1、2021年電動車保值率排行榜及市場洞察02.2022 上海 / 中國羅蘭貝格洞見1前言2021 年，國內新能源汽車產業由政策單因素引導市場轉向供給共振內生需求驅動，中國汽車產業正在逐步從傳統線性產業鏈拓展成為以用戶為中心的四層生態圈，“車 - 樁 -站 - 人 - 云”多位一體的補能體系逐步成型。頭部新勢力品牌憑借具有差異化的產品定位及智能化技術形成的護城河，在敏捷組織架構、差異化產品定位、電池延保服務等維度上具備核心競爭優勢，銷量持續向好。隨著產業競爭升級，車企更注重提升車輛保值率以求支撐業務長期繁榮。在此宏觀產業背景下，羅蘭貝格聯合優與科技強強聯手，連續第三年對中國新能源汽車市場中的純電動

2、車型保值率進行了深入研究，發布2021 年電動車保值率排行榜與市場洞察。報告對整體新能源乘用車市場的整體驅動力、產業鏈機遇、企業競爭力等進行深入分析，按不同的車身形式與車型級別進行了保值率分類排名，發布“2021 中國純電動車保值率排行榜”。車輛保值率是衡量二手車車輛價格，以及車輛價值從新車到二手車隨車齡衰減程度的指標。保值率受到多個內因與外因的綜合影響，主要包括三大維度：車輛（如車型、車齡、里程、車況、使用性質、過戶次數等）、二手車市場供應情況波動（如季節因素、區域因素、二手車市場策略、新能源補貼政策等） 、 新車因素 （如新車折扣、 銷量、 換代） 等。優與科技基于大量的真實的二手車交易數

3、據，構建多種影響因子共同作用的殘值預測模型。本報告中，針對車齡滿1 年（及以上）的車型，通過殘值預測模型輸出預測結果，并根據當前市場調研數據對模型輸出結果進行修正，最終獲取最貼近市場平均水平的殘值率；針對車齡未滿 1 年的車型，通過殘值預測模型輸出競品的殘值預測結果，并結合競品與預測車型的品牌力、車型換代周期等因素的差異，最終計算出預測車型的殘值率。二手車交易數據來源包括一線人員市場調研、二手車電商平臺、二手車獨立經銷商、拍賣平臺以及主機廠與授權經銷商等。此外，報告針對四家頭部新能源玩家的殘值管理領先實踐進行總結 , 從全生命周期視角出發，分別從新車購買、使用、二手車、循環利用四大環節推出相應

4、舉措，以提升新能源車輛價值和殘值表現，旨在幫助主機廠識別行業領先產品和優秀實踐，并通過產品、商業模式等綜合手段提升品牌與產品價值，以支持整個新能源汽車行業的健康和可持續發展。2目錄 031014一、 新能源汽車市場回顧與展望 1. 2021年新能源乘用車市場概覽： 景氣向上， 發展可期 2. 新能源趨勢下的產業鏈機遇： 共建生態， 迎接變革 3. 新能源車企核心競爭力分析： 大浪淘沙， 誰主沉浮 二、 2021年新能源汽車市場殘值表現 1. 2021年中國純電動SUV保值率排行榜 2. 2021年中國純電動轎車保值率排行榜 三、 2021年車企殘值管理策略與實踐總結 3255030151020

5、35404550二月一月50三月四月六月五月七月八月九月十月十一月22十二月1) 狹義乘用車，包含SUV、轎車、MPV資料來源：CAAM202120203一、 新能源汽車市場回顧與展望1. 2021年新能源乘用車市場概覽： 景氣向上， 發展可期1) 國內新能源汽車產業已由政策驅動逐步轉向內生需求驅動階段第一階段政策驅動階段：回顧 2018 年之前，新能源汽車市場仍處于由政策主導的起步階段。受產業鏈及配套不成熟、消費者認知仍待培育等因素影響，政策法規成為國內新能源汽車市場增長的核心驅動力。第二階段政策及供給共振：隨著 2018 年新能源汽車銷量井噴，國內新能源汽車市場步入多因素驅動的過渡階段。一

6、方面，新能源政策重點逐步從終端產品補貼向產品使用周期各環節轉移。另一方面，隨著不同類型汽車玩家涌入并開始積極布局，新能源汽車產品供給逐漸豐富，加速推動國內新能源汽車市場發展。在“十四五”開局之年，中國汽車產業整體復蘇，后疫情時代下的市場需求逐漸恢復。2021 年，乘用車新能源汽車市場銷量及滲透率均創新高，標志著中國汽車市場正在穩步向新能源轉型的步伐。根據中國汽車工業協會數據，截至 2021 年，新能源乘用車累計銷量突破 333 萬臺，同比增加 1.6 倍，滲透率已達15.5%。從 5 月起，新能源乘用車銷量已連續七個月實現環比增長。值得一提的是，第三季度銷量的快速提升，或部分歸因于在芯片短缺的

7、大背景下，車企優先保障新能源汽車生產而導致；但在芯片問題逐步得到緩解后，第四季度新能源乘用車銷量仍然持續攀升，標志著新能源汽車市場旺盛的需求已被激發并將延續。 0101 / 中國新能源乘用車1)市場銷量 萬輛， 2020-2021418.6%5.1%4.6%51.5%34.3%32.1%11.9%34.8%31.9%15.1%6.7%7.2%19.0%24.1%2.9%2019A020200.2%20211)ABCD100%A00資料來源：中國乘聯會1) 截至2021年11月產量數據第三階段內生需求加速上行：2020 年是中國新能源汽車市場化發展的嶄新起點。在遭遇疫情和補貼退坡的沖擊之后，新能

8、源汽車市場開始觸底反彈。隨著技術逐漸成熟與成本節降，充滿吸引力的新能源產品層出不窮，且產品力與體驗大幅提升，進而逐步釋放消費者需求，共同催化新能源汽車市場的高速增長。2) 新能源汽車行業超預期穩步增長，多因素推動燃油車替代革命a) 政策驅動：雙碳政策長期布局，疊加雙積分政策及補貼短中期引領1+N 政策體系促進雙碳戰略實施落地。作為全球最大的碳排放國家之一，中國在 2021 年 10 月正式印發關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見。作為“1+N”政策體系中的引領策略，該意見明確了我國在2030 年碳排放目標。同時，發布的2030 年前碳達峰行動方案中包含“碳達峰十大行動”，明

9、確各行業降碳措施。其中，“交通運輸綠色低碳行動”承擔著重任，新能源汽車滲透將直接影響碳達峰目標的實現。道路客 / 貨運是交通運輸行業最大的能源需求來源，作為運輸載體，汽車產業的脫碳行動將直接影響交通運輸行業碳中和目標的實現。未來，在雙碳政策快速推進的背景下，新能源乘用車的加速滲透及充電基礎設施的快速建設將會是汽車產業至關重要的核心舉措。與此同時，國家積極調整雙積分和補貼政策。新能源汽車國補政策延長至 2022 年，雙積分政策亦明確了至 2023 年新能源汽車的積分比例，為國內新能源汽車短中期發展奠定良好基礎。b) 產品驅動：供給端百花齊放，豐富車型層出不窮，主機廠采取不同路線加速催化燃油車替代

10、從車型結構來看，我國新能源汽車市場產品供給正逐步大型化且多元化。從過往三年乘聯會數據可以觀察到，我國新能源乘用車產量結構有著逐步大型化的趨勢。得益于國內自主品牌的創新產品，小型車型已大幅滲透，而多元車型仍層出不窮，逐步向 B 級車型滲透。 0202 / 國內新能源乘用車產量 按車型級別 %, 2019-2021E5例如，特斯拉上海超級工廠繼 Model 3 后，在萬眾期待下推出第二款國產高端車型Model Y， 兩款車型均如預期暢銷。而比亞迪于 2020 年下半年推出的漢系列，廣受消費者好評，產銷量僅次于特斯拉 Model 3 和 Model Y 系列。與此同時，比亞迪亦緊抓契機密集推出車型改

11、款，新推出的秦Plus DM-i 快速成為 A 級車產量榜首。在特斯拉和比亞迪兩大新能源主流品牌的帶動下，以往由合資品牌主導的 A 級和 B 級車市場受到刺激，更具吸引力的產品將推陳出新、百花齊放，進一步推動該細分市場整體規模的提升。以比亞迪和五菱為代表的自主品牌在純電和混動領域均有歷史性突破。隨著比亞迪基于 DM-i 超級混動平臺打造的秦plus、宋 plus 和唐 plus 等車型相繼亮相，可見其正立足于超級混動，加速實現燃油車替代。全新純電平臺 3.0 亦昭示著比亞迪作為新能源自主品牌領頭羊的核心競爭力，為其加速布局純電動車領域奠定堅實基礎。此外，其他自主品牌如吉利、長城、長安等，均通過

12、構建全新獨立品牌布局高端智能電動汽車，以期用全新的姿態與消費者建立聯結。另一方面，由爆款車型五菱宏光 MiniEV 帶動的 A00 級市場持續放量。長安奔奔 E-star、奇瑞小螞蟻、長城歐拉黑貓等車型的相繼推出，另辟蹊徑以代步車需求為切入點，從供給端撬動該細分市場的需求。自主品牌積極布局，新勢力異軍突起，強勢滲透純電動領域，合資品牌更多以混動作為切入點，嘗試向新能源轉型。特斯拉品牌為純電動市場的主力軍，豪華品牌仍以純電和混合動力雙輪驅動進行試探。 03在經過長時間的產品打造和品牌營銷后，造車新勢力逐步穩固根基。截至 2021 年 11 月底，小鵬和蔚來純電動車產量雙雙超過 8 萬臺，理想則以

13、 7.5 萬臺增程式混動產量緊隨其后。隨著產品力和消費者體驗的不斷提升，造車新勢力在新能源汽車領域仍將持續滲透，未來可期。而反觀合資品牌在新能源汽車市場的布局，整體轉型進展較慢。以豐田和本田為例，2021 年均大力推動如雷凌雙擎、卡羅拉雙擎和雅閣等混動車型的上市，一定程度上錯失純90.0%40.0%70.0%50.0%30.0%20.0%0.0%100.0%60.0%10.0%80.0%合資32%79%100%18%特斯拉68%82%41%自主新勢力2)豪華21%純電動(BEV)混合動力(PHEV/HEV/REEV)59%資料來源：中國乘聯會1) 截至2021年11月產量數據；2) 新勢力主要

14、包含蔚來、小鵬、理想、威馬、哪吒、零跑等03 / 國內新能源乘用車產量 按主機廠類別及燃油形式結構2021E1)6資料來源：2021年9月羅蘭貝格消費者調研：5225名參與者，按國家分列比利時72人，加拿大115人，中國552人，法國520人，德國572人，意大利250人，荷蘭158人，挪威215人，韓國568人，西班牙374人，瑞典229人，土耳其238人，阿聯酋316人，英國529人，美國 547人74%72%71%68%60%60%50%48%45%43%42%40%34%韓國比利時中國西班牙美國意大利英國加拿大瑞典挪威法國德國荷蘭否是50%全球如果您目前還不是新能源車車主,下一輛車您是

15、否考慮買一輛新能源汽車?電動汽車領域的先發優勢。未來合資品牌如何借力品牌和技術積淀在新能源領域重煥生機，將是一個關鍵課題。與此同時，隨著技術不斷成熟，新能源車在能耗、智能化、加速和全生命周期成本等各方面均有著質的提升，替代燃油車的時機已趨近成熟。c) 需求驅動：消費者核心痛點逐步消除，市場培育期已過，需求將快速釋放中國新能源汽車市場的培育在早期是通過大量政策和補貼促進的，目前國內新能源汽車市場已經發展成熟，并已成為全球最大的新能源汽車消費市場。隨著消費者對新能源汽車的認可度和消費意愿持續增強，未來 C 端需求的釋放有望驅動國內新能源汽車市場持續超預期增長并最終實現燃油車替代。羅蘭貝格 2021

16、 年 9 月的消費者調研結果顯示，國內消費者對購買新能源汽車的興趣與日俱增。中國消費者中 68% 的燃油車車主已經考慮下一輛車購買新能源汽車，同時，相較于其他國家消費者，中國消費者對新能源車接受程度遠超平均水平且仍在不斷上升。此外，得益于中國造車新勢力的長期培育，中國消費者對汽車智能化和電動化的認知最為正面，疊加新能源車技術成熟所帶來的全生命周期成本節降及殘值優化，消費者購買新能源車的核心痛點正被逐個擊破，將有效從需求端推動新能源車替代燃油車。 0404 / 消費者購買新能源車的興趣72. 新能源趨勢下的產業鏈機遇： 共建生態， 迎接變革隨著中國新能源汽車市場穩步進入由內生需求驅動的第三發展階

17、段，中國汽車產業正在逐步從傳統線性產業鏈拓展成為以用戶為中心的四層生態圈，即出行層、載體層、服新能源汽車市場發展提速，“車 - 樁 - 站 - 人 - 云”多位一體的補能體系逐步成型。2021 年，國內新能源汽車市場取得顯著突破，新能源汽車保有量預計將突破 700 萬輛，針對補能基礎設施的建設與運營的政策支持力度與覆蓋地區不斷擴大。全國公共充電樁超過 100 萬個，大功率直流快充樁比例超過 40%，持續領先全球發展，進一步切實提升補能基礎設務層、基建層。新能源汽車所帶來的智能化、電動化等顛覆性趨勢，將不止對傳統整車制造等產業鏈玩家產生影響，也將進一步引爆生態圈的全新變革機遇。 05施服務的保障

18、能力。放眼未來，可支持換電車型的產品比例、光儲充一體化能源管理服務方案、有序充電、車網互動（V2G、分布式儲能）的新技術運用以及依托“互聯網 +”的智能集成平臺等發展趨勢均較為明確，“車 - 樁 - 站 - 人 -云”的多位一體補能體系也將逐步形成。出行層用戶新能源交通基建充電樁生產與智慧化改造換電設施生產與搭建新能源用車服務網約車服務Robotaxi新能源售后服務C端新能源維保服務C端新能源洗美服務C端新能源鈑噴服務車隊售后整體解決方案提供新能源汽車流通新能源新車銷售新能源二手車殘值管理與流通新能源車主服務新能源金融服務新能源保險服務新能源金融服務電池資產運營汽車周邊產品銷售汽車文旅跨界生活

19、服務車內娛樂軟件提供能源服務新能源數據服務車隊運營提升車輛狀況監測C端充電服務運營換電服務車隊快充服務運營電池資產運營新能源整車研發制造新能源整車研發與集成制造新能源原材料開采動力電池正極材料開采動力電池負極材料開采三電系統研發制造動力電池研發制造電機研發制造載體層服務層基建層資料來源：羅蘭貝格05 / 國內新能源乘用車產量 按主機廠類別及燃油形式結構2021E1)83. 新能源車企核心競爭力分析： 大浪淘沙， 誰主沉浮在電動化及智能化轉型浪潮的裹挾下，造車新勢力與傳統車企的競爭日趨激烈。迄今為止，頭部新勢力品牌憑借具有差異化的產品定位及智能化技術形成的護城河，銷量持續向好。相比而言，傳統車企

20、在轉型過程中歷史負擔更重，由于需兼顧燃油車產業相關業務，構建新能源全新生態體在造車新勢力的巔峰時期，國內新能源汽車市場曾同時出現 300 多家新勢力品牌。而在經過融資及量產交付等多輪大浪淘沙之后，市場上年銷量過萬臺的新勢力品牌不足 10新能源企業核心競爭力評估維度營銷渠道渠道模式用戶運營全生命周期管理衍生服務殘值管理產品規劃產品定位創新亮點生產研發生產能力研發能力組織架構架構職能創新機制資料來源：羅蘭貝格06 / 五大維度衡量新能源企業核心競爭力系對組織架構、生產研發、渠道營銷等各個環節都提出更高挑戰。然而，隨著傳統車企高端電動車和新一代混動車型的誕生，新勢力和傳統車企即將迎來正面對決，市場格

21、局將如何變化仍充滿未知。 06家。以頭部新勢力品牌“蔚小理”為例，其分別在敏捷組織架構、差異化產品定位、電池延保服務等維度上具備核心競爭優勢。 079“用戶運營力”作為產品力和渠道力之外的企業第三大核心驅動力，造車新勢力須在此打破傳統邊界，以用戶需求為核心，構建 “培養與用戶親密關系”的精益化運營能力。蔚來的“漣漪模式”重新定義了汽車行業的用戶運營策略，基于車主全生命周期需求點，并結合積分體系和社區構建等運營手段，通過滿足用戶需求獲取用戶對品牌的認可，從而進一步提升忠誠度。相較于造車新勢力，傳統車企在平臺架構與生產能力層面更勝一籌。傳統主流車企基于自身牢固的技術儲備，均致力于打造模塊化平臺以降

22、本增效，包括大眾 MEB、寶馬 FSAR、豐田 e-TNGA 等優秀電動化平臺，均將有助于傳統車企快速推陳出新。同時，在生產能力層面，傳統車企具備更成熟的生產能力和更穩定的供應鏈，為高質量交付提供牢固保障。在承諾全面發展電氣化后，傳統車企將如何借力現有優勢和多年積淀進行反擊，在新能源汽車市場的激烈競爭中迎頭趕上將是一個重要課題。而在渠道方面，大部分自主品牌均采用全新渠道架構應對轉型，開辟全新獨立子品牌并構建全新直營渠道模式，如吉利極氪、上汽智己、北汽極狐等，部分合資品牌如廣汽埃安則采用“直營經銷”雙軌并行的方案。未來仍需結合創新營銷手段和用戶運營力，進一步搶占新能源汽車消費者的心智，與其產生共

23、鳴。產品規劃營銷渠道全生命周期管理組織架構生產研發差異化產品定位 起始定位偏中端，智能化為核心 從中高端市場切入，用戶服務體驗至上 豪華中型SUV切入，增程式解決里程焦慮智能功能亮點 自研Xpilot智能駕駛系統，NGP自動變道功能 NAD自動駕駛功能，NOMI智能交互豐富流暢 自動駕駛具備基礎L2水平創新渠道布局 直營+特許經營模式 NIO House+NIO Space直營模式+App+二手車體驗店 直營模式用戶共創模式 蔚來的“漣漪模式”重新定義了汽車行業的用戶運營策略，通過滿足消費者全生命周期需求，鼓勵用戶成為品牌的發展伙伴，共同創建品牌社區及口碑多元背景敏捷組織 多為互聯網和汽車行業

24、多元背景組成的管理層，且組織架構更為扁平便于決策電池延保服務 均推出整車或動力電池延保服務，與傳統車企形成差異化對比，同時蔚來打造換電服務與車電分離模式，力圖緩解用戶對里程、充電及電池壽命等焦慮因素殘值管理策略下一章節詳細闡述深耕電動智能技術 智能技術平臺NT2.0平臺具備量產能力 自主開發全棧式自動駕駛軟件 自研增程系統及全棧軟件開發能力逐步轉向自有生產 江淮蔚來先進制造基地+合肥新橋工廠 海馬代工+肇慶工廠+新廣州工廠+新武漢工廠 常州生產基地小鵬理想蔚來資料來源：羅蘭貝格07 / 頭部新勢力核心競爭力分析10強強聯手，助力全生命周期殘值管理。羅蘭貝格聯合優與科技，對 2021 年中國新能

25、源汽車市場中的純電動車型保值率進行深入研究，并按不同車身形式與車型級別進行保值率分類排名，旨在幫助主機廠識別行業領先產品和最佳實踐， 并通過產品、 商業模式等綜合手段提升品牌與產品價值，以支持整個新能源汽車行業的健康和可持續發展。通過建立基于新能源車輛殘值影響因子的算法模型，對新能源二手車殘值進行評估與預測，并結合市場調研對輸出的結果進行修正與校準，優與科技與羅蘭貝格基于量化分析，為新能源車企實施車輛全生命周期殘值管理提供數據支持。本排名僅針對純電動汽車，插電式混動及燃料電池汽車等不在本次討論范圍內。 二、 2021年新能源汽車市場殘值表現1. 2021年中國純電動SUV保值率排行榜1. 1年

26、車齡保值率基于1年車齡二手車車商收購價與官方補貼后售價測算得出2. 數據來源： 優與科技11根據以上榜單， 對排名前五的車型進行具體分析：122. 2021年中國純電動轎車保值率排行榜1. 1年車齡保值率基于1年車齡二手車車商收購價與官方補貼后售價測算得出2. 數據來源： 優與科技13根據以上榜單， 對排名前五的車型進行具體分析：14三、 2021年車企殘值管理策略與實踐總結1. 特斯拉依托于美國總部的二手車定價系統，特斯拉二手車價格會根據當地市場新車價格調整幅度進行動態調整以影響殘值，確保其保值率表現；而特斯拉新車定價最重要的考量因素是成本的變化，同時也會考慮國家政策與市場環境的變化。202

27、1 年，受到新能源推廣補貼退坡、上游原材料價格上漲、芯片短缺等因素影響，特斯拉在國內進行了多次售價調整。此外，因其二手車與新車價格實時聯動，新車的價格調整對二手車價格也有著相應的影響。 以特斯拉 Model Y 為例，其價格變動加劇了同級別競品之間的競爭，間接推動了競品主動下調同級別車型價格。短期來看，特斯拉 Model Y的調價對傳統豪華品牌的新車銷量產生直接沖擊，同時也會分流部分新能源汽車競品用戶， 如蔚來、 理想、 比亞迪等；長遠來看，特斯拉 Model Y 有助于推動蔚來、理想、比亞迪等國內新能源車企提升技術實力和產品性能，實現產品的快速迭代升級。2. 蔚來汽車蔚來官方二手車打通了蔚來

28、全系車型循環流通的鏈路，并提供對現有用戶利益的最大保障，成功實現了二手車殘值的穩步提升，其 ES6 的 1 年車齡保值率從 2020 年的67.2% 提升至 2021 年的 73.6%。在認證二手車方面，2021 年初，蔚來正式發布官方二手車業務，打通了新車與二手車的循環流通，實現了商業模式的閉環，通過創新的業務模式，不斷提升品牌競爭力與用戶粘性。在電池升級方面，2021 年 4 月，蔚來開啟100kWh 長續航電池包按年靈活升級服務，并于年底全面開放長續航電池包按月靈活升級服務，為用戶個性化電動出行提供更低成本的大容量電池體驗，也使用戶得以持續享受電池技術升級帶來的紅利。而在補能體系方面，蔚

29、來2021 年在全球建成換電站 778 座，新建超充樁和目的地充電樁共計 4,582 根，未來將持續布局全生命周期服務以提升品牌競爭力。3. 比亞迪作為一家擁有新能源核心技術的車企，比亞迪在純電動和插電混動技術領域均有著較強的競爭力，其深耕新能源領域多年，樹立了比亞迪“新能源汽車領導者”的地位。憑借硬核的產品實力和持續的進化升級，比亞迪為用戶帶來了更安全可靠、智能舒適的駕乘體驗，也是其車型保值率持續提升的重要保障。盡管國內多家車企受芯片短缺的影響停工減產，但比亞迪在動力電池、芯片等方面均擁有完整的產業鏈，受芯片短缺問題的影響較少，其銷量穩步增長。此外，比亞迪開發了高度安全的磷酸鐵鋰電池刀片電池

30、，解決了電動汽車電池在安全性、循環壽命和續航里程等方面的痛點，并逐步將刀片電池應用于比亞迪全系純電動車型，提升了整體產品競爭力。除了在動力電池領域的技術與成本優勢，比亞迪積極布局研發 SiC 電控，以期在整車性能方面顯著提升。漢 EV 作為比亞迪第一款搭載刀片電池的純電動中型轎車，以其精準的產品與市場定位以及超強的產品力，逐漸樹立了其在新能源轎車領域安全、性能、豪華的標簽，加之自上市以來持續增長的銷量，其獲得了市場和消費者的高度認可。隨著比亞迪王朝家族產品系列的不斷豐富、技術的不斷革新與升級以及品牌影響力的不斷提升，有助于進一步保障比亞迪車型保值率處于較高的水平。4. 小鵬汽車相比傳統車企經營

31、模式，造車新勢力正在經歷一個從無到有、從有到強的品牌建立過程。在此過程中，新能源車企需更加重視購買人群全方位的服務體驗，著力打造新車與二手車服務閉環，最大限度地簡化客戶車輛置換流程及手續，在交易過程中更注重客戶滿意度及體驗。自 2018 年小鵬 G3 上市以來，隨著新車銷量逐步提升，小鵬汽車于 2021 年 11 月 19 日廣州車展上宣布推出官方二手車平臺，同時在抖音等網絡平臺推出相關業務。小鵬官方二手車提出“智享新生”的品牌理念，致力于為用戶提供安心買、安心用、安心賣的交易服務。長期以來，二手車交易市場，尤其是新能源二手車市場缺乏統一的檢測評估標準、定價及車況，這成為二手車用戶購買時的最大

32、顧慮。鑒于二手車定價作為車企殘值管理的核心，小鵬汽車通過智能評估系統全方位記錄車輛維保數據，生成車況報告，讓定價及車況更客觀透明，規避了傳統二手車交易模式的信息盲區，確保每一輛官方認證二手車使用體驗的一致性，為殘值管理建立了基礎數據支撐。15根據二手車用戶畫像研究，隨著新車保有量的提升，置換是車主首要的購車方式。小鵬汽車智能化優勢讓不少老車主，尤其是初代產品車主，得以享受售賣二手車的優惠服務，同時配合置換權益，進一步降低了用戶購車門檻；而在用戶權益方面，小鵬官方認證二手車提供基礎服務與新車同享， 提升二手車用戶體驗， 通過車輛生命周期殘值管理，實現了新車與二手車業務的閉環管理。展望未來，高質及

33、高速發展將是中國新能源汽車市場發展的主基調。隨著供給側多元創新發展進一步撬動內生需求，新能源乘用車市場銷量及滲透率將持續穩步增長。預計2025 年，新能源乘用車銷量滲透率將超過 30%，新能源車將在此背景下加速實現對燃油車的替代。隨著消費者對新能源車的接受程度不斷提升，電動車作為智能化最佳載體的印象將持續深化。智能化與電氣化形成的正向反饋將持續推動消費者對智能電動汽車的需求，結合消費者產品體驗后形成的口碑傳播，智能電動車概念將更加深入人心，迎來爆發式增長。各大車企也將使出渾身解數，通過差異化產品定位、智能化配置、亮點衍生服務等一系列組合拳角力該核心賽場。此外，為支撐新能源業務長期可持續發展并保證盈利水平，主機廠應加強體系化的建設布局，從全生命周期視角出發，分別從新車購買、使用、二手車、循環利用四大環節推出相應舉措，以提升新能源車輛價值和殘值表現。日新月異的電池革新技術、愈加激烈的新能源汽車市場競爭以及消費者對于新能源產品和服務的多樣化需求，對于新能源車企來說既是機遇也是挑戰。如何更好地把握機遇并在快速發展的新能源汽車市場上占據優勢地位，是各個車企需要深入思考的課題。2022 年，新能源汽車市場表現如何？新能源車保值率排行榜又將發生怎樣的變化？我們將拭目以待?？偨Y