2021年汽車行業OEM產品開發與相關汽企分析報告（24頁）.pdf

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1、博世 2021 年初將內部相關業務整合而成獨立的智能駕駛與控制事業部，目前該事業部中國區員工1100 人，其中 80%為研發人員，在全球則有 1.7 萬名員工，研發人員超過 80%，在研發人員中軟件人才占到 85%。博世龐大的軟硬件專家和電子電器架構專家將主導汽車四個域的軟件研發，尤其聚焦于自動駕駛域、信息娛樂域、車身智控域，包括三域里邊的具體的產品，如輔助駕駛領域的毫米波雷達、攝像頭、超聲波傳感器，自動駕駛領域的衛星定位、自動泊車和軟件，以及激光雷達。博世在中國已經做了超過 40款以上的 L2車型，對中國特殊的路況包括交通習慣、人員、標志等都積累了大量的數據，這對博世的軟件、算法的提升打下良

2、好基礎。傳統的 ADAS 都是針對 L3 以下自動駕駛，在這一塊，博世的市場份額已經在中國占到領先的位置，且擁有完整的環境感知傳感器和車載計算機產品組合。從 2014年開始 L1級的研發，到 2018年推出 L2(博世駕駛輔助基礎版)，再到到 2020-2021 年實現 L2+(博世駕駛輔助增強版)，未來 2-3年博世將把域控制器的核心技術和過去積累的數據經驗融合在一起，打造出一款在市場上具有領先優勢的 L2+的升級系統。未來博世將繼續深化本地化開發，博世中國最新推出的座艙產品完全由中國團隊進行研發，且大量的工作都集中在軟件領域，整個研發周期小于一年。做好本土化的人才戰略，吸收軟件、Cloud 以及 Database等領域的人才，為此 2021年在無錫成立了軟件中心，在上海建立了其全球第 7個人工智能中心。軟件定義汽車時代，硬件仍將是軟件得以發揮的基石。博世認為在電動智能車上可以貢獻更高的單車價值，而在傳統的汽車供應鏈，博世通過不斷迭代和規?；a擁有卓越的成本優勢。過去博世一直是汽車業 Tier 1的身份，但在智能座艙領域，則選擇和本土伙伴合作變身為 Tier 2，結合彼此相對優勢為主機廠提供更好的服務。且隨著在軟件領域的布局不斷深入，博世既可能單獨賣軟件，也可能單獨賣硬件，或者賣軟硬一體化產品，身段更為靈活。3.1 配件新勢力入場