汽車與零部件行業：軟件定義汽車系列深度第16篇智能化推動轉向系統價值提升-210805（34頁）.pdf

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1、汽車轉向系統發展歷程電子液壓助力轉向系統(EHPS) 電機驅動液壓泵工作，實現助力隨速變化 電機驅動液壓泵，通過液壓助力轉向。電子液壓轉向助力系統原理與機械液壓轉向助力完全相同，其最大的區別就是不再使用發動機驅動液壓泵，而改為電機驅動的液壓泵。新增的電控系統包括車速傳感器、電磁閥、轉向ECU等。 精準控制助力泵開關，減少能量消耗。助力泵啟動和關閉全部由電控系統控制，在不做轉向動作的時候，助力泵關閉，因此它對于發動機動力的消耗更小, 從而相比HPS油耗下降。 電控系統介入，實現助力隨速變化功能?？筛鶕囁賯鞲衅?、橫向加速度傳感器等傳感器收集的信息，分析后可以實時改變轉向助力力度大小，可實現低速行

2、駛、挪車時方向盤更輕，車輛高速時，方向盤更穩定;由于EHPS仍保留機械液壓架構，所以仍保持“路感”，截至2020年，很多超跑仍在使用EHPS。汽車轉向系統發展歷程電子助力轉向系統(EPS)取消液壓系統，電機產生助力，能耗最低，實現ADAS功能基本配置 電機直接提供助力，實現ADAS功能基本配置。EPS系統轉向時，轉矩傳感器檢測到轉向盤的轉向以及轉矩的大小，將電壓信號輸送到ECU，ECU根據轉矩傳感器檢測到的信號向電動機控制器發出指令，使電動機輸出相應大小和方向的轉向助力轉矩，從而產生輔助動力。它也是實現ADAS功能的基本配置。 結構精簡，提供更高精度的隨速轉向。EPS取消了油管、液壓泵等部件，結構更加精簡;隨速轉向功能相比EHPS更加精準，可通過電子系統在不同車速、轉向角度、車輛傾向角度等工況下的計算，精確地對轉向系統施加不同大小的助力。 EPS實現更高能效控制，符合節能減排趨勢。根據耐世特數據，EPS的百公里油耗率為0.5%，相比之下EHPS和HPS的百公里油耗率分別為2%/3%，EPS更符合當下推崇節能減排的大趨勢。