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1、2023年中 國 深 圳一車網互動的發展需求和規模二車網互動商業關系與盈利模式三規?；嚲W互動的主要阻礙四規?；嚲W互動的發展建議 能源是實現“碳達峰碳中和”的關鍵領域黨中央提出的“四個革命、一個合作”能源安全新戰略，以及“碳達峰、碳中和”，建設新型能源體系等戰略部署，為我國新時代能源發展指明了方向位于貴州省關嶺縣的南方電網最大單體光伏發電站 廣東省陽江市附近海域的海上風電 新能源發電和新能源汽車發展趨勢新能源發電比重快速提升：我國風電裝機量達3.65億千瓦，光伏發電裝機量達3.93億千瓦，占電力總裝機量的29.6%新能源汽車規?？焖僭鲩L：我國新能源汽車保有量已達1310萬輛，占全國汽車總量的

2、4.1%，其中電動汽車1045萬輛充換電設施規?？焖僭黾樱何覈潆娀A設施規模達 521萬臺，91.3153.4260.8380.9492784131072.6125.5211.4309.3400.164010452245801221682625213.302.792.642.542.382.442.010.000.501.001.502.002.503.003.5002004006008001000120014002016年2017年2018年2019年2020年2021年2022年新能源汽車保有量（萬輛）電動汽車保有量（萬輛）充電樁保有量（萬臺）車樁比2410305736604057466

3、5655676006621182177522382611325942505.1%6.6%7.8%8.6%9.5%11.7%14%0.0%2.0%4.0%6.0%8.0%10.0%12.0%14.0%16.0%020004000600080001000012000140002016年2017年2018年2019年2020年2021年2022年發電量（單位：億kWh）風力發電量太陽能發電量發電量占比全國車網互動規模及應用實踐467.5371221.5153.5普通充電樁車網互動設備 特來電車網互動設備 國家電網車網互動設備 南方電網車網互動設備 蔚來車網互動設備 其他電動汽車電池的合理利用，可以支

4、撐電網的穩定運行，并有效降低調節成本預計2030年中國電動車保有量達8千萬輛，車載儲能容量52億千瓦時，約占我國每天總用電量的1/4全國車網互動市場規?？焖侔l展除調峰輔助服務外，還可參與現貨市場、需求側響應和其他輔助服務獲益20192022年累計提供調峰電量1.8億千瓦時20202021支持車網互動充電設備（不完全統計）全國充電樁安裝總量*單位：萬1.1億千瓦時587萬千瓦時980萬千瓦時2022年，國家發展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見提出鼓勵推廣智能有序充電，加快車網互動技術創新、試驗測試與標準化體系建設，積極推進試點示范南網公司車網互動規模與實踐42

5、0MW240座5000臺15000臺140MW86次530MWh160萬元101301054.557.5220l快充場站l慢充場站n全面電動化n大規模n電動汽車35%n充電峰值功率1600MWn數量50萬n峰值功率1000兆瓦n響應能力200兆瓦n響應速度3分鐘n交易品種4一車網互動發展的需求和形勢二車網互動商業關系與盈利模式三規?；嚲W互動的主要阻礙四規?；嚲W互動的發展建議車網互動規?；l展路徑政府引領、行業協同、各司其職、共同發展電網電網資金充電站充電站技術電動汽車電動汽車規則直接管控直接管控利益共享利益共享實際操作管理驅動價值驅動政策驅動車網互動價值創造智能充電引導與管理參與電力市場提

6、升盈利電池壽命與安全管理數據分析思路轉變車網互動：市場環境、多方主體、差異訴求、安全約束資源組織智能控制車網互動是一種多類型主體共同參與的商業行為車網互動參與主體的差異訴求電力行業 新能源發電占比快速增長，電力實時平衡難度增加 電動汽車保有量快速提升，電網承載能力不足充電行業 盈利模式單一，重資產投入，回報周期漫長 充換電服務行業市場競爭激勵迫切需要以電動汽車為代表的各類靈活資源與電網互動急需發展電動汽車資源聚合業務（充當聚合商）拓展車網互動增值服務能力車網互動參與主體的差異訴求電動汽車用戶 充電便捷性和經濟性不足 關注動力電池安全與壽命電動汽車制造行業 電池質保條款不易明確 技術發展和市場格

7、局受車網互動影響參與智能有序充電較為積極對雙向充放電參與意愿低對有序充電持開放態度對雙向充放電持觀望態度車網互動參與主體的差異訴求 規?；嚲W互動涉及利益相關方眾多，需要協調各主體的差異化訴求 多主體參與車網互動的核心關注車-網互動基礎：改變電動汽車充放電行為車-網智能互動電力實時平衡和安全可靠供電資源聚合和市場參與 充放電安全預警和處置電力企業充電企業整車企業車主滿足充電需求降低充電成本保障電池安全政府部門持續關注并指導車網互動產業發展，助力新能源汽車產業蓬勃發展緩解旺盛的充電需求和緊張的城市用地矛盾對國家“雙碳”目標的實現有著重要意義增加獲利來源車網互動供需關系與盈利模式需求供給充換電企業

8、市場根據市場需求將電動汽車可調節能力商品化電力實時平衡安全經濟可靠供電調節深度持續時間爬坡速度響應時間價值驅動與傳導新型能源體系建設大規模動力電池能源屬性的挖掘大規模新能源發電接入、大規模新能源汽車接入新型電力系統靈活性缺口所有電力市場主體電網企業電能量輔助服務清潔低碳安全可控靈活高效智能友好開放互動電力交易機構車網互動是市場環境下的商業關系電動汽車用戶提供電網所需的靈活調節能力；充換電企業聚合分散的用戶能力，形成可交易的商品，并參與市場供給方所有電力市場主體和電網企業是車網互動的需求方，為確保電力實時平衡和安全、經濟、可靠供電需求方車網互動的主要場景包括新能源消納、系統穩定運行、配網重過載緩

9、解基于電力市場的車網互動盈利模式 已有多種電力市場開放用戶側靈活性資源參與，為規?；嚲W互動增加了可能的盈利來源 市場化電力交易電能量市場電力輔助服務市場需求側響應中長期現貨有功平衡無功平衡事故應急及恢復調峰調頻轉動慣量備用爬坡自動電壓控制調相運行穩定切機穩定切負荷黑啟動綠電國內已開展的電力交易品種可再生能源消納系統穩定運行阻塞緩解市場化電力交易類型充電站類型車輛類型 車輛調控特性電力交易品種電力現貨市場需求響應市場旋轉備用市場削峰填谷換電站物流車（重型）靈活性大，規律性強，電池容量大夜間獲益大/夜間獲益大夜間部分可參與私家車夜間可調度潛能大公交綜合場站快充站公交車規律性強，夜間可調度潛能大公

10、用快充站私家車價格敏感度高的用戶于日間具有一定可調度潛能價格敏感用戶可平移部分負荷，獲利水平一般網約車/出租車居民小區慢充站私家車（包括私樁）夜間可調度潛能大夜間獲益大/夜間獲益大夜間部分可參與寫字樓、工業園區、商場慢充站私家車日間具有一定量的可調度潛能結合光儲資源獲益大可部分參與可以獲益可以獲益公務車可調度潛能大，充電量少市場適配分析篩選合適的電動車和充電站類型，通過聚合參與電能量市場、需求側響應和輔助服務市場，可為資源聚合商增加盈利空間123456789 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24物流車典型充電負荷光伏典型發電曲線時間（h）#1

11、充電站優化后凈負荷光伏+儲能+V2G控制區域有序用電控制區域有序用電控制區域功率調節限值50010001500200030003500時間（h）充電功率（MW）離岸風力發電（MW）02004006008001000120014001 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213141516171819202122232425002025年新能源公交車典型負荷曲線預測新能源公交車有序用電調整后負荷曲線離岸風力發電典型曲線0公交場站參與海上風電夜間消納光儲充場站緩解配電網過載一車網互動發展的需求和形勢二車網互動商業關系與盈利模式三規?；嚲W互動的主要阻礙四規?；嚲W互動的發展建議規?；嚲W互動

12、的主要阻礙阻礙1準入資格（市場門檻）阻礙2交互管理（信息安全）阻礙3價值傳導（利益驅動）阻礙4用戶組織（資源管理）阻礙5數據共享（精準調控）電網企業電力市場充換電企業（聚合商）電動汽車用戶整車企業規?；嚲W互動的主要阻礙準入資格設置門檻是保證優質資源進入市場、防止劣幣驅逐良幣的必要條件阻礙1：電力市場的準入資格n 資源聚合商參與不同類型電力市場，需要符合相應的市場主體資格條件n 多數電能量市場和輔助服務市場，尚未面向資源聚合商開放規?；嚲W互動的主要阻礙資源聚合商需要評估資源的有效性和可控性，以參與功率型的輔助服務類互動阻礙2：電力信息安全的約束n 功率型輔助服務商必須接受電力調度機構的高頻、

13、實時調控n 資源聚合系統必須加裝專用網絡安全設備接入調度自動化系統，成本高昂規?；嚲W互動的主要阻礙合理的電力市場機制和具有吸引力的商業模式，是車網互動規?；_展的重要前提條件阻礙3：有效的價值傳導n 現有電力市場機制至終端用戶的激勵有限n 電力市場交易價格還難以驅動大規模電動汽車用戶參與互動規?；嚲W互動的主要阻礙對用戶進行有效的識別和組織，是保證調節精度、降低調節成本的重要因素阻礙4：用戶交互與引導n 資源聚合商參與電力市場的可調節能力的一大不確定性來自電動汽車用戶行為因素均影響可調節能力：車輛入場時間插、拔槍時間充電起始時間目標SOC規?；嚲W互動的主要阻礙推動數據共享與開放，實現動力電

14、池在互動工況下的評測，對于保證調控精準度、回應用戶關切都極為重要阻礙5：數據共享與開放n 資源聚合商參與電力市場的可調節能力的另一不確定性來自電池狀態不確定性n 各主體間的信息壁壘限制了資源的高效聚合，也限制了電動汽車可參與的電力交易品種一車網互動發展的需求和形勢二車網互動商業關系與盈利模式三規?；嚲W互動的主要阻礙四規?；嚲W互動的發展建議建議1-友好的電力市場機制與品種積極探索，完善兼顧“源-網-荷”多方主體的新型電力市場技術和管理方案能源監管部門：n 推出面向用戶側靈活資源的新型交易品種，并完善交易規則；n 建立支撐大規模車網互動的電力交易體系，擴大市場參與主體的范圍和規模不斷提升技術能

15、力，積極參與互動，成為新能源體系下，優質互動資源的提供者加快面向多元用戶的物聯網平臺建設，探索并提供安全的統一接口和服務，支撐電網和互動負荷數據交互的需求合理安排不同資源與電網互動的類型和接入方式，提升互動的收益建議2-安全的電力信息交互架構針對車輛和場站資源參與車網互動能力和成本開展分析，根據電力市場規則和信息，開展有效的資源識別建立面向用戶的資源管理技術體系，開展多類型電動汽車用戶的行為分析和資源管理技術研究，以及平臺建設，提升資源準確調控能力建議3-準確的用戶聚合與調節能力共同推進構建“車-樁-電池-網”的跨行業、跨主體信息交互平臺聚焦動力電池壽命和安全管理，依托關鍵技術研究和互動實踐，確定信息交互具體需求和流程信息交互技術標準的制定、實施與監督，保障信息交互的有效性和安全性建議4-開放的跨行業信息交互體系設置適度補貼和項目支撐，促進車網互動關鍵技術問題的解決，培養掌握核心技術和關鍵產品的重點企業及時制定和更新行業管理規范，完善技術標準，避免無序、過度競爭，創造良好的車網互動業務市場環境建議5-有序的行業發展和規范管理以市場化的思路和手段解決技術問題，構建可持續的商業模式解決管理問題車網互動需要政府引領、行業協同，共同推動車網互動規?；l展車網互動規?；瘧门c發展必將擁有廣闊的前景謝謝！