【研報】汽車與零部件行業智能汽車系列報告之三：HUD滲透率提升相關公司盈利和估值有望雙升-210626（24頁）.pdf

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1、受制于成像大小，C-HUD 顯示信息多為車速、油耗、距離等數字信息。C-HUD 由于價格較低、安裝便利，曾經在后裝市場熱銷。然而，C-HUD 存在以下缺點：(1)成像區域不大，信息量有限;(2)投影距離較近，駕駛員在行車過程中視線頻繁遠近切換容易導致晶狀體疲勞，不利于平穩駕駛;(3)外置的樹脂玻璃在汽車發生事故時可能對駕駛員造成二次傷害?；谶@些缺陷，C-HUD 逐漸被汽車市場淘汰。W-HUD(Windshield HUD，擋風玻璃型抬頭顯示系統)：以汽車的前擋風玻璃作為投影成像的載體，與C-HUD相比投影成像距離與成像大小均有所增加，支持顯示天氣、娛樂、電話接入、周圍路況等更多信息。W-HU

2、D 光學結構較為復雜，并且需要對前擋風玻璃進行特殊處理以避免重影，因此成本較高。目前 W-HUD 技術已較為成熟，成為市場主流的 HUD 產品，廣泛應用于中高端車型中，并逐漸往中低端車型普及。AR-HUD(Augmented Reality HUD，增強現實型抬頭顯示系統)：與 W-HUD 同樣使用前擋風玻璃作為投影成像載體，相較 W-HUD 具有更遠的成像距離及更大的成像區域。AR-HUD 通過 AR技術與 HUD 結合，能夠將行車信息與實際場景結合，類似于 3D 投影一樣把車況信息和導航信息動態呈現在駕駛員視線區域內。AR-HUD 還能夠結合 ADAS(高級駕駛輔助系統)，在駕駛員視線中直

3、觀地呈現交通燈預警、跟車距離預警、車道偏離預警等信息，使駕駛員能夠迅速作出反應，保障行車安全。與 C-HUD 和W-HUD 相比，AR-HUD寬廣的成像距離和顯示區域能夠融入更多的信息，顯示效果更好;并且 AR-HUD 能將信息的單獨顯示升級為指引性顯示，使 HUD 信息更易理解、更有科技感，更能滿足消費者對智能網聯汽車的期待;未來 AR-HUD 還可能承載車內一部分功能的交互，實現看視頻、聽音樂等影音娛樂功能。綜合以上，HUD 源于對安全的需求，AR-HUD 因汽車智能化浪潮成為未來的主流發展方向。目前 AR-HUD 的大規模量產仍然存在許多難點：(1)AR-HUD 需要對道路實況進行解析建

4、模，再把 HUD 需要顯示的信息精準的投影到前方對應的位置，確保人眼、HUD 顯示面、真實道路在一條視線上，才能達到最佳的 AR 顯示效果，這需要精確的算法和強大的運算能力。(2)包括高精地圖在內的 AR-HUD 的相關配套設施仍未成熟，制約了 AR-HUD 的發展。(3)HUD 存在陽光倒灌的問題，并且 AR-HUD 對投影單元的耐高溫性要求相對 W-HUD 更高，目前成熟的 TFT 投影技術的耐高溫性較差，無法滿足高規格AR-HUD的耐熱要求，而耐熱較好的DLP技術成本較高，難以在中低端車型普及。(4)目前的 HUD 均采用兩級反射的光學結構，在這樣的結構下，為追求更大的 FOV、更遠的 VID，需要更大的非球面反射鏡，導致 AR-HUD 的整體體積非常大，通常達到 12L 以上，難以在中小車型上應用。華陽集團正在開發的光波導技術不需要復雜精密的兩級反射結構，能夠大幅減小 AR-HUD 體積，實現在 A 級車型上搭載。