2018年中國動力電池產業鏈技術與市場研討會嘉賓演講PPT合集.rar

1、2020年后動力電池的發展方向新能源汽車銷量2011年-2018年新能源汽車銷量情況（萬輛）年份新能源汽車銷量同比增長汽車總銷量同比增長新能源汽車占比2011年0.82/1850.512.46%0.04%2012年1.2856.77%1930.644.33%0.07%2013年1.7637.60%2198.4113.87%0.08%2014年7.48324.79%2349.196.86%0.32%2015年33.11342.86%2459.84.71%1.35%2016年50.753%2802.8213.65%1.80%2017年77.753.30%2887.93.04%2.70%2018年上

2、半年41.2111.50%1406.65.60%2.93%2020年后動力電池的發展方向雙積分政策2020年后動力電池的發展方向新能源汽車補貼和電池成本變化情況1、PHEV補貼退坡與電池系統價格降低基本同步；2、19、20年補貼退坡加速，電池價格下降壓力增大；3、2020年之后電池成本壓力大。1、EV補貼的退坡速度更早的超過電池成本下降速度；2、為應對2020年后的補貼取消，電動車在降低價格同時應更適應市場需求。12342020年后動力電池的發展方向理想的新能源汽車2020年后動力電池的發展方向新能源汽車發展方向2020年后動力電池的發展方向電動車差異化發展91mm7585mm2020年后動力

3、電池的發展方向電動車差異化發展電池系統厚度從130mm降到110；電芯從91到7585mm；2020年后動力電池的發展方向混合動力車發展方向兼具傳統車和新能源車的優點，在2020年退坡之后，在雙積分的鼓勵下，希望政府能夠延續給PHEV提供牌照，PHEV將有更大的需求。T h an k s.Copyight 2014 wechatdamen_ppp lncAll Rights Reserved鋁塑膜國產化現狀和瓶頸鋁塑膜國產化現狀和瓶頸12內容概要一.鋁塑膜市場概況二.新綸公司概況及鋁塑膜項目國產進度三.鋁塑膜的結構和工藝特點四.專利布局及國產化瓶頸五.今后的研發方向及原材料國產化的進展一、中國

4、軟包電池和鋁塑膜市場容量 鋁塑膜需求持續走強：2016年中國鋰電池鋁塑膜的使用量(不含外資企業在中國的工廠，ATL（2000萬左右）除外)為9500萬9500萬，同比增長44%；其中，國內鋁塑膜產量為494萬494萬，國產化鋁塑膜僅占7%7%。備注（1）數據來源于業內咨詢機構GBII,與日本統計約8000萬 有出入。（2）上汽統計數據顯示，軟包動力電池鋁塑膜需求約占4.4%，還有很大增長空間。2017年中國鋰電池鋁塑膜市場需求量將達1.285億1.285億，國內產量將達1200萬1200萬，國產鋁塑膜市場占有率有望在今年突破10%10%。另外在3C、儲能（含電動車）和其它領域軟包電池對鋁塑膜的

5、需求也將持續增長，預計到2020年，國內鋁塑膜需求將達到3億3億.一 鋁塑膜市場概況二、中國國產鋁塑膜廠家及產能1、2016年中國鋁塑膜市場占有率 2018 1-5月新能源汽車銷量15月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，同比分別增長122.9%和141.6%。其中，純電動汽車產銷均完成25萬輛，同比分別增長105.1%和124.7%；插電式混合動力汽車產銷分別為7.9萬輛和7.8萬輛，同比分別增長207.3%和218.4%。2018補貼調整 2018年財政部發布“關于調整完善新能源汽車推廣應用關于調整完善新能源汽車推廣應用 財政補貼政策的通知財政補貼政策的通知”，調整補貼門檻，具體實施計劃

6、為：“本通知從本通知從2018年年2月月12日起實施，日起實施，2018年年2月月12日日 至至2018年年6月月11日為過渡期日為過渡期”故1-5月新能源車產銷大幅增長與補貼調整前清理庫存有 一定關系，能否持續維持高增長，需觀察6/7月份數據。2017動力電池出貨回顧(按形狀分)備注：1）單位：GWh 2）2017年裝機量32GWh，軟包4.66GWh，占比12.86%2018 1-5月 動力電池出貨(按形狀分)備注：合格證數據顯示2018 1-5月合計裝機11.3GWh，軟包1.4GWh 方形占比遙遙領先，軟包占比與2017年持平，圓柱占比大幅下滑（沃特瑪）9二.新綸公司概況及鋁塑膜項目國

7、產進度二.新綸公司概況及鋁塑膜項目國產進度一.新綸公司概況二.日本T&T三重和新綸常州鋁塑膜工廠三.鋁塑膜項目的演進 新綸科技創立于2002年，總部在深圳市南山區，2010年在深交所上市（股票代碼：002341）。國家級高新技術企業、廣東省著名商標；是以新材料研發、生產為本的行業綜合服務商，國際領先的集潔凈室工程設計、施工、維護，超凈產品研發、生產、銷售于一體的行業系統解決方案服務商，是中國實驗室系統工程及設備提供商與行業領導者。迄今已形成電子功能材料、新型復合材料、潔凈室工程與超凈產品三大核心產業，構筑起電子功能材料、鋰電池包裝材料、凈化工程、超凈產品與清洗、精密模具、醫護產品等業務集群，下

8、屬30多家控股子公司，資產總規模超過65億元。新綸概況/Selen profile11T&T 三重工廠常州產業園/Changzhou Industrial Park 常州產業園總占地面積：約600畝，一期建筑面積：52000平方米，新綸科技電子功能材料產業園，投資約6億元，是電子功能材料（光學膠帶、保護膜、雙面膠帶、功能膠帶、散熱膜）生產基地；二期建筑面積：55200平方米，擬投資14.2億元，建設偏光用TAC 功能性光學薄膜材料生產基地；三期建筑面積：35000平方米，擬投資10億元，建設鋰電池電芯用高性能封裝材料生產基地。產業園鳥瞰圖車間外景涂布車間鋁塑膜廠區RTO回收供熱系統涂布車間13

9、T&T 新綸鋁塑膜產品的演進2007年 凸版提交核心發明專利申請2009年 發明專利獲得授權 2011年 凸版，東洋制罐成立合資公司，T&T EneoTechno T&T 日本三重鋁塑膜工廠開始建設2012年 三重鋁塑膜生產線投產2016年 新綸并購T&T 鋁塑膜項目 機長，品質及設備工藝人員培訓在日本工廠開始進行2017年 新綸復合材料常州工廠 第一期 300萬產線開始建設2018年 三重工廠鋁塑膜生產線擴產至200萬平每月 常州工廠第一期建設完成，投產 研發培訓在日本工廠開始進行2019年 常州工廠第二期建設完成，新增300萬，合計800萬平月產能2020年 三重工廠搬遷到常州并升級到30

10、0萬，合計900萬平月產能 14三.鋁塑膜的結構和工藝一.軟包電池電芯制造過程二.鋁塑膜各層結構及功能三.干法及熱法工藝的差別四.外層材料對性能的影響15軟包鋰電池的生產過程插入電極將電極放入殼體當中熱封層熔敷在極耳部分上熔敷熱封層電極調整加壓使其成為薄型形狀*平面熱壓熱封層薄膜成型工序裁切成任意尺寸薄膜成型通過專用的成型機制造*復合膜成型機裁切折疊對著殼體，包裹電極準備完成1次熱封熱封單側*熱封機極耳部熱封熱封極耳部分*熱封機注入電解液按規定量注入*注射器最終熱封熱封上最后單側封口*熱封機裁切不要的部分將不要的部分裁切掉兩側 折彎完成16鋁塑膜結構及功能各構成材料的功能熱法構成模式圖與極耳的

11、絕緣性熱封性防水蒸氣性防腐蝕/CPP密著性防水蒸氣性耐電解液性成型性（沖深）穿刺耐性阻隔性耐電解液性成型性（沖深）、成形信賴性（浮起）成型性（沖深）成形信賴性（浮起）耐電解液、耐擦性、耐水性電池組件側接著性樹脂防腐蝕處理防腐蝕處理接著劑外層基材（Ny、聚酯等）電池外裝側17外層 鋁膜及內層材料對沖深的影響將三層單體的應力相加得到后的曲線，基本與H254080III-D整體的拉伸應力曲線吻合，可以認為H254080III-D整體的拉伸應力基本等于構成材料單體的拉伸應力之和測定條件：2250%RH18鋁塑膜 干 熱法生產工藝示意圖（例）工序防腐處理工序復合工序2復合工序1爽滑劑涂布干法熱法分條構成

12、防腐處理層防腐處理層粘合劑防腐處理層粘合劑防腐處理層防腐處理層AL防腐處理層防腐處理層AL防腐處理層粘合劑Hybrid防腐處理層AL防腐處理層粘合劑防腐處理層AL防腐處理層接著劑接著劑防腐處理層AL防腐處理層接著劑復合膜爽滑劑涂布內容對AL箔進行防腐處理（無鉻處理）通過粘合劑復合Hybrid膜（H品）通過粘合劑復合Ny（Ny品）使用粘合劑將PP干式復合在內層側將PP擠出復合在內層側在外層側涂布爽滑劑將大的母卷按需要的尺寸分條（2行、3行等）19干 熱法設備的差異干法熱法工程模式圖溶劑型 熱硬化性接著材料 接著裝置特征在復合外包裝材料上的應用熱硬化性接著劑的熱硬化成本低民生用途無溶劑型 熱可塑性

13、熱可塑性材料的熱熔著 高接著信賴性（耐電解液）車載產業用途（民生也期望增加）烘箱放卷加熱輥放卷接著劑凹版相片輥刮刀放卷放卷冷卻輥收卷擠出機T模頭20干 熱法工藝對鋁塑膜沖深的影響21新綸鋁塑膜 的種類（N，H，S型）NY外層：25umCPP內層：80um鋁箔層：40umDL1 膠水層DL2 膠水層AC防腐處理AC防腐處理N25C80III-D152umH外層：25umCPP內層：80um鋁箔層：40umDL1 膠水層DL2 膠水層AC防腐處理AC防腐處理H25C80III-D152umS外層：25umPP內層：80um鋁箔層：40umDL1 膠水層AC防腐處理AC防腐處理S254080III-

14、E148um22不同外層材料的差別（NY尼龍和聚酯外層）NY外層由于材料極性高，耐電解液污染能力差，注液的滴漏容易斑痕導致廢品；（如右圖所示）NY尼龍的酰胺基團非常容易吸水（1.5%），導致外層絕緣能力下降；為此，凸版研發了H型和S型（聚酯）外層材料的型號，克服NY的缺點H，S聚酯外層NY尼龍外層23H和S型外層的差別 H層是三層共擠出薄膜，5微米的PET外層耐化學性和耐劃傷性能，同時20微米的NY層提供高沖深性能；S型為單層的薄膜，結構簡單提高了可靠性，改性的共聚酯既保持的PET的特性，有改善了PET的沖深差的缺點（斷裂拉伸率20%）另外，S254080III-E的產品結構中，取消了DL2

15、膠水層，大幅提升長期耐電解液浸泡性能（Al/PP層間剝離強度）H型外層S型外層S外層：單層PET外層：5umNY層：20um共擠出粘接層專利24熱法品耐電解液浸泡的機理CPP內層：80um鋁箔層：40umDL2 膠水層AC防腐處理H25C80III-DPP內層：80um鋁箔層：40umAC防腐處理S254080III-E取消 DL2膠水層約3微米厚，在長期的電解液浸泡下，發生部分的溶脹和溶解，導致AL/CPP層間剝離強度下降；動力電池電解液配方升級，需要鋁塑膜 耐化學性 S型產品結構，取消了DL2 膠水層，大幅提升長期耐電解液浸泡性能（Al/PP層間剝離強度）25熱法品耐電解液浸泡的機理 II

16、 DL2膠水方式如左圖 S型產品采用EX 擠出復合方式，250度以上高溫的熔融PP塑料直接擠出到鋁箔上，與AC防腐層的活性基團反應形成共價鍵，大幅提高耐化學性 AC防腐配方涂膠復合方式擠出復合方式專利電解液：EC/DEC/DMC=1/1/1+LiPF6(1mol/L）+H2O(1500、20000ppm)添加H2O(1500、20000ppm)添加樣品尺寸：15mm100mm(長方形狀)保存環境：85浸泡評価條件：T型剝離50mm/min.（在電解液溶脹狀態下測定剝離強度）15mm100mm樣品裁切電解液浸泡85環境下1w保管用不含有LiPF6的電解液（只包含EC/DEC/DMC）一起洗在被電

17、解液潤濕的狀態下進行Al/PP之間的復合強度測定試驗結果試驗結果26通過工藝改善提高了耐電解液性和耐通過工藝改善提高了耐電解液性和耐HF氫氟酸腐蝕性能氫氟酸腐蝕性能S254080-E的測試數據的測試數據內層內層工藝改善工藝改善 長期耐電解液性能長期耐電解液性能特別適用于動力電池特別適用于動力電池層間剝離層間剝離層間剝離層間剝離27三.專利布局和國產化瓶頸一.凸版的授權專利及特點二.其他日系鋁塑膜廠商的專利三.鋁箔防腐涂液+處理方法+內層聚烯烴材料，相關核心專利對國產化的影響28專利介紹 以上共計93項日本，中國及PCT全球專利，16年凸版獨家授權給新綸 另有約4項黑色鋁塑膜專利，18年授權辦理

18、中 新復材研發自身，17年申請15實用新型+3發明專利，18年擬申請12項實用新型+6項發明專利29四.研發方向和原材料國產化進度一.2018-2020研發路線圖二.干法及熱法鋁塑膜需要改善的方向三.原材料國產化 2018.1 2018.6 2018.12 2019.6 2019.12 2020.6 熱法品優化(絕緣性能提升)原材料國產化熱法品優化(絕緣性能提升)原材料國產化Road map項目方案確定樣品試作送客戶測試評估合格量產項目方案確定樣品試作送客戶測試評估合格量產樣品試作樣品試作樣品送樣測試評估合格量產材料測試樣品送樣測試CPP/NY國產化鋁箔國產化樣品完成中 試量 產樣品送樣測試評

19、估合格量產材料測試樣品送樣測試CPP/NY國產化鋁箔國產化樣品完成中 試量 產沖深性能提升黑色品開發沖深性能提升黑色品開發312018-2020年新復材主要研發方向32一.CPP膜國產化最可期待二.熱法PP原料專利限制和配方優化 熱法工序對沖深的影響三.尼龍外層 雙向拉伸，吹膜及流延法尼龍四.鋁箔國產化難度較大 針孔，表面質量問題 鋁合金的其他選擇（8系外）五.鉻或稀土防腐處理液專利限制和配方優化六.DL1，DL2膠水可以使用現有供應商體系四.原材料國產化進度332018中國動力電池產業鏈技術與市場研討會（無錫）中國動力電池產業鏈技術與市場研討會（無錫）動力電池系統安全高效管理的關動力電池系統

20、安全高效管理的關鍵技術分析鍵技術分析時間：時間：2017年年07月月26-27日日July 26-27，2018，Wuxi，Jiangsu Province，China引自引自.國家扶持新能源汽車發展，國家扶持新能源汽車發展，國務院欲將其打造成為國務院欲將其打造成為10萬萬億支柱產業億支柱產業“十三五”國家戰略性新興產業發展十三五”國家戰略性新興產業發展新能源汽車新能源汽車國家新經濟國家新經濟支柱產業支柱產業規劃規劃要求大幅提升新能源汽車和新能源的應用比例，要求大幅提升新能源汽車和新能源的應用比例，并且給出了明確的時間節點和產業規模：到并且給出了明確的時間節點和產業規模：到2020年，新年，新

21、能源汽車、新能源和節能環保等綠色低碳產業的產值規能源汽車、新能源和節能環保等綠色低碳產業的產值規模要到模要到10萬億元以上，成為支柱產業。萬億元以上，成為支柱產業。動力電池白名單動力電池白名單汽車產業投資管理規定汽車產業投資管理規定雙積分制雙積分制A00 A0 爆發增長爆發增長政府扶優扶強政府扶優扶強車企新能源車企新能源100%地方政府新能源化地方政府新能源化政府強刺激政策頻出政府強刺激政策頻出狼來了狼來了高速電動車企的低端高速電動汽車高速電動車企的低端高速電動汽車低速電動車企的低速電動車升級版低速電動車企的低速電動車升級版產能過剩產能過剩新能源汽車產業園風險聚集新能源汽車產業園風險聚集低端重

22、復建設低端重復建設地方保護仍推波助瀾地方保護仍推波助瀾北上廣深夏雄瓊北上廣深夏雄瓊綠色能源科技綠色能源科技下一代電動汽車科技下一代電動汽車科技能源互聯網技術能源互聯網技術新能源新能源/汽車的大用場汽車的大用場A00 A0 崛起崛起注意主流車企的趨勢注意主流車企的趨勢氫氫 CRI 醇醇雙積分政策落地雙積分政策落地效率和積分以及補貼掛鉤效率和積分以及補貼掛鉤鼓勵先進鼓勵先進商用車資質過剩？商用車資質過剩？底盤資質？底盤資質？銷售額限制銷售額限制X化電動化電動化輕量化輕量化無人化無人化 智能化智能化網聯化網聯化個性化個性化共享化共享化（能源）互聯（網）化（能源）互聯（網）化任重道遠任重道遠提升質量提

23、升質量增加效率增加效率確保安全確保安全促進產量促進產量任重道遠任重道遠增加效率增加效率1.輕量化輕量化2.高效動力系統高效動力系統3.能量再生回饋能量再生回饋任重道遠任重道遠確保安全確保安全1.整車安全整車安全2.電池組成組安全電池組成組安全3.高壓控制安全高壓控制安全任重道遠任重道遠促進產量促進產量1.新型制造技術新型制造技術2.自動化管理自動化管理3.裝備裝備融合創新打造產業生態共同體融合創新打造產業生態共同體融合：交通融合：交通 信息信息 能源能源 人文人文汽車汽車 能源能源 信息信息 交通交通 出行出行新能源汽車生態系統新能源汽車生態系統1 電動電池管理系統電動電池管理系統2 品質和效

24、率的提升技術品質和效率的提升技術3 安全管理的技術問題安全管理的技術問題4 展望展望主要內容主要內容電池管理系統的組成及各部分功用22電池管理系統的組成及各部分功用23BMS電池管理系統單元包括電池管理系統單元包括BMS電池管理系統、控制模組、顯示模組電池管理系統、控制模組、顯示模組、無線通信模組、電氣設備、用于為電氣設備供電的電池組以及用于采集電、無線通信模組、電氣設備、用于為電氣設備供電的電池組以及用于采集電池組的電池信息的采集模組，所述池組的電池信息的采集模組，所述BMS電池管理系統通過通信接口分別與無電池管理系統通過通信接口分別與無線通信模組及顯示模組連接，所述采集模組的輸出端與線通信

25、模組及顯示模組連接，所述采集模組的輸出端與BMS電池管理系統的電池管理系統的輸入端連接，所述輸入端連接，所述BMS電池管理系統的輸出端與控制模組的輸入端連接，所電池管理系統的輸出端與控制模組的輸入端連接，所述控制模組分別與電池組及電氣設備連接，所述述控制模組分別與電池組及電氣設備連接，所述BMS電池管理系統通過無線電池管理系統通過無線通信模塊與通信模塊與Server服務器端連接。服務器端連接。電池管理系統的組成及各部分功用241、參數檢測、參數檢測實時采集電池充放電狀態。采集的數據有電池總電壓、電池總電流、每包電池測點溫度以及單體模塊電池電壓等。2、剩余電量（、剩余電量（SOC）估計）估計電池

26、剩余能量相當于傳統車的油量。為了讓司機及時了解SOC，系統應即時采集充放電電流、電壓等參數，通過相應的算法進行SOC的估計。3、充放電控制、充放電控制根據電池的荷電狀態控制對電池的充放電。若某個參數超標，如單體電池電壓過高或過低，為保證電池組的正常使用及性能的發揮，系統將切斷繼電器，停止電池的能量供給。4、熱管理、熱管理實時采集每包電池測點溫度，通過對散熱風扇的控制防止電池溫度過高。5、均衡控制、均衡控制由于每塊電池個體的差異以及使用狀態的不同等原因，因此電池在使用過程中不一致性會越來越嚴重。系統應能判斷并自動進行均衡處理。6、故障診斷、故障診斷通過對電池參數的采集，系統具有預測電池性能、故障

27、診斷和提前報警等功能。7、信息監控、信息監控電池的主要信息在車載顯示終端進行實時顯示。8、參數標定、參數標定由于不同的車型使用的電池類型、數量、電池包大小和數量不同，因此系統應具有對車型、車輛編號、電池類型和電池模式等信息標定的功能。BMS通過RS232接口與上位機標定軟件進行通信來實現。9、CAN總線接口總線接口根據整車CAN通信協議，與整車其他系統進行信息共享。電池管理系統拓撲架構電池管理系統拓撲架構電池管理系統拓撲架構電池管理系統拓撲架構電池管理系統拓撲架構電池管理系統拓撲架構2.6.9 電池管理系統通信協議281 電動電池管理系統電動電池管理系統2 品質和效率的提升技術品質和效率的提升

28、技術3 安全管理的技術問題安全管理的技術問題4 展望展望主要內容主要內容問題問題動力電池成組方式動力電池成組方式動力電池充放電管理動力電池充放電管理能量變換品質與效率能量變換品質與效率安全保證安全保證壽命提升壽命提升全壽命周期成本降低全壽命周期成本降低PWM諧波諧波 問題問題Harmonic problems高壓控制安全高壓控制安全改善電池的工作條件改善電池的工作條件諧波諧波是能量，進入的要作為能量加以利用是能量，進入的要作為能量加以利用變換中，要抑制變換中，要抑制是微損傷，避免反饋給電池并積累是微損傷，避免反饋給電池并積累是能量損失，要濾掉，會降低效率是能量損失，要濾掉，會降低效率1 電動電

29、池管理系統電動電池管理系統2 品質和效率的提升技術品質和效率的提升技術3 安全管理的技術問題安全管理的技術問題4 展望展望主要內容主要內容一流隔膜一流隔膜 二類隔膜二類隔膜三流隔膜？三流隔膜？專門拿很多小電池并聯，悖論？專門拿很多小電池并聯，悖論？自引發安全問題不可預測！自引發安全問題不可預測！標準何時保證產品萬無一失（標準何時保證產品萬無一失（10萬一個允許）萬一個允許）疑疑似似先要喊冤，先要喊冤，BMS與火相關度低與火相關度低1.目前的目前的BMS從業者，我認為只是做了從業者，我認為只是做了BMS的部分功能，還只是弱電部分的部分功能，還只是弱電部分2.邏輯上的悖論邏輯上的悖論 內短路與小電

30、池并聯內短路與小電池并聯3.多維非線性耦合多維非線性耦合4.無解析解的物理化學系統無解析解的物理化學系統5.歷史經驗積累與人工智能歷史經驗積累與人工智能智慧城市的智能電網和智能住宅與智慧城市的智能電網和智能住宅與能源互聯網能源互聯網能源互聯網能源互聯網高質量電能變換高質量電能變換電動汽車動力系統電動汽車動力系統充電充電電池電池變換與控制變換與控制驅動電機驅動電機技術路線簡介脈沖頻率調制脈沖頻率調制(PFM)控制技術控制技術脈沖寬度調制脈沖寬度調制(PWM)控制技術控制技術正弦波發生器正弦波發生器雙電平雙電平IGBT、多電平、多電平IGBT功率因數功率因數正弦波波形岐變率正弦波波形岐變率無功補償

31、無功補償諧波抑制諧波抑制DC/DCFCEBATTERY PACKMotor ControllerMotorDC/DCFCEBATTERY PACKMotor ControllerMotorE180E360AD76561的特點下圖為AD76561的內部功能框圖。其主要特性為：6個獨立的16位逐次逼近（SAR）型模數轉換器?？赏ㄟ^引腳或軟件方式設定輸入信號的電壓范圍（10 V,5 V）。最高吞吐率為250 ksps。寬帶寬輸入高信噪比：輸入頻率為10 kHz時的信噪比（SNR）為88 db。帶有片上2.5 V 基準電壓源和基準緩沖器。低功耗，5 V供電時在250 kSPS下功耗僅為140 mW。支

32、持并行、串行及菊花鏈接口模式。高速串行接口，兼容SPI/QSPI/MICROWIRE/DSP。采用iCMOS制造工藝，64引腳的LQFP封裝。AD76561菊花鏈工作原理及其配置AD76561有2種接口模式:串行接口模式和并行接口模式。在數據轉換時,3個轉換信號CONVSTA/B/C用來控制每對或每4個或每6個ADC同時采樣。如果將3個CONVST引腳連接在一起接收同一個采樣啟動信號,就可使6個ADC同時進行采樣，此時再將多個AD76561 級聯就可以形成菊花鏈，實現6N（N=2,3，8）個ADC通道同時采樣，如圖2所示。在CONV STX的上升沿,ADC被置為保持模式,轉換開始。CONVST

33、X的上升沿過后,BUSY信號變為高電平表明轉換正在進行,3 s后BUSY信號返回低電平表明轉換結束。在BUSY信號的下降沿,ADC回到跟蹤模式。數據可以通過13個串行接口從輸出寄存器讀出，并由主控處理器接收并存儲。AD76561采用同步串行接口（SPI）發送數據時，每發送一個比特位數據就要花去一個單位的SCLK脈沖的時間，發送完6個通道的16位數據就要花去96個SCLK脈沖。菊花鏈中多個AD76561通過數據接力傳遞的方式把數據依次發送給主控處理器，通過采用多個串行接口發送數據可減少發送時間，提高菊花鏈的數據傳遞效率。AD76561串行數據輸出接口及其對應的通道數據關系和發送所需的SCLK脈沖

34、個數關系如表1所列。多個AD76561組成的單串行輸出菊花鏈TeslaTesla電池管理技術電池管理技術TeslaTesla電池管理技術電池管理技術TeslaTesla電池管理技術電池管理技術TeslaTesla電池管理技術電池管理技術TeslaTesla電池熱管理系統電池熱管理系統Roadster的電池熱管理系統示意圖的電池熱管理系統示意圖Tesla MotorsTesla Motors公司的公司的RoadsterRoadster純電動汽車采用了液純電動汽車采用了液冷式電池熱管理系統。通過上冷式電池熱管理系統。通過上述熱管理系統，述熱管理系統，RoadsterRoadster電池電池組內各單

35、體電池的溫度差異控組內各單體電池的溫度差異控制在制在2 2C C內。內。20132013年年6 6月的月的一份報告顯示，在行駛一份報告顯示，在行駛1010萬英萬英里后，里后，RoadsterRoadster電池組的容量電池組的容量仍能維持在初始容量的仍能維持在初始容量的80%85%80%85%，而且容量衰減只與，而且容量衰減只與行駛里程數明顯相關，而與環行駛里程數明顯相關，而與環境溫度、車齡關系不明顯。上境溫度、車齡關系不明顯。上述結果的取得依賴電池熱管理述結果的取得依賴電池熱管理系統的有力支撐。系統的有力支撐。TeslaTesla電池熱管理系統電池熱管理系統TeslaTesla電池熱管理系統

36、電池熱管理系統SOHSOC1 電動電池管理系統電動電池管理系統2 品質和效率的提升技術品質和效率的提升技術3 安全管理的技術問題安全管理的技術問題4 展望展望主要內容主要內容充電電流紋波充電電流紋波33008標準標準充電電流大于充電電流大于30A紋波不超過紋波不超過5%這是采用某種充電機對類似下面圖所示的電這是采用某種充電機對類似下面圖所示的電池模擬負荷在池模擬負荷在125A充電電流下觀察到的電充電電流下觀察到的電流紋波的一個斷面。藍色的是用頻率為流紋波的一個斷面。藍色的是用頻率為5K以以下的紋波，紅色是下的紋波，紅色是150K以下的。由于這個斷以下的。由于這個斷面時間很短，低頻的紋波看不出來

37、。面時間很短，低頻的紋波看不出來。電流電流紋波紋波充電裝置品質和電能質量充電裝置品質和電能質量PACK問題問題一致性？單體一致性？單體 溫度溫度 電位電位？熱管理？與整車協同？熱管理？與整車協同？動態阻抗動態阻抗 模擬電池模擬電池 頻率特性頻率特性電池組成組安全電池組成組安全不可逆轉的趨勢不可逆轉的趨勢高速高速APU發電單元發電單元新能源汽車最迫切的問題研究好電池路線，做出好電池；研究好電池路線，做出好電池；選擇好整車路線，；選擇好整車路線，；改善電池的工作條件，解決安全改善電池的工作條件，解決安全（不再擔心）、里程（不再焦慮）（不再擔心）、里程（不再焦慮）和經濟性（能效和壽命）。和經濟性（能

38、效和壽命）。鋰電鋰電+鉛酸鉛酸控制？控制？普通增程器普通增程器效率？噪聲效率？噪聲?環保？環保？求索求索出路？自動變速器電電混合電電混合獨立或嵌入控制系統內的功率調節單元，獨立或嵌入控制系統內的功率調節單元，改善電池的工作條件改善電池的工作條件帶電機的變速箱，雙轉子破解高速傳動帶電機的變速箱，雙轉子破解高速傳動不大不小的電池串組和功率流控制技術不大不小的電池串組和功率流控制技術標準化可更換電池模塊標準化可更換電池模塊3-5-8Kwh能源互聯網汽車能源互聯網汽車動力系統一體化動力系統一體化排放會成為門檻排放會成為門檻 直接影響準入以及企業利益直接影響準入以及企業利益能效是車輛產品競爭力的重中之重

39、能效是車輛產品競爭力的重中之重未來能源未來能源主機廠主機廠原材料原材料零部件零部件核心零部件核心零部件產業鏈產業鏈資源控資源控商業模式商業模式共享出行共享出行新能源新能源/電動汽車體系電動汽車體系現階段政策環境下現階段政策環境下“好孩子”“好孩子”產業鏈關鍵環節產業鏈關鍵環節核心技術核心技術市場和商業模式市場和商業模式演講人簡介演講人簡介孫立清孫立清,男男,1967年年9月生月生,漢族漢族,1998年畢業于吉林工業大學汽車設計與制造專業（免試提前攻博），年畢業于吉林工業大學汽車設計與制造專業（免試提前攻博），獲得工學博士學位。獲得工學博士學位。2000年從北京理工大學兵器科學與技術博士后流動站

40、出站留?！，F在北京理工大學車年從北京理工大學兵器科學與技術博士后流動站出站留?！，F在北京理工大學車輛與交通工程學院輛與交通工程學院(注注:車輛與交通工程學院歷經機械與車輛工程學院到機械與車輛學院車輛與交通工程學院歷經機械與車輛工程學院到機械與車輛學院,與國際接軌英文名與國際接軌英文名為為:School of Mechanics)任教（車輛工程和電力電子專業方向）以及在新能源、電動汽車以及車輛動力學任教（車輛工程和電力電子專業方向）以及在新能源、電動汽車以及車輛動力學領域從事科研；同時隸屬于工業與信息化部的電動車輛國家工程實驗室（設在北京理工大學）和北京市電動領域從事科研；同時隸屬于工業與信息化

41、部的電動車輛國家工程實驗室（設在北京理工大學）和北京市電動車輛協同技術創新中心。主要在新能源、電動汽車以及車輛動力學領域從事科研、工程和產品開發。發表論車輛協同技術創新中心。主要在新能源、電動汽車以及車輛動力學領域從事科研、工程和產品開發。發表論文文120多篇、參加論著多篇、參加論著5部、參與專利兩項、獲得部、參與專利兩項、獲得2004年國家科學技術發明二等獎（年國家科學技術發明二等獎（2004-F-223-2-01-05）一項和一項和2006年北京理工大學優秀科技成果獎特等獎一項、出訪過年北京理工大學優秀科技成果獎特等獎一項、出訪過15個國家共個國家共20余次。講授過碩士研究生課余次。講授過

42、碩士研究生課程汽車動力學現代方法、高等汽車動力學（博士研究生課程）、汽車理論（本科）、汽車工程系列講座程汽車動力學現代方法、高等汽車動力學（博士研究生課程）、汽車理論（本科）、汽車工程系列講座（本科）和高等車輛學（工程碩士）等課程。指導研究生近（本科）和高等車輛學（工程碩士）等課程。指導研究生近30余人。余人?？蒲许椖繀⒓印拌F路站臺電動牽引車輛”項目、“電動高爾夫球車”和“電動旅游觀光車”項目、科研項目參加“鐵路站臺電動牽引車輛”項目、“電動高爾夫球車”和“電動旅游觀光車”項目、“鋰離子動力電池電動客車研制”項目（“鋰離子動力電池電動客車研制”項目（【編號：編號：H01180060111】），

43、北京市科委項目），北京市科委項目質子交換膜燃料質子交換膜燃料電池應用技術平臺研究電池應用技術平臺研究（【編號：編號：H011810020112】），），2002年年3月月2003年年12月作為國家高技術研究月作為國家高技術研究發展計劃發展計劃(863計劃計劃)電動汽車重大專項課題電動汽車重大專項課題純電動客車開發純電動客車開發副組長和常務副總師，具體負責電動客車總副組長和常務副總師，具體負責電動客車總體工作。中國兵器工業集團總公司“電動摩托車開發”項目、“鎳氫動力電池轎車”項目、國家科技部體工作。中國兵器工業集團總公司“電動摩托車開發”項目、“鎳氫動力電池轎車”項目、國家科技部863課題典型城

44、市車輛實際行駛工況的研究、北京博維空港通用設備有限公司機場行包電動牽引車項目和“北京課題典型城市車輛實際行駛工況的研究、北京博維空港通用設備有限公司機場行包電動牽引車項目和“北京市科委電動公交車及上路試運行”項目等多項課題。主持奧運用純電動客車整車優化與制造（北京市科委編市科委電動公交車及上路試運行”項目等多項課題。主持奧運用純電動客車整車優化與制造（北京市科委編號：號：D0305002000021）、橫向科研課題）、橫向科研課題新能源汽車市場與產品技術研究新能源汽車市場與產品技術研究(福田福田)和和貴陽市新能源新材貴陽市新能源新材料產業發展規劃料產業發展規劃等課題。曾兼職中國電工技術學會電動

45、車輛專業委員會委員、副秘書長等職?，F兼任等課題。曾兼職中國電工技術學會電動車輛專業委員會委員、副秘書長等職?，F兼任Journal of Asia EV（Union Press，Japan）編委）編委Co-editor和中國電工技術學會電機與系統產業創和中國電工技術學會電機與系統產業創新聯盟專家委員會委員、能源互聯網裝備技術專業委員會委員、中歐國際汽車輕量化聯盟專家執行理事、澳新聯盟專家委員會委員、能源互聯網裝備技術專業委員會委員、中歐國際汽車輕量化聯盟專家執行理事、澳洲能源交通和信息協會發起人、中科電動汽車產業聯盟學者（技術）專家等職。為電機、洲能源交通和信息協會發起人、中科電動汽車產業聯盟學

46、者（技術）專家等職。為電機、EV控制和整車等控制和整車等多家顧問?，F主要從事：車載能源系統互聯技術、電機驅動控制技術（電機無位置傳感器控制技術多家顧問?，F主要從事：車載能源系統互聯技術、電機驅動控制技術（電機無位置傳感器控制技術/集成驅集成驅動一體化變速箱）和柔性動力電池集成與管理技術以及能源路由器（能源互聯網）等領域研究。動一體化變速箱）和柔性動力電池集成與管理技術以及能源路由器（能源互聯網）等領域研究。也在北京未來科學城陳清泉院士科創中心參加技術管理。也在北京未來科學城陳清泉院士科創中心參加技術管理。請勿傳播請勿傳播演講后及時刪除演講后及時刪除謝謝大家聆聽！謝謝大家聆聽！硅基負極材料研究進

47、展2018中科電氣：300035行業發展石墨負極無法滿足電動市場的發展需求，硅基負極應運而生！消費類電池動力電池儲能電動工具中科電氣：300035磷磷酸酸鐵鐵鋰鋰磷磷酸酸鐵鐵鋰鋰/三三元元材材料料高高鎳鎳三三元元材材料料/NCA多多相相富富鋰鋰材材料料石石墨墨石石墨墨硅硅基基復復合合材材料料鋰鋰合合金金單單體體電電池池120Wh/kg單單體體電電池池180Wh/kg單單體體電電池池300Wh/kg單單體體電電池池400Wh/kg正極材料負極材料動力電池技術路線2010年2015年2020年2025年中科電氣：300035硅基負極材料簡述星城硅碳材料設計星城硅碳產品介紹湖南中科星城石墨有限公司1

48、23Outline星城簡介4 湖南省高新技術企業 新型儲能電池關鍵材料制備技術國家地方聯合工程實驗室 湖南省鋰離子電池負極材料工程技術研究中心 國家重點研發計劃新能源汽車重點專項一項 湖南省科技重大專項項目一項 國家創新基金項目一項 國家火炬計劃項目一項 湖南省科學技術進步三等獎中科電氣：3000351硅基負極材料簡述中科電氣：30003590年代Si材料應用于鋰離子電池負極材料1999-2000年Si-Mg合金負極材料Si-Ni合金負極材料1995-1999年納米硅被開發SiOC被開發Si/C被開發2000年至今硅碳復合優化硅基材料結構設計SiOx產品開發硅基材料開發歷程2013年硅碳負極產

49、業化2014年SiOx負極產業化中科電氣：300035體積膨脹巨大資源豐富優點缺點硅基材料優缺點導電性不佳與電解液副反應劇烈高容量(4200 mAhg-1，Li4.4Si)&(9786 mAhcm-3)合理電位脫鋰電位較低，且不易析鋰（0.4V）中科電氣：300035Si 納米顆粒Si 納米線/納米管Si納米薄膜多孔硅硅基材料改性納米化中科電氣：300035硅基材料改性合金化Si-惰性金屬合金Si-活性金屬合金Si-多元金屬合金中科電氣：300035硅基材料改性硅氧Well dispersed Nano-silicon in oxide matrixInterface modification

50、 andelement dopingUniform carbon coatingwith element doping制粉Powder process修飾Modification包覆Coating熱處理Heat treatment成品Products技術路徑中科電氣：3000352星城硅碳材料設計中科電氣：300035CNano Si控制結晶度與內部電子傳輸原位生成界面層（10nm）納米粒子尺寸（100nm）緩沖膨脹基體形成導電網絡分散Nano Si包覆無定形碳，避免硅材料直接與電解液接觸solventMicro SiNano SiCoatingCarbonization開發概念Coating

51、硅碳材料結構設計理念中科電氣：300035采用有機樹脂和造孔劑于液相在納米硅表面首先包覆微孔碳層，之后，再采用發酵淀粉作為碳源，經包覆、高溫碳化制備。采用本發明方法可制備得到呈“石榴”型的結構特征納米硅基/碳復合材料。硅碳材料的制備方法1-硅；2-碳層（樹脂加萘碳化）；3-碳層（淀粉發酵后碳化）；4-表面包覆層；5-樹脂中加萘后碳化形成的空洞”石榴”型硅基/碳復合材料”石榴籽”放大圖中科電氣：300035產業化硅碳材料產業化工藝路線納納米米硅硅制制備備、表表面面改改性性硅硅/石石墨墨復復合合二二次次顆顆粒粒復復合合、包包覆覆結結構構演演變變容容量量衰衰減減結結構構設設計計模模型型構構建建示范生

52、產線設備的開發、集成與產業化生產工藝中科電氣：3000353星城硅碳產品介紹中科電氣：300035Si/C:SEMSi/C:BSESi/C:XRD硅碳前驅體顆粒的局部邊緣：包覆效果較好元素wt%wt%SigmaC52.000.08O5.370.04Si42.640.07硅碳前驅體表征硅碳前驅體的顆粒內部：硅分散均勻中科電氣：300035Item1stdischarge(mAh/g)1stcharge(mAh/g)1stefficiency(%)Si/C1859.61586.585.3硅碳前驅體半電池性能Si/C:半電池中科電氣：300035規格參數結構表征GCM600ItemD10D50D90

53、SSATAPPD(5T)Dis.capacityICEmm2/gg/ccg/ccmAh/g%硅碳產品8.0115.0125.010.91.6420.0592.01硅碳產品表征中科電氣：300035硅碳產品電化學性能極片反彈中科電氣：3000354星城簡介中科電氣：30003520012002公司成立進入國內一線企 業 BYD、BAK北京奧運會、上海世博會&深圳大運會電動大巴電池材料供應商一期工程投產產能6,000噸/年二期工程投產，產 能12,000噸/年通過ISO/TS169492009 質 量 管理體系中科電氣收購公司；石墨化基地投產運營興建三期工程產能30,000噸/年2008-2011

54、20132015201620172018發展與規劃中科電氣：300035SCSi/CHCSiOxNGAGCG公司產品天然石墨人造石墨復合石墨硅碳氧化亞硅軟碳硬碳石墨烯鋰金屬黑磷常規負極新型負極未來方向石墨烯黑磷鋰金屬中科電氣：300035中試車間知識產權部基礎研究部工藝工程部材料測試部材料開發部公司員工情況開發原材料、顆粒結構、顆粒形態、表面化學與結構測試粉體性能、半電池、加工性能、流變性、電極片、全電池、電化學設 計設備、工藝、核心因素、管控計劃研發中心構成研究逆向工程、失效模式分析、機制、建立電化學與粉體性能的相關性致力知識產權保護總體布局、專利申請、知識產權和技術保護戰略、知識產權和技術

55、管理專注新工藝量產評估、量產設備設計、中試規模試驗驗證2017年2018年研發5265總員工334420多項發明專利、榮譽及證書。技術實力中科電氣：300035THANK YOU中科電氣：300035高功率、高能量、高安全動力電池目 錄D I R E C T O R Y1、電動汽車的痛點在動力電池2、妙盛提供消除電池痛點的鑰匙3、妙盛超級快充是什么？4、妙盛超級快電池電芯產品系列5、超級快充電池模組6、超級快充電與鈦酸鋰電池、換電模式對比7、妙盛超級快充電動汽車路試8、長續航依賴大功率全能量回收9、超級快充電池應用超級快充電池的高效運營優勢11、妙盛超級快充，全贏利商業生態圈10、充電樁高效利

56、用01電動汽車的痛點在動力電池動力電池的“死穴”壽命短安全隱患1、3分鐘極速充電；真正實現“即充即走”像加油一樣方便。2、冰凍地區汽車啟動零壓力，行駛里程影響小。3、徹底解決充電極片表面析鋰、高發熱問題；產品低風險運行。4、電池循環壽命長，可靠性高；行駛里程累積可達百萬公里。解決動力電池“死穴”的方案在哪里？在這里妙盛超級快充02妙盛提供消除電池痛點的鑰匙妙盛提供消除電池痛點的鑰匙妙盛超級快充超級快充電池是妙盛動力針對新能源汽車市場開發的新一代動力產品：長壽命性價比高極速充電：滿足15-20C充電要求。續航里程長：行駛里程累積可達百萬公里。循環壽命長：1C充放循環10000以上壽命。安全性能好

57、：滿足國家GBT31485-2015電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法標準。妙盛提供消除電池痛點的鑰匙20C、15C、10C功率型超級快充電池妙盛超級快充電池具備15C充放能力，能量密度125-150wh/kg，采用液冷溫控系統及電池免疫系統，電池動態電壓差可控制在10mV之內,保證產品高一致性。妙盛提供消除電池痛點的鑰匙5C能量型快充電池能量型快充電池，5C充電7分鐘 SOC（20%-80%）能 量 密 度 達 到 190wh/kg、210wh/kg以上，具備5C快速充電能力；應用于各種場合的乘用車、物流車、汽車大巴、電能存儲等領域03妙盛超級快充是什么？妙盛超級快充是什么？充電最快3分

58、鐘,行駛300公里，與燃油車一模一樣的駕駛體驗。解決普通電池在大電流充電時存在起火、爆炸等安全隱患問題有技術，才能快。妙盛超級快充是什么？極速放電/瞬間啟動該產品能夠瞬間啟動工作，滿足15C以上倍率持續高速放電。接近直線的放電特性，剩余電量計算可分毫不差，剩余里程可精確到公里數，有效消除續航里程的不可預測和不確定性，解決里程焦慮。高效保障電池長壽命產品滿足至少8000次循環的使用壽命；行駛里程累積可達百萬公里8000次循環剩余容量依然達到80%以上妙盛超級快充是什么？妙充冰雪鋰電池極佳的低溫特性-20條件 下1C恒流充電可達75%以上的容量，極片無析鋰現象；-20放電容量保持率為85%以上（可

59、滿足3C放電）。即使在極寒冷低溫地區下（-20以下），該產品也能正常工作。妙盛超級快充是什么？快，少發熱、不析鋰、更安全。妙盛超級快充電池單位充電量為普通電池產熱量的10%.滿足國家GBT31485-2015電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法標準：04妙盛超級快電池電芯產品系列項項目目規規格格標稱容量10.5Ah標稱電壓3.7V交流內阻1KHZ0.7mDCR(50%SOC，10s)1.5m質量能量密度125wh/kg最大連續充電20C最大連續放電20C常溫循環（1C)10000次常溫循環（2C/2C)8000次項項目目規規格格標稱容量15Ah標稱電壓3.7V交流內阻1KHZ0.7mDCR(

60、50%SOC，10s)1.6m質量能量密度135wh/kg最大連續充電15C最大連續放電20C常溫循環（1C)10000次常溫循環（2C/2C)8000次項項目目規規格格標稱容量28Ah標稱電壓3.7V交流內阻1KHZ0.8mDCR(50%SOC，10s)2m質量能量密度150wh/kg最大連續充電10C最大連續放電15C常溫循環（1C)5000次常溫循環（3C/1C)4500次項目規格標稱容量40Ah標稱電壓3.7V交流內阻1KHZ0.8mDCR(50%SOC，10s)2m質量能量密度190wh/kg210wh/kg最大連續充電5C最大連續放電5C常溫循環（1C)5000次常溫循環（3C/1

61、C)4500次妙盛超級快電池電芯產品系列按充電類型分：20C型、15C型、10C型、5C型充電3分鐘100%，20C，充電3分鐘80%，15C充電5分鐘100%，10C充電10分鐘80%，5C05超級快充電池模組超級快充電池模組模塊化設計優勢高效的成組效率和輕量化設計高效熱管理系統保證液冷電池及電池免疫系統，在超過350kw快充時仍能夠安全穩定運行；電池動態電壓差可控制在10mV之內,產品高一致性，電池充放電曲線為傾斜的直線，通過對應的電壓可以顯示剩余電量，獨特的直線可以大大降BMS系統管理的難度，剩余電量測算精準，有利于消除余電里程焦慮。電芯的高一致性/BMS管理簡易化06超級快充電與鈦酸鋰

62、電池、換電模式對比鈦酸鋰電池有的優點，妙盛超級快充電池都有鈦酸鋰電池沒有的優點，妙盛超級快充電池也都有妙盛超級快充電池VS鈦酸鋰電池有了妙盛超級快充電池，鈦酸鋰電池可能難有機會妙盛超級快充電池鈦酸鋰電池妙盛超級快充電池VS換電模式即通過集中型充電站對電池集中存儲、集中充電、統一配送。妙盛超級快充技術。即直接對電動汽車進行快速充電，縮短充電時間妙盛超級快充電池換 電 模 式1、換電站建設成本高2、電池標準不統一。3、后期維護成本大。4、用戶體驗感差。5、運營繁瑣6單車電池包配比是1.5-2倍1、3分鐘極速充電，真正實現“即充即走”2、維護成本低。3、長壽命、高安全。4、投資成本低。妙盛超級快充電

63、池切實解決用戶充電難、充電慢的問題，同時也避免了“換電模式”帶來的建設成本過高、運營繁瑣等難題。在妙盛超級快充技術下，換電很難發展的空間。解決電動車用戶“充電難、充電時間長”等痛點問題07妙盛超級快充電動汽車路試妙盛超級快充電動汽車路試路試過程跨越春夏秋冬四季，經歷不同天氣，溫度、雨雪等復雜氣候環境，測試過各種不同路況的城市鄉村道路?？焖俪潆姕y試達200多次。完成路試里程3.6萬公里妙盛超級快充電動汽車08長續航依賴大功率全能量回收長續航依賴大功率全能量回收能量回收電池：普通鋰離子電池、超級電容器、妙盛超級快充電池普通鋰離子電池吸收再生制動回饋能量的缺陷。難以實現短時間大功率充電；循環次數有限

64、成本高。妙盛超級快充電池能承受大電流充電，循環壽命長，安全性高，是制動能量回收系統能量緩沖器的最佳選擇，能實現制動能量全回收。制動能量回收系統回收車輛在制動或慣性滑行中釋放出的多余能量，并通過發電機將其轉化為電能，能量回收越多，續航里程越長。電機回饋制動制動能量回收一般可延長電動汽車續駛里程15-20%傳統摩擦制動汽車城區運行時加減速頻繁制動耗散能量占總驅動能量的40%-50%動能熱能09超級快充電池應用超級快充電池的高效運營優勢超級快充電池應用應用車輛：、乘用車，出租車、網約車、物流車、公交車、免政府補貼車輛、渣土車外出車輛、無補貼車輛寸土寸金區域快充土地及功率需求約為慢充體系充電站的10%

65、BRT城市快速公交固定范圍、日運行里程長、出勤率高大功率輸出區域如：重慶山城，坡度大、溫度高安全區域、寒冷區域西藏、新疆、北方地區安全安全保障出勤充電設施快充快補滿足里程需求快充寬溫域保障出勤率滿足8年使用壽命樁車比1:30，占地少、布置靈活，功率低，電網沖擊小超級快充電池的高效運營優勢整車企業，不用補貼。用妙盛超級快充，少裝電池、快速充電在土地資源緊缺背景下的城市戰略，是電動車推廣的關鍵創新，已成為全球的發展方向!10充電樁高效利用電動汽車的“里程焦慮”一直是用戶的痛點之一。解決這一痛點，需要高的能量密度，增加電池容量，延長續駛里程，也增加了充電時間，因此，在電池容量增加的同時，能夠至少保持

66、相同的充電時間，提升充電功率就成為了關鍵。提出的是350kW、1000V、350A的大功率充電。大功率充電是里程焦慮的必然產物大功率充電樁應用場景1、停車位緊張所產生的需求。2、共享汽車和出租車需求。3、高速公路上，存在用戶對快速充電的需求。4、大功率充電的應用能夠大幅度提高充電效率，提升充電樁的利用率，同時可以適當降低車樁比。當車樁比大于16:1時，直流350kW相比較于交流80kW單次充電成本已具備優勢，且服務能力可提高5倍。面滿足用戶對于充電時間的需求，同時形成技術優勢，以重新獲在電動汽車產業的全球競爭力。1、快充（大功率充電）可以降低電動汽車的補電時間，提高出行效率。2、乘用車采用大功

67、率充電，充電時間與燃油車的加油時間大體一致。乘用車、出租車、共享汽車（分時租賃等）、公交車、物流車等，高速公路服務區對于快充大功率充電是有迫切需求的。3、提高了充電基礎設施運營商的盈利能力，大幅提高充電效率，提升充電樁利用率、降低充電樁比。4、提高電動車運營商的盈利能力、大功率充電樁應用場景充電樁應解決的問題對充電樁的要求對電網的要求充電樁應解決的問題隨著技術的進步，電池的充電倍率特性、電池容量、續駛里程會逐漸增加。插座設計溫度管理壽命管理冷卻系統成本問題對電網沖擊妙盛動力解決了哪些問題？1、大功率充電的應用確實能夠大幅度提高充電效率，提升充電樁的利用率，同時可以適當降低車樁比。2、解決相應的

68、散熱和冷卻技術3、車輛能否承受大功率充電問題。4、大功率充電的電流一般會達到350A500A，其絕緣、溫升要求將對充電連接器、充電電纜以及充電設備帶來一系列的變化。充電樁高效利用徹底解決新能源汽車用戶充電時間過長的痛點問題樁車比1：30，占地少、布置靈活；有效避免了充電站初期投資規模過大，維護成本高的難題,易實現短期內盈利。充電樁高利用經濟效益核算大功率液冷充電樁輕巧靈活大功率快速充電的挑戰乘用車：電壓、電流、充電功率 商用車：電壓、電流、充電功率 200300kW功率，500700V電壓情況下實現400安培的充電。11妙盛超級快充，全贏利商業生態圈妙盛超級快充，全贏利商業生態圈妙盛超級快充創

69、新商業模式是建立在妙盛超級快充電池快充放、長壽命、高安全、低成本、產業化五大技術產業優勢之上日前，美國能源部(DOE)宣布用1900萬美元支持電動汽車電池實現極速充電。旨在到2028年之前，將電池包成本降至每千瓦時100美元以下，續駛里程增加至300英里以上，并將電池充電時間縮短至15分鐘以內。高效率、高保障、低風險用戶體驗佳：極速充電，像加油一樣方便，安全全天候保障。車企：少裝電池、快速充電，補貼退坡后期的理想選擇快速充電樁：樁車比1：30，占地少、投資大幅降低。高 效 運 營：相比常規充電可實現利潤高達12倍以上。謝謝觀看軟包動力鋰離子電池的技術發展趨勢創新引領 鋰想未來Innovatio

70、n leads lithium to think of the future背景介紹軟包電池技術特性軟包電池市場化趨勢創新引領 鋰想未來公司簡介總結目錄CONTENT01背景介紹新能源汽車發展趨勢市場需求 行業政策 技術趨勢三種鋰電池類型對比新能源汽車未來發展趨勢電動化智能化網聯化輕量化共享化電動化智能化網聯化輕量化共享化動力電池？創新引領 鋰想未來2011201220132014201520162017動力電池產能3.24.358.833.05101.2180需求量1.62.84.23.8816.1827.3937.06020406080100120140160180200200525152

71、02100130180500700050010001500200025002020202520302050中國新能源汽車銷量（萬輛）數據來源：中國化學與物理電源行業協會動力電池分會動力電池市場發展現狀：新能源汽車產業帶動了動力電池的快速發展；動力電池產能急劇擴展，但高端不足，低端過剩；產品技術優勢、規模優勢、市場占有率優勢突顯。2011-2017年中國動力電池產能與市場需求量對比 單位：GWh2020-2050年中國動力鋰電池市場需求預測動力電池市場現狀創新引領 鋰想未來 2016年，我國發布EV電池技術發展路線圖 2017/4/25，工信部、發改委、科技部聯合印發汽車產業中長期發展規劃的通知

72、,要求到2020年：數據來源：節能與新能源汽車技術路線圖-歐陽明高 發展高能量、低成本鋰電池成為未來動力電池企業的主要技術競爭力。動力電池單體比能量300Wh/kg，力爭350Wh/kg；系統比能量力爭260Wh/kg;成本降至 1元/瓦時行業政策創新引領 鋰想未來2018年補貼政策：續航更長補貼更多，激勵車企研發更高續航車型；門檻提高：續航低于 150km 車型取消補貼；電池能量密度的要求更高電池系統能量密度調整系數90R105105R120120R140140R160R1602017年補貼1.0 1.0 1.1 1.1 1.1 網傳2018年補貼0.0 0.5 1.0 1.1 1.1 20

73、18年補貼0.0 0.6 1.0 1.1 1.2 創新引領 鋰想未來Wh/kgWh/LAnodeCathode1/3C to 80%Panasonic280720Gr+Si alloyNCA(Ni8)1200NEC340890SiO 100%Li-rich withFe substitution300Nissan260590Si alloy 100%NCM523500Hitachi310670Si+GrNCA(Ni8.3)450Toyota200450GrLCO with coating300SDI270550Art GrNCA2000LGC280560Art GrNCA2000日韓電池企業高

74、比能電池技術進展鋰離子動力電池有望2020年前實現300wh/kg目標，目前國內外技術研發基本處于同一水平，但安全性研究尚待加強電池技術發展趨勢創新引領 鋰想未來能量密度壽命安全性成本。統籌兼顧創新引領 鋰想未來商用動力電池技術指標及未來發展目標：201620222025Specific energy（Wh/Kg）Low T power(W)(10s，50%Soc，-25)Safety(EUCAR level)Cost(%)Charging current（A）Cycle lifePower(W)(10s，50%Soc，+25)Energy density（Wh/L）8006004002001

75、0020030040033%67%100%133%1000150020002500345630060090012001000120014001600100200300400三種鋰電池類型對比松下、比克等自動化程度高，產品品質穩定，一致性強，成本較低。單體容量較低、對BMS及散熱系統要求高方形鋁殼圓柱形軟包企業優勢劣勢CATL、三星SDI、比亞迪等對電芯保護作用強于軟包，安全性強于圓柱形。殼體重、電池組能量密度有限；型號多工藝難統一；安全隱患大LG、萬向A123、孚能、桑頓等比容量高、安全性好、循環壽命長、內阻小、設計靈活。一致性較差，成本較高，容易發生漏液創新引領 鋰想未來02軟包電池技術特性

76、能量密度優勢安全性優勢成本問題解決-鋁塑國產化不同電池類型能量密度對比軟包電池能量密度更大0%40%80%120%160%200%重量（相同容量下）體積（相同容量下）容量（相同體積下）軟包方形圓柱數據來源：高工鋰電創新引領 鋰想未來軟包電池能量密度升級-電芯設計單體電池比能（Wh/kg）設計續航里程（km）對應電池體系200200三元材料/石墨300300高鎳三元/硅碳400400富鋰錳基/硅碳500500鋰硫，全固態？艾新平教授：下一代動力電池關鍵材料與技術010020030040050020162017201820202025LFP/GrNCM523/GrNCM811NCA/GrNCM81

77、1、NCA/Gr+SiOXNCM811、NCA/Gr+SiOX、Si/C能量密度(Wh/kg)能量密度循環壽命功率性能安全性能創新引領 鋰想未來軟包電池能量密度升級-Pack輕量化Pack輕量化電芯選擇能量密度提高電芯尺寸VDA仿真設計CAE輔助輕量化材料鋁質匯流排導熱工程塑料鑄造鋁合金碳纖維復合材料薄板沖壓制造工藝結構設計CMT焊接、激光焊、粘結劑、FPC線束機電熱一體化高度集成箱體-模組剛強度平衡設計合理分配整體布局新型軟包電芯框架326.4V/180Ah電池組桑 頓 新 能 源soundon new energy創新引領 鋰想未來車用軟包電池能量密度演變80201620172013系統能

78、量密度系統能量密度201220111201001402018雷諾Kangoo日產Leaf?？怂笶lectric雷諾Zoe戴姆勒Smart日產Leaf通用 Bolt 日產Leaf現代 konaelectric.數據來源：汽車電子設計創新引領 鋰想未來車型系統能量密度（Wh/kg）電池廠商2011雷諾kangoo85AESC日產leaf95LGC2012福特-?？怂筫lectric略低于80LGC雷諾zoe略高于80LGC2013戴姆勒Smart略低于100Deutsche ACCUmotive2016日產leaf100-105LGC/AESC2017通用bolt138LGC日產leaf146LG

79、C/AESC2018現代konaelectric兩款車型，采用LGC的NCM811，分別為：1）帶電量39.2KWh/續航345km/單體60Ah；2）帶電量64.2KWh/續航546km/單體60Ah創新引領 鋰想未來不同電池類型事故率對比中國電動車事故次數統計中國電動車事故車輛數量統計數據來源：媒體報道創新引領 鋰想未來214015946053302方形鋁殼圓柱軟包未知20162018上中國電動車事故車輛數量統計上中國電動車事故車輛數量統計201620172018上半年2060365053302方形鋁殼圓柱軟包未知20162018上中國電動車事故次數統計上中國電動車事故次數統計201620

80、172018上半年不同電池類型成本對比設備材料人力能源建筑鋰電池同樣的化學體系情況下，從材料成本上考慮，主要在結構件成本差異圓柱包裝材料構成圓柱鋼殼、上絕緣片、下絕緣片、組合蓋帽、膠墊、鋁帶、鎳帶，其整套價格約在0.6元鋁塑膜、鋁極耳、銅鍍鎳極耳，其成本約為3.36元鋁殼、頂蓋、鋁釘、銅軟連接、鋁軟連接、支架，整套價格約為25元軟包方形包裝成本0.046元/Wh0.054元/Wh0.054元/Wh參考樣本松下18650最大容量3.6Ah/3.6V桑頓量產50Ah/3.65VC公司已SOP的成熟128Ah/3.6V創新引領 鋰想未來軟包鋰電池各組分成本占比軟包鋰電池各組分成本占比軟包鋰電池各組分

81、重量占比正極,52.9%負極,25.8%隔膜,2.3%電解液,15.1%其他材料,0.9%鋁塑膜,3.0%鋁塑膜在軟包鋰電池成本構成中占第三位正極,50%負極,10%隔膜,5%電解液,8%其他材料,19%鋁塑膜,8%創新引領 鋰想未來鋁塑膜工藝及市場情況鋁塑膜干法/熱法工藝DNP,45%昭和電工,29%T&T,12%栗村化學,8%國內,6%干法全球鋁塑膜供應格局DNP+昭和電工70%熱法數據來源：高工鋰電創新引領 鋰想未來鋁塑膜國產化ON（尼龍層）粘合層Al（鋁箔層）粘合層CPP/PP層技術相對完備，原料產能充足Al層和CPP層之間功能層少，沖殼時易斷裂國產鋁箔在表面處理上有缺陷，穩定性差內層

82、材料未完全攻克，絕緣和耐高溫性都存在問題國產鋁塑膜常見技術問題內生突破、引進吸收、外延收購國產化勢不可擋創新引領 鋰想未來88um25-35元/平米20-30元/平米113um25-35元/平米20-30元/平米152um35-45元/平米30-40元/平米厚度國外價格國內價格國產化后成本降低新綸科技紫江企業道明光學福斯特等國內鋁塑企業鋁塑膜成本每平降低5-7元后，鋰電池總體成本降低1.5%左右數據來源：電池中國網創新引領 鋰想未來03軟包電池市場化趨勢市場占比市場滲透率三種電池類型市場情況20%54%26%軟包方形圓柱各類型電池產能各類型電池占比數據來源：中國電科創新引領 鋰想未來11.83

83、1.115.10816243240軟包方形圓柱100MWh方形,32.8%軟包,37.4%圓柱,22.2%鎳氫蓄電池,7.6%方形,48.7%軟包,44.9%圓柱,6.4%2017年搭載不同結構電池全球新能源乘用車（top20）數量占比2017年搭載不同結構電池中國新能源乘用車（top20）數量占比數據來源：高工鋰電創新引領 鋰想未來三元動力電池市場滲透率三元動力電池需求量預測（GWh）三元動力電池市場規模預測（億元）2020年，三元材料的動力電池需求量將上升至71.6GWh，占比上升至50%左右數據來源：高工鋰電創新引領 鋰想未來中國動力軟包電池需求量快速提升數據來源：高工鋰電6.510.9

84、79.412%14%40%0%5%10%15%20%25%30%35%40%0102030405060708090201720182020需求量（GWh）滲透率202079.4GWh滲透40%20176.5GWh滲透12%創新引領 鋰想未來04公司簡介領先的生態型環境與新能源綜合服務商2525年年擁有25年環境領域實踐經驗2 2家家控股參股2家上市公司(00967/000826)8 8萬人萬人現有員工8萬余人3030個個業務覆蓋國內30個省市140014001400余家下屬企業18001800承擔國內外環境項目1800余個152152億億桑德品牌價值152億元6 6萬噸萬噸固廢板塊垃圾處理能力

85、6萬噸/日4 4次次4次獲得國家科技進步二等獎400400項項擁有約400項專利技術700700億億總資產700多億元3 3次次3次獲得國家火炬計劃成立于1993年，總部設在北京，歷經風雨20余載，從最初的工業水處理領域切入，現已成長為國家重點骨干環保企業和國家重大專項研究課題的承擔企業。業務覆蓋水資源、水生態、固廢處理、環衛、再生資源、新能源、環境規劃影響評價、環境監測等領域。桑德集團創新引領 鋰想未來桑德新能源產業布局創新引領 鋰想未來桑頓新能源科技有限公司SOUNDON NEW ENERGY桑頓新能源科技有限公司成立于2011年，位于湖湘文化的重要發祥地湘潭，是桑德集團旗下專業提供鋰電能

86、源研發及生產解決方案的鋰電創新領先型企業。公司致力于新能源電池系統、動力電池創新平臺等研究與生產，業務以單體電芯、電池系統集成（PACK）、儲能技術為核心，產品廣泛應用于純電動乘用車、純電動專用車、智能電網、風光電儲能、大型UPS、基站、高端電動工具等領域。公司成立以來，先后承擔了國家級、省級等多項專項，先后獲得“國家高新技術企業”、“國家知識產權優勢企業”、“國家綠色工廠示范企業”、“中國動力電池十強企業”等多項殊榮。2018年7月鋰電三期項目投產，桑頓新能源已經具備年產9GWh的產能規模，同時在業內率先實現260wh/kg三元軟包電芯量產，為中國電芯再賦新能。創新引領 鋰想未來故障分級處理

87、機制故障分級處理機制桑頓新能源鋰電池管理系統具有過壓、欠壓過流、過溫保護、電源極性反接保護等功能，具備完善的故障診斷策略，能夠通過CAN通訊實現故障分級處理機制，保證系統正常運行。0102030401020304安全生產保障體系安全生產保障體系桑頓擁有完善的質量管理體系和質量保證體系，公司通過ISO9001、TS16949質量體系標準認證及中國強制產品CCC的認證，在設計開發中充分推廣APQP、PPAP、FMEA、DOE等質量工具。通過開發QMS系統、QC活動、質量年等持續提升質量管理工作。三級檢測體系三級檢測體系投資億元建成“原材料-零部件-系統”三級試驗檢測體系新能源汽車綜合工程試驗室，并

88、通過CNAS認可，成為新能源汽車領域專業、權威的試驗檢測基地。建立變流技術綜合試驗室、電磁兼容試驗室、復合環境試驗室等國家級試驗室，保證每一個系統元件通過嚴格試驗檢測，確保系統可靠性和穩定性。信息化管控追溯系統信息化管控追溯系統通過建立以制造執行系統MES為核心，與ERP系統、PLM系統、現場控制系統等高效協同，實現企業設計、工藝、制造、物流等環節的集成優化、實現生產全流程數字化監控、大數據智能分析決策，大幅提升生產效率，保障產品質量。建設鋰電行業首座智慧工廠桑頓新能源擁有國際先進水平的裝備條件，編制了信息化發展規劃，制定了信息化工作制度，建立了信息化領導小組和辦公室，實現生產與管理全面信息化

89、管理。桑頓采用離散型智能制造模式，運用國外內先進的鋰電池生產設備，保證全工序的高度自動化、智能化，達到高能密度鋰離子電池智能制造，總體設計、工藝流程及布局實現數字化建模；在生產制造方面，通過合作開發、設備升級改造，建立從配料到電池組裝的全自動智能化生產線；車間互聯互通網絡架構與信息模型，產品數字化三維設計與工藝仿真，構建以MES系統為核心，與ERP系統、PLM系統、PDM系統、SPC系統、現場控制系統等的高效協同與集成，實現企業設計、工藝、制造、物流等環節的集成優化、實現生產全流程數字化監控、大數據智能分析決策，大幅提升生產效率，保障產品質量，實現智能化生產和產品的全生命周期管理。桑頓新能源力

90、爭在2020年，打造出行業首座智慧工廠，實現生產智能化，產品智能化，共鑄中國制造2025。創新引領 鋰想未來智慧桑頓 鋰想未來04總結 市場和政策雙重壓力，再加上行業內技術趨勢，發展高能量密度動力電池是大勢所趨。三種電池類型中，軟包電池能量密度更高、安全性更強，高能量密度及高安全性需求刺激下，軟包鋰電池需求不斷走強。電芯設計及模組設計不斷升級，車用軟包能量密度不斷提高；全球新能源汽車事故中電池類型占比分析，軟包電池安全性最高；鋁塑膜國產化，鋁塑成本每平降低5-7元后，鋰電池總體成本降低1.5%左右。三種電池類型占比均不小，軟包電芯憑借著能量密度高、安全性能好和設計靈活的特點，再加上鋁塑膜國產化

91、趨勢推動下，有望加速提高軟包電池在新能源汽車市場的滲透率；2020年，動力電池中軟包滲透率有望提升至40%，達到79.4GWh。創新引領 鋰想未來謝謝聆聽為環境無止境THANKSSOUNDON NEW ENERGY過渡期新能源汽車發展情況分析2018.07.2111.對政策的理解中國新能源汽車市場目前還是政策市。對政策的理解至關重要2補貼新政的核心：減重類別類別按整備質量m2017年方案年方案百公里電耗Y要求新方案新方案百公里電耗Y要求新舊相比新舊相比新-舊17年產年產量量輛17年平均年平均電耗電耗新方案降幅新方案降幅kWh，%m1000kgY0.014m+0.5Y0.0126m+0.45-1

92、.02-1.44148,00211.13-1.25，11.2%1000m1600kgY0.012m+2.5Y0.0108m+2.25-1.46-2.17242,64713.89-1.75，12.6%m1600kgY0.005m+13.7Y0.0045m+12.33-2.17-2.7178,60216.74-2.31，13.8%匯總匯總469,25113.50-1.70，12.6%2017年純電動乘用車情況（新舊方案的電耗要求對比）數據來源：真鋰研究。2018.02.26。純電動乘用車：增加能耗系數要求純電動客車、純電動專用車：Ekg要求kg=hkmkg電池包電量車輛續航里程=總質量-整備質量要

93、求：Ekg越小越好以前的政策引導誤區：多裝電池多獲補。新政在全力糾正糾正的主要措施：提升技術要求；降低補貼標準3補貼新政的方向：減重的前提下降成本降低車輛購置成本（之前主要是降低電池采購成本，今后要綜合考慮）降低車輛使用成本（主要辦法：降低百公里電耗）15.184.804.983.601.8010.383.21.02.50.50.72.53 0246810121416指導價廠家補貼終端價國補地補企業收入電池成本三電設備車身與其他渠道費用稅費等毛利潤指導價（萬元）企業收入（萬元）成本與利潤（萬元）例：2017年北汽EC180成本結構數據來源：中金李璇團隊。2018.05.23。減輕電池重量減輕其

94、他部件重量降低百公里電耗的主要辦法：給車輛減重減輕電池芯重量提升電池芯能量密度減輕電池系統其他部件重量提升電池包能量密度減輕車身重量減輕其他部件重量（如電機、車輛安全部件等）4技術進步速度要求很快以新政看舊車，2/3無法獲補5系數0,315,593,67%系數0.3,10,006,2%系數0.5,43,520,9%系數0.55,-,0%系數0.6,31,229,7%系數0.66,1,250,0%系數1,28,467,6%系數1.1,31,074,7%系數1.21,8,112,2%以新政看以新政看2017年年EV乘用車獲補乘用車獲補系數0系數0.3系數0.5系數0.55系數0.6系數0.66系數

95、1系數1.1系數1.2系數1.21系數1.32系數0,49,113,66%系數1,25,155,33%系數1.1,600,1%系數1.21,-,0%以新政看以新政看2017年年EV客車獲補客車獲補系數0系數1系數1.1系數1.21純電動乘用車補貼總體情況分析：純電動乘用車補貼總體情況分析：不能獲補的315,593輛，占比67.3%獲得1倍基礎補貼及以上的67,653輛，占比14.4%獲得1倍以下補貼的86,005輛，占比18.3%純電動客車補貼總體情況分析：純電動客車補貼總體情況分析：不能獲補的49,113輛，占比66%獲得1倍基礎補貼的有25,155輛，占比33%獲得1倍以上補貼的只有600

96、輛，占比1%（注：沒有獲得1.21倍補貼系數的車輛）多裝電池、高能量密度不能肯定是通行證6EV乘用車乘用車300R400能耗調能耗調整系數整系數A00其他其他合計合計補貼補貼萬元占比占比105E120補貼額度4.5萬元能量密度系數0.6=2.7萬元/輛000.51.3514,1414,1412.7100%1.12.97合計合計4,1414,141100%120E140補貼額度4.5萬元能量密度系數1=4.5萬元/輛000.51831832.256.37%12,2112,2114.57.69%1.126,35426,3544.9591.67%合計合計28,74828,748100%140E160

97、補貼額度4.5萬元能量密度系數1.1=4.95萬元/輛000.52.475112892904.9596.35%1.111115.4453.65%合計合計1300301100%匯總匯總133,18933,19062.147.160.945.360.157.143.5以新政看以新政看2017年年300-400km類類EV乘用車情況乘用車情況數據來源：真鋰研究。2018.02.26。單位：輛。注：方框內數字指該類車平均電池包電量。EV客車客車8-10m類類Ekg0.210.15Ekg0.21Ekg0.15合計合計E1155,6941,683647,441115E13511,16012,6822802

98、4,122E13594290123匯總匯總16,94814,39434431,686129.3109.262.6115.8100.889.9106.4107.5以新政看以新政看2017年年8-10m類類EV客車情況客車情況“多裝電池多獲補”不再一定可行“多裝電池多獲補”不再一定可行EV客車領域，由于電池的成組效率已經比較高，再多裝電池的話，很難降低Ekg指標 EV客車電池發展方向判斷：高能量密度（也將逐步轉向三元路線）“高能量密度”不完全是靈丹妙藥“高能量密度”不完全是靈丹妙藥EV乘用車領域，由于能耗系數要求以及安全壓力的存在，片面采用高能量密度電池芯也是不可取的 EV乘用車電池發展方向判斷：

99、因為成組效率不高，圓柱電池用量將減少；因為理論上的安全系數和能量密度偏高，軟包電池會受到更多關注對今年新政理解的總結EV乘用車乘用車類別類別按續航里程2017年電年電池包池包kWh/輛2017年車年車輛產量輛產量輛2018年電池年電池包預測包預測kWh/輛2018年產量年產量預測預測輛2017年電池年電池包包kWh/輛2017年車輛產年車輛產量量輛2018年電池年電池包預測包預測kWh/輛2018年產量年產量預測預測kWh/輛A00級A0及以上級別100R15019.645-0-0-0150R20020.44319,54020.44220,45326.0013,44726.001,288200

100、R25025.591,89225.5962,43632.779,50432.771,051250R30031.7415,42331.74170,67243.2935,84043.2953,018300R40045.32145.3280047.6868,04247.68172,810R400-81.335,55781.3314,811匯總匯總/平均平均20.99336,86125.44454,36144.63132,39048.60242,9781.“既要馬兒跑，又要馬兒少吃草”既要高能量密度，又要降低電池成本 推動高鎳材料NCM811快速應用，通過“NCM811+LMO”方式降低成本2.各類別

101、車輛電池包平均電量或會下降（理由：EV乘用車有能耗系數要求，EV客車和EV專用車有Ekg指標要求）3.EV乘用車發展重點：250-300km類別A00級車，300-400km類別A0及以上級別車；EV客車發展重點：8-10m類（理由：結合補貼政策和成本情況，從最大獲利角度分析）4.對車輛和電池的技術要求都提高了不少，推動洗牌加速，產業將更集中2.1-5月發展分析過渡期指2018.02.12-2018.06.11，本PPT研究1-5月情況2018年1-5月新能源汽車實際發展情況，部分與預測有差距8總體發展情況過渡期實際發展情況與預期相比，總體大致相當，部分類別與預期有明顯差距9類別類別子類子類1

102、-5月產量月產量1-5月產量預測月產量預測實際實際VS預測預測全年預計全年預計EV乘用車A00級128,218193,295嚴重不及預期45.4萬輛A0及以上級70,40027,980嚴重超預期24.3萬輛合計合計198,618221,275不及預期不及預期69.7萬輛萬輛PHEV乘用車73,38939,600嚴重超預期嚴重超預期13.2萬輛萬輛EV客車8m以下3351,000嚴重不及預期0.25萬輛8-10m10,50618,000嚴重不及預期4萬輛10m以上15,24610,000嚴重超預期2.15萬輛合計合計26,08729,000不及預期不及預期6.4萬輛萬輛PHEV客車3,4893,

103、250基本相當基本相當1.3萬輛萬輛EV專用車14,49925,000嚴重不及預期嚴重不及預期10萬輛萬輛總計總計316,082318,125基本相當基本相當100.6萬輛萬輛2018.01-05電動汽車實際發展情況與預期相比1-5月A00級EV乘用車實際發展情況101-5月月A00級級EV乘用車產量預測與實際情況對比乘用車產量預測與實際情況對比數據來源：真鋰研究。其中產量預測數據為春節后所做。單位：輛。類別類別按續航里程2017年年產量產量2018.01-05產量產量1-5月月產量預測產量預測新政期新政期產量預測產量預測2018年年產量預測產量預測過渡期補過渡期補貼貼（萬元/輛）新方案補新方

104、案補貼貼（萬元/輛）100R150520001.40150R200319,540103,892172,09632,238220,4532.521.5200R2501,8925,3175,67656,76062,4362.522.4250R30015,42317,78115,423154,230170,6723.083.4300R40011,2261007008003.084.5匯總匯總336,861128,218193,295243,928454,3611-5月月A00級級EV乘用車平均電池包情況與預測對比乘用車平均電池包情況與預測對比類別類別按續航里程2017年年電池包電池包kWh/輛201

105、8年電年電池包預測池包預測kWh/輛2018.01-05電池包電池包kWh/輛2018.01-05裝機裝機MWh2018年年裝機預測裝機預測MWh過渡期過渡期補貼補貼（萬元/輛）新方案補新方案補貼貼（萬元/輛）100R15019.64-11.530.02301.40150R20020.4420.4419.702,046.54,5062.521.5200R25025.5925.5920.52109.11,5982.522.4250R30031.7431.7431.39558.15,4173.083.4300R40045.3245.3242.3551.9363.084.5匯總匯總20.9925.4

106、421.572,765.711,557預測與實際相對預測與實際相對比：比：A00級EV乘用車總體發展嚴重低于預期，主要是150-200 km類別發展嚴重低于預期A00級中300-400 km類別發展大超預期（上述兩點都影響企業效益）A00級EV乘用車各類別電池包平均電量會下降，符合預期實際發展情況導實際發展情況導致的結果：致的結果：部分車企盈利能力總體來看進一步變差1-5月A0及以上級別EV乘用車實際發展情況11數據來源：真鋰研究。其中產量預測數據為春節后所做。單位：輛。類別類別按續航里程2017年產年產量量2018.01-05產量產量1-5月月產量預測產量預測新政期新政期產量預測產量預測20

107、18年年產量預測產量預測過渡期補過渡期補貼貼（萬元/輛）新方案補新方案補貼貼（萬元/輛）150R20013,4474527363681,2882.521.5200R2509,504775501,0001,0512.522.4250R30035,8408,6716,49245,44453,0183.083.4300R40068,04236,62418,852150,816172,8103.084.5R4005,55723,8781,85012,95014,8113.085匯總匯總/平均平均132,39070,40027,980210,578242,9781-5月月A0及以上級別及以上級別EV乘用

108、車產量預測與實際情況對比乘用車產量預測與實際情況對比1-5月月A0及以上級別及以上級別EV乘用車平均電池包情況與預測對比乘用車平均電池包情況與預測對比類別類別按續航里程2017年年電池包電池包kWh/輛2018年電年電池包預測池包預測kWh/輛2018.01-05電池包電池包kWh/輛2018.01-05裝機裝機MWh2018年年裝機預測裝機預測MWh過渡期過渡期補貼補貼（萬元/輛）新方案補新方案補貼貼（萬元/輛）150R20026.0026.0026.6812.1332.521.5200R25032.7732.7734.2526.5342.522.4250R30043.2943.2940.5

109、9352.02,2953.083.4300R40047.6847.6845.281,658.28,2403.084.5R40081.3381.3359.631,423.91,2053.085匯總匯總/平均平均44.6348.6049.333,472.711,808預測與實際相對預測與實際相對比：比：A0及以上級別EV乘用車總體發展大大超預期，主要是300-400和400km以上的兩類產品迅猛發展A0及以上級別EV乘用車中，150-200和200-250km類別產品的電池包平均電量略有上升，出乎預料400km以上類別電池包平均電量下降幅度大超預期實際發展情況導實際發展情況導致的結果：致的結果：生

110、產這類產品的車企盈利能力總體來看進一步變差1-5月EV乘用車高能量密度電池包應用大發展120Wh/kg電池包應用占比1-5月平均高達76.7%1250.7%20.4%11.6%30.4%40.5%40.4%45.9%43.3%26.5%63.1%60.8%78.4%81.8%79.5%2.4%0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%17.0117.0217.0317.0417.0517.0617.0717.0817.0917.1017.1117.12 17合計 18.0118.0218.0318.0418.052017.01-2018.05中國EV乘用車產量中不同能量

111、密度電池包裝機占比統計/%E105105E120120E140140E160電池包能量電池包能量密度密度EA00級級A0及以上級及以上級裝機量裝機量MWh占比占比%裝機量裝機量MWh占比占比%E1051,018.0 16.3%51.4 0.8%105E120187.0 3.0%144.5 2.3%120E1401,528.3 24.5%3,265.0 52.3%140E16032.4 0.5%21.0 0.3%總計總計2,765.7 44.3%3,482.0 55.7%1.高能量密度進展神速：1月120 Wh/kg電池包應用占比63%，比去年12月提升20%；4月和5月占比已超80%2.120

112、Wh/kg電池包主要用在A0及以上級別EV乘用車3.明年的過渡期可能會縮短1-5月非快充類EV客車補貼政策與生產情況13時間時間類別類別按車長分類車輛產量車輛產量（輛，占比%）電池包電池包（kWh/輛）200km產品產品（輛）2017補貼補貼（萬元/輛）每kWh補貼根據2017年電池包情況推算過渡期補貼過渡期補貼（萬元/輛，元/kWh）新方案補貼新方案補貼（萬元/輛，元/kWh）2017年年L6m680.09%61.2700006L8m2,2673.03%66.24096.39515.58308L10m31,68642.28%111.49020141,256121,076L10m40,9155

113、4.60%198.955830211,05618905合計合計74,936100%157.83每kWh補貼根據2018年1-5月電池包情況推算2018年年01-05月月L6m10.00%46.080006L8m3331.34%70.1196.38995.57858L10m10,38141.68%123.5320141,13312971L10m14,19356.98%220.02302195418818合計合計24,908100%177.80數據來源：真鋰研究。2018.06.26。2017年和年和2018.01-05非快充類非快充類EV客車的補貼政策與生產情況客車的補貼政策與生產情況結論：EV

114、客車企業對政策的理解存在問題（增加電池包電量為主的辦法不能適應形勢變化）1-5月快充類EV客車補貼政策與生產情況14時間時間類別類別按車長分類車輛產量車輛產量（輛）電池包電池包（kWh/輛）200km產品產品（輛）2017補貼補貼（萬元/輛）每kWh補貼根據2017年電池包情況推算過渡期補貼過渡期補貼（萬元/輛，元/kWh）新方案補貼新方案補貼（萬元/輛，元/kWh）2017年年L6m00%00006L8m1743.05%35.0364.21,19941,1428L10m2975.20%56.51128.41,48681,416L10m5,24191.75%97.6220141,434131,

115、332合計合計5,712100%93.57每kWh補貼根據2018年1-5月電池包情況推算2018年年01-05月月L6m00%0006L8m00%64.248L10m12510.61%56.14128.41,49681,425L10m1,05389.39%96.5220141,450131,347合計合計1,178100%92.242017年和年和2018.01-05快充類快充類EV客車的補貼政策與生產情況客車的補貼政策與生產情況數據來源：真鋰研究。2018.06.26。結論：電池包平均電量在下降，符合政策趨勢；還是以10m產品為主，從獲補角度看是不合適的1-5月EV客車：135Wh/kg以

116、上電池包應用進展迅速1532.5%8.8%11.3%31.0%40.7%71.3%66.7%76.4%66.7%64.4%71.0%65.6%65.6%90.6%82.3%81.3%44.1%59.7%13.5%53.4%27.4%0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%17.0117.0217.0317.0417.0517.0617.0717.0817.0917.1017.1117.12 17合計 18.0118.0218.0318.0418.052017.01-2018.05中國EV客車產量中不同能量密度電池包裝機占比統計/%E115115E135E135電池包能

117、量密度電池包能量密度E小于小于6米米6-8米米8-10米米10-12米米12米以上米以上總計總計E1150.0 3.7 130.6 2.9%233.2 5.1%36.4 403.9 115E135-19.0 924.1 20.4%1,712.5 37.7%131.6 2,787.1 E135-0.7 234.7 5.2%1,051.6 23.2%59.2 1,346.1 總計總計0.0 23.3 1,289.4 28.4%2,997.2 66.1%227.2 4,537.2 2018.01-05月EV客車各能量密度電池包裝機統計單位：MWh1-5月EV客車Ekg指標有進展但速度不夠16類別類別

118、Ekg0.240.21Ekg0.240.15Ekg0.21Ekg0.15合計合計L6m68000686L8m1,108405719352,2678L10m5,10411,84414,39434431,686L10m9,54216,71714,40025640,915合計合計15,82228,96629,51363574,936占比21.11%38.65%39.38%0.85%100%是否可獲補否是是是2017年中國市場非快充類年中國市場非快充類EV客車客車Ekg情況情況單位：輛類別類別Ekg0.240.21Ekg0.240.15Ekg0.21Ekg0.15合計合計L6m116L8m101134

119、983338L10m2,1203,0434,77257110,506L10m3,2742,5328,96647515,247合計合計5,4965,70913,8361,04626,087占比21.07%21.88%53.04%4.01%100%補貼系數0011.12018.01-05中國市場中國市場EV客車客車Ekg情況情況單位：輛過渡期內還有接近43%的EV客車產品Ekg指標在0.21以上，這些車輛對應的裝機量1.84GWh（占比40.56%）判斷：從Ekg角度，6.12新政之后EV客車產銷量會受到較大影響2018年EV客車總體發展情況可能難言樂觀1-5月EV專用車發展情況17類別類別201

120、7年年2018.01-05過渡期過渡期預測預測2018年年預測預測過渡期補貼過渡期補貼（萬元/輛）新方案補貼新方案補貼（萬元/輛）車輛產量（輛）113,76114,49925,000100,000按kWh補，15萬封頂：600（30kWh），480（30-50kWh），400（50kWh）（2017年的0.4倍）按kWh補，10萬封頂。分別對應850、750、650電池裝機量（MWh）6,1817181,3755,500電池包平均電量（kWh/輛）54.3349.5455552017年和年和2018.01-05中國市場中國市場EV專用車發展情況專用車發展情況Ekg指標指標產量產量輛占比占比%過

121、渡期獲補過渡期獲補新政期補貼系新政期補貼系數數0.51,83412.65%否00.4-0.58,74860.34%是00.35-0.41,3899.58%是0.20.24-0.352,13514.73%是10.21-0.24460.32%是10.15-0.2110.01%是1作業類3462.39%另有辦法另有辦法總計總計14,499100%2018.01-05中國市場中國市場EV專用車專用車Ekg情況情況過渡期EV專用車的Ekg發展狀況令人擔憂：0.4以上的車輛產量占比高達73%，這些車輛在新政實施后將無法獲補；另有9.58%的車輛Ekg在0.35-0.4，新政實施后能夠獲得的補貼非常少原因分

122、析：車企在過渡期內主要采用錳酸鋰電池或摻錳的三元電池來降低成本以應對補貼的大幅下滑（115Wh/kg以下的6,013輛），沒有下工夫降低Ekg6.12后EV專用車的發展不容樂觀1-5月PHEV乘用車、PHEV客車發展情況182017年年2018.01-05PHEV乘用車產量（輛）111,900 73,389 裝機量（MWh）1,668.7 1,008.9 電池包平均電量（kWh/輛）14.9113.75補貼2.2萬元/輛1.54萬元/輛平均度電補貼1,475.5 1,120.0 2017年和2018.01-05 PHEV乘用車生產情況類別類別2017年年2018.01-05裝機量MWh產量輛平

123、均kWh/輛補貼萬元/輛度電補貼元/kWh裝機量MWh產量輛平均kWh/輛補貼萬元/輛度電補貼元/kWh6-8米3.6166 21.502.21,023 1.548-10米74.12,683 27.634.51,629 22.2808 27.443.151,148 10-12米449.29,970 45.067.51,665 100.32,072 48.405.251,085 12米以上111.92,526 44.297.51,693 30.6609 50.175.251,046 總計總計638.815,345 41.63153.03,489 43.852017年和2018.01-05 PHE

124、V客車生產情況PHEV乘用車：乘用車：1-5月發展情況相對較好，同時，電池包平均電量有明顯下降PHEV客車：客車：1-5月發展正常。10m以上產品的電池包平均電量有明顯增長，或許和新政的節油率要求大幅提高有關（40%60%）電動汽車行業開啟洗牌市場集中度進一步提升1919857472681713120132184541640427686262 612135125258230100002000030000400005000060000700002018.01-05月電動汽車產量統計（1000輛產量的車企）EV乘用車EV客車EV專用車PHEV乘用車PHEV客車列1數據來源：真鋰研究。2018.06

125、.11。1-5月共有110家車企有產量，其中1000輛的車企有24家，車企數量合計僅占比21.8%比亞迪、北汽、上汽3強合計占比47.4%，將近一半；前10強合計占比80.7%，市場集中度進一步提升小車企尤其是一些能力不強的專用車企業將會率先被淘汰電池行業繼續洗牌企業數量下降遇阻，但市場集中度進一步提升202679.51217.1575.9586.82368.8752.4446.305001,0001,5002,0002,5003,0003,5004,0004,5005,0005,5006,0002018.01-05月鋰電裝機供應統計（MWh）EV乘用車EV客車EV專用車PHEV乘用車PHEV

126、客車數據來源：真鋰研究。2018.06.11。前5月共有73家電池廠有 裝 機 量，其 中100MWh的有14家，合計占比91.39%CATL和比亞迪合計占比63.24%，接近2/3。純電動乘用車市場電池供應相對分散，其他市場相對集中。類別類別裝機量裝機量MWh占比占比%EV乘用車6,247.6449.33%EV客車4,537.1835.82%EV專用車718.295.67%PHEV乘用車1,008.927.97%PHEV客車153.011.21%合計合計12,665.03100%3.今年發展總體判斷總量100萬輛應該能達到；鋰電裝機增速會略低于車輛增速216月份Ekg指標情況與1-5月相比，

127、進步較大22類別類別0.50.150.15-0.210.21-0.240.24-0.35 0.35-0.40.4-0.5無無總計總計EV客車產量1,355 2,344 831 425 4,955 占比27.35%47.31%16.77%8.58%100%補貼系數1.110000PHEV客車產量1 13 95 1 1 111 占比0.90%11.71%85.59%0.90%0.90%100%補貼系數1.110000EV專用車產量119 42 2,593 909 669 11 4,343 占比2.74%0.97%59.71%20.93%15.40%0.25%100%補貼系數011110.20201

128、8年6月三類電動汽車的Ekg指標情況單位：輛數據來源：真鋰研究。2018.07.21。對中國新能源汽車發展的總體判斷24.4446.969.71131927.56.47.17.811.41016.526.531.80%54.60%28.15%54.08%62.45%0%10%20%30%40%50%60%70%02550751001251501752002252016年2017年2018E2019E2020E2016-2020年中國電動汽車產量預計（萬輛）EV乘用車PHEV乘用車EV客車PHEV客車EV專用車總年增速51.179.0100.6155251.8數據來源：真鋰研究。單位：萬輛。20

129、17年12月18日。注：除了EV乘用車和EV客車是新政出臺之后的最新預測之外，其他幾類產品預測都是新政出臺之前所做，今后將擇時進行適當調整今后幾年中國新能源汽車的發展將主要依賴純電動乘用車，客車和專用車市場將面臨調整。2020年總產量可望達到250萬輛，其中乘用車將超過200萬輛（2020目標可實現）針對2018年新能源汽車的預測，要在結構方面做一定微調232018-2020年中國電動汽車市場鋰電裝機預測24數據來源：真鋰研究。單位：GWh。2017年12月18日。注：除了EV乘用車和EV客車是新政出臺之后的最新預測之外，其他幾類產品預測都是新政出臺之前所做，今后將擇時進行適當調整7.9212

130、.7423.3736.1667.2015.1812.339.1212.9615.6072.89%20.97%20.99%50.73%67.04%0%10%20%30%40%50%60%70%80%010203040506070802016年2017年2018E2019E2020E2016-2020年中國電動汽車市場鋰電裝機預計（GWh）EV乘用車PHEV乘用車EV客車PHEV客車EV專用車總年增速27.7333.5540.5961.18102.22018年中國新能源汽車市場鋰電裝機可能略超上述預期（不超45GWh），但增速可確定會低于車輛產量增速。預計2020年鋰電裝機將超過100GWh，是2

131、017年的3倍。2019年之后鋰電裝機增速將會與車輛產量增速大致同步高能量密度動力電池電解液設計策略高能量密度動力電池電解液設計策略香河昆侖化學制品有限公司湖州昆侖動力電池材料有限公司2018/7/26目 錄一.公司簡介二.高能量密度電池三.高能量密度電池電解液的設計思路1一.公司簡介二.高能量密度電池三.高能量密度電池電解液的設計思路目 錄1一.公司簡介2產能與銷售額歷史：國內最早動力型鋰離子電池電解液企業研發：擁有中日高精尖研發團隊技術：電解液產品處于國內領先水平，行業排名第6名市場：國內一線電池公司，出口德國、俄羅斯等國外電池企業電動車重大應用1：奧運會電解液獨家供應商電動車重大應用2：

132、世博會電解液主要供應商公司香河昆侖化學制品有限公司湖州昆侖動力電池材料有限公司地點香河長興產能 一期8,000 噸/年20,000 噸/年產能 二期40,000 噸/年投產日期2004年9月2018年8月公司簡介一.股東概況1.深圳同創偉業同創偉業是國內非常知名的股權投資公司，2017年所投企業有十家公司IPO。行業所投企業包括當升、貝特瑞、格林美、科達利等。2016年5月對公司進行投資。2017年11月追投。2.北京汽車集團產業投資公司北京汽車集團產業投資公司是北汽集團的全資子公司，而北汽集團旗下的北汽新能源是目前國內第一、全球第三的新能源汽車生產和銷售企業。北汽對我們的投資是對上游產業鏈的

133、關鍵布局。公司依托北汽集團的資金支持和龐大的市場需求，促進了公司的快速發展。2016年11月在公司A輪融資中投資。3.前海母基金國內商業化母基金，基金主導發起人靳海濤是國內PE泰斗級人物、曾領導深創投11年。2017年11月在公司B輪融資中領投。4.上海億宸投資管理有限公司成立于2017年8月6日，董事長馬衛國具有25年券商投行、私募股權投資基金管理經驗。2017年11月在公司B輪融資中跟投。3一.研發現狀4一.研發現狀5氣相色譜儀和自動進樣器先進設備一.應用案例公司電解液，應用于蛟龍號深海潛艇用的鋰離子電池中。電動大巴專用電解液，并專用于上海世博會環保電動汽車。公司電解液，應用在盟固利為RX

134、1E-A型電動雙坐飛機生產的動力電池中，續航時間超過2小時。國內首家開發出了適用于電動汽車的專業鋰離子動力型電解液，并成功成為奧運會“零排放”環保電動汽車電解液獨家供應商。公司電解液成功應用于微宏動力生產的快充電池。6一.公司資質7一.長興新工廠8一.公司簡介二.高能量密度電池三.高能量密度電池電解液的設計思路目 錄92017年電池產量同比增長15.6%，銷售收入同比增長19.5%來源：中國化學與物理電源行業協會動力電池市場漲幅巨大二.市場趨勢10補貼政策調整能量密度規劃國家調控提高電池能量密度化學方法高電壓高鎳、Si基物理方法減小電池包重量提高壓實密度二.提高電池能量密度11二.高能量密度電

135、池1Journal of Power Sources 233(2013)121-1302Adv.Energy Mater.2014,4,1300787隨著鎳含量增大，電池的能量密度增加，但是熱穩定性和容量保持率都變差1隨著電壓增大，電池的能量密度增加，但是循環性能變差2高鎳電池高電壓電池12二.高鎳正極01 二次顆粒破碎問題循環過程顆粒膨脹收縮導致顆粒破碎由于Ni4+強氧化性導致電解液產氣產生內應力顆粒破碎越嚴重，循環越差02 不可逆相變問題充電過程中，隨著脫鋰量的增大，材料發生不可逆收縮，Li+無法嵌入原有晶格，導致電化學性能下降03 易吸水問題高鎳正極材料存在的問題解決辦法電解液輔助 表面

136、成膜，減少副反應 吸附對CEI膜不利的物質材料改性 包覆改性 摻雜改性 改進顆粒形態13二.硅負極01 膨脹SiLi4.4Si02 易粉化Si基負極材料存在的問題解決辦法材料改性 一次顆粒與二次顆粒摻雜 多孔化 碳包覆 使用長程導電劑 改良粘結劑電解液輔助 表面成有韌性的SEI膜14目 錄一.公司簡介二.高能量密度電池三.高能量密度電池電解液的設計思路15三.電解液組分溶劑鋰鹽添加劑電解液常用鋰鹽：LiPF6 理想鋰鹽應具備的性質：易溶于有機溶劑，易解離；鋰離子具有高的淌度；陰離子具有高的氧化還原穩定性；與電池內部各組件都相容；熱穩定性好；水解穩定性高。常用溶劑：碳酸酯類有機溶劑理想溶劑應具備

137、的性質：具有較高的介電常數；較大的極性；粘度盡可能??；與電池內部各組件都相容；溫寬范圍大，高燃點。常用添加劑：FEC、LiPO2F2理想添加劑應具備的性質：具有較高的介電常數；較大的極性；粘度盡可能??；與電池內部各組件都相容；溫寬范圍大，高燃點。16三.鋰鹽常用鋰鹽性質17三.鋰鹽常用鋰鹽LITFSI：雙（三氟甲基）磺酰亞胺鋰LIFSI：雙氟磺酰亞胺鋰 負極成膜添加劑，形成的SEI膜的LiF更多，SEI膜更薄也更穩定，從而減少了電解液的分解、降低了界面電阻。與可以起到鈍化鋁箔作用的LiODFB按一定比例混合使用有較好的高溫性能18三.溶劑選擇依據：根據溶劑的物理化學參數，進行挑選、混合 考慮不

138、同溶劑之間的協同效應，使混合溶劑與電極活性材料達到最好的兼容效果 要考慮避免溶劑中間的化學/電化學反應 性能與價格、成本之間的妥協常用溶劑的物理化學參數18三.添加劑常用電解液添加劑Current Opinion in Electrochemistry 2017,6:8491非鹽類添加劑鋰鹽類添加劑 硼酸鹽添加劑 磷酸鹽類添加劑 含P類添加劑 含N類添加劑 含F類添加劑 含S類添加劑 含B類添加劑 粗略分類，幾種可同時存在常用添加劑19三.添加劑常用添加劑磷酸酯類和磷腈類 阻燃：P通過捕獲活性質子來終止有機物熱分解的鏈反應 正極成膜：生成含P-O鍵的CEI膜，是一種更穩定的存在 捕獲正極溶出的

139、Ni，尤其適用于高鎳體系 可通過合成不同的“R”加強其功能磷酸酯類結構式磷腈類結構式20三.添加劑含硫類添加劑 成膜添加劑R取代基不含不飽和鍵時，負極成膜，SEI膜穩定。耐高壓減小界面阻抗R取代基含有不飽和鍵時，正極成膜，CEI穩定、耐高電壓，但是界面阻抗高 捕獲正極溶出的Co 1,3-PS：有利于高溫性能，減少產氣 DTD、MMDS：有利于減小內阻，提升倍率性能亞硫酸酯類結構式硫酸酯類結構式磺酸酯類結構式常用添加劑21三.添加劑常用添加劑含F類添加劑 負極成膜：生成含-CF-的均一穩定的SEI膜，減少循環過程中SEI膜不斷增厚提高Si負極循環過程中容量保持率 正極成膜F類有機物結構式FEC在

140、Si負極反應的示意圖Chem.Mater.27,7,2591-259922三.電解液與電池匹配配制電解液的過程就像老中醫抓藥，熟悉每種物質的性能，平衡各種性質，對癥下藥，藥到病除01 電池種類硬殼注液量少，電解液需要良好的浸潤性，但是可以承受輕微產氣軟包輕微產氣會導致界面分離，從而增大電池內阻02 化學體系LFPLCO三元03 使用要求高低溫性能循環性能倍率性能23三.高能量密度電池電解液高鎳三元電解液TMSPPT208和PT209可提高材料的高溫性能，對于低溫性能的作用有限。NCA/人造石墨EC/EMC/DEC24三.高能量密度電池電解液高電壓電解液FECNCM523/人造石墨4.4VEC/

141、EMC/DECLiPO2F2FT系列添加劑可有效提高電池的高溫和低溫性能。25三.高能量密度電池電解液1.選擇一些氧化電位較高且電化學窗口較寬的溶劑（如：砜類、腈類及氟代溶劑）。2.可以在電解液中加入一些正極保護添加劑來改善正極材料的界面性質。3.在電解液中加入正極成膜添加劑，抑制電解液和正極材料界面間的反應。4.電解液中加入輔助電解液耐高電壓的鋰鹽作為添加劑。比如：在電解液中加入雙草酸硼酸(LiBOB)可以在正極材料的表面成膜，阻止了電解液與電極材料的副反應。5.電解液中加入耐氧化的試劑作為添加劑，加入氟代試劑調整SEI的成分種類與比例，形成韌性且穩定的SEI膜。小結26 高能量密度電芯發展

142、趨勢對電池集成的考驗 a b c 高能量密度趨勢 機械集成考驗 電氣集成考驗 A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.行業背景 2.電芯材料趨勢 3.電芯形式選擇 國外現狀：現階段混合動力汽車為主流，相對成熟，純電動占比較小。國外預測：預計2020年以后：插電式混合動力汽車、純電動汽車將快速增長，步入應用普及的發展階段。2030年后燃料電池汽車FCEV市場將大幅度提升。車輛發展趨勢 傳統汽車呈下行趨勢 國際能源署預測數據 新能源汽車發展迅速 A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1 行業背景 2.電芯材料趨勢 3.電芯形式選擇 市場需求 部分客戶提出30m

143、in 80%快充（折合1.5C充電）的技術需求該方案需要 充電基礎設施的提升（能滿足快充的充電樁）電池特殊設計（高能量密度電極厚度、緊實度增加，鋰離子傳導困難）A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.行業背景 2.電芯材料趨勢 3.電芯形式選擇 行業表現 A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.行業背景 2.電芯材料趨勢 3.電芯形式選擇 LG產品規劃 針對EV產品：基于C型尺寸 能量密度 2020 290Wh/Kg 2021 320Wh/Kg 針對PHEV產品：基于C型尺寸 能量密度 2020 210-230Wh/Kg 針對HEV產品：基于C型尺寸 能

144、量密度 2020 150Wh/Kg 行業表現 A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.行業背景 2.電芯材料趨勢 3.電芯形式選擇 行業表現 SK SDI A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.行業背景 2.電芯材料趨勢 3.電芯形式選擇 行業產品規劃：1.能量密度趨勢 EV能量型產品2020年之前能量密度持續提升，軟包300Wh/kg，鋁殼260Wh/Kg 2.材料體系趨勢 正極材料體系低鎳高鎳化，300Wh/Kg體系負極石墨+SiO 3.其它方面 針對高比能量電芯，如250Wh/Kg，提升了截至電壓4.20V 4.25V/4.30V 電芯產品規劃方

145、向 A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.行業背景 2.電芯材料趨勢 3.電芯形式選擇 電芯產品規劃方向 由于補貼掛鉤能量密度，對電池的比能量要求持續升高，因此對于電池設計：1.FTP NCM FTP電芯比能量170Wh/Kg。2.NCM低鎳 中鎳 高鎳 111 523/622 811 3.電芯、模塊、系統設計的緊湊性 減少非活性材料的空間占比 挖掘每0.1mm空間，給具有能量的活性材料 A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.行業背景 2.電芯材料趨勢 3.電芯形式選擇 乘用車電池包各形狀裝機占比 2017年市場裝車，各體系占比 電芯形式 A.高能量

146、密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.行業背景 2.電芯材料趨勢 3.電芯形式選擇 電芯形式 1.不同結構形態電池各有千秋 2.軟包能量密度和安全性優勢 明顯。3.近2年報告事故軟包案例少。A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.行業背景 2.電芯材料趨勢 3.電芯形式選擇 電芯形式 A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.行業背景 2.電芯材料趨勢 3.電芯形式選擇 電芯形式 A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.輕量化趨勢 2.整車輕量化 3.電池輕量化 2020年純電動乘用車典型技術參數 續航里程450km 電池容

147、量60KW 充電時間15min 使用溫度-2050 質保：8年/12萬 整車質量1.5T 典型純電動車 A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.輕量化趨勢 2.整車輕量化 3.電池輕量化 解決輕量化技術路線問題是促進汽車輕量化有效發展的關鍵 建立適合自身能力的輕量化技術路線與實施途徑，成為各企業的當務之急。輕量化思路 A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.輕量化趨勢 2.整車輕量化 3.電池輕量化 某車按照車輛密度控制的整備質量 碳纖維應用問題 我國汽車的碳纖維應用尚處于研發階段 穩定原材料的性能和突破高效成形工藝 試驗攻關產品需要拿出完整性能測試結果

148、 缺少按產業鏈形成的技術攻關合作 整車輕量化 A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.輕量化趨勢 2.整車輕量化 3.電池輕量化 乘用車輕量化用材技術路線 低價位（10萬）車 以鋼為主+玻璃纖維增強塑料的應用 中價位（10 20萬）車 以鋼為主+少量鋁鎂(4%)+玻璃纖維增強塑料的應用 高價位（20 35萬）車 以鋼為主+多量鋁鎂(10 30%)+玻璃纖維增強塑料的應用 品牌車（35萬）以鋁為主+鋼、鎂、塑混合 應用或碳纖維增強塑料+鋁鎂的應用 2020年前我國汽車輕量化的用材路線應當是：大力發展高強 度鋼和玻璃纖維增強塑料的應用，積極促進鋁鎂合金的應用，努力開展碳纖維增強

149、塑料的應用研究。整車輕量化 電芯能量密度300Wh/kg Pack能量密度260Wh/kg，Pack成本1元/Wh 使用環境溫度達到-3055C，充電能力達到3C 動力電池總產能達到100GWh，龍頭企業產能達到40GWh A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.輕量化趨勢 2.整車輕量化 3.電池輕量化 緊固件、電器系統及高低壓線束6kg（PRA為3kg）；模組也需要加殼體及Busbar材料，模組材料 4kg；冷卻系統3kg；電池包托盤和上蓋的質量只能控制在30.77-6-4-3=17.77kg；寶馬i3的全鋁托盤，其質量已經為24kg（托盤19.51kg，上蓋4.5kg

150、）電池輕量化 促進汽車動力電池產業發展行動方案促進汽車動力電池產業發展行動方案 Cell的質量為200kg PACK的質量為230.77kg 30.77kg 寶馬3的全鋁托盤 A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.輕量化趨勢 2.整車輕量化 3.電池輕量化 電池輕量化 全鋁 底盤 一體化 水冷版 一體化 A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.輕量化趨勢 2.整車輕量化 3.電池輕量化 電池輕量化方法 輕量化設計方法：1、輕質合金：鋁、鎂、鈦等 2、復合材料：SMC,BMC、陶瓷、玻璃纖維或碳纖維復合材料 3、結構優化：瓦楞結構、加強筋、柵格 4、承載

151、式設計：減少零件數量，同時減薄材料厚度 A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.輕量化趨勢 2.整車輕量化 3.電池輕量化 項目 產品 鎂合金 鋁合金 鈦合金 1 名詞定義 鎂合金是由約90%的含量是鎂，約10%由鋁和鋅元素組成的合金稱為鎂合金。鋁合金是由95%以上含量的鋁，其他部分是由鎂及其他微量元素組成的合金稱為鋁合金。鈦合金是由95%以上含量的鈦，其他部分是碳、氮、氫、氧等元素組成的合金稱為鈦合金 2 比重密度 1.79 g/cm3 2.74 g/cm3 4.45g/cm3 3 抗拉強度 220 Mpa 320 Mpa 400Mpa 4 RB抗疲勞強度 60 Mpa

152、145 Mpa 392588 5 彈性模量 45GPa 72GPa 110GPa 6 金屬氧化性 容易被氧化腐蝕 不易被氧化腐蝕 不易被氧化腐蝕 7 制造成本 高 低 高 8 壓鑄最小壁厚 0.6mm 2.33.5mm 9 鑄造斜度 1.5 23 10 尺寸精度 鎂合金比鋁合金高50%11 散熱性 優 良 差-6.43 12 壓鑄周期 短 長 13 生產率 高 低 低 14 熔點 低 高 高 15 模具沖蝕 小 大 大 16 模具壽命 長 短 短 17 模具成本 低 高 高 18 每噸價格（元）22,500元/噸 14,420元/噸 160,000元/噸 電池輕量化-輕質合金 A.高能量密度趨

153、勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.輕量化趨勢 2.整車輕量化 3.電池輕量化 鋁型材拼焊托盤 鋁拉深箱蓋 鋁壓鑄托盤 電池輕量化-輕質合金 鋁（鎂）合金箱體常見形式：1、壓鑄箱體：通過設計壓鑄模具，澆注至模具型腔形成箱體結構，成型比較美觀，精度高，但表面不夠光滑，對表面要求較高的位置需要再次機加工，開模成本高（一般幾百萬），單件生產成本低，適用于較大批量的生產 2、鋁型材拼焊箱體：型材需要設計擠鋁模具，成型模具費用低（幾萬到十幾萬），還需要對型材進行進行切割并使用攪拌摩擦焊、氬弧焊、CMT焊接等工藝進行焊接，加工成本相對較高，生產效率較低，只適用于批量不大的生產 3、鋁拉伸箱體：薄鋁

154、板通過模具進行深拉深形成箱體結構，成型美觀，重量輕，精度較好，可以在其需要加強的地方做加強結構，以增加箱體的強度，但鋁拉深性能不好，對模具設計要求高，強度有限，焊接性能也不太好。未來可考慮在拉深箱體內焊接一些加強結構來增加箱體整體的強度。另外還有在壓鑄箱體內嵌入水冷板，將水冷系統和箱體做成一體，水冷板及發揮了冷卻作用，同時也對電池起到一定的支撐作用。A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.輕量化趨勢 2.整車輕量化 3.電池輕量化 厚度有一定限制，厚度一般在2.5mm以上才容易成型）(JB7770-1995標準標準)SMC系列模塑料性能指標系列模塑料性能指標 BMC系列模塑

155、料性能指系列模塑料性能指 指標名稱指標名稱 單位單位 指標指標值值 4341 SMC-1 4343 SMC-2 4331 SMC-3 4342 BMC-1 4344 BMC-2 4332 BMC-3 密度 g/cm3 1.751.95 1.751.95 吸水性 mg 20-20-模塑收縮率%0.15 0.30 0.15 0.30 熱變形溫度（A法）240 220 240 220 沖擊強度（簡支架，無缺口）KJ/m2 90 60 45 30 25 20 彎曲強度 MPa 170 150 135 90 80 70 絕緣電阻 常態 1.010e13 1.010e12 1.010e13 1.010e1

156、2 浸水24h后 1.010e12-1.010e12-電氣強度（90變壓器油中）MV/m 12.0 10.0 12.0 10.0 介質損耗因數（1MHz）-0.015-0.015-相對介電常數（1MHz）-4.8-4.8-耐電弧 S 180 150 180 耐漏電起痕指數（PTI）V 600 600 燃燒性 級 FVO-FVO-長期耐熱性溫度指數-155 130 155 130 電池輕量化-復合材料 A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.輕量化趨勢 2.整車輕量化 3.電池輕量化 某歐洲品牌 電池輕量化-結構優化 局部強化 管狀結構輕量化 加強筋結構 壓槽 A.高能量密度

157、趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.輕量化趨勢 2.整車輕量化 3.電池輕量化 電池輕量化-承載式 承載式設計優點：箱體輕巧；抗彎扭能力強，安全性好。結構緊湊 工藝性好.設計思路：基本思想：將支撐部分和殼體焊接在一起，從而也承擔一部分彎曲載荷和扭轉載荷。案例：深拉伸箱體 非承載式轎車車身 A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.大功率趨勢 2.大功率對應充電方案 3.電連接形式 高端車型/全能車型的續航里程不斷提升，電池容量加大。大功率形式 充電形式 A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.大功率趨勢 2.大功率對應充電方案 3.電連接形式 液

158、冷電纜 液冷 充電槍 測試 插座 測試線束 測試連接器插頭 測試連接器插座 電線短接 其他組件 95mm2的1m電線短接，模擬PDU內銅排連接場景 線束都為硅膠屏蔽線，配波紋管及雙壁熱縮管。50mm2液冷電纜，足夠支撐500A測試。車端 充電端 充電方案 A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.大功率趨勢 2.大功率對應充電方案 3.電連接形式 A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.大功率趨勢 2.大功率對應充電方案 3.電連接形式 充電方案 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 50 100 150 200 250 3

159、00 350 400 450 500 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 溫升(K)電流(A)時間(min)HV1000雙芯塑膠連接器+70mm2屏蔽線束 電流(A)車輛插座端子DC+連接器插針DC+連接器端子DC+線芯DC+熱縮雙壁管 波紋管 實際最高溫升實際最高溫升(K)容許溫升容許溫升(K)結果結果 29.7 50 通過 72.2 75 勉強 通過 74.2 75 勉強 通過 44.8 100 通過 50 75 通過 20.2 75 通過 A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.大功率趨勢 2.大功率對應充電方案 3.電連接形式 充電

160、方案 0 100 200 300 400 500 600 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 充電電流(A)時間(min)最高頻次下的充電電流與時間的關系 由于大功率充電的特性，車輛的大功率充電的時間一般不超過一小時。因此車輛端的線束及接插件不需要在熱平衡的情況下符合相關標準及安全要求，而只需在大功率充電的時間段符合標準級安全要求即可。A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.大功率趨勢 2.大功率對應充電方案 3.電連接形式 充電方案 軟鋁排 總正 總負 cell module PACK 銅鋁復合排 A.高能量密度趨勢 B.機械集成考

161、驗 C.電氣集成考驗 1.大功率趨勢 2.大功率對應充電方案 3.電連接形式 電連接 名稱名稱 銅排銅排 鋁排鋁排 原料 紫銅 T2（EN ISO ETP）99.9%99.7%純鋁（1350 8000系）導電面積 S 1.6S 重量 100 60 熱傳導率 390 229 熱膨脹系數 17.3 24.1 焊接 銅銅 激光焊 鋁鋁激光焊 銅鋁 超聲波焊 S 1.6S A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.大功率趨勢 2.大功率對應充電方案 3.電連接形式 銅鋁對比 一般來說，一輛車0.3570mm的Cu 總長1.9km 總重28kg 一輛車2.570mm的Al 總重8.8k

162、g 價格會降底70%90%A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.大功率趨勢 2.大功率對應充電方案 3.電連接形式 未來趨勢 A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.大功率趨勢 2.大功率對應充電方案 3.電連接形式 電芯級別 鋁側板1.5mm或1.2mm 鋁端板131*20*186.5 端板絕緣片 側板絕緣片 模組蓋板 鋁片1.5mm厚 分解圖 線束隔離板 FPCB照片 A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.大功率趨勢 2.大功率對應充電方案 3.電連接形式 模組級別 匯流排挖孔，好處：1.減輕重量；2.起保險作用。在導電排上增

163、加熔斷設計，通過仿真確定導電排寬度2.5mm，結構如下圖：在0.26s時，導電排將熔斷。A.高能量密度趨勢 B.機械集成考驗 C.電氣集成考驗 1.大功率趨勢 2.大功率對應充電方案 3.電連接形式 模組級別 Strictly ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.2018.7應用于高能量密度電池的隔膜開發SEMCORP ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.目錄12345高能量密度電池簡況隔膜的機遇和挑戰上海恩捷的開發現況公司簡介應用示例SEMC

164、ORP ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.2018年第6批新能源客車的平均值140.9Wh/kg，比去年的118.4Wh/kg提高了有19%，中位數也由119.8Wh/kg提高到140.8Wh/kg，提升了17.5%。信息來源：電動汽車資源網1.高能量密度電池應用現況SEMCORP ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.促促進進汽汽車車動動力力電電池池產產業業發發展展行行動動方方案案數據顯示，2018年一季度，國內三元材料產量31670噸，同比

165、增長64.26%。2017年第一季度，三元材料延續著高速增長的態勢，產量同比增長68%，達1.47萬噸。2020年動力電池單體 比能量300wh/kg系統比能量260wh/kg成本1元/wh使用環境-3055單體電池350wh/kg1.高能量密度電池應用現況SEMCORP ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.機遇：濕法隔膜的市場份額進一步提高來源：中國產業信息2.隔膜的機遇和挑戰SEMCORP ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.挑戰：對濕法隔

166、膜的要求更高輕薄化耐熱性：需涂覆2.隔膜的機遇和挑戰SEMCORP ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.3.上海恩捷隔膜開發現況針對高鎳三元材料在電池中應用的，恩捷對隔膜開發的思考高粘性涂布隔膜a.具有粘結性功能，正負極材料可牢固粘結在一起，固定正負極位置，減少后續外界條件引起的錯位b.可縮短離子的傳輸距離，降低電池的阻抗陶瓷涂布隔膜a.氧化鋁、勃姆石涂層可供選擇b.PET基無紡布涂布膜輕薄型隔膜a.可提供9-20微米基膜b.基膜某些特性可以自由調節；C.多層共擠；d,交聯聚合SEMCORP ConfidentialS

167、hanghai Energy New Materials Technology Co.1 1.ThereeTheree layerslayers co-extrusionco-extrusionCoreCore LayerLayerSkinSkin LayerLayerSkinSkin LayerLayer2 2.Multi-functionalMulti-functionalLowerLower shut-downshut-downHigherHigher melt-downmelt-downShut-downShut-downperformanceperformancemelt-downm

168、elt-down enduranceendurance1 12 20 01 14 40 01 16 60 01 18 80 0FilmFilm temperaturetemperature()HigherHigher melt-downmelt-down co-exco-exLowerLower shut-downshut-down co-exco-exPEPE mono-layermono-layer3.上海恩捷隔膜開發現況多層共擠SEMCORP ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.1 1.co-extrusionc

169、o-extrusion temp.temp.optimizationoptimization2 2.StretchingStretching temp.temp.andand drawdraw ratioratio adjustmentadjustmentoptimizationoptimizationPorePore sizesize distributiondistribution centeredcentered fromfrom 1 10 00 0 toto 6 69 9 nmnmoptimizationoptimization-孔徑優化3.上海恩捷的開發現況SEMCORP Confi

170、dentialShanghai Energy New Materials Technology Co.1 1.HighHigh densitydensity PEPE(HDPE)+HDPE)+ultra-highultra-high molecularmolecular weightweight PEPE(UHMWPE)UHMWPE)mixingmixing2 2.CrosslinkingCrosslinking(increaseincrease thethe meltmelt downdown temp.temp.andand maintainmaintain thethe shutdown

171、shutdown temp.)temp.)3.上海恩捷隔膜開發現況交聯提升SEMCORP ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.Items市售SEMCORP厚度m1823涂層厚度06面密度g/m29.831涂層面密度-21透氣s/100ml0188針強度gf159161剝離強度N/m-302200*1h熱收縮MD%4.10.6TD%1.10.3-無紡布涂布膜200oC,1h200oC,1h3.上海恩捷的開發現況SEMCORP ConfidentialShanghai Energy New Materials Techno

172、logy Co.Items特殊涂覆物常規氧化物單面雙面單面雙面透氣面密度剝離強度120*1h熱收縮3.上海恩捷隔膜開發現況-自熄滅涂布膜SEMCORP ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.特殊涂覆物（單面）PE基膜常規氧化物涂布膜（雙面）特殊涂覆物（雙面）常規氧化物涂布膜（雙面）3.上海恩捷隔膜開發現況-自熄滅涂布膜SEMCORP ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.4.應用典型示例-陶瓷涂布膜SEMCORP ConfidentialShang

173、hai Energy New Materials Technology Co.4.應用典型示例-無紡布涂布隔膜項目單位NW15B22ONW15B33典型值規格典型值規格材料組成無紡布/油性涂層無紡布/陶瓷涂層厚度um19.719220.5212面密度g/m21.821226.2262透氣度sec/100ml40403021020030針強度gf1198013780收縮率MD%0.930.231801hTD%0.730.23拉伸強度MDkgf/cm2750400600400TDkgf/cm270506050拉伸率MD%85195TD%85165200烘烤前200烘烤后高耐熱性高溫下幾乎無明顯收縮

174、。高安全性Test itemGroupNW15B22ONW15B3316+4+4um CCSNail test2/2 ok2/2 Pass5/5 NGHot box2/2 ok2/2 Pass4/5 PassShort test2/2 ok2/2 Pass5/5 PassNail test：NGNail test：Pass16+4+4um CCSNW15B22O/NW15B33SEMCORP ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.5.上海恩捷公司概況介紹SEMCORP ConfidentialShanghai Energ

175、y New Materials Technology Co.5.上海恩捷公司概況介紹SEMCORP ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.5.上海恩捷公司概況介紹SEMCORP ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.產品當前產品類型新開發產品基膜常規7,9,11,12,14,15,16,18,20m超薄基膜耐高溫基膜3層共擠基膜特高孔隙基膜低透氣5,7，9,12,14,16,18,20m高強度12,14,16,18,20m低熱收縮率7，9,12,1

176、4,16,18,20m高沖擊強度7，9,12,14,16,18,20m涂布膜陶瓷涂布膜各型號基膜+2/3/4m（單面或雙面）耐高溫及高粘度聚合物涂布膜其他特種功能涂布膜勃姆石涂布膜各型號基膜+2/3/4m（單面或雙面）AFL涂布膜各型號基膜+0.5m（單面或雙面）AFL+陶瓷涂布膜（水性）各型號基膜+0.5m AFL+2/3/4m陶瓷（單面或雙面）陶瓷+PVDF涂布膜（水性）各型號基膜+3/4m（單面或雙面）PVDF涂布膜（油性）各型號基膜+1m（單面或雙面）陶瓷+PVDF涂布膜（油性）各型號基膜+2m（單面或雙面）芳綸涂布膜各型號基膜+1-2m（單面或雙面）5.上海恩捷公司概況介紹SEMCO

177、RP ConfidentialShanghai Energy New Materials Technology Co.Semcorp|LIB separator solution PPT模 板 下 載： 業 PPT模 板： 日 PPT模 板： 材 下 載： 景 圖 片： 表 下 載： 秀 PPT下 載： 程： 程： 程： 料 下 載： 件 下 載： 文 下 載： 卷 下 載： 案 下 載： 壇：研研究究背背景景安安全全問問題題鋰鋰離離子子電電池池在在電電子子產產品品，電電動動汽汽車車等等領領域域的的廣廣泛泛應應用用，在在帶帶來來極極大大便便利利的的同同時時，也也帶帶來來了了一一些些潛潛在在的的

178、危危險險性性。2016年年10月月，三三星星Note7智智能能手手機機在在美美國國西西南南航航空空公公司司發發生生冒冒煙煙自自燃燃，同同年年三三星星Note7智智能能手手機機發發生生了了30多多起起過過充充過過熱熱爆爆炸炸自自燃燃事事故故。2017年年3月月，特特斯斯拉拉上上海海金金橋橋超超級級充充電電樁樁和和特特斯斯拉拉汽汽車車一一起起自自燃燃，大大火火波波及及一一輛輛Model S和和一一輛輛ModelX車車型型，火火災災被被證證實實起起于于其其中中一一輛輛ModelS右右前前部部乘乘客客門門下下方方的的P85D電電池池組組。2018年年4月月1日日，海海淀淀區區中中關關村村北北大大街街水

179、水磨磨西西社社區區一一電電動動車車商商店店發發生生火火災災，過過火火面面積積平平方方米米事事故故造造成成 人人死死亡亡原原因因是是夜夜間間集集中中充充電電導導致致火火災災電電動動北北京京電電動動車車商商店店火火災災上上海海特特斯斯拉拉電電動動車車失失火火三三星星Note 7手手機機爆爆炸炸越越來來越越多多的的鋰鋰電電安安全全事事故故為為人人們們敲敲響響警警鐘鐘！安安全全問問題題安安全全問問題題中中國國制制造造2 20 02 25 5重重點點領領域域技技術術路路線線圖圖-新新能能源源汽汽車車動動力力電電池池2025 目目標標2030 目目標標2020 目目標標單單體體比比能能量量達達到到300

180、Wh/kg單單體體比比能能量量大大于于400 Wh/kg單單體體比比能能量量大大于于500 Wh/kg使使用用壽壽命命達達到到10年年單單體體成成本本達達到到1元元/Wh，系系統統成成本本達達1.3元元/Wh單單體體成成本本達達到到0.8元元/Wh，系系統統成成本本達達1元元/Wh單單體體成成本本低低于于0.6元元/Wh，系系統統成成本本低低于于0.8元元/Wh2016年年10月月26日日，工工信信部部發發布布的的 節節能能與與新新能能源源汽汽車車技技術術路路線線圖圖 提提出出：到到2020年年，純純電電動動汽汽車車動動力力電電池池單單體體比比能能量量達達到到350 Wh/kg，系系統統比比能

181、能量量達達到到250 Wh/kg，單單體體能能量量密密度度達達到到650 Wh/L,系系統統能能量量密密度度達達到到320 Wh/L，滿滿足足300 km以以上上BEV應應用用需需求求。LiNi0.5Mn1.5O4Li-richLiCoO2NCM,NCALFMPLFP2017實心數據右邊界為2017年水平，虛框為未來發展潛力正極材料克容量與充電截至電壓：水平和發展潛力正極能量密度提升辦法：摻雜、包覆、CEI添加劑 提高晶格、表面穩定性提高壓實密度 提高體積能量密度提高正極厚度 提高正極材料質量或體積占比負極材料克容量與平均放電電壓：水平和發展潛力Li4Ti5O12Li-compositegra

182、phite2017hard carbonsoft carbon實心區域為目前量產水平，虛框為發展潛力CSiOx,Cnano-Si/Cprelithiation負極容量提升辦法：預鋰化 提高面容量、降低極片體積膨脹碳包覆、SEI添加劑 提高界面穩定性、倍率特性全固態 提高庫侖效率、安全性 儲能科學與技術，2016，5，443-453動力電池兼顧高能量密度、高安全性、高功率性能。鋰離子電池能量密度發展路線及預測高電壓鎳錳尖晶石622,811，NCA富鋰錳基磷酸鐵錳鋰鈷酸鋰NCM333,424,523磷酸鐵鋰尖晶石錳酸鋰MCMB人造石墨（AG）硬碳尖晶石鈦酸鋰尖晶石鈦酸鋰CSiO/Si-C AG硬碳

183、/軟碳-AG聚烯烴隔膜陶瓷涂布隔膜混膠陶瓷涂層隔膜離子導體涂層隔膜EC-DMC-LiPF6二代功能電解液三代功能電解液混合固液電解質導電炭黑導電炭黑+CNT炭黑/CNT/石墨烯高能量高安全：100Wh/kg：130SEISEI膜膜分分解解主主要要的的放放熱熱副副反反應應1 1、S SE EI I膜膜分分解解導導致致電電解解液液在在裸裸露露的的高高活活性性碳碳負負極極表表面面的的還還原原分分解解SEISEI膜膜的的分分解解，導導致致電電解解液液在在電電極極表表面面的的大大量量分分解解放放熱熱是是導導致致電電池池溫溫度度升升高高，并并引引發發電電池池熱熱失失控控的的根根本本原原因因！2 2、充充電

184、電態態正正極極的的熱熱分分解解活活性性氧氧引引起起電電解解液液分分解解貧貧鋰鋰態態正正極極的的熱熱分分解解放放熱熱，以以及及進進一一步步引引發發的的電電解解液液分分解解，加加劇劇了了電電池池內內部部的的熱熱量量積積累累，促促進進了了熱熱失失控控的的發發生生！n熱熱失失控控起起始始溫溫度度n熱熱失失控控過過程程中中能能量量釋釋放放正正極極材材料料熱熱穩穩定定性性3 3、電電解解質質的的熱熱分分解解電電解解質質的的熱熱分分解解導導致致的的電電解解液液分分解解放放熱熱進進一一步步加加快快了了電電池池的的溫溫升升！文文獻獻報報道道LixC6與與PVDF的的反反應應溫溫度度約約從從240 開開始始，峰峰

185、值值出出現現在在290，反反應應熱熱可可達達1500J/g。4 4、粘粘結結劑劑與與高高活活性性負負極極的的反反應應SEISEI膜膜分分解解鎳鎳基基正正極極分分解解Li/Li/溶溶劑劑LiCLiC6 6/溶溶劑劑溶溶劑劑熱熱分分解解錳錳基基正正極極分分解解LiCLiC6 6/粘粘結結劑劑Li/Li/粘粘結結劑劑主主要要放放熱熱副副反反應應短短路路、過過充充等等L Li ix xC C6 6與與電電解解液液反反應應（SEISEI分分解解）+Q Q正正極極分分解解+溶溶劑劑催催化化分分解解+Q QLiPFLiPF6 6分分解解+溶溶劑劑熱熱分分解解+Q QLiLix xC C6 6與與PVDFPV

186、DF反反應應+Q Q熱熱失失控控電電池池燃燃燒燒、爆爆炸炸熱熱失失控控是是導導致致電電池池發發生生不不安安全全行行為為的的根根本本原原因因，但但熱熱失失控控是是否否發發生生與與電電池池的的產產熱熱速速率率、產產熱熱量量、熱熱傳傳導導速速度度、環環境境溫溫度度與與濕濕度度等等密密切切相相關關。電電池池安安全全性性是是一一個個幾幾率率問問題題！熱熱失失控控過過程程：電電池池熱熱失失控控過過程程為為“鏈鏈式式”放放熱熱反反應應熱熱失失控控控控制制策策略略：減減少少放放熱熱，切切斷斷“鏈鏈式式”放放熱熱反反應應PPT模 板 下 載： 業 PPT模 板： 日 PPT模 板： 材 下 載： 景 圖 片：

187、表 下 載： 秀 PPT下 載： 程： 程： 程： 料 下 載： 件 下 載： 文 下 載： 卷 下 載： 案 下 載： 壇：安安全全性性檢檢測測項目試驗內容電池電安全試驗常溫外部短路高溫外部短路過充電強制放電電池環境試驗低氣壓溫度循環振動加速度沖擊跌落擠壓重物沖擊熱濫用燃燒噴燒單單體體電電池池與與電電池池組組測測試試單單體體電電池池型型式式測測試試項目試驗內容電池組電安全試驗過壓充電過流充電欠壓充電過載短路反向充電靜態放電電池組環境試驗低氣壓溫度循環振動加速度沖擊跌落應力消除高溫洗滌阻燃要求電電池池組組型型式式測測試試電電池池組組型型式式測測試試標標準準：GB 31241-2014電電動動汽

188、汽車車用用鋰鋰離離子子動動力力蓄蓄電電池池包包和和系系統統的的相相關關標標準準：GB/T 31467-2014常常溫溫外外部部短短路路將將電電池池按按照照規規定定的的試試驗驗方方法法充充滿滿電電后后，放放置置在在22 0055的的環環境境中中，待待電電池池表表面面溫溫度度達達到到22 0055后后，再再放放置置33 00minmin。然然后后用用導導線線連連接接電電池池的的正正負負極極兩兩端端，并并確確保保全全部部外外部部電電阻阻為為88 00mm 22 00mm。試試驗驗過過程程中中監監測測電電池池的的溫溫度度變變化化，當當出出現現以以下下兩兩種種情情形形時時，試試驗驗終終止止：1 1)電電

189、池池溫溫度度下下降降到到比比峰峰值值低低2 20 0%；2 2)短短接接時時間間達達到到2 24 4 h h。電電池池應應不不起起火火、不不爆爆炸炸，最最高高溫溫度度不不超超過過11 55 00。注注：導導線線的的電電阻阻率率溫溫度度系系數數小小于于55 11 00-33-11，如如康康銅銅線線等等將將電電池池按按照照規規定定的的試試驗驗方方法法充充滿滿電電后后，放放置置在在55 5555的的環環境境中中，待待電電池池表表面面溫溫度度達達到到55 5555后后，再再放放置置33 00minmin。然然后后用用導導線線連連接接電電池池的的正正負負極極兩兩端端，并并確確保保全全部部外外部部電電阻阻

190、為為88 00mm 22 00mm。試試驗驗過過程程中中監監測測電電池池的的溫溫度度變變化化，當當出出現現以以下下兩兩種種情情形形時時，試試驗驗終終止止：1 1)電電池池溫溫度度下下降降到到比比峰峰值值低低2 20 0%；2 2)短短接接時時間間達達到到2 24 4 h h。電電池池應應不不起起火火、不不爆爆炸炸，最最高高溫溫度度不不超超過過11 55 00。注注：導導線線的的電電阻阻率率溫溫度度系系數數小小于于55 11 00-33-11，如如康康銅銅線線等等將將電電池池按按照照規規定定的的試試驗驗方方法法充充滿滿電電后后，以以11CCAA 電電流流反反向向充充電電99 00minmin。電

191、電池池應應不不起起火火、不不爆爆炸炸。高高溫溫外外部部短短路路將將電電池池按按照照規規定定的的試試驗驗方方法法放放完完電電后后，先先用用33CCAA 及及制制造造商商推推薦薦充充電電電電流流的的33 倍倍中中較較大大值值恒恒流流充充電電至至下下表表中中的的試試驗驗電電壓壓，然然后后用用該該試試驗驗電電壓壓恒恒壓壓充充電電。正極材料鈷酸鋰錳酸鋰三元材料磷酸亞鐵鋰過充電電壓/V4.64.64.65.0不不同同類類型型的的正正極極材材料料過過充充電電電電壓壓（石石墨墨作作為為負負極極）對對于于其其他他材材料料體體系系的的電電池池的的試試驗驗電電壓壓至至少少應應為為4.6 V。試試驗驗過過程程中中監監

192、測測電電池池溫溫度度變變化化，當當出出現現以以下下兩兩種種情情形形之之一一時時，試試驗驗終終止止：1 1)電電池池持持續續充充電電時時間間達達到到7 7 h h及及制制造造商商定定義義充充電電時時間間中中較較大大值值；2 2)電電池池溫溫度度下下降降到到比比峰峰值值低低2 20 0%。電電池池應應不不起起火火、不不爆爆炸炸。過過充充電電將將電電池池按按照照規規定定的的試試驗驗方方法法充充滿滿電電后后，將將電電池池放放置置在在22 00 55 的的真真空空箱箱中中，抽抽真真空空將將箱箱內內壓壓強強降降低低至至11 11.66kPakPa（模模擬擬海海拔拔11 55 22 44 00mm），并并保

193、保持持66 hh。電電池池應應不不起起火火、不不爆爆炸炸、不不漏漏液液。按按照照規規定定的的試試驗驗方方法法充充滿滿電電后后，將將電電池池放放置置在在22 0055的的可可控控溫溫的的箱箱體體中中，進進行行以以下下步步驟驟：1 1)將將樣樣品品放放入入溫溫度度為為7 75 5 2 2 的的實實驗驗箱箱中中保保持持6 6h h；2 2)后后將將實實驗驗箱箱的的溫溫度度降降為為-4 40 0 2 2，并并保保持持6 6h h；溫溫度度轉轉換換時時間間不不大大于于3 30 0minmin；3 3)再再將將實實驗驗箱箱溫溫度度升升為為7 75 5 2 2，溫溫度度轉轉換換時時間間不不大大于于3 30

194、0minmin；4 4)重重復復步步驟驟a)-c)a)-c)，共共循循環環1 10 0次次電電池池應應不不起起火火、不不爆爆炸炸、不不漏漏液液。低低氣氣壓壓溫溫度度循循環環將將電電池池按按照照規規定定的的試試驗驗方方法法充充滿滿電電后后，將將電電池池緊緊固固在在振振動動試試驗驗臺臺上上，按按表表中中的的參參數數進進行行正正弦弦振振動動測測試試。每每個個方方向向進進行行11 22 個個循循環環，每每個個方方向向循循環環時時間間共共計計33hh 的的振振動動。圓圓柱柱形形和和紐紐扣扣型型按按照照其其軸軸向向和和徑徑向向兩兩個個方方向向進進行行振振動動試試驗驗，方方型型和和軟軟包包裝裝電電池池按按照

195、照三三個個相相互互垂垂直直的的方方向向進進行行振振動動試試驗驗。電電池池應應不不起起火火、不不爆爆炸炸、不不漏漏液液。頻率振動參數對數掃頻循環時間（7 Hz-200 Hz-7 Hz）軸向振動周期數起始至f1=7 Hzf2a1=1 g15 minX12f2f3S=0.8 mmY12f3f4=200 Hza2=8 gZ12返回至f1=7 Hz總計36f1、f4下限、上限頻率f2、f3交越點頻率（f21 7.6 2Hz，f34 9.8 4Hz）a1、a2加速度振幅S位移幅度注：振動參數是指位移或加速度的最大絕對數值，例如：位移量為0.8 mm對應的峰-峰值的位移量為1.6 mm。振振動動按按照照規規

196、定定的的試試驗驗方方法法充充滿滿電電后后，固固定定在在沖沖擊擊臺臺上上，進進行行半半正正弦弦脈脈沖沖沖沖擊擊實實驗驗，在在最最初初的的33msms內內，最最小小平平均均加加速速度度為為77 55ggnn，峰峰值值加加速速度度為為11 55 00ggnn22 55ggnn，脈脈沖沖持持續續時時間間為為66msms11msms。電電池池每每個個方方向向進進行行三三次次加加速速度度沖沖擊擊試試驗驗。圓圓柱柱型型和和紐紐扣扣型型電電池池按按照照其其軸軸向向和和徑徑向向兩兩個個方方向向進進行行沖沖擊擊試試驗驗，方方型型和和軟軟包包裝裝電電池池按按照照三三個個相相互互垂垂直直的的方方向向依依次次進進行行沖

197、沖擊擊試試驗驗。電電池池應應不不起起火火、不不爆爆炸炸、不不漏漏液液。將將電電池池按按照照規規定定的的試試驗驗方方法法充充滿滿電電后后，按按11mm 的的跌跌落落高高度度自自由由落落體體跌跌落落于于混混凝凝土土板板上上。圓圓柱柱型型和和紐紐扣扣型型電電池池兩兩個個端端面面各各跌跌落落一一次次，圓圓柱柱面面跌跌落落兩兩次次，共共進進行行四四次次跌跌落落試試驗驗；方方型型和和軟軟包包裝裝電電池池每每個個面面各各跌跌落落一一次次，共共進進行行六六次次試試驗驗。電電池池應應不不起起火火、不不爆爆炸炸、不不漏漏液液。加加速速度度沖沖擊擊跌跌落落將將電電池池按按照照規規定定的的試試驗驗方方法法充充滿滿電電

198、后后，將將電電池池置置于于兩兩個個平平面面內內，垂垂直直于于極極板板方方向向進進行行擠擠壓壓，兩兩平平板板間間施施加加11 33.00kNkN00.77 88kNkN的的擠擠壓壓力力。一一旦旦壓壓力力達達到到最最大大值值即即可可停停止止擠擠壓壓試試驗驗，試試驗驗過過程程中中電電池池不不能能發發生生外外部部短短路路。圓圓柱柱型型電電池池擠擠壓壓時時使使其其縱縱軸軸向向與與兩兩平平板板平平行行，方方型型電電池池和和軟軟包包電電池池只只對對電電池池的的寬寬面面進進行行擠擠壓壓試試驗驗。試試驗驗中中電電池池放放置置方方式式參參照照圖圖所所示示。11 個個樣樣品品只只做做一一次次擠擠壓壓試試驗驗。電電池

199、池應應不不起起火火、不不爆爆炸炸。擠擠壓壓電電池池按按照照規規定定的的試試驗驗方方法法充充滿滿電電后后，將將電電池池置置于于平平臺臺表表面面，將將直直徑徑為為11 55.88mmmm00.22mmmm的的金金屬屬棒棒橫橫置置在在電電池池幾幾何何中中心心上上表表面面，采采用用質質量量為為99.11kgkg00.11kgkg的的重重物物從從66 11 00mmmm22 55mmmm的的高高處處自自由由落落體體狀狀態態撞撞擊擊放放有有金金屬屬棒棒的的電電池池表表面面，并并觀觀察察66hh。要要求求圓圓柱柱型型電電池池沖沖擊擊試試驗驗時時使使其其縱縱軸軸向向與與重重物物表表面面平平行行，金金屬屬棒棒與

200、與電電池池縱縱軸軸向向垂垂直直，方方型型電電池池和和軟軟包包裝裝電電池池只只對對寬寬面面進進行行沖沖擊擊試試驗驗?？劭凼绞诫婋姵爻剡M進行行沖沖擊擊試試驗驗時時將將金金屬屬棒棒橫橫跨跨過過電電池池表表面面中中心心。11 個個樣樣品品只只做做一一次次沖沖擊擊試試驗驗。電電池池應應不不起起火火、不不爆爆炸炸。將將電電池池按按照照規規定定的的試試驗驗方方法法充充滿滿電電后后，將將電電池池放放入入試試驗驗箱箱中中。試試驗驗箱箱以以（55 22）/minmin的的溫溫升升速速率率進進行行升升溫溫，當當箱箱內內溫溫度度達達到到11 33 00 22 后后恒恒溫溫，并并持持續續33 00minmin。電電池池

201、應應不不起起火火、不不爆爆炸炸。重重物物沖沖擊擊將將電電池池按按照照規規定定的的試試驗驗方方法法充充滿滿電電后后，再再將將電電池池放放置置在在試試驗驗工工裝裝的的鋼鋼絲絲網網上上。如如果果試試驗驗過過程程中中出出現現電電池池滑滑落落的的情情況況時時，可可用用單單根根金金屬屬絲絲把把電電池池樣樣品品固固定定在在鋼鋼絲絲網網上上；如如果果無無此此類類情情況況發發生生，則則不不可可以以捆捆綁綁電電池池。用用火火焰焰加加熱熱電電池池，當當出出現現以以下下三三種種情情況況時時停停止止加加熱熱：1 1)電電池池爆爆炸炸；2 2)電電池池完完全全燃燃燒燒；3 3)持持續續加加熱熱3 30 0 minmin，

202、但但電電池池未未起起火火、未未爆爆炸炸。試試驗驗后后，組組成成電電池池的的部部件件（粉粉末末狀狀產產物物除除外外）或或電電池池整整體體不不得得穿穿透透鋁鋁網網。電電池池應應不不起起火火、不不爆爆炸炸。燃燃燒燒噴噴射射PPT模 板 下 載： 業 PPT模 板： 日 PPT模 板： 材 下 載： 景 圖 片： 表 下 載： 秀 PPT下 載： 程： 程： 程： 料 下 載： 件 下 載： 文 下 載： 卷 下 載： 案 下 載： 壇：安安全全技技術術防防止止短短路路防防止止過過充充避避免免熱熱失失控控避避免免燃燃燒燒電電路路保保護護防防止止引引發發避避免免事事故故枝枝晶晶刺刺穿穿隔隔膜膜，導導致致

203、短短路路無無法法刺刺穿穿隔隔膜膜，起起到到保保護護作作用用關關斷斷隔隔膜膜：當當溫溫度度升升高高到到1 13 30 0o oC C,隔隔膜膜材材料料熔熔融融將將隔隔膜膜微微孔孔阻阻塞塞，這這種種隔隔膜膜可可以以在在高高溫溫下下阻阻斷斷電電池池的的繼繼續續反反應應，被被稱稱為為自自關關斷斷隔隔膜膜。高分子聚合物隔膜其內部分布無數微孔，在電解液中具備離子傳輸和遷移能力。管管理理系系統統可可以以有有效效控控制制電電池池電電壓壓，但但無無法法控控制制極極片片各各區區域域的的電電勢勢，因因此此不不能能防防止止電電極極的的局局部部過過充充。在在電電解解液液中中加加入入一一種種氧氧化化還還原原電電對對O/R

204、,當當電電池池過過充充時時，R在在正正極極上上氧氧化化成成O,隨隨之之O擴擴散散至至負負極極又又還還原原成成R，如如此此內內部部循循環環使使充充電電電電勢勢鉗鉗制制在在安安全全值值，抑抑制制電電解解液液分分解解及及其其他他電電極極反反應應發發生生。Polymer Resin常常溫溫高高溫溫Conductive Material集集流流體體PTC涂涂層層活活性性層層有有機機磷磷酸酸酯酯:高高阻阻燃燃、對對電電解解質質鹽鹽強強溶溶解解能能力力例例如如：DMMP（二二甲甲氧氧基基甲甲基基磷磷酸酸酯酯）低低粘粘度度(cP 1.75,25),低低熔熔點點、高高沸沸點點(-50 181 ),強強阻阻燃燃(

205、P-content:25%),鋰鋰鹽鹽溶溶解解度度高高TMPP Tri-(4-methoxythphenyl)phosphate阻阻燃燃溶溶劑劑的的主主要要應應用用問問題題：與與負負極極匹匹配配性性較較差差，電電池池充充放放電電庫庫倫倫效效率率低低，需需要要在在成成膜膜添添加加劑劑方方面面開開展展更更為為系系統統的的工工作作。電電路路保保護護通通常常安安裝裝在在電電池池組組中中，含含有有控控制制ICIC、MOSFMOSF等等器器件件，使使每每節節電電芯芯在在安安全全電電壓壓范范圍圍內內運運行行。同同時時可可能能配配有有溫溫度度傳傳感感器器及及過過溫溫保保護護器器件件確確保保當當電電池池的的溫溫

206、度度超超過過安安全全溫溫度度范范圍圍時時及及時時切切斷斷電電路路，降降低低電電池池事事故故風風險險。PPT模 板 下 載： 業 PPT模 板： 日 PPT模 板： 材 下 載： 景 圖 片： 表 下 載： 秀 PPT下 載： 程： 程： 程： 料 下 載： 件 下 載： 文 下 載： 卷 下 載： 案 下 載： 壇：展展望望動動力力電電池池存存在在安安全全隱隱患患，高高能能量量密密度度電電池池的的應應用用需需慎慎重重；安安全全性性問問題題嚴嚴重重制制約約了了動動力力電電池池發發展展和和比比能能量量提提升升；材材料料體體系系安安全全性性和和工工藝藝技技術術安安全全性性的的重重要要作作用用；發發展展防防短短路路、防防過過充充、防防熱熱失失控控和和不不燃燃燒燒的的電電池池安安全全性性技技術術是是解解決決電電池池安安全全性性問問題題的的有有效效途途徑徑；鋰鋰離離子子電電池池新新體體系系（如如水水系系鋰鋰離離子子電電池池、全全固固態態鋰鋰離離子子電電池池等等）的的研研究究推推動動了了鋰鋰離離子子電電池池技技術術的的發發展展。電電池池安安全全性性問問題題展展望望5 2*