逸動科技：2023船艇電動化低碳創新白皮書（51頁）.pdf

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1、2023船艇電動化低碳創新白皮書Copyright reserved to EqualOcean Intelligence,April 2023船艇動力的定義及發展01雙碳背景下船艇電動化發展現狀02船艇電動化技術應用03船艇電動化解決方案04船艇電動化發展趨勢及挑戰05CONTENTS目錄隨著人類活動對環境氣候的影響日益加劇，二氧化碳、甲烷和一氧化氮在大氣中的濃度正在持續上升，由溫室氣體導致的各類自然災害頻頻發生，國際社會意識到減少碳排放對保護地球生態環境的重要性，于2015年12月12日在巴黎氣候變化大會上通過巴黎協定；中國在2020年9月22日召開的聯合國大會氣候峰會上也定下“2030碳

2、中和”和“2060碳達峰”的目標。水資源作為地球環境的重要組成部分，保護水生態環境是各方義不容辭的職責。船艇作為全球交通運輸中不可忽視的組成部分，其中動力系統的電動化可以有效減少水體及大氣排放污染，對于保護水資源清潔，乃至實現碳中和的目標至關重要。本篇報告將從技術、政策、市場與應用的角度，整理船艇電動化行業當前的發展情況，分析未來的發展趨勢與挑戰。電動船艇：電動載具的一種，是由蓄電池或船用發電機等產生電力推進的船艇船艇電動化：將船艇的動力系統進行電動化，包含出廠電動化及電動化改裝船艇動力系統：船艇的核心部分，是為船艇提供動力，保障其安全可靠航行的重要結構船艇推進系統：根據能源不同的利用方式，可

3、分為內燃機推進系統、電力推進系統以及混動推進系統三大類。電力推進系統可分為純電、純柴油發電機以及混合動力三種模式電動船外機：安裝在船體（船舷）外側的電動推進用發動機，又稱舷外機電動船內機：安裝在船體（船舷）內側的電動發動機電動吊艙推進器：又稱POD推進器，集推進和操舵裝置于一體的新型推進裝置PCS：推進控制系統船艇能源系統：為船艇的運行提供動力，也負責為船艇各大用能子系統提供能量船艇電力系統：由一個或幾個在統一監控之下運行的船艇電源及與之相對的船艇電網組成的，以向負載供電的整體，根據電流種類，可分為直流電力系統、交流電力系統和交直流混合電力系統EMS：能量管理系統PMS：功率管理系統DC/DC

4、：將固定的直流電壓變換成可變的直流電壓的元件DC/AC：將直流電變換成交流電的元件引言名詞定義3Watercraft在廣義上是各種船只的總稱，民用一般稱作為船，軍用船稱為艦，小型船稱作艇或舟。船只在狹義上可按船的大小和功能來進行劃分：船舶（Ships）指各類大中型船，用作運輸、作業、執法、軍事等用途，能滿足遠洋、近海、內河等航區要求，排水量通常在500噸以上。船艇（Boats）在本報告中特指中小型船只，也是本報告研究對象。通常僅能在近海、內河、湖泊等區域航行，排水量通常在500噸之內。船艇定義及分類：500噸排水量以內中小型船只游艇、帆船、釣魚艇中小型輪渡、水上巴士、觀光游覽船、工作艇、中小型

5、漁船、拖船執法艇、救援艇、消防艇、軍用艇休閑娛樂用商業用公務用船艇用途休閑娛樂用商業用公務用帆船工作船釣魚艇觀光艇游艇執法艇渡輪中小型漁船4船艇動力的定義及發展0151.1 船艇動力系統船艇的動力系統是船艇的核心部分，是為船艇提供動力，保障其安全可靠航行的重要結構。船艇的動力系統由兩大系統組成，分別為能源系統和推進系統。其中，能源系統是負責能量的產生、轉換及流動載體，其不僅為動力系統提供動力源，也負責為船艇內各大用能子系統提供能量；推進系統是能源系統承接動力系統的通道，是船艇動力系統的“骨架”，可通過控制系統精準、穩定、高效地輸出動力。6直流電網系統架構儲能岸電=/=/=/=/=/=/=/=/

6、=/=/=船艇能源系統=/=/=/=/=/=/=/=/MMMM日用電日用電主推進器主推進器 側向推進器 側向推進器船艇推進系統控制用電控制用電96/375/750/1500VDC柴油發電機組柴油發電機組光伏光伏風力發電機組風力發電機組燃料電池燃料電池儲能船艇推進系統1.2 船艇能源系統燃油應用成熟，電力為重要發展方向能源系統為船艇的運行提供動力，也可指代船艇的動力來源。能源系統根據原動機產生動力源頭的不同，主要分為燃油(柴油機、汽油機）以及電力。來源：公開資料、億歐智庫整理、專家訪談、逸動科技能源類型傳統機械軸推船艇電力推進船艇燃油燃油系統電力系統電能目前，傳統機械軸推船艇仍是以柴油與汽油機為

7、主，應用十分成熟因其自身結構和工作原理的影響，存在油耗高、污染高、噪音高的“三高”問題柴油發動機以內機形式為主，如大艇柴油船內機；汽油發動機以外機形式為主，如小艇汽油船外機柴油系統為壓燃式，汽油機為點燃式此處特指將電能直接存儲利用，或以化學能直接轉化為電能的能源形式，不包括通過機械能做功帶動發電機組發電的方式電力的來源以岸電及充電樁為主，配合各類新能源發電/儲能形式，例如太陽能發電、風能發電、燃料電池以及動力電池等具有零噪音、零污染、舒適度高的優點，是船艇動力源轉型的主要趨勢目前船艇的主要電力來源之一是使用磷酸鐵鋰動力電池，其質量能量比可達150160Wh/kg，體積能量比高達200250Wh

8、/L具有無污染、安全性高、充電快、動力強勁的特點以氫燃料為源的燃料電池也從理論實驗階段逐步落地，其注氫速度快、能量密度高（高壓氣態和液態氫能量密度約為120MJ/kg）以及幾乎零排放的特點在船艇動力低碳轉型上將會起到重要作用在船用低速柴油機中，最低油耗約為155170g/kWh，熱效率為50%53%，而在中速柴油機和高速柴油機中，油耗更高，熱效率更低提高柴油熱效率的技術發展上，經過幾十年的的發展已經碰到了瓶頸柴油一般排放比汽油少，經濟性較高，且不易揮發，著火點較高，所以使用柴油比使用汽油更為穩定安全應用船體能源系統71.2 船艇能源系統由多個子系統組成，電力系統為能量流動載體船艇的能源系統由多

9、個涉及能源產生、傳輸、消耗的各類負載組成，例如推進系統、照明系統、導航系統等。傳統化石能源、可再生能源作為能量源頭，經能源轉換中心將能量傳輸至配電系統、推進系統及其他負荷設備中。雖然有多種產生能量的能源種類，但是在船艇的能量網絡中，可以總結為機械能、化學能和電能的互相轉化，組成了船艇的整個能源系統，承載能量流的重要載體便是電力系統。來源：公開資料、億歐智庫整理、專家訪談、逸動科技!#$%&自動化系統通導系統億歐智庫：智能船艇綜合能源系統基本結構框圖優化調度熱負荷電負荷船艇動力系統燃料預熱設備供暖設備生活用電設備通導設備功率與能量管理系統可再生能源風力發電機電能變換裝置內燃機組傳統化石能源重油、

10、輕柴油、滑油信息流熱能流電能流光伏板儲能能源轉換中心電力系統主要由電源、配電裝置、船載電網與負載組成。電源：將化學能、機械能轉換為電能的裝置，例如柴油發電機、燃料電池等配電裝置：對電源和負荷進行分配、監視、測量、保護、轉換、控制的裝置，主要可分為主配電板、應急配電板、分配電板（動力、照明）、充放電板等船載電網：負責輸電部分，是全船電纜電線的總稱，電網是聯系發電機、主配電板、分配電板和負荷間的中間環節，是將電源的電能輸送到負荷端的媒介電力網按其供電范圍可分為主電網、應急電網和充放電板等；按電力網電壓等級可分為動力電網、照明電網和低壓電網負載：也被稱作為用能端，分為船艇機械的電力推動、船艇電氣照明

11、、船艇通信和導航設備、暖通空調設備以及其他用能設備DC/DCAC/DCAC/DCDC/DC81.3 船艇推進系統內燃機推進、電力推進、混動推進船根據航行區域對續航能力需求的不同，使用的燃料形式和存儲量也有所不同。來源：公開資料、億歐智庫整理、專家訪談船艇的推力要求和續航能力要求相對較小，且隨著近幾年電力電子技術和自動控制技術的發展，通過齒輪箱或直接使用全電力推進系統成為可能。船艇推進系統根據能源不同的利用方式，可分為內燃機推進系統、純電力推進系統以及混動推進系統三大類，其中混動推進系統根據驅動力輸出比例又可分為并聯式混動推進系統和串聯式混動推進系統。傳統內燃機推進系統需要利用軸系，軸系會占據一

12、定機艙空間并傳出船體進入推進器，因此在設計和布置層面存在困難船艇大多航行于近海和內湖區域，在需要頻繁變速變工況的情況下，內燃機通過軸線連接推進器的模式，無法保證在任意轉速下都達到高效率噪聲較大、人工操作要求較高以電動機帶動螺旋槳推進船艇行駛，噪聲較小、人工操作要求較低純電力推進系統在設計角度上優化機艙布置，增加船艇內部空間純電力推進系統中全船所有用電設備由電池進行供電，靜音且舒適性高串聯式混動推進系統中，既可使用動力電池、柴油發電機組分別對全船設備進行供電，也可以利用柴油發電機組為動力電池進行充電并聯式混動推進系統的結構更為復雜，目前更多應用在大型船舶上，在船艇中應用較少早期混動推進系統多數應

13、用在大型船艦上以柴油機、燃氣輪機以及蒸汽輪機之間的組合為主，用于解決不同的工況問題現代化混動系統是指鋰電池和柴油機的混合，可以在不同的工況中切換合適能源及驅動力輸出模式混動能夠解決純電力推進的續航問題，同時兼顧節能環保、減震降噪，但缺點是無法完全避免碳排放，且初期投入成本較高內燃機推進系統純電力推進系統混動推進系統91.3 船艇推進系統發電機組的組成將電力系統進一步區分船艇的推進系統主要由變壓器、變頻器、電動機、螺旋槳、控制系統等組成。原動機通過發電機或燃料電池發電，配電板將電進行用電分配后，傳輸給變壓器進行調壓，再輸送至變頻器進行整流、逆變，最終將電能傳送給電動機帶動螺旋槳推動船艇航行，而控

14、制系統一般采用工業以太網監控系統，用于監控設備、系統的運行狀態和能量的管理。直流電網則是由原動機發電進行整流，直流配電板進行配電，然后傳輸至負載設備。不同推進系統不僅使用的能量源有所區別，在電機等核心裝置的組成和功能上，燃油船和電動船上也存在著差異。在使用電力的推進系統中，根據發電機組及內燃機的參與模式不同，可進一步分為純電、串聯式混動、并聯式混動三大類。來源：公開資料、億歐智庫整理、專家訪談純電模式串聯式混動模式并聯式混動模式適用80噸以下船只推進功率10-50kW適用2000噸以下船只推進功率6-280kW螺旋槳柴油主機動力電池軸帶電機動力電池船內機電力推進系統集成船外機電力推進系統集成1

15、0推進電機推進電機柴油發電機組齒輪箱1.4 船艇電動化發展歷程動力電池助推船艇電動化、數字化、智能化人類在航行動力上的探索從未停止，過去船艇主要依靠人力、風力航行，直至200多年前才脫離自然環境的束縛，將機械能作為主要動力。原動機在經歷了蒸汽機、蒸汽輪機、柴油機、燃氣輪機以及現代電動機的更新迭代后，呈現出與電力推進系統逐步加深融合的趨勢。目前世界船用動力系統以四大系統為主：蒸汽輪機動力系統、柴油機動力系統、燃氣輪機動力系統以及電動力系統，其中柴油機動力系統、燃氣輪機動力系統以及電動力系統在船艇上應用最為廣泛。來源：公開資料、億歐智庫整理環境動力19世紀初期19-20世紀初20世紀上半葉20世紀

16、50年代20世紀60年代20世紀90年代21世紀初至今船艇的行駛方式主要依靠無動力漂流、人力劃槳和環境因素產生動力。蒸汽輪機蒸汽輪機因熱效率和功率重量比的優勢，取代了往復式蒸汽機。進入內燃機時代柴油機全面取代蒸汽機和蒸汽輪機。柴油機可分為二沖程和四沖程柴油機，分別對應直接驅動和齒輪傳動兩大驅動方式，在船艇中以四沖程柴油機的齒輪驅動方式為主。電力推進搭配柴油機開始普及電力推進系統開始在中小型軍船、商船上應用。成熟變頻調速技術是電力系統的普及基礎，搭配以柴油機為原動機的電力系統開始應用。木頭、煤動力往復式蒸汽機以木頭、煤、石油或天然氣甚至可燃垃圾作為熱源，使蒸汽膨脹推動活塞做功。燃氣輪機體積小，熱

17、效率高，但經濟效益差燃氣輪機成為主流船艇動力主機之一，具有結構緊湊體積小、重量輕、功率密度大、熱效率高的特點，但對材料、冷卻等要求很高，不具有經濟效益性。動力電池發展帶動船艇電動化、數字化、智能化動力電池的發展成為了船艇電動化的轉折點。船艇電動化轉型為數字化、智能化船艇技術的應用提供了堅實的發展基礎。智能發動機及中央能量管理系統標志著電子控制的智能發動機時代已經來臨。111.4 船艇電動化發展歷程全球雙碳規劃成為重要推手縱觀歷史，船艇對動力的選擇，往往取決于不同動力系統的經濟效益高低。在船艇中，應用發展并不符合單調遞增趨勢。人們最早對小船動力的探索聚焦于“電”的利用上，卻在實用價值更高的內燃機

18、引入后，電動船僅在特殊地區和場景下有所保留。直至20世紀中后期，電力系統的應用才迎來了復興。來源：公開資料、億歐智庫整理、專家訪談全球雙碳發展的大背景下，電力推進系統的重要性更加凸顯，正在迅速取代船艇燃油推進系統進入21世紀，電力推進技術在機動性、可靠性、運行效率、推進功率等方面都取得了突破性發展，應用領域不斷擴大此外，電力推進系統還廣泛應用于特殊用途船上。在國外已應用于破冰船、艦艇、石油鉆井平臺、海洋開發工程船等；我國在該方面研究較晚，目前主要應用于海洋輔助工作船、科考船、測量船、挖泥船等1836年，Jacobi將電動機安裝于一艘28英尺長的槳船之上，該船于1838年9月首次穿越涅瓦河，載有

19、14名乘客，為第一次有記錄的電動船下水事件1859年，法國物理學家普蘭特發明了第一款可商用的鉛酸電池蓄電池1882年，Electrical Power Storage公司生產的第一批商業內河電動船，在英格蘭泰晤士河運行1905年，泰晤士河上最大電動船“勝利號”成功建造，長達95英尺實用內燃機的引入使電動船艇的普及度下降，僅在例如德國國王湖等環境敏感區域采用電動機發展至今，仍有大量的船艇仍采用柴油推進系統前電動機時代19世紀電動化時代21-22世紀內燃機時代20-21世紀12雙碳背景下船艇電動化發展現狀02132.1 船艇電動化發展驅動力船艇電動化對行業低碳轉型具有重要意義氣候變化協定巴黎協定于

20、2015年12月12日在巴黎氣候變化大會上通過，2016年4月22日在紐約簽署，世界各國就二十一世紀中葉實現全球碳中和的偉大目標達成共識。根據全球及中國碳排放占比情況，交通部門的碳排放量分別排第二和第三的位置，各國將交通運輸行業低碳轉型的重點落實在能源消耗的轉變上，發展以新能源汽車為例的各類交通工具，通過電動化替代柴油和汽油的燃燒使用，可以減少大量直接碳排放。國際能源署（IEA）顯示，航運業2020年在全球范圍內的二氧化碳排放量約為8億噸，占所有能源部門排放總量的2.5%。根據預測，航運業的二氧化碳排放量將每年下降6%，到2050年整體航運業排放量將降至1.22億噸，船艇的電動化是航運業低碳轉

21、型的關鍵之一。來源：公開資料、IEA Greenhouse Gas Emissions from Energy、億歐智庫整理億歐智庫：全球2019年各部門碳排量占比億歐智庫：中國2019年各部門碳排量占比億歐智庫：IEA對全球航運部門二氧化碳減排情景預測表二氧化碳排放量/百萬噸8838007053481222019202020302040205041.84%53.11%28.00%9.17%3.53%3.36%2.83%24.45%18.60%5.86%5.04%4.21%發電和供熱設備交通工業住宅其他能源產業其他發電和供熱設備工業交通其他能源產業住宅其他64.04%56.50%84.75%1

22、42.1 船艇電動化發展驅動力船艇單位能耗的碳排放量高多年來，隨著水上娛樂以及近海產業的發展，海上或近海的船艇活動越來越普遍，帆船、摩托艇等小型休閑船艇的數量逐漸增多。雖然船艇的體積和耗油量要遠低于大型船舶，但是根據使用燃料的不同，以及推進器種類的不同，船艇每單位燃油的碳排放甚至要高于船舶，尤其是使用二沖程發動機的船艇，溫室氣體排放與燃油消耗的比值要遠高于船舶。來源：公開資料、Ocean Science、億歐智庫整理億歐智庫：船用燃料碳足跡每加侖燃料消耗二氧化碳排放量（llb）億歐智庫：船艇不同推進器溫室氣體排放量（g/kg）柴油93號無鉛汽油91號無鉛汽油89號汽油生物柴油5.0205101

23、5202521.119.5219.5119.8821.2412.62.912.60.24.853.27.519.83.633.718.66.420.340.8357.82.9286.550.4517.5211.5Jat APM：顆粒物2S2S_20034SDSLDSL_2003NMVOCs：非甲烷類揮發性有機物NOx：氮氧化合物CO：一氧化碳152.1 船艇電動化發展驅動力國內外相關政策加大對排放管理的力度國際海事組織（IMO）不斷加碼船碳排放管理，加速全船運業低碳轉型。各國都推出了相關激勵政策，重點推動動力系統的低碳技術發展，加速船艇提高主機性能、采用新興推進系統與動力裝置的進程。中國在高質

24、量可持續發展道路上，對航運業碳減排有更高的要求，無論是遠洋、近海還是內河船，都要求向低碳、零碳轉型。來源：公開資料、億歐智庫整理2013年實施船能效設計指數（EEDI，數值越低碳排放越低），從2015年開始分為三階段實施?！笆奈濉币巹澃l展目標：能源資源配置更加合理、利用效率大幅提高。全面實行排污許可制，推進排污權、用能權、用水權、碳排放權市場化交易。2015年12月，工信部船舶配套產業能力提升行動計劃（2016-2020）：到2020，基本建成較為完善的船用設備研發、設計制造和服務體系，關鍵船用設備設計制造能力達到世界領先水平。2017年1月，工信部等六部門船舶工業深化結構調整加快轉型升級行

25、動計劃（2016-2020）：到2020年，船型的能耗經濟性、環保性、安全性、智能化水平達到國際領先水平。2018年7月10日，根據中華人民共和國車船稅法以及 財政部、國家稅務總局工業和信息化部交通運輸部關于節能新能源車船享受車船稅優惠政策的通知，指出對符合條件的新能源車船，免征車船稅。2019年10月，國家發改委產業結構調整目錄（2019年版）：新增“純電動和天然氣船舶；替代燃料、混合動力、插電式混合動力專用發動機，優化動力總成系統匹配”為國家鼓勵類產品，該目錄已于2020年1月1日起正式實施。2021年9月，中共中央、國務院關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見第十五條：

26、推廣節能低碳型交通工具，加快發展新能源和清潔能源車船，推廣智能交通，促進船舶靠港使用岸電常態化。提高燃油車船能效標準，健全交通運輸裝備能效標識制度，加快淘汰高能耗高排放老舊車船。2022年8月，工信部、發改委、財政部、交通運輸部、文化和旅游部聯合發布 關于加快郵輪游艇裝備及產業發展的實施意見，大力發展大眾消費游艇，爭取在大眾化游艇、新能源游艇等研發設計上實現重大突破。2018年4月制定了航運業溫室氣體初步減排戰略，提出到2050年航運業溫室氣體相比2008年至少降低50%。2020年11月，海洋環境保護委員會（MEPC）第75屆會議批準MARPOL公約附則VI關于現有EEXI指數、CII指數、

27、碳強度評級以及強化能效管理等航運業減排短期措施的修正案草案。2021年11月，根據海洋環境保護委員會對國際海事組織的MARPOL公約通過的新修正案，預計全球船艇將從2023年開始遵守新的能源要求。中國IMO162.1 船艇電動化發展驅動力電力推進技術發展提升其經濟效益從技術角度，船艇電動化轉型的必然趨勢可以從電力推進技術自身優勢，以及相關數字化、智能化技術發展兩個層面解讀。電力推進技術的主要優勢包含：應用船艇電力系統信息管理和挖掘的數據分析技術，可產生大量智能化領域的附加值。通過對共享數據進行大數據管理，采用云計算、物聯網等技術分析，使用綜合評價方法，可實現以下幾點：船艇數量相較于汽車要少很多

28、，而且功率范圍比汽車大，需要更多地在燃料上下功夫，所以實現碳中和的路徑與汽車并不相同;但是由于船艇功率與汽車相對接近，可以充分利用汽車電動化過程帶來的三電技術（電池、電機、電控）積累和產業鏈成本優勢。以動力鋰電池電芯為例的核心技術的發展，為船艇電動化帶來了成本方面的巨大優勢。來源：公開資料、Statista、億歐智庫整理、專家訪談相較于傳統內燃機推進技術，電力推進技術在負載、維護、舒適性、靈活性、可靠性等方面具有明顯優勢，隨著電池技術的不斷成熟，在實用性和經濟性上實現齊頭并進。電力系統更利于全船機電設備的集成控制，在整體空間受限的船艇使用環境中，集成化水平的提高更有利于數字化、智能化技術的應用

29、。有效負載船艇空間得以釋放，可增加載客量，優化空間布置舒適性螺旋槳機械裝置的震動和噪音更低靈活性系統動態響應能力高，電動機可適應頻繁的轉速和轉向改變可靠性可以避免傳統機械結構下才會發生的故障易維護軸被線纜取代，可以節省機械推進結構的主要維護保養工作可拓展性可接入風能、太陽能等新能源形式，實現船艇運行全周期的零排放為客戶提供集成全面與更具備人機友好性的系統信息123實現系統的故障診斷、定位、預測及能量管理等功能能源系統的優化管理，實現5-10%的附加減排效果億歐智庫：全球鋰電池電池組價格（元/kWh)20112012201320142015201620172018201920202023E 20

30、30E6189.754866.754475.2539692571.751977.751478.2512151053924.75681.75391.558.45%64.04%57.66%172.1 船艇電動化發展驅動力電動船艇企業先天具有“低碳”屬性近年來，交通領域綠色轉型已成必然趨勢，其整體規劃也包含了船艇的低碳化轉型。在政府的大力推動下，企業以及消費者對于環保低碳的理念進一步深化，選擇零污染、零排放的水上出行方式，已經成為了全社會的共識。電動化船艇具有低能耗、零污染、低運行成本等優點，成為了整治航行污染、實現節能減排的重要路徑。來源：公開資料、億歐智庫整理船艇的購買者大多屬于中高收入人群，生

31、活水平的提高使他們不再僅滿足于單純的物質消費，更需要低碳、綠色等滿足美好生活需求的消費。對船艇的使用者和乘坐者而言，大多屬于體驗性消費。電動船艇除了具備低碳屬性，貼合用戶綠色出行的理念之外，更能改善因尾氣排放和震動問題影響的乘坐體驗，加強消費者的選擇傾向性。消費者購買者乘坐者國內個人船東為環保理念的溢價付費意識沒有歐美市場成熟，但國內商業運營公司或景區不僅受到環保法規的推動，同時也更容易核算ROI，相對更容易接受電動或混動的船艇方案。運營運營主體處于電動化船艇產業鏈中的企業，自身便已經擔起了船艇低碳技術創新以及推動行業標準制定的責任，順應了全球產業低碳化發展的趨勢，提升了在世界低碳市場的競爭力

32、和話語權。與船艇電動化類似的新能源汽車制造企業在過去幾年實現了社會效益和經濟效益雙豐收。以特斯拉為例，其2020年財報顯示僅靠出售碳積分便獲得了15.8億美元收入。企業企業責任成功先例億歐智庫：企業碳中和社會責任五大內涵企業碳中和社會責任自身實現碳中和確保雙碳后備保障技術賦能社會實現碳中和發聲與披露積極參與國際標準制定182.1 船艇電動化發展驅動力歐美存量市場可觀，中國是增量市場近幾年交通工具中，船是除了汽車以外的另一電動化轉型重要領域。中小型船艇電動化與現階段技術發展進程相匹配，全球范圍內發展勢頭迅猛。國內外目前都處于初級發展階段，各大船艇制造、電池制造的龍頭企業紛紛入場，是極具發展潛力的

33、藍海市場。目前，電動化船艇在全球主要應用于旅游觀光、賽事經濟、帆船、漁船等場景，此類場景目的、路線確定，具有較高的體驗要求，但是細分至不同國家的應用場景呈現出較大的差異性：來源：公開資料、億歐智庫整理、專家訪談美國、歐洲等發達國家以家庭和個體為單位，以休閑娛樂、賽事用船以及其他特殊用途為主，保有量較多，市場卻相對分散。中國等發展中國家將商用、公共用途船艇作為重要抓手，采取從上到下的戰略，市場相對集中。中國在宏觀政策的指引下，地方政府相繼出臺了相關措施，尤其是針對船艇運作的景區、內河和湖泊區域，打造零排放、無污染、安全的航運條件，目前以地方示范區域為主，有望在全國領域實現復刻。各地已經開展替換燃

34、油船的相關行動：景區：對燃油小船提出整治方案，例如武漢東湖風景區目標將燃油小船全部淘汰。內河：交通運輸部提出，鼓勵淘汰20年以上的內河航運船舶及船艇。按此估算，我國目前約10%的內河船需要淘汰，若全部更新為電動船，將有1萬艘左右的市場需求，替換市場前景可期。歐洲很早便開始落實環保低碳的理念，在許多水域都頒布了零排放限制令，并聚集了多家生產電動化船艇產品的企業，已形成從上游生產到下游應用的產業鏈，打造了多個世界級環保水域。價格對于歐洲國家用戶而言，并不是敏感因素，符合需求的低碳、環保電動船艇在市場具有很高的接受度。例如意大利的科莫湖，目前也被稱作為“電湖”，從自行車、汽車到船只，都采用電動化技術

35、，成為了環保旅行愛好者的度假圣地。安新縣與北京公交資產公司簽署白洋淀游船清潔化升級改造合作協議，揭開了淘汰燃油船的序幕。天津海河首艘清潔能源船艇下海，在未來三到五年內計劃將所有現有燃油供能轉為清潔能源。中歐美美國釣魚活動十分盛行，湖泊大多處在子水系，柴油機對水源污染十分嚴重，因此許多湖泊對拖釣船實施了“燃油限制”措施。從功能方面，傳統拖釣船不需要持續、高速運行，且許多湖泊將船只的功率限制在10馬力以下，通過舷外安裝電動機的小艇性能完全滿足用戶的需求，可實現電動化的全面覆蓋。例如InnsBrook自1971年便設立了保護區，共包含103個湖泊，占地7500畝，都執行“無燃油政策”192.2 船艇

36、電動化市場發展電動推進器發展勢頭迅猛在船艇中，推進器主要分為船內機、船外機（舷外機）以及吊艙推進器，以船外機應用最為廣泛。隨著消費者在水上娛樂活動的消費增加，2022年全球船艇電動化市場已達到11.5億元，電動船內機及配套設備的市場規模約為4億元左右，電動船外機及配套設備的市場規模約7.5億元左右。其中，電動船外機的比重正在逐年上升，有兩方面原因。一：傳統推進器制造企業正在加速布局電動船外機產品線；二：專門生產電動推進器的企業近幾年無論是在企業數量，還是在產品出貨量上都實現了大幅的增長。來源：公開資料、億歐智庫整理、The Insight Partners電動推進器代表企業傳統推進器代表企業2

37、023年，水星海事發布Avator電動舷外機產品。雅馬哈第一款電動船外機Harmo于2016年首次亮相，預計2023年正式商業化應用。2021年雷拓電動船外機品類占全球市場第一，年銷售額超4.7億人民幣，同比增長35.1%。2021年產品銷量增幅超200%，電動船外機出貨量位居全球第二，其中Spirit系列在歐洲成為最暢銷的3馬力電動船外機。202.2 船艇電動化市場發展全球船艇電動化代表企業業務船外機和電池作為電動船艇的核心部件，也是全球各企業的核心競爭力產品。此外，各企業根據自身業務布局鋪設了不同的產品線，覆蓋了不同的場景。此外，市場中存在很多以電動整船制造為主營業務的企業，產品多為小型船

38、艇，面向個人用戶群體。例如RAND、ARC、CANDELA等，在近幾年的資本市場也受到了投資者的青睞。來源：公開資料、億歐智庫整理、GMI業務內容：帆船、路亞艇、公務船、商用船、休閑船艇等。產品包括1-140kW高性能電動船外機、電動船內機、電動吊艙推進器、配套電池和控制系統等船艇電力推進設備，以及定制化系統集成解決方案服務業務內容：帆船、摩托艇、釣魚艇、商用船。產品包括：船外機、船內機、電池以及各類配件業務內容：雙體船、游船、渡輪、快艇。產品包括：船外機、船內機、電池、控制器業務內容：浮筒船、釣漁船。產品包括：船外機、電池、電動整船212.2 船艇電動化市場發展全球企業投融資情況資本市場的動

39、向可以很清晰地傳遞出船艇電動化和智能化的趨勢，全球范圍內多家涉及船艇電動化、智能化的企業自2018年后完成了多起投融資事件。國外船艇電動化發展起步較早，在成交數量和金額上相較于中國市場要更多更大。從融資事件數量及金額的角度出發，中國企業逸動科技和美國企業Pure Watercraft，分別代表了國內外投資人心目中的優秀投資標的，兩家企業都致力于為客戶提供全面的船艇電動化推進解決方案。來源：公開資料、億歐智庫整理目前可投資標的較少，缺少聚焦船艇電動化業務企業，投資主體為政府以及各大機構。標的企業研發方向與海外企業有所不同，除電動推進系統外，側重點為智能化、無人化功能開發。中國投融資特點海外投融資

40、特點數額大，投融資結構多元化，包含企業、機構以及個人投資者。標的企業業務不僅包含電動推進系統，也包括小型電動船艇整船制造，后者或成為海外投資市場未來的熱潮。億歐智庫：全球船艇電動化行業投融資情況201912月Vision Marine Technology公募2760萬美元3750萬美元5057萬元3750萬美元億元級584萬元5000萬加幣1.5億美元300萬美元3000萬美元數億元2400萬歐元600萬元5000萬元A輪增資A+輪B輪補助政府支持25%收購贈款資助A輪B+輪補助A+Pure Watercraft賽思億電氣科技Pure Watercraft逸動科技江龍船艇科技&澳龍船艇科技T

41、aiga MotorsPure WatercraftBAEArc Boats逸動科技Candela Yacht江龍船艇科技歐卡智舶12月8月12月8月11月11月11月11月12月4月5月3月202020212022222.2 船艇電動化市場發展產業圖譜船艇電動化產業上游以供能、電氣設備、動力電池、推進系統為主，中游是電動系統集成商，產業鏈的頭部企業依然以歐美為主。動力電池電動推進器上游中游下游電動系統集成商供能電氣設備各類應用場景23燃料電池配電板變壓器功率變換器充電樁/岸電發電機2.2 船艇電動化市場發展全球船艇電動化市場規模即將破40億目前，全球電動船艇保有量主要集中在北美、歐洲等地區及

42、澳大利亞、新西蘭等發達國家。亞太地區雖然目前船艇電動化滲透率較低，但是增長趨勢尤其明顯。船艇電動化市場規模的上升，來源于船艇基數的增長，以及電動化滲透率的提高。據億歐智庫推算，船艇的電動化滲透率將逐年提升，2027年市場規模將增長至41億元，電動化滲透率將達到約15%。來源：億歐智庫、專家訪談、GMI、DATA BRIDGE、Zion Market Research、全球船艇電動化市場規模=全球船艇市場規模*電動船艇滲透率*船艇電動化成本整船占比批注:船艇電動化指產業圖譜上游中游軟硬件市場億歐智庫：全球船艇電動化市場規模（億元）11.5016.1021.7428.2635.0440.99電動化

43、滲透率3%電動化滲透率15%CAGR10%CAGR29%2025E2026E2027E2024E2023E20222021202020192018051015202530354045242.2 船艇電動化市場發展中國市場發展與地方旅游業、文化息息相關目前，中國船艇大多出于商業運營目的，私人購買者較少，船艇保有量在海南、大灣區、福建、上海等地區較多，總體呈現出自西北向東南數量逐級提升的分布情況。船艇數量較多的地區，普遍具有水域自然環境優美、旅游業較發達、游艇文化已經開始啟蒙的特點。中國船艇電動化程度不高，目前仍處于起步階段，但是多地已經出臺了對使用電動船艇的補貼政策，對消費者而言，電動船艇初始投

44、入較高的問題得到了一定解決；在政策的引導下，2021年中國船艇電動化迎來發展元年，船艇電動化滲透率將于5年內達到約49%，屆時，中國船艇電動化市場規模將達到12.61億元左右。來源：億歐智庫、專家訪談、國家統計局、海之藍游艇、中國船艇電動化=船艇數量*電動船艇滲透率*電動化成本批注:船艇電動化指產業圖譜上游中游軟硬件市場億歐智庫：中國船艇電動化市場規模（億元）3.645.627.8910.201.7512.61電動化滲透率3%電動化滲透率49%CAGR94%CAGR49%2025E2024E2023E2022202120202019201802468101214162026E2027E25船艇

45、電動化技術應用03263.1 船艇能源系統從發電到儲能應用新能源形式，減排效果更佳為實現電動船艇零污染、零排放的目標，就需要進行全運行周期的能源低碳化轉型。對具有長距離航行需求的船艇，采用柴油與電力驅動結合的形式能夠解決續航問題，但不可避免會產生碳排放，新能源的應用目前更契合小型、短途用船艇。應用新能源的關鍵在于電力的產生和存儲。需從源頭端使用光伏、風電以及潮汐能等可再生能源，或利用以氫燃料、乙醇、液氨為燃料的燃料電池，并搭配以鋰電池、超級電容為主的高效儲能手段。若使用清潔能源，可減少氮氧化物排放約80%，硫氧化物99%，微粒物質95%，二氧化碳20%。來源：公開資料、億歐智庫整理、專家訪談可

46、再生能源風能太陽能潮汐能特點：可分為直接作為動力和風力發電兩種形式，全過程無污染限 制：受 環 境 限 制 較大，多以風帆作為輔助動力特點：技術相對成熟，可利 用 光 伏 發 電；逸 動Spirit Plus電池可進行太陽能充電，配合太陽能板使用，能夠極大延長電池續航特點：利用水流與船艇的相對運動狀態，帶動螺旋槳轉動進行反向充電。逸動水力反向充電根據電量，自動進行利用自然水力的反向充電MarineKinetix MK4+PLAT-I 6.40Silent 55 by Silent Yachts燃料電池H2 氫能CH3OH 甲醇NH3 液氨特點：綠色低碳、燃燒熱值高，加氫速度快、續航能力強限制：

47、生產成本高、存儲運輸困難、安全隱患較大特點：發電效率高持續性強、環境友好、燃料儲備充足、成本低、易保存限制：受催化劑限制，目前不具備普及條件液氨較于氫氣具有易存儲、儲量豐富、生產運輸便利的優點，但是氨產生的能量較低，目前還不具備普及的條件SEA CHANGEMethanol-poweredpilot boat高效儲能鋰電池：應用于船艇的鋰電池中，磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長壽命、性能均衡等多方面優勢成為現階段船艇動力電池的最佳選擇，目前諸多船用電池廠家的磷酸鐵鋰電池產品已通過實驗測試，獲得了中國船級社認可證書。超級電容：以電荷吸附形式存儲能量的超級電容器，具有綠色環保，充放電速度快、使用壽命長

48、的特點，但超級電容對安裝位置要求較高且價格昂貴，等體積電容量只有鋰電池的10%，只用于需要瞬時沖擊功率的場合。273.1 船艇能源系統直流組網更契合船艇電動化發展船艇的能源系統架構按照電流種類，可分為直流電力系統與交流電力系統兩大類，也存在兩者結合的交直流混合電力系統。早期直流電的發展由于傳輸和變壓損耗的問題，很快被交流電替代。如今，許多制約直流電發展的技術屏障已經被打破，電力電子技術、直流變壓技術已經有了質的飛躍，光伏、電池、直流負荷技術的突破也增加了直流發電、儲電和直流電機的實際應用場景。來源：公開資料、億歐智庫整理、專家訪談傳統船艇基本采用交流組網方式，如今，在大力鼓勵利用清潔能源的背景

49、下，采用直流組網技術，與鋰電池、超級電容、太陽能、風能、氫燃料電池等新能源形式的兼容性更強，搭配直流電機不需要對原配電系統進行很大改動，更有利于船艇電動化的改造。雖然根據輸入類型的區別，將電機分為了直流與交流電機，但是從工作原理角度，電機內部仍然使用交流電。在交流電機中，以感應異步電機為代表，應用十分廣泛；永磁同步電機以其體積小、重量輕、工作效率高等特點，更適合搭載在船艇中。億歐智庫：異步電機與永磁電機效率對比永磁同步電機內部結構特點電機效率高無電刷無電阻損耗電機壽命長磁力線SSNNNNSS轉子鐵芯永磁磁極異步電機：存在無功電流，工作產生大量熱量，降低效率與電機壽命。永磁電機：無電阻損耗，幾乎

50、沒有無功電流，電機體積小、溫升低、效率高、壽命長、免維護。85%50%60%70%80%90%100%110%速度百分比異步電機永磁電機效率100%283.1 船艇能源系統能源智慧控制系統實現節能提效由于船艇可在全速工況、巡航工況以及進港工況等多種工況間切換，在不同工況間，船艇動力系統的運轉速度和能效各不相同，需要通過能量管理系統（EMS）以及功率管理系統（PMS），對船艇電力系統進行集中管理、合理分配、信息共享、故障處理、在線監控，控制各零部件在船艇啟停及運作時的工作狀態，實現節能提效。船艇能量管理系統（EMS）具有動態監測、協調控制、人機互動三大模塊組成：功率管理系統（PMS）由船艇自動化

51、系統發展而來，它不僅能對電能的產生、分配、消耗進行綜合的控制，而且能對電站的監測、保護進行智能化管理，保證全船用電的安全性、可靠性、優質性和經濟性。根據模塊化設計思路，按功能可將船艇PMS系統分為電源模塊、負載模塊以及報警模塊；依靠手動/半自動/自動控制模式，實現船艇總體控制。來源：公開資料、億歐智庫整理、專家訪談根據不同工況對各環節的開關量進行控制切換供電模塊，根據設定的基準線控制能耗，并實施管理和技術措施糾正與目標之間的差異。收集各環節不同時間不同狀態的信息數據，綜合分析監測到的功率、電量、轉速等數據并送往控制模塊，幫助用戶確定在不同工況下能源情況的趨勢。將用戶的行為與船艇能源消耗聯系起來

52、，通過向用戶實時顯示能耗數據，影響用戶行為模式，以降低船艇能耗。動態監測協調控制人機互動EMS億歐智庫：PMS系統主要功能框圖億歐智庫：PMS系統總體控制框圖系統功能負載模塊電源模塊報警模塊發動機啟停并車解列失電恢復負載啟停功率限制重載詢問監控顯示異常報警總體控制自動分級卸載各柴油機組自動起?？刂谱詣硬④囎詣诱{頻調載勵磁調整及無功功率自動分配調載電力系統及發電機組的自動巡回檢測調載重載詢問電力保護系統電網發電機狀態控制重要負荷分級自動起動293.2 船艇電力推進系統混動式推進系統正在解決電動船艇續航問題不同能源獲取的便捷性對其應用前景有重要意義，目前各類清潔能源在電動船艇上雖然已經具備應用條件

53、，但總體還處于初級階段，單一的清潔能源難以成為電動船艇的主能源，因此采用多種能源綜合利用的混動式推進系統成為了另一個解決方向。目前，混動式推進系統成為了從內燃機船艇過渡到純電動船艇的中間產物。根據其連接形式的不同，可分為串聯式和并聯式的系統結構。得益于動力電池的搭載，其也可以根據使用情況進行電力削峰填谷。來源：公開資料、億歐智庫整理、專家訪談串聯式串聯式混合動力系統也被定義為增程式混合動力系統，功率源至少為兩種不同的能量裝置，將發電機、發動機、驅動電機等裝置串聯在一條動力線路上。當電池電量充足時，動力電池驅動電機，提供整船驅動功率需求;當電池電量被消耗到一定程度時，柴油發電機為船艇提供能量，并

54、對動力電池進行充電。并聯式混合動力系統中，不同驅動力可根據航行狀況合并/分開使用。根據驅動力使用情況，可分為PTH（power take-home）模式、PTI（power take-in）模式、PTO（power take-off）模式。并聯式30岸電柴油發電機組動力電池整流器逆變器推進電機螺旋槳岸電動力電池整流/逆變器軸帶電機柴油主機為動力電池充電時能量流動動力電池為軸帶電機供能時能量流動齒輪箱螺旋槳柴油主機3.2 船艇電力推進系統純電力是實現船艇運行階段零碳排的最終形態以純電力推進系統為動力裝置的電動船艇，將先進的嵌入式控制技術作為核心，全船所有用電設備由電池進行供電，具有省空間、低噪音

55、、零碳排等特點，體現了綠色科技水上出行的時代新理念。船艇純電動化更有利于智能化改造，純電力推進系統中的各類裝置在制造過程便添加了溫度感知、內阻感知、絕緣感知等功能。在系統的架構層面，整體的決策機制、接口和通訊協議已經完成，提升了各類智能化的可開發性和可拓展性，實現智能化應用的自動升級。來源：公開資料、億歐智庫整理、專家訪談純電力推進系統純電力推進系統結構工作原理簡單，僅通過蓄電池與電動機聯動，進行電能向機械能轉化，為船艇提供動能，可通過岸電充電、搭配燃料電池或新能源發電為蓄電池提供電能。與燃油或混動推進系統相比，減少了燃油系統、推進軸系、燃油機等等。燃料電池新能源發電蓄電池組DC/DC逆變器推

56、進電機航行時，為蓄電池提供電能補充以蓄電池為主電源，直流電為主要電制當電池容量較大、并聯數量較多時，電流需要經過變換器直流主干網，以穩定母線電壓，并在各支流實現均流分配此類型船艇對安全性要求較高，且單次運行周期短，更適合純電力推進系統。應用船型公務船內河游輪內河/近海觀光客船風電運維船漁業工作船“電池+電容”雙電型純電力船艇電池作為純電動船艇的能量源，儲電性能佳但是放電性能弱，可搭配電容保證動力的爆發能力和續航能力，也可使電池延長30%以上的使用壽命?！半p電型”純電動船動力總成系統采用具有高比功率的超級電容和高比能量的動力鋰電池相組合。有瞬間強勁功率需求時，由超級電容釋放能量；需要較長時間穩定

57、能量輸出時，由動力鋰電池提供能量；當系統有能量回饋需求（即瞬時反向運行請求）時，系統將動能轉換成電能通過超級電容的瞬間儲能過程將能量回收。31滾滾長江東逝水3.2 船艇電力推進系統智能推進控制系統更節能、安全、可靠與船舶推進控制系統相比，船艇推進控制系統相對比較簡單，較難適應復雜環境，提高推進控制系統的性能可以使電力推進船艇能夠適應各種復雜環境，并在不同情況下及時變化負載，實現最佳的動態控制。推進控制系統PCS（Propulsion control system）在船艇中，主要由控制器、顯示器以及各類功能模塊組成。傳統推進控制系統需要操作人員根據控制命令以及相應的推進參數進行邏輯判斷和重復的啟

58、動控制，為應對各種風險，采取相應的安全保護措施。推進控制系統的智能化，能夠通過優化航程與功率的關系，提高能源利用效率、減少排放，并對推進系統進行故障預判，進一步提高船艇的安全性和可靠性。來源：公開資料、億歐智庫整理、專家訪談億歐智庫：船艇控制系統框圖控制器推進控制方式中央控制單元推進控制功能電機驅動單元遙控控制：操作員可通過船橋集中控制面板的操縱桿、撥動開關、旋鈕以及機旁控制手柄等多種控制裝置進行操控。本地控制：對機器進行直接操作。根據中央控制單元傳遞的控制信號，通過轉速控制電路和正反轉控制電路調節直流電機狀態。根據電網剩余容量、推進控制命令以及推進功率要求進行邏輯程序控制，包括：對操縱單元以

59、及遙控狀態實時監測，并控制電機驅動單元驅動直流電機按操作員指令動作。信號接收單元操縱單元中央控制單元電機驅動單元電機主起動控制轉舵與制動控制轉速與功率控制遙控單元32船艇電動化解決方案04334.1 觀光游覽場景福州流花溪公園小游艇，搭載逸動科技Spirit系列電動船外機，提供舒適游覽體驗。上海蘇州河游船，搭載逸動科技F25雙機系統、Navy 6.0 Evo雙機系統，滿足城市環保需求。來源：逸動科技0102案例：福州流花溪公園案例：上海蘇州河疫情促進了旅游消費本地化，福州市全力推進升級城市水上公園設施。瀚海Monster公園小游艇作為國內首個“新能源+掃碼”運營模式船型，操作簡單，一鍵啟動后設

60、備信息實時同步到智能顯示屏，幫助游客輕松讀取航行數據。目前，上海已開通蘇州河旅游水上航線，游船搭載逸動科技F25雙機系統、Navy 6.0 Evo雙機系統。隨著多個碼頭建設和改造工程建設完成，游客既可在船上觀賞兩岸美景，也可多點上岸游覽、實現水岸聯動，感受蘇州河不一樣的風景和城市的歷史文化。這也是上海內河首次推動新能源船艇發展的項目工程。長續航（2-3天）年減少碳排放量可達859t低噪音零排放清潔無害項目亮點項目亮點344.2 水上巡邏場景西湖生態旅游風景區項目，由逸動科技提供景區巡邏船“油改電”解決方案，大幅節約運營成本，經濟效益及社會效益明顯。來源：逸動科技經濟效應（年度節能減排按單船每天

61、滿功率運行3小時計算）電動掛機推進特點社會效益減少碳排放33.6t節省能源支出86672元6000元2600元節省保養費節省油污處理費振動小減少水質污染低噪音振動小免于廢氣影響提升景區形象無污染操控佳易適配維護項目亮點推進器充電設備電池系統操控系統案例：西湖生態旅游風景區西湖生態旅游風景區水域執法隊員日常開展各項管理、保障任務，此前巡邏船為燃油、汽油掛機推進，為避免巡邏船造成景區污染，杭州市西湖水域管理處發起“快艇汽油船外機改電動船外機”項目，由逸動科技提供“油改電”解決方案，包括電池系統、推進系統和充電方案。船體動力改造采用逸 動 科 技 F 2 5(25k W)電 動 船 外機，具備電起翹

62、及船聯網功能，支持正反轉免怠速操縱，支持湖區全域行駛，同時降低振動噪音，減少維護成本。354.3 水上環保作業場景武漢東湖生態旅游風景區，由逸動科技為40艘小型清潔船提供電力推進解決方案，實現產品規?；难b，降低成本，降低污染環境。來源：逸動科技項目亮點案例：武漢東湖生態旅游風景區受環境因素影響，武漢市及景區尋求環保作業解決方案，逸動科技提供智能高效水面清潔作業解決方案，成為景區內小型清潔船、巡邏船和游覽船的指定電力推進系統供應商。40艘景區小型清潔船采用逸動科技Na-vy3.0電動船外機，幫助環衛工作人員清理水面漂浮物及水域垃圾，提升景區綠色治理水平。產品規?；瘍瀯菥邆洚a品標準化、操作簡單和

63、性能穩定等特點，可簡單對河道（湖區）內新舊船只改造即可投入使用，容易實現批量化生產。降低水域維護成本采用無刷直流電機和直驅電機結構設計，安靜易維護，為景區節省大量維護工時和成本。智能高效水面清潔電動船外機清潔無污染，節約能耗，改善環境。東湖環湖作業路線17km364.4 水上無人環保作業場景成都麓湖生態城、?？谌嗣窆珗@項目，逸動科技提供無人清潔船，實現湖泊清潔場景自我作業、自我保護、自我充電、遠程操作。來源：逸動科技案例：成都麓湖生態城案例：?？谌嗣窆珗@水生態是成都麓湖生態城的重要根基，麓湖專業水環境團隊對沉水植物、水面維護清理等有十分嚴苛的要求與標準，為了高效、數據化、科技化地進行該項工作的

64、升級，無人環衛船派上用場。歐卡Smurf無人清潔船搭載逸動Pod電動吊艙推進器產品，通過對麓湖水域24小時全天候運維，大幅減少水面漂浮垃圾，同時通過水質監測模塊對麓湖水質進行全天監測，保證了水質安全以及對水污染事件的快速響應。?？谑腥嗣窆珗@每天都會吸引大量的市民和游客前來進行游玩，隨之而來的是巨大的水面壓力。逸動科技與歐卡智舶展開業務合作，提供低成本、高效率的水面清潔解決方案，落地Smurf無人清潔船+無線充電岸基。相比傳統人工清潔，無人駕駛清潔船可對水面漂浮垃圾進行精確識別并進行清理，工作效率得到了大幅度提升，進一步降低了公園的水域維護成本。項目亮點自我保護系統、遠程操作船只在航行過程中螺旋

65、槳遇到纏繞、打槳、過流等故障都能及時進行自我保護和反饋故障信息，工作過程中清潔人員只需遠程操作，杜絕了安全隱患。24小時運維歐卡Smurf無人清潔船搭載逸動Pod系列電動吊艙推進器，可精確實現水域自動巡航、水質監測、24小時全天候運維，降低了水域維護成本。自主充電、自動作業在垃圾收集完成或低電量時自主返回無線充電岸基進行自主充電，清潔人員只需提取無人船中的垃圾即可，真正做到了智能高效的水面清潔作業。374.5 交通接駁場景惠州三角洲島游客交通接駁船項目，由逸動科技提供一站式電力推進系統解決方案，實現船艇交通接駁高航速、長續航、低排放、更經濟。來源：逸動科技推進系統推進掛機動力電池推進控制系統項

66、目亮點案例：惠州三角洲島惠州碧甲至三角洲島環境優美，節假日每日承載從巽寮灣到三角洲島的游客約1600人，當地有30余艘40/60HP燃油掛機船艇負責游客接駁。為保護當地海域的生態環境，提升游客體驗，東莞市某知名游艇公司與當地運營方合作，推進快艇電動化試點規劃。逸動科技在本次項目中為其建造的6.8米玻璃鋼艇提供一站式電力推進系統解決方案，主要包括推進掛機、動力電池以及推進控制系統。一站式布置：尺寸小、易布置安裝、控制精準、易拓展、操作方便、質量可靠等特點。精準控制：搭配F系列遠操盒和彩色觸控屏，可精準控制船只，了解航行各項工況信息。航速高：滿功率情況下，凈水航速達到21km/h，可滿足高峰期快艇

67、接駁需求。長續航：經濟航速下可滿足全天接待需求，不間斷運營。電力推進系統解決方案特點一站式電力推進系統解決方案經濟效應（年度節能減排按單船每天滿功率運行3.5小時計算）減少碳排放46t運營成本減少11萬元384.6 帆船賽事場景國際帆船大獎賽（SailGP），逸動科技為其提供環保解決方案，11艘大賽支援船使用逸動科技Spirit和Navy系列的電動船外機產品，實現推進形式環?；?，幫助船隊平均減少碳排量10%，助力可持續發展。國際帆船大獎賽（SailGP）擁有來自8個國家的代表隊伍和當今世界速度最快、技術最先進的F50水翼雙體帆船，是競速帆船賽事的巔峰聯盟。SailGP也是首個積極響應氣候變化，

68、以“加速向清潔能源過渡”為目標的體育娛樂賽事。肩負著可持續發展的共同使命，逸動科技正在與SailGP戰略合作，并共同激勵船主使用可持續發展和更加環保的推進形式，保護脆弱的海洋環境。賽事支援船搭載逸動設備Spirits 1.0 Plus/3馬力Navy 3.0 Evo/6馬力E80 Battery/4096瓦時“”我們很高興能與志同道合的伙伴一起合作，共同實現我們加速向清潔能源過渡的愿景。與逸動科技的合作，是我們實現在2025年前由清潔能源提供水上動力這一宏偉目標的第一步。這也是一個很好的例子，說明通過技術和創新，我們可以建設一個更好的地球。Fiona MorganSailGP 使命和社會影響力

69、總監項目亮點案例：國際帆船大獎賽（SailGP）來源：逸動科技推進形式環?；沙掷m發展保護海洋生態環境394.7 商務場景逸動科技與知名帆船品牌琺伊科技聯合打造全國首艘純電動離岸雙體帆船，搭載兩臺20kW永磁同步電機，動力電源采用電量188kWh的磷酸鐵鋰電池系統，適用于商務交際以及沿海的家庭度假、休閑娛樂需求。風、光、鋰電合為一體，純綠色動力，多工況適應多種需求項目亮點快速抵達反充電多元續航綠色出行風帆純電停泊全速太陽能大容量、長續航、高推力、適配強配備大容量電池，支持更多電器設備；高扭矩電機節省布置空間及重量；接口簡單，適配性強188kWh磷酸鐵鋰電池2X20kW永磁同步電機來源：逸動

70、科技40適配220V家用充電口4.8 漁業場景逸動科技為英國Two Brothers公司提供安全實用、環境友好的電動漁船解決方案-兩臺Navy 6.0 Evo電動船外機和40kWh磷酸鐵鋰電池，推動轉變漁業產業形態，節省運營成本，促進漁業可持續發展。來源：逸動科技項目亮點初步研究成功證明，電動漁船對于小漁民來說是一個可行選擇，采用小型電動船外機和備用電池可以到達漁場進行捕魚作業。通過這個實驗項目，研究員發現消費者對于可持續捕撈很感興趣，很多愿意為此付出更高的溢價。電動商業漁船從成本來說也更有優勢，使用較低功率電動船外機的漁船，許可證比同等動力的柴油船更便宜。雖然使用綠色能源捕魚的初始成本較高，

71、但是從長期運營來看會更節省運營成本。案例：英國Two Brothers公司合作英國計劃到2050年實現溫室氣體凈零排放，隨著燃油發動機背后燃料成本的不斷上漲，以及對漁業可持續發展的需求，英國正不斷推動漁業可持續發展研究，為近海漁船提供安全實用、環境友好的捕魚解決方案。英國Brixham的Two Brothers公司受到英國漁業創新基金支持，開展了一項漁業可持續發展項目實驗，由逸動科技為其一艘名為“Dart Vice”的6.6米雙體漁船提供電動化改造?！啊眰鹘y漁業捕撈的成本創歷史新高，這對我們捕魚作業產生了巨大影響，特別是在魚類稀少、魚價不高的地方。漁業是一個不斷適應變化的行業，我們將這個新項目

72、視為變革的催化劑。Darren Ready“Dart Vice”漁船電動化改造研究項目負責人414.9 釣魚娛樂場景海南首艘休閑電動漁船，搭載2臺逸動Navy 6.0電動船外機及8塊E175電池，提供休閑漁業互動。搭載逸動科技電動船外機，水域環境和漁業的影響最小化。0102案例：海南首艘休閑電動漁船案例：GA Bass TEC釣魚錦標賽游客可以參加休閑垂釣、漁事體驗觀光、休閑海洋牧場、魚鮮美食、漁家民宿、賽事節慶等多種類型休閑漁業互動，享受海洋休閑之旅。這有利于帶給游客優質的休閑漁業體驗，加速轉變漁業產業形態、增加漁民收入，發展潛力巨大。在美國佐治亞州舉辦的GA Bass TEC錦標賽屬于全美

73、國TOP 3的釣魚比賽，GA Bass TEC走在純電動釣魚的最前沿，參賽的垂釣者們在追求釣魚熱情的同時，也表明了對保護環境的承諾，希望釣魚活動對水域環境和漁業的影響最小化。Blake Yarter作為三屆GA Bass TEC錦標賽的冠軍，也是逸動科技電動船外機產品的忠實擁護者。助力發展休閑漁業新產業形態船用電力推進系統在競技體育中的應用性能穩定靈活機動噪音小清潔環保安靜舒適航速快項目亮點項目亮點來源：逸動科技42船艇電動化發展趨勢及挑戰0543”5.1 船艇電動化發展趨勢全球市場將迎來爆發期，增速將持續攀升中國自2020年9月提出明確的雙碳規劃后，在政策強有力的推動下，許多水上娛樂、水上作

74、業場景將使用新能源船艇視為必要條件，成為市場爆發的一針強心劑。疫情結束后旅游行業的恢復，政府的各項補貼政策等，也將帶動產業整體的發展。以歐洲、北美為代表的海外地區市場相對成熟，在船艇數量上和電動化的滲透率上都相對領先。其電動化船艇市場規模超過其他國家市場的總和，消費者的環境保護意識更強，對電動推進器的接受度較高，市場基礎扎實。船艇電動化市場未來發展趨勢全球船艇活動熱力圖厚積薄發，船艇數量與電動化滲透率實現雙升，市場增速拐點即將到來從經濟條件、水域環境以及親水文化角度綜合考慮，北美、歐洲、亞洲電動化船艇市場具有龐大的市場發展空間。低碳理念經過多年的沉淀，給政策落地和企業產品研發提供了時間，給消費

75、者理念更新打下了基礎，后疫情時代文旅行業將觸底反彈，必將帶動電動船艇市場的發展。來源：逸動科技、專家訪談、億歐智庫445.1 船艇電動化發展趨勢新能源技術持續開發新能源的技術發展中目前以太陽能、風能和氫能最為成熟，除了優化這三類資源利用手段的方式外，開發其他能源形式也是一種途徑，如潮汐能正處于技術爬坡期，生物質能、鋅空氣燃料電池等也在積極探索中。來源：專家訪談、億歐智庫船艇新能源技術發展預測太陽能能源轉化率更高：以太陽能為例，當前光電轉化 率 約 26%左 右，實 驗 證 明 未 來 有 望 超50%。裝備體積更?。涸跐M足用能的前提下，更小體積的新能源裝備將釋放更大的船艇乘坐空間。風能直接作為

76、動力，或者是以風能進行儲能，全過程無污染。目前全世界每年燃燒煤所獲得的能量，只有風力在一年內所提供能量的三分之一。因此，國內外都很重視利用風力來發電，開發新能源。氫能（燃料電池）通過燃燒含氫燃料（如甲烷、乙醇等）使其中的化學能轉換為電能，其高效率、零污染和零排放等特點被譽為最理想的清潔能源。潮汐能潮汐能雖儲量豐富，但能量密度低，且能量轉換設備龐大，潮汐能利用裝置要通過與水面的接觸才能轉換能量，無疑增加了船艇航行的阻力。潮汐能裝置會對船體本身的承重性和穩定性產生影響。其他（生物質能、鋅空氣燃料電池等）可以不改動原有的柴油發動機，但目前的生物燃油的混合比例仍然非常有限，燃燒主體仍然是柴油。鋅空氣燃

77、料電池，具有無污染、可循環使用、購買及運行成本低、重量輕和續航高的特點，在船艇應用上具有很高的開發研究價值。發展較為成熟技術爬坡探索初期455.1 船艇電動化發展趨勢數智化技術加速賦能船聯網目前船艇的智能化還停留在數字顯示和路徑規劃層面，與較為成熟的汽車和飛機的智能化自動駕駛技術還存在不小差距，數智化技術將加速構建船聯網，未來有望在內湖以及固定航線等相對穩定的場景，率先實現無人操作、自適應控制和自主維護的功能。電動化船艇是更適合應用智能化、數字化信息技術以及新能源發電技術的載體，搭配eSSA架構將使連接更簡單、處理更高效，升級配件可以無縫接入原有架構，實現系統無限拓展。來源：專家訪談、億歐智庫

78、船艇智能化實施路徑船聯網三大要素利 用 物 聯 網 的 傳 感、定 位、標識、跟蹤、導航等多種手段，實現航運海事的精細化管理物聯網要素船艇及貨物、船載設施、岸基設施、航路設施、環境信息及人員信息航運要素信息在多地政府、多部門之間流通需要確保數據隱私安全，同時需要大帶寬滿足圖像與流媒體傳輸需求信息流通要素信息化技術支持自動化控制人工智能物聯網大數據通信導航實現無人操作、自適應控制和自主維護信息數據具有決策支持和分析預測價值信息數據集成與展示自適應預測能力透明化可視化集成互聯信息化智能化網絡化數字化”465.1 船艇電動化發展趨勢小型低功率船艇將率先實現全電動化船艇的體積和功率跨度以及應用場景差異

79、化較大，在不同形態不同用途的船艇中，15米以下、動力30匹以下的船艇將率先實現全面電動化。發達國家當中，船艇文化發展歷史悠久，電動化的普及一方面依靠政府政策支持，另一方面來自于綠色出行、低碳出行理念的深入人心，因此海外休閑船艇的電動化程度更高；在中國，私有化船艇保有量低，電動化極大程度依賴于政策推動，表現為觀光船、游船的電動化程度較其他船艇類別更高。來源：逸動科技、專家訪談、億歐智庫海外及中國不同類型船艇電動化程度TOP5 海外運動帆船日間休閑帆船休閑釣魚艇接駁船清潔艇休閑快艇中型休閑帆船淡水路亞艇水上的士游覽觀光艇浮筒船船屋中大型帆船超級游艇執法艇、救援艇、消防艇水上巴士、輪渡尾波艇/劃水艇

80、摩托艇中大型游艇中國休閑艇內河小艇渡船短途運輸船游艇觀光艇/游船客渡休閑艇客船巡邏艇尺寸速度快慢電動化速度47全球船艇全電動化預測路徑5.1 船艇電動化發展趨勢大功率、長續航場景成為各大廠家布局方向目前市場中主流的電動推進器集中在10匹功率以下的功率段內，百匹及以上推進器受限于電池性能及成本因素少有應用。中大型、對速度和續航能力要求高的船艇電動化滲透速度較為緩慢，但隨著混動產品的研發、電池技術的進步，以及政策加大補貼力度的情況下，大功率船艇電動化將具有極高的發展空間。大功率、長續航場景也成為了各大廠家布局的方向，逸動科技將研發大功率推進系統明確寫入未來規劃中，Torqeedo的新產品以及新合作

81、均在大功率推進系統方向發力，Pure Watercraft在官網表示正緊密關注大功率推進器。來源：逸動科技、專家訪談、億歐智庫秉持“引領船艇電動化與智能化革新”的公司使命，加大技術開發、創新研發的投入，對現有的產品線進行完善升級，研發大功率的船艇電力推進系統，滿足市場快速增長的需求，推進船艇的節能排放和綠色發展，并且目前已推出H系列電動船內機等中大功率段產品。Torqeedo最新的高功率Cruise系列電機經過重新設計后，功率提高50%。Torqeedo與Proton Motor Fuel Cell GmbH合作推出的新型混動系統將設計用于提 供 5 0 至 2 0 0 k W 的 推 進 功

82、 率 和 3 0 至120kW的燃料電池功率，并將具有靈活的儲氫選項。Pure Watercraft認為推出大功率船外推進器的難點在于有效控制它的成本和重量。Pure Watercraft致力于制造能夠讓用戶買得起、用得上的產品。隨著電池技術的發展，電池的能量密度與成本正在改善，Pure Water-craft也正在緊密關注靠譜的大功率產品。485.2 船艇電動化發展挑戰續航、安全以及充電問題待進一步提升船艇電動化是推動行業低碳轉型的關鍵，替代傳統燃油方式勢在必行。但是能源技術的應用從來不是一蹴而就，電推動力在所處領域中仍然偏向新興技術，雖然已經跨過了從0到1的階段，但在推廣應用過程中依舊面臨

83、著不少的挑戰。從船的基本功能角度考慮，制約電動船艇發展的因素與電動汽車類似，在于電動船艇的續航能力、電池安全、充電速度方面的問題。來源：公開資料、億歐智庫整理、專家訪談當前電動化船艇受限于電池能量密度和船體空間限制，導致續航里程不足，所以更多應用于內河和近海區域，單次續航基本都在100公里以內，且有限的電池能量對船艇的行駛速度和載重都提出了不小的挑戰，但隨著新能源技術和電池技術的不斷進步，電池能量密度不斷突破，電動化船艇的續航里程問題有望改進。國外目前以發展三元鋰電池為主，安全性較低，全球范圍內三元鋰電池導致的安全問題占比約達到70%；中國以研發磷酸鐵鋰電池為主，同時憑借優秀的電池管理系統，對

84、電池狀態進行監控預警保護，例如過充、過放、過流、過溫等監測預警及斷電保護，目前對電池安全的管理水平正在持續提升。純電動船艇的充電過程相比燃油船艇更為復雜，充電時間超過加油時間；普通的充電速度需要數小時，依靠快充技術可縮短至半小時左右，但仍有可提高的空間。電池的安全問題主要體現在純電動船艇以及混合動力船艇中，有兩方面安全隱患：如若船艇的蓄電池的可靠性不足，在遇到震動和碰撞時就可能發生火災，甚至爆炸。如果船艇的消防安全措施不到位，也容易造成蓄電池失火無法控制的情況，導致情況惡化。電池電芯本身還未做到本質安全，存在安全事故概率，因此電動船艇需通過電池管理系統進行監控管理，以降低安全風險。目前燃油機船

85、艇有著完善的加油站配套系統，而專門針對電動船艇的充換電基礎設施仍待建設完善。1安全挑戰續航挑戰3充電挑戰2495.2 船艇電動化發展挑戰經濟性、標準體系以及商業模式仍在探索船艇電動化推廣不僅需要依靠核心技術的突破，更需要產品契合市場需求。雖然電動船艇在全球市場中初具規模，但由于經濟性上仍有所不足、相關標準體系不完善、商業模式不成熟的問題，在現有技術條件下也未能覆蓋目標領域的所有船艇。來源：公開資料、億歐智庫整理、專家訪談電力推進船艇的初期投入經濟效益無法提升主要源于鋰電池成本造價相對燃油船艇仍較高、鋰電池壽命小于船艇壽命導致替換成本高，以及電力推進船艇缺乏標準化產品，定制化設計研發導致總成本較

86、高，但從后期運營來看，在能源支出、維護保養方面具有更好的經濟效益，長期來看應用成本有望下降。各個國家目前出臺的相關頂層規劃和標準，對于中小型船艇的電動化并未提出具體的技術規范和法規制度，更多依賴區域政府和地方的主觀能動性。未來有待結合融資租賃、整船光租的思路進行模式創新，探索出符合電動船艇行業發展，實現參與各方彼此供應的商業模式，從而確保項目的可延續性和可復制性，實現可持續發展。國內電動船艇目前仍缺乏足夠支撐自身運轉的商業模式，更多以政府主導或企業自主投資的方式進行，海外通過商業化運營實現自我反哺的探索較為先行。目前港口岸電價格約為1.0-1.7元/kWh，運營成本有待繼續降低。目前電動船艇的

87、技術標準和規劃較多，不同組織各執一詞，尚缺乏統一的技術規范體系和行業標準。電動船艇技術標準體系尚未建立，船艇與岸電互通的標準不完善，船岸通信接口標準不一致。統籌推進電動船艇方面頂層設計不夠，船艇制造商與動力電池核心部件企業、港口岸電運營企業等缺乏聯動。續航問題1標準體系挑戰經濟性挑戰3商業模式挑戰250結語船艇電動化的時代已經悄然開啟，隨著全球日益高漲的環保呼聲和碳中和的需求雙重推動，船艇電動化市場在快速發展，也必然成為未來行業的發展趨勢。作為重要的水上交通工具之一，船艇具備了工作、休閑、娛樂等多重作用，滿足了人們水上休閑娛樂活動以及水上交通運輸的需求，電動化具備的舒適性、易操作、可靠性、易維

88、護等特征，大幅度提高了客戶對電力推進系統的接受度。隨著新能源技術、電池技術和混動等技術的發展，電動船艇的成本、續航能力、安全性都將得到極大的提升，目前面臨的充電、續航、經濟效益等關鍵問題也將得以解決；船艇的電動化不僅解決了排放問題，也為船艇智能化升級奠定了基礎，通過大數據、人工智能、船聯網等技術，將進一步推進船艇的節能排放和綠色發展。用戶角度技術角度出于不同場景下船艇的使用需求和成本控制的考量，電動化將率先在小型船艇中實現普及，各大廠家也在加速研發大功率電動推進器產品，未來將應用到更多的場景當中。目前船艇電動化正處在風口當中，在全球市場上，尤其是高端產品，仍然以海外的老牌國際品牌居多，具有強勁競爭力的中國企業較少，整體行業的標準制度也未完善，需要各大企業共同努力，緊跟風口，成為未來行業的領導者，提高中國企業在全球市場的話語權。應用角度行業發展角度用綠色智能科技賦能人類與水上環境的新連接逸動科技官網二維碼逸動科技微信公眾號二維碼51