能源基金會：中國線上線下購物溫室氣體排放對比研究報告（32頁）.pdf

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1、與購物相關的碳排放主要來自于能源消耗和物質消耗兩大部分。能源消耗的來源包括運輸和交通使用的能源和電力、商業建筑倉儲正常運營需要的電力熱力、消費者使用相關設備瀏覽下單耗費的電力、電商平臺運營消耗的電力等;物質消耗的來源主要包括商品的包裝、物流的包裝和轉運過程中消耗的集裝袋等物品。在分析具體的影響因素是，我們將產品在購物過程中的經歷主要分為以下幾個部分進行考慮交通運輸部分(包括實體店的產品分撥運輸、快遞商品的轉運運輸、消費者購物的交通)、建筑部分實體店的運營、倉儲等;電子商務的總部辦公室、物流運輸中的倉儲轉運中心消耗的電力和能源等)、信息流部分(數據中心、支付階段、網上瀏覽下單階段的用電量等)、物

2、質消耗部分(線上線下的商品包裝投入)。在交通運輸部分，本報告分別考慮線上和線下購物的與交通運輸相關的排放。線上購物的交通運輸主要指快遞從商家發出到消費者手中經過的物流所產生的排放，根據物品運輸距離、運輸方式和是否需要冷鏈,我們得出如下結論。線上-同城快遞根據深圳大學對于中國城市快遞的研究，同城快遞的運輸距離一般為16.8km”。同城運輸常見的運輸工具為小型貨車，考慮不同的能源類型，依據噸公里貨物運輸對應的排放，計算出對同城快遞的交通排放對比如下所示。線上-異地快遞因快遞實際運輸距離數據較難獲得，故在此使用假設數據進行幾個距離段的數據估計，并進行比較。分別考慮100km，160km，300km情

3、景，主要考慮貨車和冷鏈貨車。80Okm，1,200km情景主要考慮貨車，冷鏈貨車，鐵路運輸和航空運輸。具體對比情況如下圖所示。航空件的重量與全部快遞的重量有所不同，此處航空件的平均重量來自順豐的2019年報8，2019全年航空發貨量共135萬噸，合計8.7億票，均重為1.55kg/件。線上-最后一公里:在中國，最后一公里的配送主要依靠電動三輪車，經過調研可知，每天電動三輪車充電大約1.5kWh，通過了解主流電池，根據48V，28Ah電池容量，考慮充電損耗率，與1.5kWh相符。根據三輪車的尺寸測算，一車至少可裝60件，按照一天送貨2-3趟計算，一天送貨量平均為150件，結合專家意見，一車約為200件。每件快遞在最后一公里由于電動車送貨產生的排放約為0.0045kgCOze/個。