發（集團）有限公司 替代能源利用 改造 7.68 公里、其中雙向隧道一座，1317 盞燈，新建 12.75 公路、893 盞燈 清平項目一期工程 1 2910 2910 2910 46.02 2863.98 767 767 深圳華昱開發（集團）有限公司 替代能源利用 改造 20.14 公里道路 1855 盞燈 水官高速擴建工程 1 600 600 600 47.52 552.48 792 46 序序 號號 項目項目 名稱名稱 實施實施 主體主體 項目項目 節能節能 減排減排 性質性質 實施內容實施內容 依托依托 工程工程 實施實施 年限年限（年（年份）份）項目項目 總投資總投資 （萬元）（萬

116、元）其中：其中：節能減節能減 排投資排投資 （設 備（設 備購置費）購置費）年度投資（萬元）年度投資（萬元）資金來源（萬元）資金來源（萬元）節能量（噸標煤）或替代燃油量（噸節能量（噸標煤）或替代燃油量（噸標油）標油）/減排量（噸二氧化碳）減排量（噸二氧化碳）20132013 20142014 20152015 申請申請交通交通節能節能補助補助 中央中央 補助補助 省市省市 補助補助 自籌自籌 合計合計 20132013 20142014 20152015 深圳市廣深沿江高速公路投資有限公司 替代能源利用 30.45 公里高速公路、2354 盞224WLED 燈 廣深沿江高速公路（深圳段）項目

117、1 5706.7 1365 5706.7 35.93 5706.7 598.8tce/1424.5t 深圳市梅觀高速公路有限公司 替代能源利用 新建 19 公里高速公路 LED 路燈500 盞 梅觀高速公路擴建工程 2 2200 650 400 250 28.3 0 0 621.7 472.2tce/874t 266tce/437t 206.2tce/437t 項目三：新能源車推廣項目項目三：新能源車推廣項目 1 純電動公交車推廣項目 深圳巴士、深圳市東部公交、深圳市西部公汽 2013 年 1500 輛2014 年 1500 輛2015 年 1000 輛 3 800000 800000 300

118、000 300000 200000 0 200000 200000 400000 153600toe 57600toe 57600toe 38400toe 47 序序 號號 項目項目 名稱名稱 實施實施 主體主體 項目項目 節能節能 減排減排 性質性質 實施內容實施內容 依托依托 工程工程 實施實施 年限年限（年（年份）份）項目項目 總投資總投資 （萬元）（萬元）其中：其中：節能減節能減 排投資排投資 （設 備（設 備購置費）購置費）年度投資（萬元）年度投資（萬元）資金來源（萬元）資金來源（萬元）節能量（噸標煤）或替代燃油量（噸節能量（噸標煤）或替代燃油量（噸標油）標油）/減排量（噸二氧化碳）

119、減排量（噸二氧化碳）20132013 20142014 20152015 申請申請交通交通節能節能補助補助 中央中央 補助補助 省市省市 補助補助 自籌自籌 合計合計 20132013 20142014 20152015 2 純電動出租車推廣項目 深圳市各出租小汽車運營企業 2013 年 700 輛2014 年 1000 輛2015 年 1500 輛 3 96000 96000 21000 30000 45000 0 19200 19200 57600 28600toe 9100toe 13000toe 6500toe 3 新能源汽車基礎設施網絡項目 深圳市力能加電站有限公司 新能源汽車基礎設

120、施 建設充電基礎設施,動力電池運營，智能調度管理系統 3 240000 139000 63000 88000 89000 27800 212200 項目四：清潔能源汽車推廣項目項目四：清潔能源汽車推廣項目 1 深圳市道路貨運LNG車輛推廣 深圳市交通運輸委員會港航和貨運交通管理局組織實施 替代能源 2013 年計劃推廣LNG貨車4000輛，2014 年計劃推廣 LNG 貨車3000 輛，2015年計劃推廣 LNG貨車 3000 輛。深圳市交通清潔化實施方案（202013-2015 400000 400000 160000 120000 120000 38678.4 361321.6 19339

121、2toe 77356.8toe 58017.6toe 58017.6toe 48 序序 號號 項目項目 名稱名稱 實施實施 主體主體 項目項目 節能節能 減排減排 性質性質 實施內容實施內容 依托依托 工程工程 實施實施 年限年限（年（年份）份）項目項目 總投資總投資 （萬元）（萬元）其中：其中：節能減節能減 排投資排投資 （設 備（設 備購置費）購置費）年度投資（萬元）年度投資（萬元）資金來源（萬元）資金來源（萬元）節能量（噸標煤）或替代燃油量（噸節能量（噸標煤）或替代燃油量（噸標油）標油）/減排量（噸二氧化碳）減排量（噸二氧化碳）20132013 20142014 20152015 申請申

122、請交通交通節能節能補助補助 中央中央 補助補助 省市省市 補助補助 自籌自籌 合計合計 20132013 20142014 20152015 12-2014）。2 深圳市道路客運天然氣車推廣項目 深圳市龍巴運輸有限公司 替代能源利用 道路客運班線使用天然氣大客車 無 10 7471 1900 1100 416.6 1216.6 189.94 7281.06 949.7toe 762.69toe 187.01 toe 深圳運發集團 替代能源利用 更新車輛為天然氣車 汽車更新 3 47869 32004 17510 5107 9387 1530 4878.3 46339 7650toe 3927t

123、oe 1428toe 2295toe 項目五：綠項目五：綠色維修項目色維修項目 1 駕培行業節能教學設備推廣應用全市駕校 替代能源利用 模擬機 300 臺，BYD 電動車 100臺，油改氣車輛500 臺。3 4385 4385 925 1370 2090 379.1 4005.9 1885tce/1330toe/5428t 568.6tce/350toe/1646t 613.4tce/455toe/1807t 703tce/525toe/1975t 49 序序 號號 項目項目 名稱名稱 實施實施 主體主體 項目項目 節能節能 減排減排 性質性質 實施內容實施內容 依托依托 工程工程 實施實施

124、年限年限（年（年份）份）項目項目 總投資總投資 （萬元）（萬元）其中：其中：節能減節能減 排投資排投資 （設 備（設 備購置費）購置費）年度投資（萬元）年度投資（萬元）資金來源（萬元）資金來源（萬元）節能量（噸標煤）或替代燃油量（噸節能量（噸標煤）或替代燃油量（噸標油）標油）/減排量（噸二氧化碳）減排量（噸二氧化碳）20132013 20142014 20152015 申請申請交通交通節能節能補助補助 中央中央 補助補助 省市省市 補助補助 自籌自籌 合計合計 20132013 20142014 20152015 工程 2 教學設備節能技術應用工程 深港駕駛培訓集團有限公司 替代能源利用 增設

125、高仿真模擬機 200 臺 3 13055 13055 1925 4645 6485 546.54 12508.46 5609tce/1050toe/10570t 464tce/350toe 1406 tce/350toe 3739 tce/350toe 項目六：低碳港區建設項目項目六：低碳港區建設項目 1 鹽田港區綠色低碳港區建設鹽田國際及其碼頭內拖承包商 替代能源利用 LNG 拖車更新，將碼頭內的柴油拖車更換為 LNG拖車,2013 年 65臺,2014 年 35臺,2015年50臺 3 4500 4500 1950 1050 1500 386.78 20 4113.22 1933.92to

126、e 1257.048 toe 676.872 toe 966.96 toe 50 序序 號號 項目項目 名稱名稱 實施實施 主體主體 項目項目 節能節能 減排減排 性質性質 實施內容實施內容 依托依托 工程工程 實施實施 年限年限（年（年份）份）項目項目 總投資總投資 （萬元）（萬元）其中：其中：節能減節能減 排投資排投資 （設 備（設 備購置費）購置費）年度投資（萬元）年度投資（萬元）資金來源（萬元）資金來源（萬元）節能量（噸標煤）或替代燃油量（噸節能量（噸標煤）或替代燃油量（噸標油）標油）/減排量（噸二氧化碳）減排量（噸二氧化碳）20132013 20142014 20152015 申請申

127、請交通交通節能節能補助補助 中央中央 補助補助 省市省市 補助補助 自籌自籌 合計合計 20132013 20142014 20152015 項目 鹽田三期國際集裝箱碼頭有限公司 節能項目 鹽田三期國際堆場中 16 個供電箱區改造 3 1800 1450 1800 7.5 2000tce/3180t 2000tce/3180t 鹽田國際集裝箱碼頭有限公司 節能項目 鹽田國際一期堆場 10 臺龍門吊“混合動力”改造 3 1400 1400 1400 0 0 40.6 676.7tce/1420t 676.7tce/1420t 2 大鏟灣集裝箱LNG拖車應用項目 深圳大鏟灣現代港口發展有限公司 替

128、代能源利用 在港區內建立LNG 加氣站，應增加 60 輛拖車 3 3521 3200 1121 1200 1200 335 1676toe 0 838toe 838toe 3 赤灣港LNG拖車 深圳赤灣貨運有限公司 替代能源利用 替換 280 柴油拖車 3 13778 8400 3180 2700 2520 1036 12742 12815.58tce/14833.13t 1739.27tce/1632.78t 4299.53tce/5124.6776.75tce/8076.51 序序 號號 項目項目 名稱名稱 實施實施 主體主體 項目項目 節能節能 減排減排 性質性質 實施內容實施內容 依托

129、依托 工程工程 實施實施 年限年限（年（年份）份）項目項目 總投資總投資 （萬元）（萬元）其中：其中：節能減節能減 排投資排投資 （設 備（設 備購置費）購置費）年度投資（萬元）年度投資（萬元）資金來源（萬元）資金來源（萬元）節能量（噸標煤）或替代燃油量（噸節能量（噸標煤）或替代燃油量（噸標油）標油）/減排量（噸二氧化碳）減排量（噸二氧化碳）20132013 20142014 20152015 申請申請交通交通節能節能補助補助 中央中央 補助補助 省市省市 補助補助 自籌自籌 合計合計 20132013 20142014 20152015 07t 28t 4 赤灣港節能改造項目 江門市南方輸送

130、機械工程有限公司和布勒（無錫）商業有限公司 港口機械節能技術應用 12 臺刮板機替代成 4 臺氣墊皮帶機 3 380 380 190 95 95 34.5 345.5 575.424tce 287.712tce 143.856tce 143.856tce 深圳赤灣港 降低用電能耗 改造港區內 5 棵高桿燈照明燈具 1 20 15 20 1.5 18.5 22.3tce 深 圳 赤灣港,蛇口 動 力設 備 有限公司 降低用電能耗 7#泊位變電所1600kva 變壓器替換 1250kva 變壓器 1 5 5 4.5 0.5 74.91tce 深圳赤灣港 裝載機加高裝置改造 1 8 8 4.3 3.

131、7 71.02tce 52 序序 號號 項目項目 名稱名稱 實施實施 主體主體 項目項目 節能節能 減排減排 性質性質 實施內容實施內容 依托依托 工程工程 實施實施 年限年限（年（年份）份）項目項目 總投資總投資 （萬元）（萬元）其中：其中：節能減節能減 排投資排投資 （設 備（設 備購置費）購置費）年度投資（萬元）年度投資（萬元）資金來源（萬元）資金來源（萬元）節能量（噸標煤）或替代燃油量（噸節能量（噸標煤）或替代燃油量（噸標油）標油）/減排量（噸二氧化碳）減排量（噸二氧化碳）20132013 20142014 20152015 申請申請交通交通節能節能補助補助 中央中央 補助補助 省市省

132、市 補助補助 自籌自籌 合計合計 20132013 20142014 20152015 深圳赤灣港 挖掘機鏟斗改造 1 6 6 1.9 4.1 30.91tce 5 深圳海星港口建設項目 深圳海星港口，深圳市鵬之光照明科技有限公司 改造 16 基燈塔，共 192 套燈具共192 套燈具，改造 6 個倉庫，共計 96 套燈具。3 150 150 50 50 50 16.98 6 127.2 283tce/528t 81/176 81/176 81/176 項目七：綠色低碳物流項目項目七：綠色低碳物流項目 1 城市智能配送公共管理平臺及優優配送 港運通供應鏈 智能交通 信息化 信息化改造 2 50

133、9.5 239.5 259.5 250 101.9 506.6 港運通供應鏈 都市物流 城市配送 油改氣項目 3 60000 60000 5500 24500 30000 3304.8 596695.2 16524toe 1652.4toe 6609.6toe 8262toe 2 LNG貨運深圳市寶恒通替代能源改裝、購置 LNG貨車 90 臺 無 3 3484 3484 1314 886 1284 760.96 0 0 3043.84 3804.8toe 1479.65toe 1056.88toe 53 序序 號號 項目項目 名稱名稱 實施實施 主體主體 項目項目 節能節能 減排減排 性質性質

134、 實施內容實施內容 依托依托 工程工程 實施實施 年限年限（年（年份）份）項目項目 總投資總投資 （萬元）（萬元）其中：其中：節能減節能減 排投資排投資 （設 備（設 備購置費）購置費）年度投資（萬元）年度投資（萬元）資金來源（萬元）資金來源（萬元）節能量（噸標煤）或替代燃油量（噸節能量（噸標煤）或替代燃油量（噸標油）標油）/減排量（噸二氧化碳）減排量（噸二氧化碳）20132013 20142014 20152015 申請申請交通交通節能節能補助補助 中央中央 補助補助 省市省市 補助補助 自籌自籌 合計合計 20132013 20142014 20152015 車輛應用項目 實業有限公司 利

135、用 1268.27toe 3 鹽田港國際物流信息服務平臺 深圳市鹽田港集團有限公司 交通信息平臺建設類 信息共享與電子商務 3 2892 1642 511 517 614 328.4 2563.6 項目八項目八：智能交通系統建設項目：智能交通系統建設項目 1 交運通移動管理系統 中國聯合網絡通信有限公司 支持低碳交通體系體制的交通信息平臺 建設全委的移動信息管理平臺，實現業務處理的移動化，提供移動信息查詢、信息采集 3 900 750 250 300 350 150 750 54 序序 號號 項目項目 名稱名稱 實施實施 主體主體 項目項目 節能節能 減排減排 性質性質 實施內容實施內容 依托

136、依托 工程工程 實施實施 年限年限（年（年份）份）項目項目 總投資總投資 （萬元）（萬元）其中：其中：節能減節能減 排投資排投資 （設 備（設 備購置費）購置費）年度投資（萬元）年度投資（萬元）資金來源（萬元）資金來源（萬元）節能量（噸標煤）或替代燃油量（噸節能量（噸標煤）或替代燃油量（噸標油）標油）/減排量（噸二氧化碳）減排量（噸二氧化碳）20132013 20142014 20152015 申請申請交通交通節能節能補助補助 中央中央 補助補助 省市省市 補助補助 自籌自籌 合計合計 20132013 20142014 20152015 2 智能公交調度系統 深圳巴士集團 1、購置使用智能調

137、度車載終端（按三個年度分期實施）2、建立企業智能調度平臺（2013年完成）3 7165.2 6565.2 1800 2400 2965.2 1313.04 5851.96 減少燃油量約1829.5 萬升 減少燃油量約193.2萬升 減少燃油量約579.6萬升 減少燃油量約1056.7 萬升 3 城市公交智能調度系統應用 深圳市東部公共交通有限公司 計算機網絡系統、拼接顯示系統 機房工程、GPS、報站器等 2 975.86 975.8 195.16 780.7 4 海運物流公共協同應用服務平臺 鵬海運電子數據交換有限公司 智能交通與信息化 建設并實施支撐深圳港口物流鏈各環節高效、協同運作的十大海

138、運物流公共協同應用服務系統 5 2580 1085 520 280 185 217 5 深圳城市深圳市綜合交生態交通利用動態交通數據資源，借助交 3 1200 544 312 380 508 108.8 600 491.2 55 序序 號號 項目項目 名稱名稱 實施實施 主體主體 項目項目 節能節能 減排減排 性質性質 實施內容實施內容 依托依托 工程工程 實施實施 年限年限（年（年份）份）項目項目 總投資總投資 （萬元）（萬元）其中：其中：節能減節能減 排投資排投資 （設 備（設 備購置費）購置費）年度投資（萬元）年度投資（萬元）資金來源（萬元）資金來源（萬元）節能量（噸標煤）或替代燃油量（

139、噸節能量（噸標煤）或替代燃油量（噸標油）標油）/減排量（噸二氧化碳）減排量（噸二氧化碳）20132013 20142014 20152015 申請申請交通交通節能節能補助補助 中央中央 補助補助 省市省市 補助補助 自籌自籌 合計合計 20132013 20142014 20152015 交通污染指標體系與指數發布 通運行指揮中心 管理信息化平臺 通仿真，建立體系化的城市交通污染指標計算方法，并建設動態污染監測平臺，發布交通污染指數。項目項目九九：節能減排能力建設項目：節能減排能力建設項目 1 交通運輸能耗統計、監測與考核體系研究 深圳市交通委、交通運輸部科學研究院 交通運輸節能減排能力建設領

140、域 交通運輸能耗統計、監測與考核體系研究；交通運輸統計監測平臺研發、數據報送與處理系統研究 3 300 300 100 100 100 60 2 綠色低碳交通深圳市交通運輸委、交交通運輸節能構建深圳市綠色低碳交通運輸體系指標體系 3 150 150 50 50 50 30 56 序序 號號 項目項目 名稱名稱 實施實施 主體主體 項目項目 節能節能 減排減排 性質性質 實施內容實施內容 依托依托 工程工程 實施實施 年限年限（年（年份）份）項目項目 總投資總投資 （萬元）（萬元）其中：其中：節能減節能減 排投資排投資 （設 備（設 備購置費）購置費）年度投資（萬元）年度投資（萬元）資金來源（萬

141、元）資金來源（萬元）節能量（噸標煤）或替代燃油量（噸節能量（噸標煤）或替代燃油量（噸標油）標油）/減排量（噸二氧化碳）減排量（噸二氧化碳）20132013 20142014 20152015 申請申請交通交通節能節能補助補助 中央中央 補助補助 省市省市 補助補助 自籌自籌 合計合計 20132013 20142014 20152015 運輸指標運行系統研究 通運輸部科學研究院 減排能力建設領域 3 深圳市綠色低碳交通運輸體系建設中長期規劃研究 深圳市交通委、交通運輸部科學研究院 交通運輸節能減排能力建設領域 研究提出2014-2020 期間深圳市綠色低碳交通運輸體系建設的發展目標、發展思路、

142、發展重點、任務和保障措施 3 100 100 40 30 30 4 深圳低碳交通運輸體系試點深圳市交通委、交通運輸部科學研究院 交通運輸節能減排能力建設研究提出深圳市綠色低碳交通運輸體系試點城市建設評估體系 3 100 100 40 30 30 57 序序 號號 項目項目 名稱名稱 實施實施 主體主體 項目項目 節能節能 減排減排 性質性質 實施內容實施內容 依托依托 工程工程 實施實施 年限年限（年（年份）份）項目項目 總投資總投資 （萬元）（萬元）其中：其中：節能減節能減 排投資排投資 （設 備（設 備購置費）購置費）年度投資（萬元）年度投資（萬元）資金來源（萬元）資金來源（萬元）節能量（

143、噸標煤）或替代燃油量（噸節能量（噸標煤）或替代燃油量（噸標油）標油）/減排量（噸二氧化碳）減排量（噸二氧化碳）20132013 20142014 20152015 申請申請交通交通節能節能補助補助 中央中央 補助補助 省市省市 補助補助 自籌自籌 合計合計 20132013 20142014 20152015 城市建設評估研究 領域 合合計計 180.94180.94億億 160.51160.51億億 7.97.9億億 22.4222.42億億 20.120.1 億億 4.744.74 萬萬噸噸 tcetce，41.29w41.29w萬噸萬噸toetoe 58 五、五、實施計劃實施計劃 本次區

144、域性項目實施方案進度安排截止到 2015 年，為第一階段項目（2013 年至 2015 年），具體分為以下五個實施階段；第二階段區域性項目（2016 年至 2020 年）進度安排將在 2015 年項目選定后擬定。（一一）方案編制方案編制階段階段 2013 年 1 月2013 年 3 月：由深圳市交通委開展相關基礎性研究、制定完善工作制度、明確總體計劃和工作部署，并組織編制區域性項目實施方案，由交通運輸部科學研究院提供技術支持，經深圳市交通委進行初審后報交通運輸部。（二）（二）方案方案實施階段實施階段 2013 年 4 月2014 年 4 月：區域性項目實施方案經交通運輸部批準后，由深圳市交通委

145、組織召開試點工作啟動會，正式啟動實施本區域性方案各項工作。具體項目由深圳市交通委組織實施主體按照部批準的區域性項目方案要求，有計劃、有步驟地實施相關區域性項目工作，確保方案的順利實施。（三）（三）中期評估階段中期評估階段 2014 年 5 月2014 年 7 月：在方案實施過程中，對試點工作開展中期評估，做好交通運輸節能減排區域性試點項目管理。依據綠色低碳交通城市評價指標體系，對綠色低碳交通運輸體系建設成效進行自評和階 59 段性總結，查找差距和不足，總結推廣先進經驗。做好迎接交通運輸部對試點工作評估驗收的準備，為深圳市建設綠色低碳交通城市區域性試點總結評估提供依據。（四）（四）深化完善階段深

146、化完善階段 2014 年 7 月2015 年 8 月：結合中期評估階段的相關成果與結論，繼續深化完善低碳試點有關政策措施和實施手段，進一步培育低碳特色，突出工作亮點，務求試點實效。（五）（五）全面總結階段全面總結階段 2015 年 9 月2015 年 12 月：全面完成試點工作各項目標任務，由交通運輸部對項目進行最后評估驗收。由深圳市交通委組織對全市的區域性項目開展工作成效與經驗進行全面總結評估，總結提煉經驗，擴大示范效應，為第二階段區域性項目作充分準備。六、保障措施六、保障措施 （一）組織（一）組織保障保障 成立深圳市綠色低碳交通運輸體系建設領導小組，加強對綠色低碳交通運輸體系建設工作的統籌

147、、協調、指導、監督。下設綠色低碳交通運輸體系建設辦公室，具體組織實施區域性試點工作。創新綠色低碳交通運輸體系建設工作機制，實行“一崗雙責”，建立健全責任體系、組織體系與評價體系，有力有序有效推進落實各項工作。60 （二）資金籌措（二）資金籌措 鼓勵企業通過自籌、合同能源管理方式等多渠道籌措資金，逐步形成國家和地方政府節能減排資金為引導，企業資金為主的交通運輸行業節能減排資金保障機制。（三）技術支撐（三）技術支撐 采用購買服務方式，培育和依托社會組織，提供綠色低碳技術支持和服務力量。聘請第三方服務機構對區域性試點的全過程進行技術支持，協助管理部門開展項目質量、進度跟蹤檢查和績效評估等，解決方案實

148、施過程中的難點問題，確保區域性項目實施工作有序進行。（四）運行監管（四）運行監管 對各區域性項目實施精心組織、健全制度、定期檢查。建立信息監管平臺，動態跟蹤，加強督導。建立項目資金使用、考核、驗收等監督管理制度，加強方案實施的全過程跟蹤。（五）（五）管理制度管理制度 完善節能減排政策保障措施，制定行業節能減排項目技術標準和規范，建立完善鼓勵節能減排的激勵政策和產業政策，積極爭取有關節能減排的財稅獎勵及補貼優惠政策；逐步建立健全節能減排工作機制和監管制度，建立節能減排監測考核體系，完善節能減排監管體系、動態評價和總結評估機制。61 （六）考核評價（六）考核評價 健全節能減排目標責任評價、考核和獎

149、懲制度，強化責任，嚴格考核，確保試點項目按計劃推進，保障實現試點項目節能減排目標，考核結果和資金申報使用掛鉤。建立項目動態管理機制，對年度新增區域性項目予以審核，符合條件的納入本方案，對試點工作進展好的項目給予及時總結宣傳。（七七）宣傳培訓宣傳培訓 加大節能減排宣傳交流，加強交通運輸節能減排先進產品技術和管理經驗的推廣與交流，多渠道、多形式宣傳交通運輸節能減排政策措施、先進經驗和社會貢獻，營造良好輿論氛圍。加強節能減排教育培訓，抓好節能減排基礎教育、專業教育、社會教育和崗位培訓，普及交通運輸節能減排科學知識。62 附件：區域性項目概況附件：區域性項目概況 項目一：低碳基礎設施建設項目項目一：低

150、碳基礎設施建設項目 （一）深圳地鐵羅寶線一期工程車站節能改造（一）深圳地鐵羅寶線一期工程車站節能改造 1.1.項目概況項目概況 （1 1）項目節能減排性質）項目節能減排性質 變頻節能技術應用。（2 2）現狀基礎）現狀基礎 深圳地鐵的環控通風系統采用的是定常風量，而地鐵環控系統的設計是根據天氣最熱、遠期高峰運營條件來計算的，并且留有 1020%的設計余量，以保證在實際情況發生各種變化時系統仍可達到要求的參數。而目前地鐵的客流量遠未達到設計額定值，在小負荷的情況下，空調系統無法根據實際負荷需求對風量進行調節，為了消除這些富余量，只能靠閥門去調整，由此造成不必要的能源浪費。（3 3）依托工程）依托工

151、程 無。（4 4）項目運行條件與技術原理）項目運行條件與技術原理 通過變頻調速實現地鐵車站空調風水系統運行在低能耗、高效率狀態。根據車站的客流量、溫度、濕度的變化的信息，通過傳感器自動檢測地鐵車站的溫度、濕度以及二氧化碳濃度，然后將信號輸入控制器與設定值經過比較運算，并將計算結果送入變頻器，自動調節風機、水泵 63 的運行頻率，實現對地鐵車站公共區內溫度、濕度連續、實時的閉環控制，自動調整地鐵車站空調通風系統中電動二通閥的開度和各種送風機、排風機、冷水泵的運行頻率，在保證車站內所要求的溫度、濕度、二氧化碳濃度和換氣次數的情況下，實現最大程度的節能運轉。（5 5）項目運行范圍與規模）項目運行范圍

152、與規模 深圳地鐵羅寶線一期工程羅湖至世界之窗段（不含華僑城站）共 14個地鐵車站空調系統進行節能改造，包括車站公共區通風系統、水系統及 EMCS 系統軟硬件的改造。2.2.實施主體實施主體 深圳地鐵羅寶線一期工程車站節能改造項目由深圳市地鐵集團有限公司建設，詳見下表：附表附表 1 1-1 1 深圳地鐵羅寶線一期工程車站節能改造項目實施主體深圳地鐵羅寶線一期工程車站節能改造項目實施主體 單位名稱 性質 注冊資金 經營范圍 深 圳 市 地鐵 集 團 有限公司 國有企業 人民幣72.13 億元 地鐵、輕軌交通項目的建設經營、開發和綜合利用；投資興辦實業（具體項目另行申報）；國內商業，物資供銷業（不含

153、專營、?？?、專賣商品）；經營廣告業務；自有物業管理；軌道交通相關業務咨詢及教育培訓。3.3.投資概算投資概算 總投資：總投資：深圳地鐵羅寶線一期工程車站節能改造總投資 1000 萬元。其中節能減排投資（包括設備購置費）：其中節能減排投資（包括設備購置費）：節能減排投資 1000 萬元；其中設備購置費 1000 萬元。年度投資額：年度投資額：1000 萬元。其中 2013 年 200 萬元；2014 年 800 萬元。深圳地鐵羅寶線一期工程羅湖至世界之窗段（不含華僑城站）共 14 64 個地鐵車站空調系統節能改造，包括車站公共區通風系統、水系統及EMCS系統軟硬件的改造。附表附表 1 1-2 2

154、 深圳地鐵羅寶線一期工程車站節能改造投資估算深圳地鐵羅寶線一期工程車站節能改造投資估算 項目 實施范圍 投資（萬元）深圳地鐵羅寶線一期工程車站節能改造 羅寶線一期工程羅湖至世界之窗段（不含華僑城站）共 14 個地鐵車站 1000 合計 1000 4.4.資金來源資金來源 申請交通節能補助 90.48 萬元；自籌資金：909.52 萬元。5.5.實施安排實施安排 2013 年 1 月2013 年 9 月完成設備安裝和單機調試；2013 年 9 月2013 年 11 月完成系統聯調；2013 年 12 月完成項目驗收。6.6.節能減排效益節能減排效益 總的節能減排量：總的節能減排量：1508（噸標

155、煤）/4556（噸二氧化碳）20132013 年節能減排量：年節能減排量：深圳地鐵羅寶線一期工程車站節能改造將于2013 年完成建設，計劃使用改造 176 臺電機，總功率共計 4493 千瓦。按照華僑站節電數據，每站年節電 30.48 萬度，2013 年節能量為 114.3萬千瓦時，折合 1131 噸標準煤，減少二氧化碳排放 3417 噸。附表附表 1 1-3 3 羅寶線一期工程車站節能改造節能減排效益估算羅寶線一期工程車站節能改造節能減排效益估算 年份 范圍 實施前用電量（萬千瓦時）實施后用電量（萬千瓦時）節 能量（萬kwh/年）小計 年 節能 量（萬kwh）折標準煤（噸）2013-2014

156、 羅湖至世界1392 1215 114 114 114 1508 65 之窗 7.7.生態效益生態效益 改造前空調系統電機均為直接啟動或 Y/啟動，啟動電流等于(-7)倍的額定電流，這樣會對機電設備和供電電網造成嚴重的沖擊，啟動時產生的大電流和振動對擋板和閥門的損害極大，會縮短設備、管路的使用壽命。而使用變頻調速控制，利用變頻器的軟啟動功能啟動電流低于額定電流，減輕了對電網的沖擊，延長了設備和閥門的使用壽命，節省了設備的維護費用延長設備。（二）深高速瀝青路面就地熱再生技術應用項目（二）深高速瀝青路面就地熱再生技術應用項目 1.1.項目概況項目概況 （1 1）項目節能減排性質）項目節能減排性質

157、瀝青路面就地熱再生技術應用，100%再生利用舊路面瀝青混合料，實現公路路面建設材料循環利用。（2 2）現狀基礎）現狀基礎 近年來，隨著我國高速公路網的不斷完善，交通量的逐年增大以及公路使用年限的增加，高速公路已由建設階段逐漸向養護維修管理階段過渡。深圳高速公路股份有限公司（深圳機荷高速公路東段有限公司屬于深圳高速公路股份有限公司的全資子公司）也面臨著同樣的情況，深圳地區高速公路網已基本建成，工作重心由建設向養護維修轉移。深圳高速公路股份有限公司針對現狀，基于以預防性養護為主的指 66 導思想，對現有路網高速公路的養護進行了長期規劃，以實現恢復公路性能同時的養護費用效益最大化，公路壽命周期內養護

158、成本最優。養護規劃中確定在 2012-2015 年間將對幾條主要高速公路進行養護維修，同時考慮到節能減排、節約資源的要求，經過多方面的調研和專家評審，確定在養護維修過程中采用就地熱再生技術，實現舊路材料的 100%循環利用。（3 3）依托工程）依托工程 從 2012 年開始分年度分別依托“機荷高速公路（東段）維護修繕工程（2012-2013 年實施）”、“機荷高速公路（西段）維護修繕工程（2013年實施）”、“鹽壩高速（AB 段）預防性養護維修項目”（規劃 2014 年實施）、“鹽排高速預防性養護維修項目”（規劃 2015 年實施）。（4 4）項目運行條件與技術原理）項目運行條件與技術原理 就

159、地熱再生技術是一種新型的養護維修技術，采用專用的就地熱再生設備，將舊瀝青混凝土面層加熱至規定溫度，在耙松至一定深度后，在耙松的舊瀝青混合料中加入適量的新礦料、新瀝青、瀝青再生劑等材料，經拌合均勻后再現場回鋪碾壓成型。與傳統維修工藝相比，就地熱再生技術在道路養護維修中具有以下優勢：1）節約資源：就地熱再生技術能最大限度地利用廢舊的瀝青混合料，基本能達到 100%的利用舊混合料，節約了大量的砂石料和瀝青，同時也節約了因石料開采和廢棄瀝青混合料堆放所占用的土地資源。67 2）環境保護：不需要單獨開采大量的砂石等原材料，減少了石料開采對生態環境造成的破壞；同時，重復利用廢舊瀝青混合料，減小了向自然界傾

160、倒廢舊瀝青混合料而對棄置場所及周邊環境的影響，并減少排放 CO2，具有可持續發展意義，根據美國 EPA（國家環保局）對就地熱再生的環境污染分析，再生施工排放的大氣污染物總和僅為拌合樓生產的2%。3）節約投資：目前資金不足已經成為了公路養護的一大問題，通過采用就地熱再生的方法，可以最大限度的利用現有資金，顯著降低養護維修成本。一次完成的回收再利用方式，比傳統路面處理方式在成本上節約 20%50%。4）交通干擾?。阂话闱闆r下就地熱再生維修時，僅需封閉一條車道即可，最大限度的減小了路面養護維修對交通的影響，尤其是車道多，交通量大的高速公路以及市政道路。5）工期短：就地熱再生技術工藝施工速度快，總體工

161、期約為常規工藝的 1/31/2。6）技術方面也具有很多優點：可增強瀝青路面層間聯接，減少剪切破壞；可較好的處治裂縫、坑槽、車轍等路面病害，延緩反射裂縫的發生；可杜絕接縫漏水現象；可恢復路面橫截面和坡度；可促進瀝青路面深層裂紋的愈合，恢復瀝青路面的性能和柔韌性，從而延長路面使用壽命；同時，再生路面達到壽命期后還可以繼續再生利用。（5 5）項目運行范圍與規模）項目運行范圍與規模 68 2013-2015 年度深高速瀝青路面就地熱再生技術應用項目運行情況如下表 1-4 所示：實施年份 項目名稱 實施范圍 實施方案 實施規模 2012-2013 機荷高速公路東段瀝青路面就地熱再生技術應用 23.3km

162、 主線瀝青路面 4cm 瀝青路面上面層復拌就地熱再生 52.2 萬 m2 2013 機荷高速公路西段瀝青路面就地熱再生技術應用 19.8km 主線瀝青路面 4cm 瀝青路面上面層復拌就地熱再生 43.1 萬 m2 2014 鹽壩高速（AB 段）瀝青路面就地熱再生技術應用 17.2km 主線瀝青路面 4cm 瀝青路面上面層復拌就地熱再生 40.0 萬 m2 2015 鹽排高速瀝青路面就地熱再生技術應用 15.2km 主線瀝青路面 4cm 瀝青路面上面層復拌就地熱再生 35.3 萬 m2 2.2.實施主體實施主體 詳見下表。附表附表 1 1-5 5 深高速瀝青路面就地熱再生技術應用項目實施主體深高

163、速瀝青路面就地熱再生技術應用項目實施主體 單位名稱 性質 注冊資金 經營范圍 經營規模 深圳高速公路股份有限公司 國有企業 21.8 億元 主要業務為建造、營運及管理在中國之收費公路及高速公路 2011 年營業收入 29 億元 3.3.投資概算投資概算 總投資：總投資：深高速瀝青路面就地熱再生技術應用項目依托工程總投資72000 萬元。其中節能減排投資（包括設備購置費）：其中節能減排投資（包括設備購置費）：節能減排投資 9384 萬元，其中設備購置費 0 萬元。年度投資額：年度投資額：其中 2013 年 5242 萬元；2014 年 2200 萬元；2015 年 69 1942 萬元。具體投資

164、概算見下表。附表附表 1 1-6 6 瀝青路面就地熱再生工藝應用項目投資估算瀝青路面就地熱再生工藝應用項目投資估算 實施年度 項目名稱 實施范圍 項目總投資（萬元）節能減排投資（萬元）2012-2013 機荷高速公路東段瀝青路面就地熱再生技術應用 23.3km 主線瀝青路面 30000 2871 2013 機荷高速公路西段瀝青路面就地熱再生技術應用 19.8km 主線瀝青路面 24000 2371 2014 鹽壩高速（AB 段）瀝青路面就地熱再生技術應用 17.2km 主線瀝青路面 8000 2200 2015 鹽排高速瀝青路面就地熱再生技術應用 15.2km 主線瀝青路面 10000 194

165、2 合計 72000 9384 4.4.資金來源資金來源 申請交通節能補助：510 萬元，鑒于本項目節約材料、廢料運輸方面的節能減排效益可以量化，但節約石料、瀝青等資源方面的節能減排效益難以量化，因此，本公司申請的交通節能補助估算由可以量化和不可以量化兩部分組成，可以量化部分的節能量為 204 噸標油，申請的補助金額為 40.8 萬元（按每噸標準油獎勵 2000 元計算）。中央補助資金：0 萬元；省市補助資金：0 萬元；自籌資金：8874 萬元。5.5.實施安排實施安排 2012-2013 年：從 2012 年 10 月開始，在機荷高速公路東段采用就地熱再生技術進行路面維修，處理面積 52.2

166、 萬 m2；隨后計劃于 2013 年6 月開始在機荷高速公路西段采用就地熱再生技術進行路面維修，處理面積 43.1 萬 m2，均將在 2013 年內完成建設。70 2014 年：計劃于 2014 年在鹽壩高速（AB 段）采用就地熱再生技術進行路面維修，處理面積 40.0 萬 m2。2015 年：計劃于 2015 年在鹽排高速采用就地熱再生技術進行路面維修，處理面積 35.3 萬 m2。具體計劃如下表所示。附表附表 1 1-7 7 瀝青路面就地熱再生工藝應用項目投資估算瀝青路面就地熱再生工藝應用項目投資估算 實施年度 項目名稱 實施范圍 就地熱再生實施規模(萬m2)節能減排投資（萬元）2012-

167、2013 機荷高速公路東段瀝青路面就地熱再生技術應用 23.3km 主線瀝青路面 52.2 2871 2013 機荷高速公路西段瀝青路面就地熱再生技術應用 19.8km 主線瀝青路面 43.1 2371 2014 鹽壩高速（AB 段）瀝青路面就地熱再生技術應用 17.2km 主線瀝青路面 40.0 2200 2015 鹽排高速瀝青路面就地熱再生技術應用 15.2km 主線瀝青路面 35.3 1942 合計 170.6 9384 6.6.節能減排效益節能減排效益 就地熱再生的節能主要體現在就地取材，節省運距。瀝青路面就地熱再生工藝應用項目節能減排效益如表 1-4?？偟墓澞軠p排量：總的節能減排量：

168、本項目從 2013-2015 年總計節約 204 噸標油，減少排放 625.7 噸二氧化碳。20132013 年節能減排量：年節能減排量：節約 116 噸標油，減少排放 356.3 噸二氧化碳。20142014 年節能減排量：年節能減排量：節約 47 噸標油，減少排放 143.1 噸二氧化碳。71 20152015 年節能減排量：年節能減排量：節約 41 噸標油，減少排放 126.3 噸二氧化碳。附表附表 1 1-8 8 就地熱再生工藝應用項目節能減排效益匯總就地熱再生工藝應用項目節能減排效益匯總 單位：噸標準油單位：噸標準油 年份 機荷高速公路東段 機荷高速公路西段 鹽壩高速公路（AB 段）

169、鹽排高速 公路 合計 2013 61 55 0 0 116 2014 0 0 47 47 2015 0 0 0 41 41 累計 6161 5555 4747 4141 204204 詳細計算過程如下：詳細計算過程如下：（1）機荷高速公路東段使用就地熱再生技術的節能情況計算如下。就地熱再生總處理面積約為 52.2 萬 m2,再生厚度 4cm，共節約瀝青混合料 20880m3，共約 52200 噸。以新瀝青混合料生產環節平均運輸 100km 計算（碎石及瀝青運到拌和站運距 50km，瀝青混合料從拌合站遇到施工現場平均運距 20km 計算，舊瀝青混合料廢棄平均運距 30km 計算），瀝青混合料用量

170、為 52200 噸；以東風天龍 340 貨車運輸為例，按載重量 25t 計，其 100km 運距油耗為3335L，平均耗油總量為（52200t/25t）34 升/百 km100km=70992L，項目節能量=項目節油量柴油密度柴油折算標準油系數10-3=709920.841.0210-3=61t，相當于折算標準油 61 噸，相當于減少二氧化碳排放 186.7 噸（每升柴油產生 2.63kg 的二氧化碳排放）。（2）機荷高速公路西段使用就地熱再生技術的節能情況計算如下。就地熱再生總處理面積約為 43.1 萬 m2,再生厚度 4cm，共節約瀝青混合料 17240m3，共約 43100 噸。以新瀝青

171、混合料生產環節平均運輸 110km 計算（碎石及瀝青運到拌 72 和站運距 50km，瀝青混合料從拌合站遇到施工現場平均運距 30km 計算，舊瀝青混合料廢棄平均運距 30km 計算），瀝青混合料用量為 43100 噸；以東風天龍 340 貨車運輸為例，按載重量 25t 計，其 100km 運距油耗為3335L，平均耗油總量為（43100t/25t）34 升/百 km110km=64478L，項目節能量=項目節油量柴油密度柴油折算標準油系數10-3=644780.841.0210-3=55t，相當于折算標準油 55 噸，相當于減少二氧化碳排放 169.6 噸（每升柴油產生 2.63kg 的二氧

172、化碳排放）。（3）鹽壩高速（AB 段）使用就地熱再生技術的節能情況計算如下。就地熱再生總處理面積約為 40.0 萬 m2,再生厚度 4cm，共節約瀝青混合料 16000m3，共約 40000 噸。以新瀝青混合料生產環節平均運輸 100km 計算（碎石及瀝青運到拌和站運距 50km，瀝青混合料從拌合站遇到施工現場平均運距 20km 計算，舊瀝青混合料廢棄平均運距 30km 計算），瀝青混合料用量為 40000 噸；以東風天龍 340 貨車運輸為例，按載重量 25t 計，其 100km 運距油耗為3335L，平均耗油總量為（40000t/25t）34 升/百 km100km=54400L，項目節能

173、量=項目節油量柴油密度柴油折算標準油系數10-3=544000.841.0210-3=47t，相當于折算標準油 47 噸，相當于減少二氧化碳排放 143.1 噸（每升柴油產生 2.63kg 的二氧化碳排放）。（4）鹽排高速使用就地熱再生技術的節能情況計算如下。就地熱再生總處理面積約為 35.3 萬 m2,再生厚度 4cm，共節約瀝青混合料 14120m3，共約 35300 噸。73 以新瀝青混合料生產環節平均運輸 100km 計算（碎石及瀝青運到拌和站運距 50km，瀝青混合料從拌合站遇到施工現場平均運距 20km 計算，舊瀝青混合料廢棄平均運距 30km 計算），瀝青混合料用量為 35300

174、 噸；以東風天龍 340 貨車運輸為例，按載重量 25t 計，其 100km 運距油耗為3335L，平均耗油總量為（35300t/25t）34 升/百 km100km=48008L，項目節能量=項目節油量柴油密度柴油折算標準油系數10-3=480080.841.0210-3=41t，相當于折算標準油 41 噸，相當于減少二氧化碳排放 126.3 噸（每升柴油產生 2.63kg 的二氧化碳排放）。7.7.生態效益生態效益 瀝青路面就地熱再生技術除了具有較高的直接經濟效益外，還具有良好的生態效益，應用就地熱再生技術可 100%利用舊瀝青混合料，解決了瀝青路面翻修所產生大量廢料造成的環境污染問題，符

175、合我國可持續發展戰略對廢物資源化的要求。由于資源循環利用，減少了對瀝青和砂石材料的需求量，有助于自然環境資源的保護。廢舊瀝青面層材料再生利用，有效減少了土地占用，維護自然景觀和生態環境。本項目實施過程 2013 年2015 年總計利用了 17 萬多噸廢棄材料，相當于減少了 6.8萬 m3礦產資源的開采量，減少約 3.4 萬 m2自然環境的破壞，減少瀝青廢料對土地資源的占用及土壤、水、大氣的污染。74 項目二：綠色照明建設項目項目二：綠色照明建設項目 （一）深圳地鐵一、二期綠色照明技術應用工程（一）深圳地鐵一、二期綠色照明技術應用工程 1.1.項目概況項目概況 （1 1）項目節能減排性質）項目節

176、能減排性質 綠色照明技術應用（2 2）現狀基礎）現狀基礎 目前深圳地鐵所屬的 4 條地鐵線路中，除 2 號線建設階段照明燈具已采用了 LED 節能燈外，其余三條線路均以 T8 熒光燈管、T5 熒光燈管為主。1、3、5 號線設備區和軌行區燈管數量分別為：20761 套、20260套、17493 套，總計為 58514 套；公共區照明（站廳層、站臺層、車控室和設備區走廊）燈管數量總計為 87378 套，燈具分布情況見下表。附表附表 2 2-1 1 運營車站公共區照明設備主要類型及數量運營車站公共區照明設備主要類型及數量 線路線路 光源光源 類型類型 燈具類型燈具類型 燈具尺寸燈具尺寸(mm)(mm

177、)燈具燈具 數量數量 光源數量光源數量 羅寶線 T8 嵌入式格柵燈盤 136W 1200150 8071 8071 T8 嵌入式格柵燈盤 236W 1200300 12110 24220 全線總量 20181 32291 龍崗線 T5 嵌入式格柵燈盤 128W 1200150 2390 2390 T5 嵌入式格柵燈盤 228W 1200300 2395 4790 T5 嵌入式格柵燈盤 135W 1450150 14360 14360 T5 嵌入式格柵燈盤 235W 1450300 7175 14350 全線總量 26320 35890 中環線 T8 嵌入式格柵燈盤 136W 1200150 1

178、5997 15997 T8 嵌入式格柵燈盤 236W 1200300 1600 3200 全線總量 17597 19197 75 三線合計 68477 8737887378 地鐵車站廣告照明地鐵車站廣告照明 深圳地鐵所屬 4 條地鐵線路廣告燈箱均使用 T5 熒光燈管，各線路燈箱及燈管數量見下表。附表附表 2 2-2 2 運營車站廣告燈箱燈管使用情況表運營車站廣告燈箱燈管使用情況表 線路 廣告燈箱數量 燈管使用數量 12 封（10根 T5燈管）12 封（12根 T5 燈管）4 封（4 根T5 燈管）6 封（7 根T5 燈管）燈箱數量合計 羅寶線 1283 980 1151 0 3414 2919

179、4 蛇口線 0 2169 0 0 2169 26028 龍崗線 1400 0 0 130 1530 14910 環中線 0 1596 960（led燈箱）0 2556 19152 合計 2683 4745 2111 0 9669 8928489284 地鐵集團物業照明地鐵集團物業照明 深圳地鐵物業包括地鐵大廈和五個車輛段和停車場。公共照明（公共走廊照明、地下室照明及段場道路照明）燈具類型主要有路燈、T5 燈、筒燈、射燈和防水燈等，總計 11697 套；其他燈具總計為 44492 套（大部分是車輛段場內各車間廠房燈）。（3 3）依托工程）依托工程 依托深圳地鐵一、二期地鐵項目。（4 4）項目運行

180、條件與技術原理）項目運行條件與技術原理 LED 燈具作為新一代新型高效節能照明產品，和傳統燈具相比，節能達 50%以上。在深圳地鐵運營的羅寶線、龍崗線和環中線實施照明節能改造，通過合理分析現有照明系統運行情況，采用適當的照明節能技 76 術和建設方案，可以在滿足地鐵照明功能性要求的基礎上大幅降低照明系統能耗。對于深圳軌道交通節能、減少地鐵運營成本、緩解能源壓力和實現可持續發展意義重大。（5 5）項目運行范圍與規模）項目運行范圍與規模 a.地鐵運營照明方面：地鐵車站內照明有站廳層照明、站臺層照明、車控室照明、出入口通道照明、設備房照明、設備房走廊照明及隧道照明等，它們亮燈的時間并不相同。站廳層、

181、站臺層、車控室、出入口及設備房走廊照明使用時間較長，大約每天在 18 小時以上，而設備房和隧道照明平時都不開燈，只有維修和例行檢查時才開燈，因此我們建議選擇在燈具使用時間較長的站廳、站臺、車控室及設備房走廊等公共區照明進行改造，這樣節能效果明顯。1 號線改造燈管數量：32291 套、3 號線:35890 套、5 號線:19197 套，共計 87378 套。b.廣告燈箱方面：由于廣告燈箱照明時間也達 18 小時以上，且燈具集中，節能改造效果突出，建議改造。1 號線改造燈管數量：29194 套、2 號線：26028 套、3 號線：14910套、5 號線：19152 套，共計 89284 套。c.集

182、團物業方面：建議地鐵大廈公共走廊照明、地下室照明進行 LED 燈具改造；車輛 77 段內的路燈全部進行 LED 燈具改造，其段內的辦公區改造參照地鐵大廈，主要以公共走廊照明為主，段內其它地方由于考慮到照明要求的特殊性，暫不改造。所屬物業方面涉及改造的燈具總計 11697 套（有路燈、T5 燈、筒燈、射燈和防水燈等）。2.2.實施主體實施主體 附表附表 2 2-3 3 綠色照明技術應用工程項目實施主體綠色照明技術應用工程項目實施主體 單位名稱 性質 注冊資金 經營范圍 經營規模 深圳市地鐵集團有限公司 國有企業 7 億人民幣 地鐵建設與運營 四條地鐵（1、2、3、5 號線）3.3.投資概算投資概

183、算 總投資額：總投資額：94909490 萬元。其中 2013 年 4745 萬元；2014 年 4745 萬元；4.4.資金來源資金來源 利用合同能源管理模式（EMC），申請交通節能補助資金 620.56 萬元，自籌資金 8869.45 萬元。5.5.實施安排實施安排 深圳地鐵照明節能改造工程計劃于 2014 年 6 月底完成。78 工期計劃：2013 年 3 月前 簽訂購買合同，開展設計聯絡、樣機制造及驗收 2013 年 4 月前 試點站貨物制造、先 20%設備到貨、安裝 2013 年 8 月前 三個月試運行、試點站驗收、第三方現場測試 2013 年 10 月前 非試點站貨物（占全部設備的

184、 80%）制造、全部到貨、安裝 2014 年 6 月前 三個月試運行、非試點站驗收、第三方現場測試 6.6.節能減排效益節能減排效益 總的節能減排量：總的節能減排量：（節能量（10342.6 噸標煤）與減排量（24446.1噸二氧化碳）20132013 年節能減排量：年節能減排量：（節能量（5171.3 噸標煤）與減排量（12223噸二氧化碳）20142014 年節能減排量：年節能減排量：（節能量（5171.3 噸標煤）與減排量（12223噸二氧化碳）根據國家節能辦提供的數據，每節省 1 度電，可相當于減少使用標準煤 0.330 公斤、減少使用純凈水 4.000 公斤、減少排放 CO2（二氧化

185、碳）0.780 公斤，減少排放 SO2（二氧化硫）0.009 公斤，減少排放 NOX(氮氧化物)0.002 公斤，TSP（總懸浮物顆粒）0.00335 公斤。附表附表 2 2-4 4 項目減排效益核算項目減排效益核算 節 能 電 量 (萬千瓦時)節約標準煤(噸）減 少 TSP排放（噸）減少 SO2排放（噸）減 少CO2排放（噸）減少氮氧化物（噸）3134.1 10342.6 105 282.1 24446.1 62.7 79 7.7.生態效益生態效益 項目除節能減排外，在綠色環保方面的效益，具體包括減少二氧化硫 282.1 噸、減少 TSP 排放 105 噸、減少氮氧化物 62.7 噸。（二）

186、深圳市高速公路綠色照明技術應用項目（二）深圳市高速公路綠色照明技術應用項目 之一：梅觀高速公路之一：梅觀高速公路 LEDLED 路燈綠色照明技術應用工程路燈綠色照明技術應用工程 1.1.項目概況項目概況 （1 1）項目節能減排性質）項目節能減排性質 替代能源利用節能照明技術應用。（2 2）現狀基礎）現狀基礎 梅觀高速公路現有照明全部為高壓鈉路燈照明，共有高壓鈉路燈照明 900 個，廣場高桿高壓鈉燈照明 10 座?，F計劃使用 LED 燈替代原高壓鈉燈的道路及廣場照明方案。（3 3）依托工程）依托工程 深圳市梅觀高速公路改擴建工程。（4 4）項目運行條件與技術原理）項目運行條件與技術原理 新能源照

187、明燈具主要利用太陽能，應用與市電互補的路燈在充分利用現有市電體系的基礎上，可節省 70%以上電能的效果。新光源 LED 照明燈具與傳統高壓鈉燈相比，具有光指向性好、壽命長、體積小、重量輕、低電壓、響應快、無紅外輻射且無汞污染等優點，在同樣亮度下，耗電僅為普通白熾燈的 1/10，壽命卻可以延長數倍。新技術主要體現在 80 對低位 LED 路燈改造和高桿 LED 定向照明燈改造中。低位 LED 道路燈（專利）技術提高了抗風和抗撞能力。并能發揮導向性好的技術特點，減少眩光對駕駛安全危害，引導駕駛員規范駕駛，提高安全性。高桿 LED 定向照明燈將 LED 的照明優勢發揮到極致，提高了車到單位面積的照度

188、，增加了駕駛員互通道路行駛的安全性。（5 5）項目運行范圍與規模）項目運行范圍與規模 梅觀高速公路總里程 19 公里，全線設有 5 個互通立交和 4 個收費場站，照明改造工程將分南北兩段分別建設，其中北段計劃新建 10 公里LED 路燈照明，南段計劃改建 9 公里 LED 路燈照明及改建 10 座高桿場站照明。2.2.實施主體實施主體 梅觀高速低碳公路改擴建項目由深圳市梅觀高速公路有限公司負責建設，詳見下表 附表附表 2 2-5 5 綠色照明技術應用工程項目實施主體綠色照明技術應用工程項目實施主體 單位名稱 性質 注冊資金 經營范圍 經營規模 深圳市梅觀高速公路有限公司 有限責任公司 3324

189、0 萬元 高速公路收費管理 3.3.投資概算投資概算 總投資：總投資：梅觀高速改擴建工程項目總投資 7.74 億元。其中節能減排投資（包括設備購置費）：其中節能減排投資（包括設備購置費）：節能減排投資 2200 萬元；其中設備購置費 650 萬元。年度投資額：年度投資額：2200 萬元。其中 2013 年 1900 萬元；2014 年 300 萬元；81 2015 年 0 萬元。對梅觀高速公路道路、場站服務區進行綠色照明改造、設計和增設的費用如表 1-2 所示，估計 2200 萬元。（投資概算必須要有明細表，參見表 1-2。而且，信息化項目必須將每一項設備的購置費預算在明細表中列出。同時，每個

190、項目還應當單獨列出本項目 2013-2015 年每年的投資額和設備購置費）附表附表 2 2-6 6 新能源新光源新技術綠色照明改造投資估算新能源新光源新技術綠色照明改造投資估算 項目 實施范圍 投資（萬元）梅觀高速公路 道路照明 1900 收費站照明 300 小計 2200 合計 2200 4.4.資金來源資金來源 中央補助資金：28.3 萬元；其中申請交通節能補助 28.3 萬元（先按后補貼專項資金申請估算）；自籌資金：2171.7 萬元。5.5.實施安排實施安排 2013-2015 年，梅觀高速公路累計新增 LED 燈具 900 盞，高桿照明10 座，具體計劃如下表所示。附表附表 2 2-

191、7 7 梅觀高速綠色照明技術應用工程改造實施計劃梅觀高速綠色照明技術應用工程改造實施計劃 年份 范圍 LED 燈型（個）12W 50W 60W 85W 260W 200W 2013 道路 500 收費站 48 2014 道路 400 收費站 32 82 2014 年：梅觀高速南段照明燈具的布設將以 400 盞 200W LED 燈具代替原設計中 400 盞 400W（含鎮流器 8W）高壓鈉燈燈具，并將于 2014年完成建設。6.6.節能減排效益節能減排效益 項目實施前能耗基本情況：項目實施前能耗基本情況：路燈及場站均采用高壓鈉燈照明,年能耗192.7 萬 kwh/年，合 672 噸標煤。節能減

192、排量測算的依據和方法：節能減排量測算的依據和方法：交通運輸節能減排專項資金申請項目節能減排量或投資額核算技術細則（2013 年版）總的節能減排量：總的節能減排量：總節能 472.2 噸標煤，減排量 874 噸二氧化碳。20132013 年節能減排量：年節能減排量：節能 266 噸標煤，減排量 437 噸二氧化碳。20142014 年節能減排量：年節能減排量：節能量 206.2 噸標煤，減排量 437 噸二氧化碳。按照（1）橋梁、收費站、服務區等室外照明每天 12 小時；（2）市電與太陽能互補 LED 蓄能燈節能 70%；（3）2014 年隧道有效照明時間按6 個月計算；（4）每發電 1 萬千瓦

193、時，需 3.5 噸標準煤。梅觀高速公路節能減排效益如下表。附表附表 2 2-8 8 梅觀高速照明改造工程節能減排效益估算梅觀高速照明改造工程節能減排效益估算 年份 范圍 原 傳統 燈型 數量（套）現 燈型 數量（盞）節 能量（萬kwh/年）小計 年 節能 量（萬kwh）折標準煤（噸）2013 道路 400W 500 200W 500 61.3 61.3 76 266 收 費站 1000W 48 260W 48 14.7 14.7 2014 道路 400W 400 200W 400 49.1 49.1 58.9 206.2 收 費站 1000W 32 260W 32 9.8 9.8 83 累計

194、134.9134.9 472.2472.2 梅觀高速公路北段 LED 照明工程將于 2013 年完成建設，計劃使用500 盞 200W LED 燈具代替原有 500 盞 400W 高壓鈉燈設計。南段 LED 照明工程將于 2014 年完成建設，計劃有 400 盞 200WLED 燈具替代原有 400盞高壓鈉燈。試點期內，共計節約 472.2 噸標準煤。之二：深圳市水官高速公路綠色照明技術應用工程之二：深圳市水官高速公路綠色照明技術應用工程 1.1.項目概況項目概況 （1 1）項目節能減排性質）項目節能減排性質 深圳市水官高速公路綠色照明技術應用工程依托于深圳市繞城高速公路照明系統節能優化工程，

195、應用 LED 照明產品取代傳統的高壓鈉燈，在滿足交通照明的各項技術要求及照明作用的情況下，降低了照明用電，起到節約電能，減少碳排放的效用。（2 2）現狀基礎）現狀基礎 深圳市水官高速公路為深圳市干線道路網快速干線道路之一，收費里程 20.14 公里，設計速度 80 公里/小時，雙向十車道。目前，全線共安裝道路高壓鈉燈 1600 盞，收費站雨棚鈉燈 255 盞，現計劃使用 LED 燈替換現有的高壓鈉燈光源方案。深圳市水官高速公路綠色照明技術應用工程是深圳市重點規劃的道路建設工程。（3 3）依托工程）依托工程 本項目依托深圳市繞城高速公路照明系統節能優化工程。水官高速 84 西起布吉街道水徑村，東

196、至龍崗街道官井頭村。在龍景立交與布龍公路、南坪快速、清平高速相連，途經布吉、南灣、平湖、橫崗，與布瀾路、丹平快速、鹽排高速、橫坪路和機荷高速互通，東至龍崗中心城，與龍翔大道、鹽龍大道相接，是深圳市西南至東北方向的主干道。（4 4）項目運行條件與技術原理）項目運行條件與技術原理 新光源 LED 照明燈具與傳統高壓鈉燈相比，具有光指向性好、壽命長、體積小、重量輕、低電壓、響應快、無紅外輻射且無汞污染等優點，在同樣亮度下，耗電僅為普通白熾燈的 1/10，壽命卻可以延長數倍。新技術主要體現在對低位 LED 路燈改造和高桿 LED 定向照明燈改造中。低位 LED 道路燈（專利）技術提高了抗風和抗撞能力。

197、并能發揮導向性好的技術特點，減少眩光對駕駛安全危害，引導駕駛員規范駕駛，提高安全性。高桿 LED 定向照明燈將 LED 的照明優勢發揮到極致，提高了車到單位面積的照度，增加了駕駛員互通道路行駛的安全性。相較高壓鈉燈需要高電壓啟動，LED 驅動電壓較小，電壓轉換所損耗的功率較少；LED 為點光源，具有指向性，從燈具發出的光效率較高；LED 路燈因光效率高，相對高壓鈉燈可節省超過一半的用電；相對高壓鈉燈平均壽命，LED 路燈的壽命高出約五倍；相對高壓鈉燈，LED 的顯色指數更佳，夜間的清晰度可提升四倍；（5 5）項目運行范圍與規模）項目運行范圍與規模 本項目就深圳市水官高速公路進行全面改造升級，水

198、官高速西起布 85 吉街道水徑村，東至龍崗街道官井頭村。在龍景立交與布龍公路、南坪快速、清平高速相連，途經布吉、南灣、平湖、橫崗，與布瀾路、丹平快速、鹽排高速、橫坪路和機荷高速互通，東至龍崗中心城，與龍翔大道、鹽龍大道相接，是深圳市西南至東北方向的主干道。全線約安裝 LED路燈 1855 盞。2.2.實施主體實施主體 附表附表 2 2-9 9 綠色照明技術應用工程項目實施主體綠色照明技術應用工程項目實施主體 單位名稱 性質 注冊資金 經營范圍 經營規模 深圳華昱開發（集團）有限公司 民營企業 35000 萬元 從事高速公路的建設、經營和市政公路的建設（具體姓名另行申報）；在合法取得土地使用權的

199、地塊上進行房地產開發；從事醫藥科技、電信技術的開發。3.3.投資概算投資概算 深圳市水官高速公路照明技術應用工程總投資：600 萬元。計劃于2014 年 12 月前完成全部投資 600 萬元。附表附表 56 56 新能源新光源新技術綠色照明改造投資估算新能源新光源新技術綠色照明改造投資估算 項 目 實施范圍 投資（萬元）深圳市水官高速公路 道路照明 500 收費站照明 100 合計 600 4.4.資金來源資金來源 申請交通節能補助資金：47.52 萬；自籌資金：552.48 萬元。86 5.5.實施安排實施安排 2014 年 12 月前全部安裝改造完成。2014 年深圳市水官高速公路累計新增

200、 LED 燈具 1855 盞，具體計劃如表 1-3 所示。附表附表 2 2-1010 深圳市水官高速公路綠色照明技術應用工程改造實施計劃深圳市水官高速公路綠色照明技術應用工程改造實施計劃 年 份 范圍 LED 燈型（個）12W 50W 60W 85W 100W 160W 2014 收費站 255 道路 663 937 6.6.節能減排效益節能減排效益 項目實施前能耗基本情況：附表附表 2 2-11 11 深圳市水官高速公路照明改造工程節能減排效益估算深圳市水官高速公路照明改造工程節能減排效益估算 年份 范圍 原 傳統 燈型 數量（套）現燈型 數量（盞）節能量（萬kwh/年）小計 年節能量（萬k

201、wh）折 標準 煤（噸）2014 收 費站 400W 255 160W 255 35.25 35.25 道路 250W 663 85W 663 61.58 191.11 400W 937 160W 937 129.53 累計 226 792 深圳市水官高速公路 LED 照明改造工程將于 2014 年完成建設，計劃使用 1192 盞 160W LED 燈具代替原有 1192 盞 400W，663 盞 85W LED 燈具代替原有 663 盞 250W（鎮流器功率損耗按 20%計算）高壓鈉燈設計。2014年節能量分別為 226 萬千瓦時，折合 792 噸標準煤。7.7.生態效益生態效益 相較傳統的

202、高壓鈉燈，LED 路燈不含重金屬等有害物質，減少了對 87 土壤及空氣的污染。根據廣東省節能辦提供的數據，每節省 1 度電，可相當于減少使用標準煤 0.330 公斤、減少使用純凈水 4.000 公斤、減少排放 CO2（二氧化碳）0.780 公斤，減少排放 SO2（二氧化硫）0.009 公斤，減少排放 NOX(氮氧化物)0.002 公斤，TSP（總懸浮物顆粒）0.00335 公斤。本項目的實施每年可節電 226 萬度，相當于每年節省標準煤 792 噸，節省純凈水 9040噸，還可以有效減少溫室氣體及其他有害氣體的排放，其中每年減少排放 CO2（二氧化碳）1762.8 噸，SO2（二氧化硫）20.

203、34 噸。之三：深圳市清平高速公路綠色照明技術應用工程之三：深圳市清平高速公路綠色照明技術應用工程 1.1.項目概況項目概況 （1 1）項目節能減排性質）項目節能減排性質 深圳市清平高速公路綠色照明技術應用工程依托于深圳市繞城高速公路照明系統節能優化工程，應用 LED 照明產品取代傳統的鈉燈及鹵素燈，在滿足交通照明的各項技術要求及照明作用的情況下，降低了照明用電，起到節約電能，減少碳排放的效用。（2 2）現狀基礎）現狀基礎 深圳市清平高速公路為深圳市干線道路網快速干線道路之一，全長20.43 公里，分兩期建設。一期路線長 7.68 公里，其中雙向隧道一座，設計時速 80 公里/小時，雙向六車道

204、，目前，隧道雙洞共安裝金鹵燈 674盞，現計劃使用 LED 燈替代隧道照明方案，并對全線道路增設 LED 燈進行道路照明。二期路線長 12.749km，設計為雙向六車道、計算行車速度 88 80km/h，預計 2013 年 5 月建成通車，全線計劃安裝 LED 路燈 893 盞。深圳市清平高速綠色照明技術應用工程是深圳市重點規劃的道路建設工程。（3 3）依托工程）依托工程 本項目依托深圳市清平高速公路照明系統節能優化工程。（4 4）項目運行條件與技術原理）項目運行條件與技術原理 新光源 LED 照明燈具與傳統高壓鈉燈相比，具有光指向性好、壽命長、體積小、重量輕、低電壓、響應快、無紅外輻射且無汞

205、污染等優點。相較高壓鈉燈需要高電壓啟動，LED 驅動電壓較小，電壓轉換所損耗的功率較少；LED 為點光源，具有指向性，從燈具發出的光效率較高；LED 路燈因光效率高，相對高壓鈉燈可節省超過一半的用電；相對高壓鈉燈平均壽命，LED 路燈的壽命高出約五倍；相對高壓鈉燈，LED 的顯色指數更佳，夜間的清晰度可提升四倍。（5 5）項目運行范圍與規模）項目運行范圍與規模 深圳市清平高速公路（一期）進行全面改造升級，清平高速公路（一期）為深圳市干線道路網快速干線道路之一，南起深圳市福田區紅嶺路紅嶺北立交，北至水官高速公路、南坪快速路、布龍公路三條主干線交匯處的龍景立交。照明技術應用工程對一期路面加裝 LE

206、D 路燈，并針對隧道更換 LED 路燈。全線約安裝 LED 路燈 972 盞。深圳市清平高速公路（二期）工程路線起于龍景立交，向北經布吉甘坑村、平湖輔城坳、觀瀾大水田、于東莞塘背與外環高速公路相接。89 沿線跨越布吉吉華路、平南鐵路、規劃坂李路，連機荷高速公路、富安西路，高架于嘉湖路、跨西寶路、惠華路、平大公路，高架于環觀南路、跨高爾夫大道，止于深圳外環高速。路線全長 12.749km，設計為雙向六車道、計算行車速度 80km/h。全線規劃需安裝 LED 路燈 893 盞。2.2.實施主體實施主體 附表附表 2 2-1212 綠色照明技術應用工程項目實施主體綠色照明技術應用工程項目實施主體 單

207、位名稱 性質 注冊資金 經營范圍 經營規模 深圳華昱開發（集團）有限公司 民營企業 35000 萬元 從事高速公路的建設、經營和市政公路的建設（具體姓名另行申報）；在合法取得土地使用權的地塊上進行房地產開發；從事醫藥科技、電信技術的開發。3.3.投資概算投資概算 深圳市清平高速公路照明技術應用工程總投資：2910 萬元。將計劃于 2013 年 6 月完成全部投資 2910 萬元。附表附表 2 2-1313 新新能源新光源新技術綠色照明改造投資估算能源新光源新技術綠色照明改造投資估算 項目項目 實施范圍實施范圍 投資（萬元）投資（萬元）深圳市清平高速公路（一期）道路照明 1300 收費站照明 6

208、0 隧道照明 250 深圳市清平高速公路（二期）道路照明 1300 合計 2910 4.4.資金來源資金來源 申請交通節能補助資金：46.02 萬元；自籌資金：2863.98 萬元。90 5.5.實施安排實施安排 2013 年 6 月前全部安裝改造完成。2013 年深圳市清平高速公路、隧道累計新增 LED 燈具 2210 盞，具體計劃如下表所示。附表附表 2 2-14 14 深圳市深圳市清平高清平高速公路綠色照明技術應用工程改速公路綠色照明技術應用工程改造實施計劃造實施計劃 年 份 范圍 LED 燈型（個）85W 100W 123W 160W 277W 290W 2013 收費站 117 道路

209、 619 708 92 隧道 510 164 6.6.節能減排效益節能減排效益 項目實施前能耗基本情況：附表附表 2 2-15 15 深圳市深圳市清平高速公路照明改造工程節能清平高速公路照明改造工程節能減排效益估算減排效益估算 年份 范圍 原 傳統 燈型 數 量（套）現 燈型 數量（盞）節 能量（萬kwh/年）小計 年節能量（萬kwh）折標準煤（噸）2013 收費站 400W 117 160W 117 16.4 16.4 隧道 250W 510 85W 510 47.4 70.1 400W 164 160W 164 22.7 道路 250W 619 123W 619 47.2 132.2 40

210、0W 708 277W 708 77.4 400W 92 290W 92 7.6 累計 219 767 深圳市清平高速公路 LED 照明工程將于 2013 年完成建設。2013 年節能量分別為 219 萬千瓦時，折合 767 噸標準煤。7.7.生態效益生態效益 相較傳統的高壓鈉燈，LED 路燈不含重金屬等有害物質，減少了對 91 土壤及空氣的污染。根據廣東省節能辦提供的數據，每節省 1 度電，可相當于減少使用標準煤 0.330 公斤、減少使用純凈水 4.000 公斤、減少排放 CO2（二氧化碳）0.780 公斤，減少排放 SO2（二氧化硫）0.009 公斤，減少排放 NOX(氮氧化物)0.00

211、2 公斤，TSP（總懸浮物顆粒）0.00335 公斤。本項目的實施每年可節電 219 萬度，相當于每年節省標準煤 767 噸，節省純凈水 8760噸，還可以有效減少溫室氣體及其他有害氣體的排放，其中每年減少排放 CO2（二氧化碳）1708 噸，SO2（二氧化硫）19.7 噸。之四：廣深沿江高速公路（深圳段）之四：廣深沿江高速公路（深圳段）LEDLED 路燈綠色照明技術應用工路燈綠色照明技術應用工程程 1.1.項目概況項目概況 （1 1）項目節能減排性質）項目節能減排性質 替代能源利用節能照明技術應用。（2 2）現狀基礎）現狀基礎 廣深沿江高速公路（深圳段）為新建高速公路，計劃全線照明采用LED

212、 路燈。其中 144W 路燈 286 盞，224W 路燈 2354 盞。（3 3）依托工程）依托工程 廣深沿江高速公路（深圳段）項目。（4 4）項目運行條件與技術原理）項目運行條件與技術原理 新光源 LED 照明燈具與傳統高壓鈉燈相比，具有光指向性好、壽命長、體積小、重量輕、低電壓、響應快、無紅外輻射且無汞污染等優點，92 在同樣亮度下，耗電僅為普通白熾燈的 1/10，壽命卻可以延長數倍。新技術主要用在全線照明中。低位 LED 道路燈能發揮導向性好的技術特點，減少眩光對駕駛安全危害，引導駕駛員規范駕駛，提高安全性。高桿 LED定向照明燈將 LED 的照明優勢發揮到極致，提高了車到單位面積的照度

213、，增加了駕駛員互通道路行駛的安全性。（5 5）項目運行范圍與規模）項目運行范圍與規模 廣深沿江高速公路深圳段設計長度 30.445km，全線共設置互通式立交 5 處，特大橋 15 座，全線橋梁長度為 31.42525km。本項目設計行車速度 100Km/h，采用全封閉、全立交的雙向八車道高速公路標準設計，其中路線起點至前?；ネǘ温坊鶎挾?41.0m,橋梁寬度 40.5m。前?；ネㄖ两K點段路基寬度 36.5m,橋梁標準寬度 36.0m。項目全線采用 LED 燈照明，燈源功率分別為 144W 和 224W，照明燈具（不含纜線）總投資約 1365萬元。2.2.實施主體實施主體 廣深沿江高速公路（深圳

214、段）項目由深圳市廣深沿江高速公路投資有限公司負責建設，詳見下表：附表附表 2 2-1616 綠色照明技術應用工程項目實施主體綠色照明技術應用工程項目實施主體 單位名稱 性質 注冊資金 經營范圍 經營規模 深圳市廣深沿江高速公路投資有限公司 有限責任公司 460000 萬元 投資廣深沿江高速公路深圳段的建設及運營 93 3.3.投資概算投資概算 LEDLED 綠色路燈照明技術應用工程投資額：綠色路燈照明技術應用工程投資額：5706 萬元。含 LED 綠色照 明燈具購置費 1365 萬元，相應供配電工程及施工費等共計約 4341 萬元。節能減排設備購置費：節能減排設備購置費：1365 萬元。含 1

215、44WLED 路燈 286 套，每套約3456 元，224WLED 路燈 2354 套,每套約 5376 元。4.4.資金來源資金來源 申請交通節能補助 35.93 萬元；自籌資金：5706.7 萬元。5.5.實施安排實施安排 2013-2015 年，廣深沿江高速公路（深圳段）累計新增 LED 燈具 2640盞，具體計劃如下表所示。附表附表 2 2-17 17 廣深沿江高速公路（深圳段）綠色照明技術應用工程實施計劃廣深沿江高速公路（深圳段）綠色照明技術應用工程實施計劃 年份 范圍 LED 燈型（盞）12W 50W 60W 85W 144W 224W 2013 道路 286 2354 6.6.節

216、能減排效益節能減排效益 可節能 598.8 噸標煤、減少 CO2 排放 1424.5 噸。94 項目三：新能源汽車推廣項目項目三：新能源汽車推廣項目 （一）純電動公交車推廣項目（一）純電動公交車推廣項目 1.1.項目概況項目概況 （1 1）項目節能減排性質）項目節能減排性質 新能源汽車應用。（2 2）現狀基礎）現狀基礎 截止 2012 年 12 月，深圳市公交行業示范推廣各類新能源汽車總數已達 3850 輛，其中公交車 3050 輛（混合動力公交大巴 1771 輛、純電動大巴 1253 輛、純電動中巴 26 輛）、純電動出租車 800 輛；建成公交充電站 57 座，純電動出租車充電站 6 座。

217、（3 3）依托工程）依托工程 全國首批十城千輛節能與新能源汽車示范推廣試點城市、節能減排財政政策綜合示范城市深圳市交通清潔化實施方案（2012-2014）。（4 4）項目運行條件與技術原理）項目運行條件與技術原理 電動公交車主要是指純電動公交車，全部使用電能行駛，該類產品噪音小，行駛穩定性高，并且實現零排放。相比于乘用車，電動公交車的節油和減排效果更加明顯。據有關統計，我國每輛公交車日行駛里程約 220-280 公里，消耗燃油約 90-120 升。（5 5）項目運行范圍與規模）項目運行范圍與規模 2013 年至 2015 年期內，深圳市將繼續推廣新能源純電動公交車（含 95 大巴和中巴）400

218、0 輛。2.2.實施主體實施主體 深圳巴士集團股份有限公司、深圳市東部公共交通有限公司、深圳市西部公共汽車有限公司。3.3.投資概算投資概算 總投資 80 億元，2013 年投資 20 億元，2014 年投資 30 億元，2015年投資 30 億元。4.4.資金來源資金來源 其中中央財政補助資金：20 億元，市財政補助資金：20 億元，自籌資金：40 億元。5.5.實施安排實施安排 2013 年計劃推廣純電動大巴 1000 輛，2014 年推廣 1500 輛，2015年推廣 1500 輛。6.6.節能減排效益節能減排效益 2013 年替代燃油量 38400toe，2014 年替代燃油量 576

219、00toe，2015年替代燃油量 57600toe,總量替代燃油量為 153600toe。（二）純電動出租車推廣項目（二）純電動出租車推廣項目 1.1.項目概況項目概況 （1 1）項目節能減排性質）項目節能減排性質 新能源汽車應用。96 （2 2）現狀基礎）現狀基礎 截止 2012 年 12 月，深圳市公交行業示范推廣各類新能源汽車總數已達 3850 輛，其中公交車 3050 輛（混合動力公交大巴 1771 輛、純電動大巴 1253 輛、純電動中巴 26 輛）、純電動出租車 800 輛；建成公交充電站 57 座，純電動出租車充電站 6 座。（3 3）依托工程）依托工程 全國首批十城千輛節能與新

220、能源汽車示范推廣試點城市、節能減排財政政策綜合示范城市深圳市交通清潔化實施方案（2012-2014）。（4 4）項目運行條件與技術原理）項目運行條件與技術原理 純電動出租車使用電能行駛，該類產品噪音小，行駛穩定性高，并且實現零排放。據有關統計，我國每輛出租車日行駛里程約 450-500 公里，消耗燃油約 45-50 升。（5 5）項目運行范圍與規模）項目運行范圍與規模 2013年至2015年期內，深圳市將繼續推廣新能源純電動出租車2200輛。2 2.實施主體實施主體 本項目由深圳市交通運輸委員會客運交通管理局組織實施，深圳市各出租小汽車運營企業具體落實。3.3.投資概算投資概算 總投資 6.6

221、 億元，2013 年投資 2.1 億元，2014 年投資 3 億元，2015年投資 1.5 億元。97 4.4.資金來源資金來源 其中中央財政補助 1.32 億元，市財政補助資金：1.32 億元，自籌資金：3.96 億元。5.5.實施安排實施安排 2013 年計劃推廣純電動大巴 700 輛，2014 年推廣 1000 輛，2015 年推廣 500 輛。6.6.節能減排效益節能減排效益 2013 年替代燃油量 9100toe，2014 年替代燃油量 13000toe，2015年替代燃油量 6500toe,總量替代燃油量為 28600toe。（三）深圳市新能源汽（三）深圳市新能源汽車動力電池運營及

222、智能車動力電池運營及智能調度管理項目調度管理項目 1.1.項目概況項目概況 （1）節能減排性質 新能源汽車動力電池運營（屬于道路運輸裝備領域）、新能源汽車智能調度監控管理網絡（屬于交通運輸管理及服務能力建設）（2）現狀基礎 截至 2012 年底，深圳市已經在公交行業推廣混合動力大巴 1761 輛、純電動大巴 1253 輛、純電動中巴 26 輛、純電動出租車 800 輛。2012 年底，深圳市力能加電站有限公司在深圳地區已經建成規模達 74 座充電站的充電網絡，覆蓋深圳市基本所有行政區，規模全國最大。2012-2015 年，深圳還將繼續大力推廣新能源汽車。根據政府規劃，98 2015 年深圳市純

223、電動公交車將占公交車總量的 50%，同時，在出租車領域也大量投放新能源汽車。到 2020 年，深圳市爭取將絕大部分公交大巴及出租車全部替換為新能源汽車。（3）依托工程 全國首批十城千輛節能與新能源汽車示范推廣試點城市和全國私人購買新能源汽車試點城市（4）運行條件及技術原理 本項目主要針對新能源車輛動力電池特點，結合新能源車輛運營特性及管理需求，進行純電動公交大巴的動力電池運營；混合動力大巴車、純電動中巴車、純電動大巴車、純電動出租車以及其他電動社會車輛的智能網絡調度管理、動力電池充電需求。建立基于智能網絡的調度管理、安全監控系統，用于對電動車的運營調度、電池狀態管理、運行狀態監控和運營管理。通

224、過對充電資源和電池的全程全網的監控、調度、數據分析、導航，實現充電設備、車輛、電池的智能化運作和高度集中管理，有效地提高了電動公交車輛的運行效率；通過對電池的運行狀態和剩余電量等數據進行實時監控，有效的防止電池因過充、過放、過熱等產生故障影響車輛安全運營。為滿足車輛充電需求，采用不同規格充電機，結合城市基礎設施規劃需求，建立合理分布的、可靠的充電站網絡系統。（5）運行范圍與規模 2011-2015 年，深圳市公交及出租車領域新能源汽車實際投放和計 99 劃預計如下（單位：輛）：車型 2011 2012 2013 2014 2015 合計 HEV 大巴 1761 0 0 0 0 1761 EV

225、大巴 253 1000 1000 1400 1600 4253 EV 中巴 26 0 0 0 0 26 EV 出租車 300 500 1000 1000 1000 3800 根據節能與新能源汽車產業發展規劃，到 2020 年，深圳市新能源汽車將達到 20 萬輛，車型結構如下：車型 數量（輛）新能源公交大巴 15000 新能源出租車 20000 其他（含公務車、社會車輛等）165000 合計 200000 本項目的車輛服務規模預計如下：2013 2014 2015 2020 比例 數量 比例 數量 比例 數量 比例 數量 新能源公交車（動力電池運營、智能調度網絡、動力電池充維）100%4040

226、100%5440 100%7040 70%10500 新能源出租車（智能調度網絡、動力電池充維）50%900 50%1400 50%1900 50%10000 其他（含公務車、社會車輛等）（智能調度網絡、動力電池充維）30%49500 基礎設施建設規模 本項目 2013-2015 年期間主要面向公交車和出租車進行服務，2015年后開始逐步面向社會車輛兼容充電?；谝陨宪囕v規模預計，2011-2020 年，深圳市新能源汽車基礎設施運營網絡項目站點數量實際和預計累計表如下：2011 2012 2013 2014 2015 2020 100 站點數目（座）57 74 98 131 164 200 左

227、右 充電樁數目（直流快充）555 861 1194 1661 2011 3000 左右 2.2.實施主體實施主體 深圳市新能源汽車基礎設施運營網絡項目（2013-2020）主要由中國普天深圳力能加電站有限公司進行建設，具體信息如下：單 位 名稱 性質 注 冊 資本 成 立 日期 經營范圍 深 圳 市力 能 加電 站 有限公司 國有 企業 30000 萬元 2010 年 4 月 2 日 新能源汽車充電設施的咨詢、設計、投資、建設及運營服務（具體項目另行申報）；動力電池的銷售、租賃和維修（國家有專項專營規定的，按規定執行）；汽車銷售（小轎車除外）、汽車租賃（不含駕駛員培訓、陪駕業務及其他限制項目）

228、3.3.投資概算投資概算 本項目 2013-2015 年預計投資情況如下表（萬元）：序號 類別 2013 年 2014 年 2015 年 合計 1 智能調度管理系統 1000 2000 3000 6000 2 動力電池運營 35000 49000 49000 133000 3 充電站建設 27000 37000 37000 101000 投資總額投資總額 63000 88000 89000 240000 4.4.項目資金來源項目資金來源 2013-2015 年，總投資為 240000 萬元。資金來源分為中央補助資金和自籌資金兩部分，具體如下：交通節能補助資金 27800 萬元（按智能調度管理系

229、統、動力電池系統設備投資 20%補助）。自籌資金 212200 萬元。101 5.5.實施安排實施安排 本項目本項目 20132013-20152015 年投資建設實施安排如下表：年投資建設實施安排如下表：年度 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 2013 充電站選址調研 第一批充電站建設、第一批動力電池購置運營 第二批充電站建設、第二批動力電池購置運營、2013 年智能調度系統建設 2014 選址調研 第一批充電站建設、第一批動力電池購置運營 第二批充電站建設、第二批動力電池購置運營 第三批充電站建設、第三批動力電池購置運營、2014 年智能調度系統建設 2015 選址調研 第一批充電站

230、建設、第一批動力電池購置運營 第二批充電站建設、第二批動力電池購置運營 第三批充電站建設、第三批動力電池購置運營、2015 年智能調度系統建設 由于 2013-2015 年深圳市新能源車輛投放具體計劃目前尚未確定，以及選址中可能存在不確定性，因此上表建設充電站數目目前尚無法確定。根據 2010 年-2013 年的項目建設經驗，通常于上半年深圳市政府確定深圳市新能源車輛投放計劃后，根據車輛運營需求開展當年充電站選址，選址確定后，分批開展充電站建設，分批新能源車輛生產投放（含動力電池），投放完畢后，將當年投放的車輛納入智能調度系統中。6.6.生態效益生態效益 （1）有利于建設節能環保型城市,推進綠

231、色低碳城市的建設，提高公共領域新能源車輛的運行效率，有利減輕城市環境污染，節能減排，改善城市生活環境。102 項目四：清潔能源汽車推廣項目項目四：清潔能源汽車推廣項目 （一）深圳市道路貨運行業（一）深圳市道路貨運行業 LNG 車輛推廣項目車輛推廣項目 1.1.項目概況項目概況 （1 1）項目節能減排性質）項目節能減排性質 天然氣車輛在道路運輸中的應用。（2 2）現狀基礎）現狀基礎 截至 2012 年底，深圳市共有道路貨運車輛 140551 輛，按車型劃分：小型貨車 61655 輛，占 43.8%；中型貨車 2294 輛，占 1.6%；大型重型貨車 76602 輛，占 54.6%。按使用年限劃分

232、：投入使用時間在 3 年以內的車輛數為 66388 輛，占 47.2%；使用時間 3 至 8 年的為 50284 輛，占 35.8%；8 年以上的為 23879 輛，占 17.0%。（3 3）依托工程）依托工程 節能減排財政政策綜合示范城市深圳市交通清潔化實施方案（2012-2014）。（4 4）項目運行條件與技術原理）項目運行條件與技術原理 LNG 是英語液化天然氣(liquefied natural gas)的縮寫。是天然氣經過低溫冷凝等一系列處理，使天然氣在超低溫（-162C）常壓狀態下液化，成為液化天然氣。無色、無味、無毒且無腐蝕性，其體積約為同量氣態天然氣體積的 1/600，LNG

233、的重量僅為同體積水的 45%左右。LNG的具體物性參數為：平均分子量:17.3。LNG 由于燃燒完全，具有排氣 103 污染少、發動機壽命長等優點。首先，天然氣的燃燒范圍：5%15%，即體積分數低于 5%和高于 15%都不會燃燒；同時純甲烷的平均自燃溫度為650C。以甲烷為主要成分的天然氣自燃溫度較高，天然氣的燃燒速度較低，其最高燃燒速度只有 0.3m/s。所以以 LNG 為燃料的發動機有這很好的安全性能。其次，LNG（液化天然氣）為清潔能源，其排放環保性比較好，如下為國內某品牌同排量的柴油機與 LNG 發動機排放對比如下表所示：附表附表 4 4-1 1 國內某品牌同排量的柴油機與國內某品牌同

234、排量的柴油機與 LNGLNG 發動機排放對比表發動機排放對比表 發動機型號發動機型號 使用燃料使用燃料 各污染物排放值各污染物排放值(g/Kw.h(g/Kw.h）CO HC NOx PM 柴油機 柴油 0.934 0.464 4.85 0.085 LNG 發動機 LNG 0.145 0.056 4.13 0 減小排放比例 84.40%87.90%14.40%100%從對比中看出：各排放物的減排比例都較明顯，較直觀。（5 5）項目運行范圍與規模）項目運行范圍與規模 深圳市道路貨運行業到 2015 年底前共推廣使用 LNG 貨車 25000 輛。2.2.實施主體實施主體 本項目由深圳市交通運輸委員

235、會港航和貨運交通管理局組織實施，深圳市相關道路貨運企業具體落實。3.3.投資概算投資概算 按照每臺 LNG 貨車 40 萬計算，2013 年推廣 4000 輛 LNG 貨車需投資16 億元，2014 年推廣 3000 輛 LNG 貨車需投資 12 億元，2015 年推廣 3000 104 輛 LNG 貨車需投資 12 億元。25000 輛 LNG 貨車共需投資 40 億元。4.4.資金來源資金來源 交通節能補助 38678.4 萬元，企業自籌 361321.6 萬元。5.5.實施安排實施安排 2013 年計劃推廣 LNG 貨車 4000 輛，2014 年計劃推廣 LNG 貨車 3000輛，20

236、15 年計劃推廣 LNG 貨車 3000 輛。6.6.節能減排效益節能減排效益 從行業統計情況看，每輛拖車每月平均行駛里程 6000 公里，每百公里消耗柴油 30 升，消耗天然氣 31.6 立方米。項目節能減排效益如下：年份年份 20132013 20142014 20152015 合計合計 推廣 LNG 貨車數量（輛）4000 3000 3000 10000 年替代燃料量（噸標準油）77356.8 58017.6 58017.6 193392 10000 輛 LNG 貨車年替代燃料量為 193392 噸標準油，按照每噸標準油不超過2000元補助原則，項目可獲得交通節能補助資金38678.4萬

237、元。（二）深圳市道路客運行業天然氣車輛推廣項目（二）深圳市道路客運行業天然氣車輛推廣項目 之一：龍巴之一：龍巴 LNGLNG 客車應用項目客車應用項目 1.1.項目概況項目概況 （1 1）項目節能減排性質）項目節能減排性質 天然氣車輛應用。105 （2 2）現狀基礎）現狀基礎 2012 年 9 月，深圳市龍巴運輸有限公司的控股母公司深圳市路網通運輸實業有限公司投入了 7 臺 LNG 大客車用于經營市際客運班線，運行情況較好，基本達到公司預期。（3）依托工程 無。（4 4）項目運行條件與技術原理項目運行條件與技術原理 LNG 是液化天然氣（liquefied natural gas）的英文縮寫，

238、天然氣是一種潔凈環保的優質能源，幾乎不含硫、粉塵和其他有害物質，燃燒時產生二氧化碳遠少于其他化石燃料。天然氣在液化前必須經過嚴格的預凈化，因此 LNG 中的雜質含量更加大幅降低，燃燒后排放污染極小，從而能從根本上改善環境質量。LNG 大客車使用 LNG 作為車用燃料，目前相關技術已經比較成熟，與同等功率、規格的柴油大客車相比，兩者動力相當，但液化天然氣客車更加節省燃料、機頭噪聲小、尾氣排放接近零，清潔環保。（5 5）項）項目運行范圍與規模目運行范圍與規模 2013 年底前將“深圳-肇慶”班線 11 臺車更新為 LNG 大客車，2015年底前將“深圳-廣州南沙”班線 8 臺車更新為 LNG 大客

239、車，共 19 臺車更新為 LNG 大客車，以替代現有柴油大客車，達到節能減排的目的。2.2.實施主體實施主體 深圳市龍巴運輸有限公司是本項目的實施主體，詳見下表：106 附表附表 1 1-1 1 天然車輛應用項目實施主體天然車輛應用項目實施主體 單位名稱單位名稱 性質性質 注冊資金注冊資金 經營范圍經營范圍 經營規模經營規模 深圳市龍巴運輸有限公司 民營企業 1630 萬元 市際班車客運，省際班車客運，市際包車客運，縣際包車客運，縣內包車客運，省際包車客運；汽車貿易（不含小轎車）；汽車租賃 現有客運班車、旅游包車共166 臺大客車。3.3.投資概算投資概算 本項目投入使用 19 臺天然氣大客車

240、，按照車輛使用壽命為 10 年計算，投資情況如下表所示，估計總投資為：7471 萬元。附表附表 1 1-2 2 天然車輛應用項目實施主體天然車輛應用項目實施主體 項目項目 實施范圍實施范圍 總投資總投資 （萬元）（萬元）20132013 年年 投資投資 （萬元）（萬元）20142014 年年 投資投資 （萬元）（萬元）20152015 年年 投資投資 （萬元）（萬元）20162016 年年 投資投資 （萬元）（萬元）天然氣車輛應用 購置“深圳-肇慶”班線 11 臺天然氣大客車 1100 1100 購置“深圳-廣州南沙”班線 8 臺天然氣大客車 800 800 購置天然氣 5571 416.6

241、416.6 557.1 合計 7471 1100 416.6 1216.6 557.1 備注：所使用車輛按 10 年計算；天然氣價格按目前價格約 6500 元每噸計算；單車百公里氣耗按 24.5 千克計算。4.4.資金來源資金來源 申請交通節能補助資金：189.94 萬元。107 自籌資金：7281.06 萬元。5.5.實施安排實施安排 公司對本項目極為重視，專門設立天然氣大客車應用項目領導小組，負責本項目的領導、指揮和具體操作實施。公司總經理親自擔任項目組長，安技部經理、客運部經理、車隊長擔任小組成員，同時設立兩名全職項目專員。實施步驟如下：（1）2013 年 9 月向深圳市交通運輸委員會提

242、交第一批“深圳-肇慶”班線 11 臺車的更新車輛申請；同時與中海油公司進一步洽談合作事宜（經過前期調研、商談，我公司已選定中海油公司為天然氣供氣商，并已簽訂合作意向書）。（2）預計 2013 年 10 月更新車輛申請獲得批復后立即購置車輛（我公司經過考察已決定購置蘇州金龍牌客車，型號為 KLQ6115QCE4）；同時與中海油公司簽訂供氣合同，并開始天然氣站的選址、建站工作。（3）預計 2013 年 12 月車輛購回后，辦理各類營運證件及其它投入營運的各項手續。（4）預計 2014 年 1 月正式投入使用天然氣大客車；密切關注使用情況，實時采集各項使用數據。（5）擬于 2015 年 9 月向深圳

243、市交通運輸委員會提交第二批“深圳-廣州”南沙班線 8 臺車的更新車輛申請；2015 年 12 月購置車輛；預計2016 年 1 月前正式投入營運。108 6.6.節能減排效益節能減排效益 根據交通運輸節能減排專項資金申請項目節能減排量或投資額核算技術細則（2013 年版）中“天然氣車輛應用項目節能減排量核算技術細則”估算本項目的節能減排排放，單車百公里氣耗按 24.5 千克計算，第一批“深圳-肇慶”班線 11 臺車按目前平均每月運行總公里數為 218000公里計算，則每年可替代燃料量 762.69 噸標準油，第二批“深圳-廣州南沙”班線 8 臺車按目前平均每月運行總公里數 73500 公里計算

244、，則每年可替代燃料量 187.01 噸標準油。之二：運發天然氣客車應用之二：運發天然氣客車應用 1.1.項目概況項目概況 （1 1）項目節能減排性質）項目節能減排性質 天然氣車輛應用。（2 2）現狀基礎）現狀基礎 深圳市運發集團股份有限公司是一家集汽車客貨運輸、汽車維修、房地產開發、物業管理、增值電信業務等產業于一體，跨地區、跨領域發展的現代化企業集團公司。集團注冊資本 3.52 億，旗下擁有 40 多家子公司，其中全資和控股公司 30 多家。（3）依托工程 無。（4 4）項目運行條件與技術原理）項目運行條件與技術原理 LNG 天然氣是一種潔凈環保的優質能源，幾乎不含硫、粉塵和其他 109 有

245、害物質，燃燒時產生二氧化碳遠少于其他化石燃料。LNG 大客車使用LNG 作為車用燃料，目前相關技術已經比較成熟，與同等功率、規格的柴油大客車相比，兩者動力相當，但液化天然氣客車更加節省燃料、機頭噪聲小、尾氣排放接近零，清潔環保。（5 5）項目運行范圍與規模）項目運行范圍與規模 在 2013 年至 2020 年期間逐年淘汰使用年限 8 年以上，排放污染較嚴重的車輛，并在 2013 年至 2020 年期間共購置更新 410 輛 LNG 長途客車，137 輛 LNG 觀光大巴。2.2.實施主體實施主體 深圳市運發集團股份有限公司 3.3.投資概算投資概算 購置 LNG（液化天然氣）客車的單價約為：9

246、0 萬元（實際價格以集團公司招投標為準），410 輛合計金額約為 36900 萬元。購置 LNG（液化天然氣）雙層觀光大巴：每輛 80 萬元，137 輛，共計 10969 萬元。項目總共更新車輛 547 輛，總投資 47869 萬元。4.4.資金來源資金來源 其中：交通節能補助資金：1530 萬元。企業自籌資金：46339 萬元。5.5.實施安排實施安排 長途板塊：110 年份 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 合計 投入LNG車輛 77 28 45 14 11 104 65 66 410 觀光巴士：年份 2013 2014 2015 2016 2

247、017 2018 2019 2020 合計 投入LNG 車輛 0 0 0 42 15 70 10 0 137 6.6.節能減排效益節能減排效益 本項目暫時先核算本項目暫時先核算 20132013-20152015 年節能減排效益。年節能減排效益。長途板塊：長途板塊：根據我司現有車輛的運行的全年總里程，按 LNG（液化天然氣）車輛百公里氣耗約為 30 立方米/百公里（項目實施后以實際百公里氣耗為準）計，如下表：年份年份 年度單車總行程年度單車總行程(km)(km)單耗（單耗（m m3 3/100km)/100km)車輛數車輛數 總耗氣量總耗氣量(m(m3 3）2013 200000 30 77

248、4620000 2014 200000 30 28 1680000 2015 200000 30 45 2700000 合合 計計 150 9000000 具體計算如下：總氣耗=20000030/100150=9000000(m3)替代柴油量=9000000/1.2=7500000(kg)替代燃料量=75000001.02/1000=7650（噸標準油）觀光巴士由于是 2016 年開始投放 LNG 車輛，暫不估算其節能減排效 111 果。該項目 2013-2015 年替代燃料量為 7650 噸標準油，按照每噸標準油2000 元補助原則，項目獲得交通節能補助 1530 萬元。112 項項目五：綠

249、色維修駕培項目目五：綠色維修駕培項目 （一）（一）深圳市深圳市駕培行業節能教學設備推廣應用工程駕培行業節能教學設備推廣應用工程 1.1.項目概況項目概況 （1 1）項目節能減排性質）項目節能減排性質 道路運輸節能裝備應用（2 2）現狀基礎）現狀基礎 深圳市機動車駕駛培訓協會積極圍繞國家十二五計劃，不斷帶領行業進行節能教學設備的改造、設計和增設。深圳市駕?，F采用中真仿模擬機 250 臺，BYD 純電動車 5 臺，CNG 油改氣車輛 50 臺。（3 3）項目運行條件與技術原理）項目運行條件與技術原理 目前已采用中真仿模擬機、BYD 純電動車、CNG 油改氣三種節能教學員設備。其中中真仿模擬機技術原

250、理主要采用虛擬現實技術，由計算機生成實時交互式三維圖像，計算機依據汽車運動方程計算出汽車當前的位置和前進的方向，迅速畫出駕駛員應看到的道路景象，中真仿模擬機提供了全面具有雨、雪、夜、霧、跟車以及高速路、城市路、鄉村路、山區路等各種路況駕駛，從而大大提高了學員的的駕駛技能。BYD 純電動車主要是采用蓄電池取代傳統汽車的發動機，通過反應將電池的化學能轉變為電能，再經電動機和控制器，把電能轉化為驅動輪的動能。113 CNG 汽車技術原理：CNG 汽車采用定型汽油車改裝，在保留原車供油系統的情況下，增加一套“CNG 型車用壓縮天然氣裝置”。高壓天然氣通過高壓管路進入減壓調節器減壓，再通過低壓管路、動力

251、閥進入混合器，并與經空氣濾清器進入的空氣混合，經化油器通道進入發動機氣缸燃燒從而產生動力。（4 4）項目運行范圍與規模）項目運行范圍與規模 深圳市 41 家駕校到 2015 年共計劃推廣中真仿模擬機 300 臺，BYD純電動車 100 臺，CNG 油改汽教練車 500 臺。2.2.實施主體實施主體 深圳市機動車駕培協會、深圳市相關駕校。3.3.投資概算投資概算 總投資：駕培行業節能教學設備推廣應用工程總投資 4385 萬元。年度投資額：2013 年 925 萬元；2014 年 1370 萬元；2015 年 2090萬元。4.4.資金來源資金來源 交通節能補助資金 379.1 萬元，企業自籌資金

252、 4003.9 萬元。5.5.實施安排實施安排 綠色駕培項目實施主體綠色駕培項目實施主體 項目名稱 2013 年（臺）2014 年（臺）2015 年（臺）中真仿模擬機 100 100 100 BYD 純電動車 20 30 50 114 CNG 油改汽 100 200 200 6.6.節能減排效益節能減排效益 （1 1）項目實施前能耗基本情況：）項目實施前能耗基本情況：目前普遍使用燃油車：車輛每天低速工作 9H，一年按 350 工作天計算，一年一臺教練車共工作 3150H，每小時耗油 1.5L，1L 汽油廢氣排放CO2：2.7kg；每臺車一年耗油為：3150H1.5L0.725g/ml=3.43

253、 噸，轉化為噸標準煤則為：3.431.4714=5.1 噸標煤；每臺車一年排放量：3150H1.5L2.7kg=12.8 噸。（2 2）節能減排量測算的依據和方法：）節能減排量測算的依據和方法：中仿真模擬機采用電腦軟件式教學，每臺電腦耗電 0.3 度，無尾氣排放。一臺電腦一年耗電 3150H 0.3 kw=945kw.h，折算為噸標準煤945 kw.h0.33kgce0.001tce=0.31 噸標煤，一臺車一年可節能：5.1-0.31 噸標煤=4.79 噸標煤，減排量：12.8-0=12.8 噸；BYD 純電動教學車采用鐵電池不含任何污染成分；并可以回收再利用，排放為零；每小時耗電僅為 0.

254、6 度，一臺純電動車一年耗電 3150H 0.6 kw=1890kw.h，折 算 為 噸 標 準 煤：1890 kw.h 0.33kgce 0.001tce=0.62 噸標煤，一臺車一年可節能：5.1-0.62 噸標煤=4.48 噸標煤，減排量：12.8-0=12.8 噸；采用 CNG 天燃氣車輛替代傳統車輛，可替代燃油量，天燃氣中碳含量較低所以二氧化碳排放量較比傳統車輛降低了 8.5%。每臺車一年可替 115 代燃油量：3.43 噸1.02kgoe/kg=3.5 噸標準油.節排量:12.88.5%=1.1 噸；2013年共投入節能設備220臺：節能量共:568.6噸標煤。模擬機:100臺4.

255、79 噸標煤=479 噸標煤。純電動車:200 臺4.48 噸標煤=89.6 噸標煤。替代燃油量共:100 臺3.5 噸標準油=350 噸標油。減排量共：120 臺12.8 噸+1001.1=1646 噸二氧化碳。2014 年共投入節能設備 330 臺，節能量共 613.4 噸標煤。模擬機:100臺4.79 噸標煤=479 噸標煤。純電動車:30 臺4.48 噸標煤=134.4 噸標煤。替代燃油量共:30 臺3.5 噸標準油=455 噸標準油。減排量共：13012.8 噸+1301.1=1807 噸二氧化碳。2015 年共投入節能設備 350 臺。節能量共：703 噸標煤。模擬機:100臺4.

256、79 噸標煤=479 噸標煤。純電動車:50 臺4.48 噸標煤=224 噸標煤。替代燃油量共:150 臺3.5 噸標準油=525 噸標準油。減排量共：15012.8 噸+501.1=1975 噸二氧化碳。2013 年至 2015 年總將節能量：1885 噸標煤，替代燃油量:1330 噸標準油,減排量 5428 噸二氧化碳。按節約每噸標準煤給予600元補助，替代每噸標油2000元補助標準，可獲得交通節能補助資金 1885*600+1330*2000=379.1 萬元。（二）教學設備節能技術應用工程（二）教學設備節能技術應用工程 116 1.1.項目概況項目概況 （1 1）項目節能減排性質）項目

257、節能減排性質 道路運輸裝備應用。（2 2）現狀基礎）現狀基礎 目前為止，深港駕?，F采用高仿真模擬機 10 臺、純電動車 2 臺、CNG油改氣教學車 7 臺。（3 3）項目運行條件與技術原理）項目運行條件與技術原理 目前已采用中真仿模擬機、純電動車、CNG 油改氣三種節能教學員設備。其中高真仿模擬機技術原理主要采用虛擬現實技術，由計算機生成實時交互式四維圖像，計算機依據汽車運動方程計算出汽車當前的位置和前進的方向，迅速畫出駕駛員應看到的道路景象，中真仿模擬機提供了全面具有雨、雪、夜、霧、跟車以及高速路、城市路、鄉村路、山區路等各種路況駕駛，四維圖像顯示讓學員能身臨其境判斷駕駛的各項操作，從而大大

258、提高了學員的實際駕駛技能。純電動車技術原理：純電動車采用蓄電池取代傳統汽車的發動機，通過反應將電池的化學能轉變為電能，再經電動機和控制器，把電能轉化為驅動輪的動能。CNG 汽車技術原理：CNG 汽車采用定型汽油車改裝，在保留原車供油系統的情況下，增加一套“CNG 型車用壓縮天然氣裝置”。高壓天然氣通過高壓管路進入減壓調節器減壓，再通過低壓管路、動力閥進入混合器，并與經空氣濾清器進入的空氣混合，經化油器通道進入發動機氣缸燃燒 117 從而產生動力。（4 4）項目運行范圍與規模）項目運行范圍與規模 深港駕駛培訓集團有限公司現有各類教練車 1200 多臺，服務門店和訓練場遍布深圳各區，共有在冊學員

259、13.3 萬人需進行駕駛技能模擬練習。2.2.實施主體實施主體 附表附表 2 2-1 1 道路運輸裝備應用工程項目實施主體道路運輸裝備應用工程項目實施主體 單位名稱 性質 注冊資金 經營范圍 經營規模 深港機動車駕駛培訓集團有限公司 民營 10008 萬無 變通機動車駕駛員培訓 3.3.投資概算投資概算 總投資：駕培行業節能教學設備推廣應用工程總投資 13055 萬元。其中節能減排投資（包括設備購置費）：設備購置費 13055 萬元。年度投資額：13055 萬元。其中 2013 年 1925 萬元；2014 年 4645 萬元；2015 年 6485 萬元。4.4.資金來源資金來源 交通節能補

260、助資金 546.54 萬元，自籌資金：12508.46 萬元 5.5.實施安排實施安排 附表附表 2 2-2 2 教學設備節能技術應用項目實施安排教學設備節能技術應用項目實施安排 類型 2013 年計劃 2014 年計劃 2015 年計劃 高真仿模擬機 50 200 250 純電動教學車 50 100 150 CNG 油改氣教學車 100 100 100 合計 200 400 500 118 6.6.節能減排效益節能減排效益 （1）項目實施前能耗基本情況：目前普遍使用燃油車：車輛每天低速工作 9H，一年按 350 工作天計算，一年一臺教練車共工作 3150H，每小時耗油 1.5L，1L 汽油廢

261、氣排放CO2：2.7kg：每臺車一年耗油為：3150H1.5L0.725g/ml=3.43 噸，轉化為噸標準煤則為：3.431.4714=5.1 噸標準煤，每臺車一年排放量：3150H1.5L2.7kg=12.8 噸；（2 2）節能減排量測算的依據和方法：）節能減排量測算的依據和方法：高仿真模擬機采用電腦軟件式教學，每臺電腦耗電 0.3 度，無尾氣排放。一臺電腦一年耗電 3150H 0.3 kw=945kw.h，折算為噸標準煤945 kw.h0.33kgce0.001tce=0.31 噸標煤，一臺車一年可節能：5.1-0.31 噸標準煤=4.79 噸標準煤，減排量：12.8-0=12.8 噸。

262、BYD 純電動教學車采用鐵電池不含任何污染成分；并可以回收再利用，排放為零；每小時耗電僅為 0.6 度，一臺純電動車一年耗電 3150H 0.6 kw=1890kw.h，折 算 為 噸 標 準 煤：1890 kw.h 0.33kgce 0.001tce=0.62 噸標準煤，一臺車一年可節能：5.1-0.62 噸標準煤=4.48噸標準煤，減排量：12.8-0=12.8 噸。采用 CNG 天燃氣車輛替代傳統車輛，可替代燃油量，天燃氣中碳含量較低所以二氧化碳排放量較比傳統車輛降低了 8.5%。每臺車一年可替代燃油量：3.43 噸1.02kgoe/kg=3.5 噸標準油.節排量:12.8 119 8.

263、5%=1.1 噸。20132013 年共投入節能設備年共投入節能設備 200200 臺：臺：節能量共:464 噸標準煤。、模擬機:50 臺4.79 噸標準煤=240 噸標準煤。、純電動車:50 臺4.48 噸標準煤=224 噸標準煤。CNG 油改氣教學車替代燃油量共:100 臺3.5 噸標準油=350 噸標油。減排量共：100 臺12.8 噸+1001.1=1390 噸二氧化碳。20142014 年共投入節能設備年共投入節能設備 400400 臺臺:節能量共：節能量共：14061406 噸標準煤。噸標準煤。、模擬機:200 臺4.79 噸標準煤=958 噸標準煤。、純電動車:100 臺4.48

264、 噸標準煤=448 噸標準煤。替代燃油量共:100 臺3.5 噸標準油=350 噸標準油。減排量共：30012.8 噸+1001.1=3950 噸二氧化碳。20152015 年共投入節年共投入節能設備能設備 500500 臺臺 ，節能量共：，節能量共：37393739 噸標準煤。噸標準煤。、模擬機:250 臺4.79 噸標準煤=1197.5 噸標煤。、純電動車:150 臺4.48 噸標準煤=672 噸標煤。替代燃油量共:100 臺3.5 噸標準油=350 噸標準油。減排量共：40012.8 噸+1001.1=5230 噸二氧化碳 2013 年至 2015 年總將節能量：5609 噸標準煤，替代

265、燃油量:1050噸標準油,減排量 10570 噸二氧化碳。按節約每噸標準煤給予 600 元補助，替代每噸標油 2000 元補助標準，可獲得交通節能補助資金 5609*600+1050*2000=546.54 萬元。120 項目六：綠色低碳港區建設項目項目六：綠色低碳港區建設項目 （一）鹽田港區綠色港區建設項目（一）鹽田港區綠色港區建設項目 1.1.項目概況項目概況 （1 1）項目節能減排性質）項目節能減排性質 節能減排技術應用及清潔能源應用。（2 2）現狀基礎）現狀基礎 鹽田國際集裝箱碼頭（鹽田國際）是天然深水良港，也是中國進出口貿易的重要門戶。港區現有 16 個大型集裝箱深水泊位，堆場面積

266、373公頃，與全球近 40 家大型船公司緊密合作，提供每周 100 余條航線抵達世界各主要港口。堆場有龍門吊（RTG）200 臺，其中港區內已有 150 臺龍門吊改為電龍，有 195 個左右的箱區，目前僅有 127 個箱區改為供電箱區以供電龍使用，集裝箱拖車 580 多臺，其中 208 臺為 LNG 拖車。在鹽田港區，未改為電龍的龍門吊有 50 臺，50 臺中，其中有 19 臺已改造為“混合動力”龍門吊。（3 3）依托工程）依托工程 依托鹽田國際綠色港區建設工程。（4 4）項目運行條件與技術原理）項目運行條件與技術原理 港區 LNG 拖車項目 鹽田國際集裝箱碼頭有限公司自從 2008 年 6

267、月份計劃在港區推行LNG 拖頭之后，已完成 2#及 3#共 2 臺 LNG 撬裝加注站建設。121 LNG 天然氣是一種潔凈環保的優質能源，幾乎不含硫、粉塵和其他有害物質，燃燒時產生二氧化碳遠少于其他化石燃料。LNG 車輛使用 LNG作為車用燃料，更加節省燃料、機頭噪聲小、尾氣排放接近零，清潔環保。龍門吊混合動力改造 在鹽田港區，有 200 臺龍門吊，其中有 150 臺電龍，19 臺混合動力龍門吊，還有 31 臺是完全由柴油驅動。龍門吊電池混合動力裝置，由電池儲能裝置、電力平衡系統、電池管理系統和小型柴油發電機組組成?；竟澞茉硎菍堥T吊吊重下降動作勢能，轉化為電能，通過電池儲能裝置儲存起來

268、，待起升時與小型柴油發電機組的能量共同使用來達到節能減排目的。電龍供電箱區改造 目前鹽田港區有 127 個供電箱區。其技術原理如下：在箱區沿龍門吊行駛軌道架設滑觸線供電線路和集電小車軌道，軌道上安裝有集電小車，沿滑觸線運行。當 龍門吊在箱區作業時，關閉柴油發電機組，所需動力由專門設計的機械裝置將市電從滑觸線輸送到 龍門吊。集電小車沿其軌道跟隨 龍門吊 移動，實現移動供電。僅在轉龍時使用柴油發電機組或統一使用電車。（5 5）項目運行范圍與規模）項目運行范圍與規模 港區 LNG 拖車項目 目前在鹽田港區運營的 LNG 拖車約 580 臺左右。2012 年已完成 208 122 臺，計劃 2013

269、至 2015 年推廣 LNG 拖車 150 臺。龍門吊混合動力改造 鹽田港區內有 200 臺龍門吊,其中有 150 臺已改為電龍,可以用電驅動.由于部分堆場的箱區不適宜改為電龍,另外 50 臺龍門吊還在用柴油驅動.鹽田國際在 2010 年完成 19 臺龍門吊混合動力改造，在 2013 年，計劃將 10 臺龍門吊改造為混合動力龍門吊。電龍供電箱區改造 鹽田港區內有 195 個箱區，其中有供電箱區 127 個，2013 年計劃在鹽田港區 3E 堆場增加電龍供電箱區 16 個。2.2.實施主體實施主體 鹽田綠色低碳港區建設包括 3 個子項目，港區 LNG 拖車項目由鹽田國際主導并由多家拖車承包商參與

270、。龍門吊混合動力改造和電龍供電箱區改造是由鹽田國際投資改造。詳見下表：附附表表 6 6-1 1 鹽田綠色低碳港區建設實施主體鹽田綠色低碳港區建設實施主體 項目名稱項目名稱 實施主體實施主體 港區 LNG 拖車項目 港區 LNG 拖車項目主導者：鹽田國際集裝箱碼頭有限公司；LNG 拖車購買主體：運通，鹽港明珠，巾幗通，凱俊達，利成富，同惠，同運，有信達，恒業，鹽港珠江。龍門吊混合動力改造項目 鹽田國際集裝箱碼頭有限公司 電龍供電箱區改造 鹽田三期國際集裝箱碼頭有限公司 3.3.投資概算投資概算 1 1）港區）港區 LNGLNG 拖車項目拖車項目 123 對于港區 LNG 拖車項目，要根據港區內拖

271、承包商拖車的淘汰速度進行更換，初步計劃如下：總投資：2013 年至 2015 年港區 LNG 拖車項目計劃投資 4500 萬元。其中，2013 年 1950 萬元，2014 年 1050 萬元，2015 年 1500 萬元。所能投資皆為設備購置費。2 2）龍門吊混合動力改造）龍門吊混合動力改造 對于龍門吊混合動力改造項目，鹽田國際計劃 2013 年年底完成，總投資：1400 萬元。3 3）電龍供電箱區改造）電龍供電箱區改造 對于龍門吊供電箱區改造，鹽田國際計劃 2013 年年底完成，總投資1800 萬元，其中，設備購置費約：1450 萬元，土建費用約：350 萬元。對于鹽田港區綠色低碳港區建設

272、，其改造投資估算如下表：附表附表 6 6-2 2 鹽田綠色低碳港區建設的改造投資估算鹽田綠色低碳港區建設的改造投資估算 項目項目 實施范實施范圍圍 投資（萬元）投資（萬元）港區 LNG 拖車項目 2013 至 2015 年鹽田港區內 150 臺 LNG 拖車 4500 小計 4500 龍門吊混合動力改造項目 10 龍門吊混合動力改造 1400 小計 1400 電龍供電箱區改造項目 16 個電龍供電箱區改造 1800 小計 1800 合計 7700 4.4.資金來源資金來源 申請交通節能補助 434.88 萬元，省補助資金：20 萬元；124 自籌資金：7245.12 萬元。5.5.實施安排實施

273、安排 2013-2015 年，鹽田綠色低碳港區建設，具體計劃如下表所示。附表附表 6 6-3 3 鹽田綠色低碳港區鹽田綠色低碳港區建設改造實施計劃建設改造實施計劃 年份 項目 具體實施計劃 2013 港區 LNG 拖車 65 臺 LNG 拖車 龍門吊混合動力 10 臺龍門中混合動力改造 電龍供電箱區改造 16 個電龍供電供區改造 2014 港區 LNG 拖車 35 臺 LNG 拖車 2015 港區 LNG 拖車 50 臺 LNG 拖車 6.6.節能減排效益節能減排效益 對于鹽田綠色低碳港區建設的三個項目,LNG拖車項目為清潔能源應用項目,其主要的環保貢獻在于其清潔性,減少廢氣排放,改善空氣質量

274、.對于鹽田三期國際 16 個供電箱區改造及鹽田國際 10 臺龍門吊混合動力改造,其節能量預計如下:鹽田三期國際電龍箱區改造鹽田三期國際電龍箱區改造:項目計劃在2013年完成16個供電箱區改造,按造碼頭的操作經驗,一個供電箱區每年的操作量為:87600吊次,在龍門吊使用柴油驅動時,其每吊次平均油耗量為 2L,使用電驅動后,其每吊次平均耗電量為 3kwh,柴油轉換為標準煤的系數為:1.4571kg/kg,電轉換為標準煤的系數據為:0.36kg/kwh,柴油的二氧化碳排放系數為:2.63kg/L,電的二氧化碳排放系數為:0.997kg/kwh,電龍箱區供電改造完工后,一個供電箱區的節能減排量:876

275、00*(2*1.4571*0.860.36)/1000=125tce(噸標 125 煤).16 個供電箱區的年節能量:2000tce。16 個供電箱區年二氧化碳減排量為：16*87600*（2*2.633*0.997）/1000=3180 噸。按照每噸標準煤給予 600 元的補助標準，電龍箱區改造電龍箱區改造 20132013 年可獲年可獲得交通節能補助資金得交通節能補助資金 7.57.5 萬元。萬元。鹽田國際龍門吊“混合動力”改造鹽田國際龍門吊“混合動力”改造:項目計劃在 2013 年完成 10 臺龍門吊“混合動力”改造,混合動力龍門吊在運營中,其耗油量比改造前節約 30%左右。柴油轉換為標

276、準煤的系數為:1.4571kg/kg,柴油的二氧化碳排放系數為:2.63kg/L,柴油密度為:0.86kg/L。按照港區龍門吊的能耗歷史數據,改造前,一臺龍門吊每月耗油約15000L,10 臺龍門吊進行“混合動力”改造后的年節能量為:10*15000*30%*0.86*1.4571*12/1000=676.7tce(噸標煤)。10 臺混合動力龍門吊的年二氧化碳減排量為:10*15000*30%*2.63*12/1000=1420 噸。按照每噸標準煤給予 600 元的補助標準，龍門吊“混合動力”改造龍門吊“混合動力”改造20132013 年可獲得交通節能補助資金年可獲得交通節能補助資金 40.6

277、40.6 萬元。萬元。鹽田國際鹽田國際 LNGLNG 拖車項目拖車項目:從行業統計情況看，每輛拖車每月平均行駛里程 6000 公里，每百公里消耗柴油 30 升，消耗天然氣 31.6 立方米。項目節能減排效益如下：附表附表 6 6-4 4 鹽田鹽田 LNGLNG 拖車項目節能減排效益拖車項目節能減排效益 126 年份年份 20132013 20142014 20152015 合計合計 推廣 LNG 拖車數量（輛）65 35 50 150 年替代燃料量（噸標準油）1257.048 676.872 966.96 1933.92 100 輛 LNG 拖車年替代燃料量為 1933.92 噸標準油，按照每

278、噸標準油不超過2000元補助原則，項目可獲得交通節能補助資金386.784萬元。鹽田綠色低碳港區建設各項目的節能量詳見下表：附表附表 6 6-5 5 鹽田綠色低面港區建設節能減排量總匯（單位：噸標準煤）鹽田綠色低面港區建設節能減排量總匯（單位：噸標準煤）年份 港區 LNG 拖車項目 龍門吊“混合動力”改造 龍門吊供電箱區改造 合計 2013 按年替代燃料量計算（噸標準油），見表 4 338 1000 1338 2014 676.7 2000 2676.7 2015 676.7 2000 2676.7 累計 1691.4 5000 6691.4 注:由于 2013 年是項目實施年,節能量按全年的

279、 50%進行估算。7.7.生態效益生態效益 鹽田港綠色低碳港區建設中的三個子項目中:LNG拖車在港區的運用大大改善港區的空氣質量,與原來的柴油拖車相比,LNG 拖車廢氣排放減少:82.2%,CO 排放減少:99%;HC 排放減少:83.3%,PM 排放減少:8090%.增加了清潔能源的應用比例,改善了港口的用能結構.龍門吊混合動力項目是電龍改造的補充,為不宜進行供電箱區改造的堆場提供節能方案.（二）大鏟灣碼頭集裝箱運輸（二）大鏟灣碼頭集裝箱運輸 LNGLNG 應用項目應用項目 127 1.1.項目概況項目概況 （1 1）項目節能減排性質）項目節能減排性質 液化天然氣（LNG）車輛應用。（2 2

280、）現狀基礎）現狀基礎 目前，大鏟灣碼頭（一期）正積極開展場內集裝箱運輸設備（內拖）LNG 新能源應用項目，在港區內建設 LNG 加氣站，為港區內集裝箱運輸車輛（拖車）提供加氣服務。（3 3）項目運行條件與技術原理）項目運行條件與技術原理 液化天然氣(簡稱 LNG，是天然氣經脫除 CO2、硫化物、烴、水等雜質后，在常壓下深冷至-162，由氣態變成液態)，主要成分是烷烴，被公認是地球上最干凈的能源。LNG 作為可持續發展清潔能源,具有明顯的環境效益及社會效益,以 LNG 取代燃油后可以減少 90%的二氧化硫排放和80%的氮氧化物排放,環境效益十分明顯,是汽車的優質代用燃料 以液化天然氣作為燃料的車

281、輛我們稱之為液化天然氣(LNG)汽車。（4 4）項目運行范圍與規模）項目運行范圍與規模 目前大鏟灣碼頭（一期）共有柴油拖車 80 輛，隨著未來碼頭航線及業務量的增長，其場內集裝箱運輸設備（內拖）也會隨之增加，預計到2015 年拖車數量將增加到 140 輛左右。大鏟灣碼頭（一期）將在港區內建立 LNG 加氣站并逐步用 LNG 拖車替代柴油拖車。2.2.實施主體實施主體 128 大鏟灣碼頭（一期）液化天然氣（LNG）氣站建設由合作方中海油粵港能源發展有限公司負責實施。大鏟灣碼頭（一期）的液化天然氣（LNG）拖車由碼頭拖車業務承包商深圳市深港安裝卸有限公司和深圳市中鐵達韋竣儲運有限公司兩家單位供應。

282、3.3.投資概算投資概算 項目總投資：3521 萬元，包含液化天然氣（LNG）加氣站的建設及LNG 拖車的購置，計劃在 3 年內實施完成。其中節能減排投資（包含設備購置費）：節能減排投資 3200 萬元，其中設備購置費 2400 萬元。年度投資額：3521 萬，其中 2013 年 1121 萬元；2014 年 1200 萬元；2015 年1200 萬元。4.4.資金來源資金來源 申請交通節能補助：335 萬元。5.5.實施計劃實施計劃 2013 年：現有拖車 80 臺，根據業務量預測，不需要增加拖車；2014年：根據業務量預測，拖車數量將達到 110 臺，將增加 30 臺 LNG 拖車；201

283、5 年：根據業務量預測，拖車數量將達到 140 臺，將增加 30 臺LNG 拖車。6.6.節能減排效益節能減排效益 總的節能減排量：1676toe；2013 年節能減排量：0toe；2014 年節能減排量：838toe；2015 年節能減排量：838toe；燃油替代量（toe）129 估算：單臺 LNG 拖車一年消耗噸標準油是 27.92（toe）。計算如下：每臺 LNG 拖車每小時耗氣 5M3，每天工作 18 小時，每年工作 365 天。5/1.2 1.02183651/100027.92（toe）。2014 年 30 臺 LNG 拖車燃油替代量：27.9230838（toe）。2015 年

284、 30 臺 LNG 拖車燃油替代量：27.9230838（toe）。（三）赤灣貨運（三）赤灣貨運 LNGLNG 拖車應用項目拖車應用項目 1 1項目概況項目概況 （1 1）項目節能減排性質）項目節能減排性質 液化天然氣（LNG）車輛應用項目。（2 2）現狀基礎）現狀基礎 目前，深圳赤灣貨有限公司現有拖車共 265 輛，其中柴油車 250 輛，LNG（天然氣）15 輛。從 2012 年在媽灣港區開始使用 LNG（天然氣）拖車并逐步替換所有港區內原有的柴油拖車方案。（3 3）項目運行條件與技術原理）項目運行條件與技術原理 LNG 拖車與同等馬力的柴油拖車相比，具有低能耗、零排放、壽命長、安全性能高

285、等優點。其推廣使用將為港口的節能減排帶來顯著效果，有利于碼頭乃至深圳地區空氣質量的提升，達到保護環境的目的。（4 4）項目運行范圍與規模）項目運行范圍與規模 深圳赤灣貨運有限公司目前擁有拖架 382 輛、柴油拖車 250 輛，于2012 年開始在媽灣港區投入 15 輛 LNG（天然氣）拖車，計劃將現有分布在赤灣集裝箱碼頭 CCT 港區、赤灣港航股份有限公司港務本部、招商局 130 保稅物流有限公司的共250輛柴油車在2013年2015年逐步替換成LNG（天然氣）拖車。另外，由于前海保稅物流園區集裝箱運輸業務的不斷擴大，致使現有拖車數量（265 輛）已逐漸不能滿足生產需求，公司計劃在 2013

286、年底再增加 15 輛拖車，力爭在 2015 年達到 280 輛 LNG（天然氣）拖車的規模。2 2實施主體實施主體 本項目由深圳赤灣貨運有限公司實施。3 3投資概算投資概算 總投資：深圳赤灣貨運有限公司 2013 年-2015 年節能減排總投資：13，778 萬元，其中購置 LNG（天然氣）牽引車 8，400 萬元，預計購買天然氣 5，378 萬元。年度投資額：2013 年節能減排項目總投資 3，909.88 萬元，其中購置 LNG（天然氣）拖車 3，180 萬元，預計用于購買天然氣 729.88 萬元。2014 年節能減排項目總投資 4，504.29 萬元，其中購置 LNG（天然氣）拖車 2

287、，700 萬元，預計用于購買天然氣 1，804.29 萬元。2015 年節能減排項目總投資 5，363.85 萬元，其中購置 LNG（天然氣）拖車 2，520 萬元，預計用于購買天然氣 2，843.85 萬元。深圳赤灣貨運有限公司各港區內柴油拖車進行綠色、節能、環保改 造，替換成 LNG（天然氣）拖車設備投資估算如下：附表附表 6 6-5 5 深圳赤灣貨運有限公司各港區拖車節能、環保改造投資估算深圳赤灣貨運有限公司各港區拖車節能、環保改造投資估算 131 項目 實施范圍 投資（萬元）深圳赤灣貨運有限公司港區拖車節能、環保改造 赤灣集裝箱碼頭 CCT 港區 4740 赤灣集裝箱碼頭 MCT 港區

288、 2400 赤灣港航股份有限公司港務本部 360 招商局保稅物流有限公司 900 合計 8400 4 4資金來源資金來源 交通節能補助資金 1036 萬元，企業自籌 12742 萬元。5 5實施安排實施安排 2013 年增加 91 輛 LNG(天然氣)拖車，2014 年 2014 年購買 90 輛 LNG拖車，2015 年購買 84 輛 LNG 拖車。6 6節能減排效益節能減排效益 總節能減排量：可替代燃油量 5178.1 噸標準油，具體 2013 年替代燃油量 1778.14 噸標油，2014 年替代燃油量 1758.6 噸標油，2015 年替代燃油量 1641.36 噸標油。根據（根據（1

289、 1）20122012 年年 1515 輛輛 LNGLNG（天然氣）拖車的平均氣耗如下：（天然氣）拖車的平均氣耗如下：深圳赤灣貨運有限公司 2012 年 15 輛 LNG（天然氣）拖車平均氣耗 月份 LNG 拖車數量（臺）用氣總量(kg)總用氣量（m3）1kg=1.4m3 為系數 平均每臺車用氣量(m3)1 10 16257.64 22760.696 2276.0696 2 10 8921.95 12490.73 1249.073 3 10 14194.53 19872.342 1987.2342 4 15 22889.89 32045.846 2136.389733 5 15 23569.9

290、 32997.86 2199.857333 6 15 19934.44 27908.216 1860.547733 7 15 23426.09 32796.526 2186.435067 8 15 23264.94 32570.916 2171.3944 9 15 20855.53 29197.742 1946.516133 10 15 14696.66 20575.324 1371.688267 11 15 17254.39 24156.146 1610.409733 132 12 15 20526.6 28737.24 1915.816 合計/平均 165 225792.56 316109

291、.584316109.584 1915.821915.82 按照：(1)2012 年 15 輛 LNG(天然氣)拖車的平均氣耗及近三年的購買 LNG(天然氣)拖車計劃,假設往后三年的作業量不會有太大的變化，預算出2013年-2015年的用天然氣量；（2）1.2立方天然氣=1公斤柴油=1.02公斤標油=1.4571 公斤標煤的系數；（3）1 公斤標煤可排放 2.4567 公斤二氧化碳的計算方法。深圳赤灣貨運有限公司節能減排效益如下表：附表附表 6 6-6 6 深圳赤灣貨運有限公司節能減排效益估算深圳赤灣貨運有限公司節能減排效益估算 年份年份 牽引車數量牽引車數量(輛輛)折算成標準油折算成標準油(

292、噸噸)2013 91 1778.14 2014 90 1758.6 2015 84 1641.36 累計 5178.1（四）深圳海星港口高效節能燈應用項目（四）深圳海星港口高效節能燈應用項目 1.1.項目概況項目概況 （1 1）項目節能減排性質）項目節能減排性質 節能照明技術應用。（2 2）現狀基礎）現狀基礎 目前，我司共有高桿燈塔 12 基，燈具 192 套，為 1000W 的高壓鈉燈；雜貨倉庫 6 個，燈具 96 套，為 400W 高壓鈉燈?，F計劃使用深圳鵬之光照明技術有限公司的玲晶節能燈替代原高壓鈉燈的方案，對燈塔、倉庫進行照明改造。（3 3）依托工程）依托工程 依托集團提出“建設綠色港

293、口，做負責任企業”的理念。133 （4 4）項目運行條件與技術原理）項目運行條件與技術原理 深圳市鵬之光照明科技有限公司生產的“玲晶”系列節能燈具采用玲晶專利節能技術提高電轉化為光的效率和提高光的有效利用率。其一，采用新一代光源陶瓷金鹵燈，其光效達 120lm/W,壽命達30000h，有效提高了電轉化為光的效率；其二，采用低頻方波電子鎮流器，具有輸出功率穩定，自身功耗低等特點，進一步減少非光源電量的消耗；其三，采用獨特的配光系統，使光源發出的光盡可能多的照射到需要照明的區域。在上述三種節能思路下，生產的玲晶系列節能燈具具有節能 6080%的能力比如，150W 替換原 400W 鈉燈或金鹵燈，3

294、15W 替換原 1000W鈉燈或金鹵燈；且一一替換不需要增加燈具的數量。還可以通過燈具型號的選擇使照射面的照度更加均勻，能有效緩解工作人員的疲勞。2.2.實施主體實施主體 附表附表 6 6-7 7 綠色照明技術應用工程項目實施主體綠色照明技術應用工程項目實施主體 單位名稱 性質 注冊資金 經營范圍 經營規模 深圳海星港口發展有限公司-深圳市鵬之光照明科技有限公司 民營 200 萬元 照明設備的研發、銷售，照明咨詢等 2012 年 產 值1500 萬元 3.3.投資概算投資概算 總投資（節能減排投資總投資（節能減排投資)：2013-2015 年照明節能改造總投資 150 萬元。年度投資額：年度投

295、資額：5050 萬元。其中 2013 年 50 萬元；2014 年 50 萬元；2015 134 年 50 萬元。附表附表 6 6-8 8 新能源新光源新技術綠色照明改造投資估算新能源新光源新技術綠色照明改造投資估算 項目 實施范圍 投資（萬元）高桿燈塔照明改造 燈塔 120 倉庫照明改造 倉庫 30 合計 150 4.4.資金來源資金來源 其中申請交通節能補助 16.98 萬元（先按后補貼專項資金申請估算）；省市補助資金：6 萬元；自籌資金：127.2 萬元。5.5.實施安排實施安排 2013-2015 年，高桿燈塔、倉庫累計新增節能燈具 288 盞，具體計劃如下表所示。附表附表 6 6-9

296、 9 綠色照明技術應用工程改造實施計劃綠色照明技術應用工程改造實施計劃 年份 范圍 玲晶節能燈具（個）150W 315 W 2013 燈塔 64 倉庫 32 2014 燈塔 64 倉庫 32 2015 燈塔 64 倉庫 32 2013 年：高桿燈塔照明燈具將以 64 盞 315W 玲晶節能燈具代替原設計中 64 盞 1000W 高壓鈉燈；倉庫照明燈具將以 32 盞 150W 玲晶節能燈具代替原設計中 32 盞 400W 高壓鈉燈，并將于 2013 年完成建設。2014 年：高桿燈塔照明燈具將以 64 盞 315W 玲晶節能燈具代替原設計中 64 盞 1000W 高壓鈉燈；倉庫照明燈具將以 32

297、 盞 150W 玲晶節能燈具 135 代替原設計中 32 盞 400W 高壓鈉燈，并將于 2014 年完成建設。2015 年：高桿燈塔照明燈具將以 64 盞 315W 玲晶節能燈具代替原設計中 64 盞 1000W 高壓鈉燈；倉庫照明燈具將以 32 盞 150W 玲晶節能燈具代替原設計中 32 盞 400W 高壓鈉燈，并將于 2015 年完成建設。2013-2015 年，進行燈塔照明節能改造 12 基，更換燈具 192 盞；倉庫照明節能改造 6 個，更換燈具 96 盞，將于 2015 年全部完成。6.6.節能減排效益節能減排效益 項目實施前能耗基本情況：年耗電量約 100 萬度。節能減排量測算

298、的依據和方法：同等照明條件下，用電表進行實地測量或者單個燈具用電量測量再類比計算?？偟墓澞軠p排量：總的節能減排量：節能 283 噸標準煤；減少 528 噸二氧化碳的排放。20132013 年節能減排量：年節能減排量：節能 81 噸標準煤；減少 176 噸二氧化碳的排放。20142014 年節能減年節能減排量：排量：節能 81 噸標準煤；減少 176 噸二氧化碳的排放。20152015 年節能減排量：年節能減排量：節能 81 噸標準煤；減少 176 噸二氧化碳的排放。按照（1）平均每天照明 11 小時，每年照明 4000 小時；（2）每噸標準煤發電 2777 度電。節能燈節能減排效益如下表。附表

299、附表 6 6-1010 燈塔、倉庫照明改造工程節能減排效益估算燈塔、倉庫照明改造工程節能減排效益估算 年份 范圍 原傳統燈型 數量（套）現 燈型 數量（盞）節 能 量（萬小計 年 節 能量（萬折 標 準煤（噸）136 kwh/年）kwh）2013 燈塔 1000W 64 315W 64 18 18 21.3 81 倉庫 400W 32 150W 32 3.3 3.3 2014 燈塔 1000W 64 315W 128 36 36 21.3 81 倉庫 400W 32 150W 64 6.5 6.5 2015 燈塔 1000W 64 315W 192 54 54 21.3 81 倉庫 400W

300、32 150W 96 9.7 9.7 累計 63.963.9 243243 匯總由燈塔照明改造和倉庫照明改造的節能量詳見下表。附表附表 6 6-1111 綠色照明技術應用工程節能減排效益匯總（單位：噸標準煤）綠色照明技術應用工程節能減排效益匯總（單位：噸標準煤）年份 燈塔 倉庫 合計 2013 68 13 81 2014 67 13 81 2015 68 13 81 累計 203203 3939 243243 （五）赤灣港節能改造項目（五）赤灣港節能改造項目 實施主體：深圳赤灣港航股份有限公司 之一：刮板機改氣墊皮帶機工程之一：刮板機改氣墊皮帶機工程 1.1.項目概況項目概況 137 （1 1

301、）項目節能減排性質）項目節能減排性質 港口機械節能技術應用。（2 2）現狀基礎）現狀基礎 埋刮板輸送機是一種傳統的水平輸送物料的輸送設備。廣泛應用于碼頭、糧食加工、水泥、礦石等行業。埋刮板輸送機以機械傳動，密閉輸送，引進國外技術以來，廣為流行。但刮板機能耗大、箱體等易磨損、破碎率高、后期的故障率高、維修成本高。如得不到及時維修，在帶病作業的狀態下，極易引起火災、粉塵爆炸、拉翻倉頂棧橋等事故。我港筒倉二期、三期倉底輸送設備有 12 條刮板機，現計劃逐步使用4 條氣墊皮帶機替代原 12 條刮板機，并增設插入式除塵設備，改善倉底揚塵情況。（3 3）依托工程）依托工程 無。（4 4）項目運行條件與技術

302、原理）項目運行條件與技術原理 氣墊帶式輸送機是將通用帶式輸送機有載分支的托輥由氣室代替通過風機將有壓空氣送入氣室，空氣經氣室盤槽的氣孔逸出，在承載帶和盤槽之間形成一層很薄的氣膜托起承載帶和物料，輸送帶繞過頭部驅動滾筒和尾部張緊滾筒，有載分支支撐在氣室上，無載分支支承在平行下托輥上，物料裝置加到輸送帶上后隨帶條一起運動到頭部卸出。氣墊帶式皮帶機相對埋刮板機能耗少，故障率低，維修和維護成本少，輸送同批物料，氣墊皮帶機所消耗的能耗是埋刮板輸送機所用能耗的 1/3。138 （5 5）項目運行范圍與規模）項目運行范圍與規模 12 條刮板機輸送總長約 560 米，分四段并行分布在四排倉倉底，用氣墊皮帶機替

303、代后，氣墊皮帶機只需使用 4 臺沿著原路線平行分布即可現有輸送工藝。2.2.實施主體實施主體 刮板機改氣墊皮帶機項目由多家單位共同參與建設，詳見下表：附表附表 6 6-12 12 刮板機改氣墊皮帶機項目實施主體刮板機改氣墊皮帶機項目實施主體 單位名稱 性質 注冊資金 經營范圍 經營規模 深圳赤灣港航股份有限公司 江門市南方輸送機械工程有限公司 私營企業 510 萬元 設計、生產、安裝、銷售、維修輸送機械 2012 年產值 5千萬元 布勒（無錫）商業有限公司 外資企業 550 萬美元 糧 食 加 工 設備、飼料加工設備、肥料加工設備、食用油加工設備設計、生產、安裝、銷售 年產值 1 億元以上 3

304、.3.投資概算投資概算 總投資：總投資：2013-2015 年刮板機改氣墊皮帶機項目總投資 380 萬元。其中節能減排投資（包括設備購置費）：其中節能減排投資（包括設備購置費）：節能減排投資 34.5 萬元；其中設備購置費 345.5 萬元。年度年度投資額：投資額：380 萬元。其中 2013 年 190 萬元；2014 年 95 萬元；139 2015 年 95 萬元。對 4 排刮板機輸送線，共計 12 臺刮板機替換成 4 臺氣墊皮帶機，同時為改善作業環境，分別在 4 臺氣墊皮帶機的頭尾各增加一臺插入式除塵器?，F場施工和增設的費用如表 1-2 所示，估計 190 萬元。附表附表 6 6-13

305、 13 刮板機改氣墊皮帶機項目投資估算刮板機改氣墊皮帶機項目投資估算 項目 實施范圍 投資（萬元）刮板機改氣墊皮帶機 氣墊皮帶機購置費用 316 拆除、安裝、調試 24 小計 340 除塵裝置 除塵設備購置費用 40 小計 40 合計 380 4.4.資金來源資金來源 申請交通節能補助 34.5 萬元；自籌資金：345.5 萬元。5.5.實施安排實施安排 2013 年 1 月至 12 月進行筒倉三兩排倉底出倉線路的改造，對 C701、C702、C703、C704、C705、C706 六臺刮板機替換成兩臺氣墊皮帶機，并增設 4 臺插入式除塵器安裝在兩臺氣墊皮帶機的頭尾。2014 年 1 月至 1

306、2 月進行筒倉二期 C501、C502、C503 三臺刮板機替換成一臺氣墊皮帶機，并增設 2 臺插入式除塵器安裝在氣墊皮帶機的頭尾。2015 年 1 月至 12 月進行筒倉二期 C505、C506、C507 三臺刮板機替換成一臺氣墊皮帶機，并增設 2 臺插入式除塵器安裝在氣墊皮帶機的頭 140 尾。6.6.節能減排效益節能減排效益 總的節能減排量：總的節能減排量：12 臺刮板機的電機功率為 960 KW，將該 12 臺設備改造成 4 臺氣墊皮帶機后，設備的總的電機功率由 960 KW，降低到240KW，設備每月平均工作 200 小時計算，年節約用電量 1728000KWh，項目節能量為 575

307、.424tce。20132013 年節能減排量：年節能減排量：6 臺刮板機的電機功率為 480 KW，將該 6 臺設備改造成 2 臺氣墊皮帶機后，設備的總的電機功率由 480KW，降低到120KW，設備每月平均工作 200 小時計算，年節約用電量 864000KWh，項目節能量為 287.712tce。20142014 年節能減排量：年節能減排量：3 臺刮板機的電機功率為 240 KW，將該 3 臺設備改造成1臺氣墊皮帶機后，設備的總的電機功率由240KW，降低到60KW，設備每月平均工作 200 小時計算，年節約用電量 432000KWh，項目節能量為 143.856tce。20152015

308、 年節能減排量：年節能減排量：3 臺刮板機的電機功率為 240 KW，將該 3 臺設備改造成1臺氣墊皮帶機后，設備的總的電機功率由240KW，降低到60KW，設備每月平均工作 200 小時計算，年節約用電量 432000KWh，項目節能量為 143.856tce。7.7.生態效益生態效益 項目除節能減排外，氣墊皮帶機運行噪音比刮板機要小，而且皮帶機頭尾揚塵點增加了除塵設備，在降低噪音方面和減少粉塵排放上有生 141 態效益。之二：港口照明改造工程之二：港口照明改造工程 1.1.項目概況項目概況 （1 1）項目節能減排性質）項目節能減排性質 節能照明技術應用。（2 2）現狀基礎）現狀基礎 目前，

309、我港港區內有 5 棵高桿燈，每棵高桿燈上安置了 10 盞至 12盞 1000w 鈉燈，按照每棵高桿燈每天工作 8 小時計算，一天耗電約 80kwh至 96kwh，結合我港照明使用情況，改造照明燈具可降低用電能耗。（3 3）依托工程）依托工程 無 （4 4）項目運行條件與技術）項目運行條件與技術原理原理 根據市場上有種港口照明燈具反光罩，一盞 400w 鈉燈光源可通過照明反光罩代替 800w 光源鈉燈。通過計算在保證港區正常工作照明的情況下，用 14 盞 400w 鈉燈光源通過反光罩代替 10 盞 1000w 鈉燈光源。（5 5）項目運行范圍與規模）項目運行范圍與規模 本港有 5 棵高桿燈都是

310、1000w 鈉燈光源的燈具，計劃將 5 棵高桿燈燈具改為 400w 光源加反光罩替代原 1000w 光源燈具。2.2.實施主體實施主體 深圳赤灣港航股份有限公司 哈爾濱工業大學（遠光光電儀器有限公司）142 3.3.投資概算投資概算 總投資：20 萬元 其中節能減排投資（包括設備購置費）：其中節能減排投資（包括設備購置費）：其中設備購置費 15 萬元。年度投資額：年度投資額：2014 年 15 萬元。4.4.資金來源資金來源 申請交通節能補助 1.5 萬元 自籌資金：18.5 萬元 5.5.實施安排實施安排 2014 年度完成項目。6.6.節能減排效益節能減排效益 通過計算在保證港區正常工作照

311、明的情況下，用 14 盞 400w 鈉燈光源通過反光罩代替 10 盞 1000w 鈉燈光源，按照一棵高桿燈一天工作 8 小時，一天耗電約 45kwh，同比一棵 10 盞 1000w 鈉燈光源的高桿燈，一天可節約耗電近 35kwh，一年可節約約 12775kwh.按照我港港區現有高桿燈計算，一年可節約耗電約 63875kwh。折合為標煤相當于一年節約 22.3噸標煤。之三之三：7#7#泊位變電所替換變壓器泊位變電所替換變壓器 1.1.項目概況項目概況 （1 1）項目節能減排性質）項目節能減排性質 降低港口用電能耗。（2 2）現狀基礎）現狀基礎 143 目前，我港 7#泊位變電所正在使用的 1#變

312、壓器容量為 1600KVA，自CCT 開始接我港 7#泊位變電所供電以來，7#泊位變電所變壓器需量費就由港務公司、CCT、輪船公司三方共同承擔。港務公司和 CCT 各承擔 37.5%需量電費（每月 36000 元），輪船公司承擔 25%需量電費。從今年 2012年 7 月份開始，CCT 停止從我港 7#泊位變電所接取低壓電源，不再分攤變壓器的需量電費，我港將承擔 75%的需量電費（每月 72000 元）。（3 3）依托工程）依托工程 無 （4 4）項目運行條件與技術原理）項目運行條件與技術原理 鑒于我港 7#泊位變電所實際用電情況，我部計劃降低變壓器容量，在保證變壓器用電容量足夠的情況下，能夠

313、節約用電成本及保證后方生產用電需求。（5 5）項目運行范圍與規模）項目運行范圍與規模 本港有三個變電所都是采用一主一備供電模式，由于東碼頭變電所有 2 臺 1250kva 的變壓器，其中一臺 1250kva 備用變壓器恰好滿足七泊位現有用電設備用電需求，我部計劃將東碼頭變電所備用的 1250kva 變壓器替換七泊位變電所現用的 1600kva 變壓器。2.2.實施主體實施主體 深圳赤灣港航股份有限公司深圳赤灣港航股份有限公司 蛇口動力設備有限公司 3.3.投資概算投資概算 144 總投資：5 萬元 4.4.資金來源資金來源 申請交通節能補助 4.5 萬元 自籌資金：0.5 萬元 5.5.實施安

314、排實施安排 2013 年度完成項目。6.6.節能減排效益節能減排效益 替換后的 1250kva 變壓器每月的需量費用為 50600 元，每月節約21400 元，一年節約 25 萬元。折合發電量一年可節約約為 227000kw.h,相當于一年節約 74.91 噸標煤。之四：裝載機加高裝置改造之四：裝載機加高裝置改造 1.1.項目概況項目概況 （1 1）項目節能減排性質）項目節能減排性質 港口機械節能技術應用。（2 2）現狀基礎）現狀基礎 目前，我司現有 3 個平倉倉庫，用于散雜貨作業。在進行糧食作業時因倉庫的凈空不夠，需要使用叉車、裝載機及移動式加高皮帶機進行加高作業，制造裝載機加高裝置替代現用

315、的移動皮帶機加高裝置。（3 3）依托工程）依托工程 港口散糧倉庫作業。（4 4）項目運行條件與技術原理）項目運行條件與技術原理 145 裝載機主要使用大臂和鏟斗將物料進行垂直提升作業，本港主要用于散糧的歸堆、加高、裝車作業，散糧作業物料比重輕，自流性好。裝有加高裝置的裝載機是將大臂延長，提高散糧堆放的高度，由原 2.5 米的高度提高到 3.6 米，滿足平倉散糧倉庫的堆高高度要求，減少作業機械和作業環節，降低能耗。（5 5）項目運行范圍與規模）項目運行范圍與規模 本港有平倉散糧倉庫 3 個，面積 10500，可存放糧食 1.9 萬噸。本項目實施后替代 3 個散糧倉庫的移動式皮帶機加高模式。2.2

316、.實施主體實施主體 深圳赤灣港航股份有限公司 3.3.投資概算投資概算 總投資：8 萬元 制造兩臺裝載機加高裝置。4.4.資金來源資金來源 申請交通節能補助 4.3 萬元 自籌資金：3.7 萬元 5.5.實施安排實施安排 2013 年度完成項目。6.6.節能減排效益節能減排效益 作業設備 耗能 標準煤消耗(小時)作業量 年操作量（噸）年消耗 （標準煤）原加高裝載機 1 臺 12L/h;0.019366t271t/h 1752000 125.2tce 146 模式 叉車 1 臺 加高皮帶機 1 臺 15KW/h ce/h 改造后加高模式 裝載機 1 臺 8L/h 0.01002tce/h 324

317、t/h 1752000 54.18tce 年節省標準煤 71.02tce 項目實施后每年節省標準煤 71.02tce，減排二氧化碳71.02*2.6=184.65 噸。之五：挖掘機鏟斗改造之五：挖掘機鏟斗改造 1.1.項目概況項目概況 （1 1）項目節能減排性質）項目節能減排性質 港口機械節能技術應用。（2 2）現狀基礎）現狀基礎 目前，我司堆場、倉庫存放的散貨多數使用挖掘機加高，現有加高挖掘機 4 臺，根據挖掘機的結構設計，一般用在礦山、采石場、沙土的工程挖掘作業，機身設計強度較高。結合我港作業為散糧、散化作業，特別是散糧作業，物料本身的容重較輕，加大鏟斗的容量，提高作業效率，節省燃油消耗。

318、（3 3）依托工程）依托工程 港口散貨作業。（4 4）項目運行條件與技術原理）項目運行條件與技術原理 根據挖掘機本身的設計參數和散貨的比重，將挖掘機原有的鏟斗兩側進行加寬，將原斗容量提高 97%，已達到節省燃油的目的。147 （5 5）項目運行范圍與規模）項目運行范圍與規模 本港挖掘機散貨加高年作業量為 1103109 噸，改造加高挖掘機 4 臺。2.2.實施主體實施主體 深圳赤灣港航股份有限公司 3.3.投資概算投資概算 總投資：6 萬元 制造 4 臺挖掘機加大鏟斗 4.4.資金來源資金來源 申請交通節能補助 1.9 萬元 自籌資金：4.1 萬元 5.5.實施安排實施安排 2013 年度完成

319、項目。6.6.節能減排效益節能減排效益 作業設備 耗能 標準煤消耗(小時)作業效率 年操作量（噸）年消耗 （標準煤）原模式 挖掘機 1 臺 7L/h 0.008772tce/h 155 噸/小時 1103109 62.43tce 改造后模式 挖掘機 1 臺 7L/h 0.008772tce/h 307 噸/小時 1103109 31.52tce 年節省 30.91tce 項目實施后每年節省 30.91tce，減排二氧化碳 30.91*2.6=80.97 噸。148 項項目七：綠色低碳物流項目目七：綠色低碳物流項目 （一）城市智能配送公共管理平臺及港運通優優配送項目（一）城市智能配送公共管理平臺

320、及港運通優優配送項目 1.1.項目概況項目概況 (1)(1)項目節能減排性質項目節能減排性質 天然氣車輛在道路運輸中的運用。(2)(2)現狀基礎現狀基礎 據中國物流與采購聯合會發布的數據顯示，2011 年中國物流總費用占國內生產總值比重的 18左右，比發達國家高出一倍，直接導致不少商品價格畸高。物流費用過高除了過路費、亂罰款、重復征稅等問題外，物流不暢進城難，也就是近期媒體頻繁報道的物流“最后一公里”問題，是其中一個重要推手，同時也凸顯出城市物流配送作為每個城市物流產業鏈中不可缺少卻又難以根本改善的尷尬局面。如何管好物流產業鏈的“最后一公里”，有效降低物流配送成本，為城市商貿和廣大居民提供安全

321、、便捷、可靠的城市物流配送，將是擺在城市管理者面前的一個關系城市形象、國計民生和營商環境的重要任務。港運通都市物流項目正是基于此發展起來的，根本目的就是為了提升城市配送的管理能力和發展水平，解決城市中轉配送難以及配送車輛通行難、?？侩y、裝卸難等問題，貫徹落實國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見（國辦發201138 號）和國務院辦公廳關于印發貫徹落實促進物流業健康發展政策措施意見部門分工方案 149 的通知（國辦函2011162 號）有關要求，促進解決城市配送發展中的深層次問題和矛盾，完善城市配送法規政策體系.該項目的運營載體主要是由兩大子系統構成，一是港運通深圳市城市智能配送公共管

322、理平臺，分兩期建設，二是深圳市優優配送項目。兩個子項目相輔相成，缺一不可，優優配送項目是都市物流項目的載體，而城市智能配送公共管理平臺則是實現都市物流項目的信息支撐。（3 3）依托工程）依托工程 依托深圳市城市智能配送公共管理平臺及港運通優優配送項目。（4 4）項目運行條件與技術原理）項目運行條件與技術原理 深圳市城市智能配送公共管理平臺系統由四大子系統構成：智能終端子系統、GPS 車輛監控子系統、GIS 展示子系統、業務管理子系統。優優配送項目是由港運通投資的打造的“城市公共智能貨運出租車平臺”，旨在解決“城市最后一公里配送”難題，為了適應新能源汽車發展的需要，優優配送對旗下所有車輛進行天然

323、氣改裝，改裝后，每臺車的運營成本降幅達到 50%左右。使深圳市物流配送總車輛數減少三分之二，據不完全統計，2011 年深圳道路貨運經營單位（含企業和個體）約 6 萬家，營運車輛近 17 萬臺，貨運量 2 億噸左右。其中市內物流配送車輛約 5 萬輛，貨運量 5000 萬噸，約占我市年貨運量的 25。據測算，按優優配送公司的運營模式，深圳市總配送車輛總量在 3-5 萬臺即可滿足全市的全部需求。因此該項目的節能效果相當明顯。（5 5）項目運行范圍與規模）項目運行范圍與規模 150 城市公共智能貨運出租車平臺將以深圳為基地，輻射珠三角，在條件成熟時可以在全國至少20座城市復制其模式。預計用3年左右的時

324、間，車輛規模達到 5000 臺左右，車型包括長安微面、江鈴順達、全順廂車、金杯廂車等，車輛容積在 4-14 立方不等，載重量在 1-2 噸左右。2.2.實施主體實施主體 深圳市城市智能配送公共管理平臺及港運通優優配送項目實施主體是由港運通集團獨家投資于建設，詳見下表：附表附表 7 7-1 1 深圳市城市智能配送公共管理平臺項目實施主體深圳市城市智能配送公共管理平臺項目實施主體 3.3.投資概算投資概算 港運通深圳市城市智能配送公共管理平臺項目，一期總投資 895，000 元人民幣（捌拾玖萬伍仟元整），二期項目總投資 3,500,000 元（叁佰伍拾萬元整），光纖費用一年 10 萬元人民幣（持續

325、費用，已用兩年），服務器 50 萬元人民幣。合計人民幣 509.5 萬元人民幣。優優配送項目：公司現有車輛 500 臺，預計 3-5 年時間達到 5000 臺，固定資產投資 5 億元人民幣，車輛每臺改裝費用 10000 元人民幣，合計500 萬元人民幣，預計未來 3-5 年完成 5000 臺車輛的“油改氣”，油改氣項目投資 0.5 億元人民幣。計劃總投資 6 億元人民幣。附表附表 7 7-2 2 深圳市城市智能配送公共管理平臺項目計劃總投資深圳市城市智能配送公共管理平臺項目計劃總投資 單位名稱 性質 注冊資金 經營范圍 經營規模 深圳市港運通供應鏈管理有限公司 民營企業 3500萬 供應鏈管理

326、；道路貨運代辦，普通貨運、貨物專用運輸 2011年產值達1.45億 項目名稱項目名稱 項目性質項目性質 實施內容實施內容 依托工程依托工程 年限年限 項目總投項目總投資（萬元）資（萬元）分年度投資（萬元）分年度投資（萬元）151 4.4.資金來源資金來源 申請節能減排專項資金 3389.8 萬元（按照油改氣項目替代燃油量每噸標油不超過 2000 元計算），其余資金全部自籌。5.5.實施安排實施安排 港運通深圳市城市智能配送公共管理平臺項目，項目一期實施步驟如下：a.項目方案、計劃制定階段；b.需求調用階段；c.系統研發和聯研階段；d.系統測試階段；e.系統運行階段；d.項目總結驗收階段。以上階

327、段全部完成。項目二期實施方案如下：20132013 20142014 20152015 智能配送平臺一期 智能交通 信息化 信息化改造 2 89.5 89.5 智能配送平臺二期 智能交通 信息化 信息化改造 2 420 170 250 優優配送 都市物流 城市配送 油改氣項目 3 10000 500 4500 5000 優優配送 都市物流 城市配送 城市配送 3 50000 5000 20000 25000 152 153 優優配送車輛“油改氣”項目計劃：第一階段，到 2013 年 9 月份，實現改裝完成 500 臺；第二階段，到 2014 年 9 月份，實現改裝完成 2500臺；第三階段，至

328、 2015 年底，實現改裝完成 5000 臺。6.6.節能減排效益節能減排效益 核算方法：總氣耗=（ninj11ji月汽耗量輛天然氣車輛第第）*12，其中，第 i 輛車月度平均起來需根據每輛天然氣車輛在實際運營期（不超過 12 個月）內的氣耗量（單位：立方米）統計數據求得。替代能量當量比的確定：項目替代柴油量=總氣耗/當量比，其中，當量比按固定計算（取值 1.2 立方米/kg）進行計算，即 1.2 立方米天然 154 氣相當于 1kg 柴油；項目替代燃料量=項目替代柴油量*柴油折標油系數*0.001，柴油折標系數取值為 1.02kgoe/kg。減排效益：年總氣耗=5000*324*12=199

329、40000 立方 年替代柴油量=19940000/1.2=16616666kg 項目年替代燃料量=316616666*1.02*0.001=16949（toe）附表附表 7 7-2 2 優優配送油改氣項目效益估算優優配送油改氣項目效益估算 項目 改裝前 改裝后 年替代柴油量（噸）油改氣 耗油量/車/月（升）車輛數 耗汽量/車/月 車輛數 435 5000 324 5000 32400 經濟效益：按 5000 臺車輛基數計算，改裝前，每車每公里耗油 0.7元左右，每車每月行駛 5000 公里，每月總費用 3500 元左右；改裝后，每車每公里消耗 0.35 元左右，每車每月行駛 5000 公里，每

330、月總費用 1750元左右，節約 1750 元，總節約：1750125000=1.05 億元人民幣，按現有燃油價格每升 8.0 元計算，每年可以節約 1313 萬升燃油。機會經濟效益：因港運通智能配送平臺而使深圳市減少貨運車輛 12萬輛計算，每年可為深圳市節約：350012120000=50.4 億元，按現有燃油價格每升 8.0 元計算，每年可以節約 6.3 億升燃油。（二）寶恒通天然氣貨運車輛應用工程（二）寶恒通天然氣貨運車輛應用工程 1.1.項目概況項目概況 （1 1）項目節能減排性質）項目節能減排性質 155 天然氣車輛在道理運輸中的應用。（2 2）現狀基礎）現狀基礎 我司系深圳市重點物流

331、企業、深圳市重點道路集裝箱運輸企業，在深圳、香港、無錫、上海、成都、重慶、南通、昆山、廈門等地擁有 22個分公司，29 個綜合物流服務網點，擁有大型集裝箱牽引車、廂車、中港車等各類營運車輛 600 余臺。為響應國家“十二五”節能減排規劃，特別是“十八大”以后國家對提倡綠色環保、建設低碳城市的號召、適應國內外同行業低碳環保物流發展要求，公司計劃在 2013-2015 年陸續淘汰 100 臺使用年限較久，排放污染較大的車輛，并在 2013 年改造 LNG貨運車輛 5 輛，購置 LNG 貨運車輛 30 輛；2014 年改造 LNG 貨運車輛 5輛，購置 LNG 貨運車輛 20 輛；2015 年再購置

332、 LNG 貨運車輛 30 輛。預計到 2015 年，公司 LNG 貨運車輛擁有量將達到 90 輛。（3 3）依托工程）依托工程 無。（4 4）項目運行條件與技術原理）項目運行條件與技術原理 液化天然氣（LNG），是天然氣在常壓下冷卻至-162oC 時由氣態變成液態，體積約為原氣態天然氣的 1/625、標準 CNG 的 40%，重量僅為同體積水的 45%左右。鑒于天然氣液化后其體積更小，即同體積燃料容器裝載天然氣量更大（常溫常壓天然氣的 625 倍，CNG 的 2.5 倍），其在汽車應用方面比 CNG 更為廣闊，不僅可用于短途運行，也可用于貨車的長途運營。目前，國內 LNG 汽車使用的儲罐容量為

333、水容積 450 升左右，加滿 156 后折合天然氣約 270 標準方，平均行駛里程 500600 公里，在高速公路可連續行駛 700 公里以上。同時，LNG 儲存采用的是常壓低溫方式，車載氣瓶壓力很小，耐高溫，車輛運行安全方面比 CNG 汽車具有明顯優勢。與傳統使用的燃油相比，LNG 作為汽車燃料具有辛烷值高、抗爆性好、燃燒完全、發動機壽命長、運輸成本低、污染物排放少等優點；與CNG 相比，具有儲存效率高，一次裝填續駛行程遠，燃燒容器壓力低、重量輕、裝填地點不受供氣管網限制等優點，產業發展前景廣闊。（5 5）項目運行范圍與規模）項目運行范圍與規模 公司計劃在 2013-2015 年陸續淘汰 100 臺使用年限較久，排放污染較大的車輛，改裝及購置 LNG 車輛 90 臺。于 2013 年改造 LNG 貨運車輛5 輛，購置 LNG 貨運車輛 30 輛；2014 年改造 LNG 貨運車輛 5 輛