2021年天鐵股份公司競爭優勢與軌道交通建設空間分析報告（21頁）.pdf

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1、普鐵和高鐵將成為減振降噪設施應用的另一重要領域，過去由于普鐵和高鐵線路途經區域距離城鎮區、人員和建筑密集區較遠，對噪聲控制要求相對寬松，其減振降噪措施主要用于保護鐵路結構的穩定和安全，節省鐵路結構的維護成本，其減振產品需求規模不及城市軌道交通線路。目前我國鐵路逐漸呈現客運高速化和貨運重載化趨勢，其振動對于路基及橋隧結構的安全運營影響加大，過去采用的傳統減振方式已無法安全滿足現有需求，減振設施要求將不斷提升。此外，隨我國鐵路支網建設規模的增長，對城鎮區域造成的噪聲控制需求加強?？傮w來看，鐵路領域減振產品應用規模以及占鐵路行業投資比重均有望提升。根據生態環境部發布的2020 年中國環境噪聲污染防治

2、報告，交通噪聲與振動污染防治產值占全國噪聲與振動污染防治行業總產值比重在 30%以上，2018 年、2019 年占比分別為33.83%和 39.06%，為各類產值占比最高水平。2019 年，國家發改委所發布的產業結構調整指導目錄（2019 年本）已經將“噪聲與振動污染控制設備”、“城市軌道交通減震、降噪技術應用”、“城市交通噪聲與振動控制技術應用”和“時速在 300 公里及以上高速鐵路或客運專線減震降噪技術應用”納入鼓勵類發展產業范圍，未來交通領域仍將為我國噪聲與振動污染防治行業的重要領域，采取減振降噪措施的軌交線路長度占軌道交通總長度比重提升可期，下游軌交減振降噪需求空間廣闊，有望保持持續增長。我國地處世界兩大地震帶，環太平洋地震帶和歐亞地震帶之間，屬于地震多發國家，地震主要頻發于五大區域：臺灣省、西南地區、西北地區、華北地區、東南沿海地區和 23 條地震帶上，陸地地震占全球陸地地震的 1/3。其中西部地區屬于我國地震發生頻率最高的地區，大部分位于地震帶，包括云南、青海、西藏、新疆、四川等；華北太行山和京津唐地區的地震2018 年以來，每年發生五級以上地震的次數在 30 次左右波動；截止 2021 年 6 月 16 日，我國累計發生 20 次五級以上地震，加強建筑減震、隔震技術應用是減少建筑損失保障災時生命安全的重要手段之一。