寰球智研：如何打造最符合大眾需求的電動汽車產品調研報告（35頁）.pdf

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1、!#$%THINK TANK RESEARCH GLOBAL AUTO!#$%&()*+,-./0123202110調研報告汽-眾ID.系列!#$%&()*+,&()*+,-./0+)-*在汽-眾的事業版圖中，電動化占據了重要的部分。根據汽-眾”2025戰略”所規劃，到2025年，汽-眾新能源型將占據汽-眾總產量的25%。在這種規劃中，今年將是個關鍵節點，堪稱汽-眾全電動化的元年。在這年中，汽-眾先后推出了ID.4 CROZZ和 ID.6 CROZZ兩款新能源汽產品。尤其是ID.6 CROZZ是繼ID.4 CROZZ之后，汽-眾向智能純電動汽市場推出的第款智能純電產品。ID.6 CROZZ正是

2、“彰顯汽-眾向智能電動新時代，加速向電動化、數字化轉型的戰略決。毋庸置疑，ID.系列起，汽-眾站在汽集團與眾汽兩位巨的肩膀上，對于電動化和數字化的突破和轉型，基本完成了華麗轉身的過渡階段。有說汽-眾這樣的企業向電化是船難掉頭，但當汽-眾選擇掉頭之后，那便是王者歸來。為了深了解汽-眾電化轉型，寰球年度進汽-眾MEB，探求汽-眾電動化轉型的秘密。212(0-*+3*+41.合資品牌電化轉型趨勢分析1.1 合資品牌電動化市場格局尚未完全打開1.2 合資品牌電動化轉型關鍵在：“抓住核消費群體需求”1.3 中國新能源汽進私消費滲透關鍵階段2.汽-眾電化轉型的利器MEB平臺2.1 向電化時代的模塊化制造體

3、系2.2 個100%為純電動型制造的專屬平臺2.3 MEB之下的ID.6 CROZZ之能效效利之路3.E3電電架構開創的新未來3.1 ID.系列的殺锏E3電電架構3.2 從分布式到集中式電電架構3.3 全指向智能電動汽時代的E3電電架構31.4 眾電化轉型上演王者歸來之路2.4 MEB之下的ID.6 CROZZ之度主效電機3.4 E3電電架構下的超強運算能5.專家視1.5 合資品牌電動化轉型優勢分析（以汽-眾為例）2.5 MEB體系之下的ID.6 CROZZ款符合眾體系的電動化產品2.6 MEB平臺對汽-眾電化轉型起到突出促進作3.5 極寬的數據傳輸速度（最 1GB/s）3.6 豐富產品功能實

4、踐4.汽-眾的電動“安全”經4.1 電動化時代 堅持安全為先4.2 眾品牌做背書 產品質量是根本1.合資品牌電化轉型趨勢分析0567+3,8資料圖合資品牌電動化市場格局尚未完全打開42021年9，新能源汽產銷分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，同均增1.5倍。1-9，新能源汽產銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛，同分別增1.8倍和1.9倍。!#$%&()*+,-!#$%&./)()01-從2021年1-9新能源乘銷量型分析，當前合資品牌在新能源汽市場當中處于缺位形態，在銷量TOP10型中，尚未有款合資品牌主要新能源型，這說明當前新能源乘市場當中，合資品牌仍然有巨的市場空空間。1.合資品牌

5、電化轉型趨勢分析0567+3,8合資品牌電動化轉型關鍵在：“抓住核消費群體需求”5分型來看，2016-2020年，中國純電動乘市場中，轎的占直在70%以上。2016和2017年，中國純電動乘市場中，SUV的占僅分別為4%和5%;2018年，SUV的占雖有明顯上升，但是2018-2020年此占直沒超過30%。2014-2020年，中國SUV電動化滲透率顯著低于轎。中國乘整體市場中，純電動轎銷量占轎總銷量的例在2020年達到了8.14%，純電動SUV銷量占SUV總銷量的例同年僅為2.36%，SUV電動化滲透率顯著不。!#$%!&()*+,-.-/01234&5-6789)*:;?AB4!C&()+

6、,-.DEFG0123!C&()+,-.-HII01231.合資品牌電化轉型趨勢分析0567+3,8合資品牌電動化轉型關鍵在：“抓住核消費群體需求”6分價格來看，2020年中國純電動乘市場呈現較為分散的銷量結構，20-30萬元價格帶的乘銷量占最少。2020年，中國純電動乘市場中，20-25萬元、25-30萬元價格帶的純電動乘銷量僅分別占到5%和2%，合計7%。分來看，2020年中國純電動乘市場呈現啞鈴型銷量結構，銷量向兩極分化。2020年，中國純電動乘市場中，4200mm以下帶的乘銷量占到了36%，4600-4700mm、4700-4800mm、4800-5000mm的純電動乘銷量分別占21%

7、、14%、8%，合計43%。1.預計隨著電動化滲透率不斷提升，純電動乘市場中，SUV的占會幅增加。2.預計隨著電動化滲透率不斷提升，有4個價格帶的銷量占會有增加，其中增加幅度最的是10-15、20-25萬元價格帶。3.隨著電動化滲透率不斷提升，有4個區間的銷量占會有增加，其中增加幅度最的是4500-4600、4600-4700mm區間。我們推測：1.合資品牌電化轉型趨勢分析0567+3,8中國新能源汽進私消費滲透關鍵階段7經過多年的市場培育和積累，我國新能源汽的私消費市場已經打開，相應地，私消費占也將繼續不斷提升?？梢灶A的是，今后兩年將我國新能源乘產業由“政策拉動向“市場引領發展過渡的關鍵時期

8、，這也意味著該產業即將進度市場化、差異化發展的2.0時代，新能源乘企也將出現更明顯的差異化發展新階段。這意味著在不同的細分市場當中，合資品牌將有進步的市場突破。1.合資品牌電化轉型趨勢分析0567+3,8資料圖眾電化轉型上演王者歸來之路8在汽-眾ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ型推向市場前，汽-眾在中國市場嘗試過推出e-Golf、寶來純電動在內的純電動，但上述型全部基于其熱銷燃油進改造，在電化平之上的創新很少，市場競爭不強。2018年后，汽-眾為了應對純電動乘市場需求不斷增的趨勢，在華南基地引了全新的MEB電化平臺，并計劃引眾集團最新的ID.系列電動汽產品。MEB平臺旨在提供性價的電

9、動，是汽-眾電動化轉型的重要載體?？傮w來看，眾包括合資公司汽-眾在中國純電動乘市場屬于后發者，ID.系列產品是其電動化轉型的重要嘗試，必須要實現鳴驚的市場反饋。1.合資品牌電化轉型趨勢分析0567+3,8合資品牌電動化轉型優勢分析（以汽-眾為例）9雄厚資持研究、開發和產新能源的資，從來源來看主要可分成兩類:1.身盈利為主;2.外部融資(債券、股權投資等)為主。前新勢的資來源主要是外部融資，當前身盈利平尚不以撐其發展需求，傳統企的身盈利和外部融資都可以驅動其發展。其中合資企尤其是像汽-眾這樣合資企業依靠身盈利驅動發展，同時背靠具有雄厚資實的公司，擁有的資量顯著于其他競爭對，成為其轉型之路的堅強后

10、盾。成熟穩定的技術保障眾汽是過去30年在中國汽市場當中最成熟、也是規模最的汽品牌。在中國有著強品牌技術基礎。在電動化滲透率逐漸提升的過程中，汽-眾能夠將過去的體系技術優勢和當前的電動化技術相結合，尤其是在輛的安全性驗證和品控質量保證上能夠提供造新勢更為穩定的產品質量優勢。中國市場的品牌優勢汽-眾在中國累計售出的型數量已經達到2200萬臺。在新能源汽滲透率逐漸提升的過程中，汽-眾龐的客戶群體能夠在定程度上保持對新能源產品的持，繼對汽-眾的電動化轉型起到很強的撐作。1.合資品牌電化轉型趨勢分析0567+3,8結1023456789:3$;?ABC3$DE&FG3$HI=?6J$()KLMNOPQ?

11、RS2345TUVWXAYZRS4J8_aEbPQ?2345cYAPdefghijCJ842345Ckl4mnoHImpqrsmtu4vwxyzaCXs)6I|CniY&C|?R2345#HI2.汽-眾電化轉型的利器MEB平臺0567+3,9向電化時代的模塊化制造體系11MEB 全稱為 Modular Electrification Toolkit（模塊化電動具）的德語縮寫，簡單理解就是多款純電動型使同樣的零部件進規?；a。MEB平臺不僅代表了眾規?；?、集團化布局電動的野，同時也代表了打造新的電動汽業標準的野。作為眾未來主打的電動平臺，MEB的誕與MQB、MLB平臺樣，基于模塊化理念來。MEB

12、的最特征與MQB也有著異曲同之妙，就是在電動汽領域實現最優平衡。簡單來說，對于主和乘客，輛要擁有續航能，另配備了科技的配置。2.汽-眾電化轉型的利器MEB平臺0567+3,9個100%為純電動型制造的專屬平臺12MEB平臺為純電動汽，集合了眾在電動汽領域研究的前沿技術，是汽-眾新能源戰略的重要模塊化平臺，在該平臺上，多款純電動型可以使同樣的零部件進規?；a。MEB平臺具有前所未有的純電基因，從頂層設計階段就確定了100%為純電，它整合了眾汽的所有先進產技術，能夠在續航程、電池布局、駕乘體驗以及電池安全等帶給戶充的驚喜?？偨Y來看，作為電動汽專屬平臺，MEB平臺其之前的平臺更適于電動。對標眾傳統平

13、臺MQB，在它的基礎上打造專為電動服務的平臺，并在以下3有著重提升:(1)內空間更。短前后懸、中央地臺釋放了內部空間。對眾基于MQB平臺的新能源，MEB產品空間更。(2)專為電動設計，有更空間置放電池，續航能顯著提升。(3)整分布優化，安全性能有所提升。MEB平臺電池布局位置優化，安全性相競品全提升。2.汽-眾電化轉型的利器MEB平臺0567+3,9MEB之下的ID.6 CROZZ之能效效利之路13靈活電池排布：MEB平臺通過靈活的電池包布置，可進8、9和12個模組，可以實現NEDC況下最565公的續駛程，續航程可通過電池組的數量進選擇，滿不同員對續航程的需求。智能能量管理系統，精準續航率：眾

14、 MEB 平臺型通過智能能量管理系統，從提升續航能、全位節能、加強能量回收、精準控制電耗以及提升能量利率五個來實現電能的最化利，從達到精準的續航實，讓消費者驕傲打敗焦慮。熱泵技術應，實現真實續航：熱泵技術的應，確保舒適的冬季溫度，同時不降低續航電池容量和續航程。最可以提升 30%冬季續航程，節省蓄電池容量約 3-4kwh/100km，從技術上保障續航能。低阻設計，增加續航程：低阻輪輞、低滾阻輪胎、封閉式格柵等低阻的設計，增加續航程。更合理的配重：根據電池排布不同，達到更低的重、更好的載荷分布前后配重呈現 50:50 的理想狀態，提起步及加速性能、制動性能以及輛過彎時的操控性能和速度極限。2.汽

15、-眾電化轉型的利器MEB平臺0567+3,9MEB之下的ID.6 CROZZ之度主效電機14在MEB平臺型之上，汽-眾采度集成的電驅動系統，實現電機、電控、減速器“三合”的度集成，在增加空間利的同時，提升電控系統的響應速度。通過前后雙電機的布局，可以實現四輪驅動，提整性能，達成更好的駕控體驗。電機產焊裝線是基于VASS6最新標準設計的智能化動產線，整個線體量采業中精尖的新技術，實現了準的動化、智能化、數字化。其中，ID.系列搭載的眾產的永磁同步電機，其內部的定使了扁平化繞組技術，有效提升了電機功率密度，減驅動電機的體積，在散熱和噪也有更好的表現。2.汽-眾電化轉型的利器MEB平臺0567+3,

16、9MEB體系之下的ID.6 CROZZ款符合眾體系的電動化產品15以ID.6 CROZZ為例，該款型是眾MEB平臺制造的產品。得益于MEB平臺，ID.6 CROZZ在4891毫的度下實現了2965毫的軸距。較的軸距可以使第排和第三排的乘客更加舒適，ID.6 CROZZ的座椅規格常。ID.6 CROZZ的第排座椅還提供6向可調航空頭枕。頂部配備6座式。第排為獨設計。2.1 寬闊的全景頂使內的整體視野更加透明、不壓抑。AQS動空質量控制系統可動控制內溫度、濕度和運時間，營造更加舒適的座艙環境。由于平臺的獨特優勢，ID.6 CROZZ的重低于燃油，與同級別的MQB產品相下降了20毫，配重為50:50

17、，前后懸架設計較短，轉彎半徑較，這些都很容易提輛的整體操控性能，且駕駛將更加靈活。JKLMNOPJQLMN)ROP42.汽-眾電化轉型的利器MEB平臺0567+3,9MEB平臺對汽-眾電化轉型促進作16除了技術領先之外，MEB平臺對于汽-眾還有多個的促進作：由于MEB平臺是眾集團全新開發的電動專屬平臺，在設計之初就考慮到了不同級別型適應性的問題，因此MEB個平臺可以研發出多種不同級別、不同動以及尺的型，降低了輛研發成本。此外，MEB平臺相傳統燃油平臺簡化了發動機變速箱傳動系統的布置，采平板電池模組設定，整組合靈活性極強，平臺下電機、電池能實現度通，按需布置數量和位置，既保證了更優化的空間布局，

18、實現了部分零部件的通，平均成本降低。得益于成本的降低，使得MEB平臺的型售價較親，并且后期的維修保養價格也同級別的傳統燃油更為劃算。采MEB平臺的汽-眾ID.4 CROZZ售價區間為19.99-27.99萬元，與其續航、身尺以及動平相近的特斯拉Model Y的售價區間為29.18-37.79萬元。MEB平臺為型帶來成本低的優勢直接轉化為了售價優勢，消費者可以更低的價格買到性能更強的產品。成本優勢MEB2.汽-眾電化轉型的利器MEB平臺0567+3,9MEB平臺對汽-眾電化轉型促進作17由于在設計之初就考慮到了平臺的適應性和延展性，因此MEB平臺研發、產不同級別的型，MEB平臺的產品在度同質化后

19、，很多組件都是共的，不再像以前樣需要獨研發，因此研發和產周期變快，在平臺下新產品可以實現快速迭代推出，MEB能實現所有MEB平臺型的產，也不像之前某些平臺只能產特定型的限制，產能也有保障。MEB平臺因其模塊化能較強具備較好的延展性，使得MEB平臺可以研發出不同級別的型，包括轎、SUV、MPV以及部分商，可實現緊湊型到中型的跨越，同時不局限于眾品牌，還將涵蓋奧迪等品牌。我們可以發現，在汽-眾ID.4 CROZZ上市之后，更級別汽-眾ID.6 CROZZ也在很短的時間之內隨之上市，未來還有ID.BUZZ、ID.VIZZION等不同級別的型供消費者選擇。產品更新速度持續提升MEB2.汽-眾電化轉型的

20、利器MEB平臺0567+3,9結：18MEB平臺對汽-眾電化轉型具有分重要的促進作MEB平臺持下，汽-眾的電動化產品相之前的油改電實現了全的躍MEB能夠幫助汽-眾在體系優勢上讓純電動產品全對標競品型，實現細分市場再競爭MEB能夠幫助汽-眾在電動汽的效率和品質上不斷新突破0567+3,:193.E3電電架構開創的新未來ID.系列的殺锏E3電電架構E3電電架構，與特斯拉同級，是個全新的、可升級性、可擴展、可復以及可移植的汽電架構，基于強的ICAS運算能及極寬的數據傳輸速度，賦予機腦更多智商和情商，全滿消費者對動駕駛、聯、電動化以及現代移動出功能需求，實現智能駕駛和智能交互的融合，達成輛與數字世界的

21、縫連接。E3是End to End Elektronik的縮寫，E3 Konzernarchitektur是眾集團為滿未來輛需求開發的電架構，提供了從戶到云端的整體技術解決案。該架構未來將會于眾旗下各個品牌，包括眾、奧迪、保時捷等。E3電架構，應到電動則名稱為MEB。0567+3,:3.E3電電架構開創的新未來從分布式到集中式電電架構分布式E/E架構從軟件迭代能、架構復雜度、算、數據傳輸效率等 已法滿未來智能汽的發展0567+3,:213.E3電電架構開創的新未來從分布式到集中式電電架構汽電電架構演進路線為真正發揮主開發的優勢，E3電電架構的意義還在于集中式的電電架構，實現算的集中，幅降低系統

22、的復雜度。強的載中央計算平臺能夠運越來越多的研軟件，需為每項功能和系統配備獨的電控制單元。中央集中計算平臺0567+3,:223.E3電電架構開創的新未來全指向智能電動汽時代的E3電電架構集中式的E3電電架構脫胎于德爾福的EEA分布式架構，包含了3個智能域控制器ICAS，分別為輛控制域ICAS1、智能座艙域ICAS3和未來的智能駕駛域ICAS2。2017年的特斯拉Model3掀起了電電架構“軍備競賽”的序幕。此前部分企都是按照德爾福的汽電電架構（EEA），為輛劃分功能域來控制量的ECU。這些功能域主要被分為駕駛輔助、底盤及安全、動、娛樂、身五塊，各功能域下還有若域，分管不同的控制器和ECU。但

23、是這些零部件分布在輛四周，域內及各域間通信通過線束傳遞，如果按照功能域管理勢必會導致量的線束鋪設，且越來越龐的域還會造成算法協同。Model3則打破了按照功能分域的思路，法也很簡單，中域、左域與右域取代功能域，直接帶來線束的減少和通信效率的提升。眾提出的E3電電架構實際上也是對此前德爾福功能域的次突破，不過不像是特斯拉那樣根據左中右位置劃分，更多是在德爾福功能域的基礎上精簡、集中。E3架構的EEA包含3個智能域控制器（ICAS），分別為輛控制域（ICAS1）、智能駕駛域（ICAS2）和智能座艙域（ICAS3）。0567+3,:233.E3電電架構開創的新未來E3電電架構下的超強運算能E3架構之

24、下，創新的ICAS概念持度互聯，為純電動和實時聯汽提供強的計算能，通過向中央集中、向云端集中及度協同的運算能，可以及時處理更多信息，及時響應戶需求。通過創新技術驅動，E3架構的“智商”為消費者創造出了智能化的移動出解決案，包含所有與駕駛、泊及改善整安全性相關的駕駛輔助服務技術，將相互獨的駕駛輔助功能進整合，可實現0-160km/h范圍內的全速域、全旅程覆蓋，配合 Pre-crash、Side Assist、360瞰式全景可視泊等輔助系統，讓戶實現更多的智能駕駛，解放由空間。0567+3,:243.E3電電架構開創的新未來極寬的數據傳輸速度（最 1GB/s）得益于載以太技術的加，達到最快1GB/

25、s的數據傳輸速度，增加通訊速率,全滿新代載信息娛樂系統和 ADAS 系統需求,更加直觀的界限效果、更為清晰的倒影像顯示，讓戶時刻享受流暢、然的操作體驗。0567+3,:253.E3電電架構開創的新未來豐富產品功能通過E3架構，汽-眾在ID.系列上的產品功能實踐更加多元。45678.9:;?ABC=DEFGHI=JIKLMNOPQRSL通過 E3 架構，實現 5.3 英數字儀表、12 英中控屏、AR-HUD、ID.Light 互動燈帶的整體互動，帶給戶更多的科技感和儀式感。DEFGHIL8.SLAR 增強現實(Augmented Reality)是種將虛擬信息與 真實世界融合的技術。AR-HUD

26、 交互可實現 10 的駕駛輔助信息（轉向 指示、道偏離、碰撞預警、跟距離、提示），2.5 的輛指示 信息（速、導航信息、交通標志、信息）JIKLMNOPQLT8SL全新互動式燈帶ID.Light，橫跨整個儀表臺，位于儀表臺末端；燈帶來歡迎駕駛員和前排乘客，還能通過燈光信號在很多情形下為駕駛員提供視覺輔助；輛靜時，ID.Light 可顯示充電過程，以及輛是否準備就緒；輛駛時，ID.Light 會發出不同顏、動態的光以提醒駕駛員，如紅表示警。UVWXT89YZT8=_ab=YZcdT8RLSL通過“你好，眾”激活語控制，能夠識別然語，動分析語義，并執指令；在線、離線均可，在線可通過云端服務器識別更

27、豐富的語義，執智能化指令。UVSL燈觸控；中控鎖觸控；空調觸控；中控觸控；多功能向盤觸控；天窗觸控；頂棚燈觸 0567+3,;264.汽-眾的電動“安全”經當前，電動汽的安全成為了外界關注的重要話題。作為家傳統汽企業，安全是汽-眾在推電動化產品時最重要的考慮因素。在ID.系列產品之上，汽-眾再步深化了對于安全的新理解。以汽-眾ID.6 CROZZ為例，該產品搭載了IQ.Drive動駕駛輔助系統，集成了30多種主動安全技術配置，包括ACC 3.0級適應巡航、道保持、碰撞前安全系統等。因此，它具有L2+動駕駛輔助功能。值得提的是，汽眾ID.6 CROZZ還配備了鍵式全速范圍駕駛輔助功能，以消除傳統

28、的復雜和困難的操作過程。只需按下個按鈕，即可動保持與前的安全距離，動調節速，安全啟停，有效降低駕駛疲勞，提駕駛安全性。在電池組安全，汽-眾ID.6 CROZZ電池組防等級達到ipx9k，電池和壓系統滿眾汽內部L4電安全要求。電池組進了197次安全測試（遠超179項國標要求），全保障電池安全。同時，在整個焊接線上，電池組將模擬正常環境，100%測試電池外殼的密封性，包括基本設置和功能測試，以及電池組的密封性，以確保電池組的安全。電動化時代 堅持安全為先0567+3,;274.汽-眾的電動“安全”經眾品牌做背書 產品質量是根本在安全可靠，汽-眾向來追求極致。1010，汽-眾ID.4CROZZ在中國

29、汽研完成次雙假側柱碰測試。此次碰撞試驗，輛不僅順利通過了四項測評，分別是身架構、電安全表現、功能表現、約束系統，且均獲得了全優的成績。作為眾品牌拉開純電序幕的款重磅型，ID.4今年已經獲得兩項重量級獎項。今年4，ID.4在歐盟新安全評鑒協會(Euro NCAP)的碰撞測試中獲得滿分五星評級，其中在成保護和童保護維度分別獲得93、89的分；今年9份，ID.4在美獲得了美國速公路安全保險協會(IIHS)最佳安全選擇+(Top Safety Pick Plus)獎。0567+3,285.專家視汽-眾ID.家族產品所運的E3電架構給我留下了深刻印象。我對汽-眾E3電架構的形容是“硬件軟、軟件硬”。E3

30、電架構將汽電硬件與軟件深度結合，實現軟件擴容升級，同時將軟件功能與汽-眾積累多年的硬件能深度匹配，在電動汽產品上實現了“軟硬結合”。STUVUWXYZY_YabcdeID.6 CROZZ的產品特性，說明汽-眾有撐開發適應新時代產品的能，且可以在保持品質的情況下其他企業做得更好。向新四化的轉型，任何家企都沒有退路，汽-眾在電動化產品上的努證明，這是場必須傾盡全奔跑的汽戰略爭奪戰。&f-ghijklHmno0567+3,295.專家視&p1qr&sZ6-tuvwxyz做電動汽是汽-眾出舒適區的件程碑事件，我曾調研過多家合資企，明家汽圍繞戰略轉型作出改變需要付出多么的代價。此次探訪汽-眾MEB，讓外

31、界看到這家企向純電動汽技術領域轉型的決。|家應該搞清楚互聯與實業發展的關系，就像個不能只有腦沒有四肢。如果輛汽只講智能，閉不談電池安全、底盤和制造藝，那么就沒辦法稱是輛好的汽。ID.6 CROZZ恰恰結合了兩特點，在MEB平臺和E3架構上做出了款滿中國消費者的實智能電動汽。oXY-tYabm0567+3,305.專家視作為研究安全領域的員，我分關注ID.6 CROZZ電池安全與碰撞領域的技術成果。ID.6 CROZZ圍繞電動汽電池和底盤的重新開發，保證了電動汽產品發碰撞后不會出現電池次傷害。對于消費者來說，這是最的購買吸引。oXYf-zf-“”汽-眾MEB圍繞純電動汽所展現的智能制造能，讓外界

32、認識到汽-眾不再只是過去們眼中傳動系統強勢的傳統企。我真希望更多的看到汽-眾圍繞純電動汽轉型作出的努。汽-眾MEB讓我們明了，輛電動汽需要回歸安全、品質和出體驗。f-z&sj”4oXYabm0567+3,(7-4+40,)7+$%?(-/,+36A寰球智研是寰球汽旗下專業的汽產、學、研專業化研究團隊。我們致并專注于以汽產業、汽企業、智能駕駛、碳達峰、碳中和等為代表的前瞻性科技研究；寰球智研報告求基于對汽產業的深理解和對業的深刻洞察，輸出具有影響和專業度的業研究報告、提供具有針對性的企業定制化研究和咨詢服務。智研團隊成員來于寰球知名報道團隊汽預家，凝聚了批知名研究公司、汽媒體權威專家和媒體，是具

33、有深度思考分析能、專業的領域知識、豐富業脈資源的優秀分析師團隊。34張坤寰球智研級研究員z_王鑫寰球智研席研究員1064225724qq.co李響寰球智研級研究員BCDE(,37-,+6/+5-,!#$%THINK TANK RESEARCH GLOBAL AUTO本報告所采用的數據均來自合規渠道，分析邏輯基于研究員的專業理解，清晰準確地反映了作者的研究觀點。本報告僅在相關法律許可的情況下發放，并僅為提供信息而發放，概不構成任何廣告。在任何情況下，本報告中的信息或所表述的意見均不構成對任何人的投資建議。本報告的信息來源于已公開的資料，本調研報告對該等信息的準確性、完整性或可靠性作盡可能的獲取但不作任何保證。FGHI