黑龍江省知識產權局：2024黑龍江省航空航天裝備制造產業專利導航分析報告（35頁）.pdf

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1、 黑龍江省知識產權局 黑龍江省知識產權保護中心 黑龍江省知識產權保護中心I 目 錄 一、緒論一、緒論 .1 1 二、航空航天裝備產業發展現狀二、航空航天裝備產業發展現狀 .1 1 三、三、航空航天裝備專利整體態勢分析航空航天裝備專利整體態勢分析 .3 3 3.1 全球專利整體分析.3 3.2 重點技術專利態勢分析.4 3.2.1 航空器專利申請態勢.4 3.2.2 航空動力裝置專利申請態勢.4 3.2.3 航天衛星制造專利申請態勢.5 3.2.4 航空航天材料專利申請態勢.6 四、四、黑龍江省航空航天裝備產業發展定位黑龍江省航空航天裝備產業發展定位.7 4.1 黑龍江省產業發展現狀.7 4.2

2、 黑龍江省航空航天專利現狀.7 4.2.1 黑龍江省航空航天專利申請總體分析.7 4.2.2 重點技術專利態勢分析.8 4.2.3 重要申請人專利態勢分析.9 4.3 黑龍江省航空航天裝備產業發展定位.11 4.3.1 黑龍江與遼寧專利對比與建議.11 4.3.2 黑龍江與吉林專利對比.13 4.3.3 黑龍江與陜西專利對比.13 4.4 黑龍江省重點高校和科研院所專利轉化運用分析.16 五、黑龍江航空航天裝備產業專項技術分析五、黑龍江航空航天裝備產業專項技術分析.17 5.1 航空器除冰技術.17 5.1.1 全球專利申請態勢分析.18 5.1.2 專利技術布局分析.18 5.1.3 專利地

3、域布局.20 5.1.4 技術功效分析.22 5.2 航空發動機漏油技術.22 5.2.1 全球專利申請態勢分析.22 5.2.2 專利技術布局分析.23 黑龍江省知識產權保護中心II 5.2.3 專利地域布局.25 5.2.4 技術功效分析.26 六、黑龍江航空航天裝備產業發展路徑導航六、黑龍江航空航天裝備產業發展路徑導航.27 6.1 黑龍江省航空航天裝備產業結構優化目標.27 6.1.1 以制造性產業為主，逐漸擴大服務性產業.27 6.1.2 利用產業帶動性，推進區內產業協同發展.27 6.1.3 以旅游熱契機，打造特色產業.28 6.1.4 引入重大項目基礎，構建新發展格局.28 6.

4、2 黑龍江省航空航天裝備產業企業培育及引進路徑.28 6.2.1 發揮地緣優勢，充分整合區內資源.28 6.2.2 激發創新活力，加大外部引進與合作.29 6.3 黑龍江省航空航天裝備產業技術創新及引進路徑.29 6.3.1 夯實優勢技術，提高綜合競爭力.29 6.3.2 發展關鍵技術，解決卡脖子問題.30 6.3.3 追蹤市場熱點，加快新技術融合.30 6.4 黑龍江省航空航天裝備產業人才培養及引進路徑.30 6.4.1 加強高校及科研院所學術交流，增強科研能力.30 6.4.2 完善各層次人才隊伍，形成人才聚集效應.31 6.4.3 加強產學研合作，轉化科研成果.31 6.4.4 組建航空

5、航天人才聯盟，促進人才交流互通.31 6.5 黑龍江省航空航天產業發展的政策保障.31 黑龍江省知識產權保護中心 1 一、緒論 航空航天裝備制造業作為高端裝備制造業的重要組成部分，已成為帶動國民經濟增長的主導產業。隨著商業航空、通用航空、軍用航空不斷發展以及對飛行設備的需求，外加我國正在逐步推進航天計劃和大型飛機研制項目，帶動了航空航天裝備產業的高速發展，使得航空航天裝備產業迎來了良好的發展機遇。近年來，隨著黑龍江省通用航空產業“十四五”發展規劃 黑龍江省“十四五”綜合交通運輸體系發展規劃 黑龍江省綜合立體交通網規劃綱要 黑龍江省產業振興行動計劃（20222026 年）等一系列政策文件的相繼出

6、臺，明確了黑龍江省將立足通航產業基礎，推動民用通航飛機等優勢產品規?；\營應用，打造航空整機、配套、運營、報廢拆解再制造全產業鏈發展格局，爭創國家級通用航空戰略性產業集群等發展目標。黑龍江省是國內航空航天產業發展較早、基礎較好的省份之一，具備較強的整機和關鍵部件制造能力，基本建立了龍頭加配套的產業體系，具備雄厚的創新研發和技術人才儲備，在飛機、航空發動機和衛星創新研發領域擁有一批“國家隊”，此外，基于黑龍江省得天獨厚的自然地理和生態條件，在國家衛星研發制造、運營和服務以及示范工程建設等方面擁有較為突出的優勢。但仍存在產業結構和消費結構仍比較單一、產業鏈不夠完善、龍頭帶配套的產業發展生態尚不完善

7、、綜合服務保障能力仍需加強等問題。專利導航是理清區域產業發展狀況、找出產業發展差距、提供解決辦法行之有效的工具。通過對黑龍江省航空航天裝備制造產業開展專利導航，對專利大數據進行挖掘整理、統計分析，不僅可以了解國內外產業的發展狀況、技術發展狀況，分析技術研發重點，還可以了解相關產業的商業信息、法律信息，為黑龍江省航空航天裝備制造產業的發展提供理論支撐和路徑規劃，有助于提高黑龍江省航空航天裝備制造的技術水平，支撐先進制造業發展。二、航空航天裝備產業發展現狀 航空航天是目前最活躍和最有影響力的科學技術領域之一，其產品有極高的附加價值，對國民經濟和社會生活產生著巨大而深遠的影響。航空航天裝備又可以分為

8、航空裝備和航天裝備，其中航空裝備主要包括航空器、航空發動機、機載設備等領域，航天裝備又主要包括衛星、火箭以及相關配套設備等。近年來，隨著世界經濟的不斷增長和交通運輸升級的需求，航空裝備行業市場迎來了新的發展機遇，其發展現狀和趨勢如下：1）市場規模不斷擴大。以飛機制造為例，隨著全球黑龍江省知識產權保護中心 2 經濟增長和人類對于空中交通模式的不斷追求，全球飛機市場需求的擴大推動了航空裝備行業市場的快速發展。此外，國家政策不斷提高對航空裝備行業的投入，不斷開放市場將促進行業的進一步發展。2）技術不斷提高。如今，隨著科技的不斷進步，新材料、新工藝、新設備不斷涌現，形成了載人、無人等新一代飛機，以及更

9、加先進的航空動力、航空電子等領域的產品，極大地提高了行業的技術含量和競爭力。3）市場競爭加劇。航空裝備行業市場競爭激烈，主要由美國、歐洲、中國等國家和地區的企業爭奪。其競爭主要體現在市場份額、技術研究等多個方面。近年來，中國政府大力支持本土企業發展航空裝備行業，使其在技術研究和市場份額方面取得了長足進展，日益成為海外市場的強勁競爭對手。4）環保節能成為發展趨勢。隨著全球環保意識的逐漸提高，航空裝備行業市場也不斷向環保節能方向發展。航空裝備制造商在研發新技術和新材料時也會優先考慮環保因素。同時，各國政府也制定出相關政策法規，促進行業向環保節能方向發展?？偟膩碚f，航空裝備行業市場發展前景廣闊，各種

10、新技術、新材料不斷涌現，市場競爭激烈，環保節能成為發展趨勢。隨著經濟全球化進程的不斷深入，航空裝備行業將不斷以更快的速度發展，為人類創造更加安全、舒適的空中環境。航天產業是當今世界最具挑戰性和廣泛帶動性的高科技領域之一，發展航天產業是增強經濟實力、科技實力、國防實力和民族凝聚力的重要舉措。航天活動按照目的不同分為軍用航天與民用航天，軍用航天主要用于執行軍事任務、進行具有軍事目的的航天活動，火箭、導彈、衛星等航天產品都是軍隊重要的武器裝備。民用航天主要用于實行科學研究、追求經濟發展、進行工業生產等民用任務。目前軍用航天和民用航天都發展得如火如荼。另外，航天裝備行業目前正逐步走向商業化，其主要發展

11、目標為：發展新一代運載火箭、重型運載器，提升進入空間能力。加快推進國家民用空間基礎設施建設，發展新型衛星等空間平臺與有效載荷、空天地寬帶互聯網系統，形成長期持續穩定的衛星遙感、通信、導航等空間信息服務能力。推動載人航天、月球探測工程，適度發展深空探測。推進航天技術轉化與空間技術應用。黑龍江省知識產權保護中心 3 三、航空航天裝備專利整體態勢分析 3.1 全球專利整體分析 圖 3-1 全球航空航天專利申請趨勢 圖 3-2 航空航天全球申請人排名 如圖 3-1 所示，全球航空航天技術自 1880 年至今經歷了技術萌芽期、積累期、第一發展期、第二發展期四個階段。其中第二發展期屬于快速發展期，起始時間

12、為 2011 年，在此階段，隨著航空航天技術的逐步民用化和工業化，引起了全球申請人極大的專利申請熱情，專利申請量呈現出井噴式的增長。從專利申請量而言，全球航空航天技術專利主要來源于美國、中國以及歐洲地區。如圖3-2 所示，在全球航空航天技術的專利申請人排名中，美國波音、法國空客申請量排名前兩名，中國中航工業次之，美國的聯合技術和日本三菱位居第四、第五。前十位申請人均來自中、美、日、法，中國有四位申請人上榜，分別為中航工業、大疆、南航、中國商飛、北航和西北工業大學。圖 3-3 航空航天全球專利技術分支 圖 3-4 航空航天國內專利申請人排名 如圖 3-3 所示，全球航空航天技術專利分支主要包括航

13、空器、航空動力裝置、航空機載設備、航天衛星制造、航空航天材料五個部分，其中航空航天材料專利申請數量占比最多，159818001867189019001991221222512892292537624321640101000200030004000500060007000霍尼韋爾（美國）西北工業大學（中國）北航（中國）通用電氣（美國）中國商飛（中國）南航（中國）賽峰集團（法國）大疆（中國）三菱（日本）聯合技術（美國）中航工業（中國）空客（法國）波音（美國）申請量（項）52873098011691318180018671900199122513762050010001500200025003000

14、35004000極飛上海交大國家電網哈工大中科院西北工大北航中國商飛南航大疆中航工業申請量（項）黑龍江省知識產權保護中心 4 達到了 50%，航空動力裝置和航天衛星制造占比較少，歸因于航空動力裝置屬于高精尖技術，僅掌握在極少數國家手中，而航天衛星制造多涉及軍事機密，不便以專利方式進行公開。如圖 3-4 所示，為航空航天國內專利申請人排名。中航工業集團作為中國航空研發能力最強的集團公司，集合了航空領域各種高精尖技術及人才，其專利申請量位居國內第一，大疆、南航、中國商飛、北航、西北工大申請量依次遞減。3.2 重點技術專利態勢分析 3.2.13.2.1 航空器專利申請態勢航空器專利申請態勢 圖 3-

15、5 航空器技術分支申請態勢 圖 3-6 航空器全球申請人排名 航空器主要分為飛機、無人機、直升機三個技術分支，其中飛機、無人機申請量占比均為 46%，直升機申請量占比 8%。如圖 3-5 所示，航空器各技術分支申請量均呈現逐年增長的趨勢；從 2020 開始，各個技術分支的專利申請增速放緩，但是總體上數量還是呈現平穩發展的態勢。如圖 3-6 所示，美國波音公司在航空器領域申請量最大，擁有較多數量的核心專利；大疆、空客以及中航西飛研究所排名二至四位。國內申請人在申請數量上與波音這一傳統優勢企業相比，仍存在較大差距；雖然大疆在專利申請數量上排名第二，但是其產品較為單一，主要集中在消費級無人機上。3.

16、2.23.2.2 航空動力裝置專利申請態勢航空動力裝置專利申請態勢 表 3-1 全球航空動力裝置主要類型專利申請 技術分支技術分支 申請量（項）申請量（項）全球申請占比全球申請占比 渦扇/渦噴發動機 15287 84%渦軸/渦槳發動機 1458 8%活塞發動機 1424 8%黑龍江省知識產權保護中心 5 如表 3-1 所示，航空動力裝置主要分為三個技術分支，其中渦扇/渦噴發動機占比最多，達到 84%。各技術分支的申請量基本呈現逐年增長的趨勢。隨著軍用和民用飛機對整體性能需求的不斷提高，航空動力裝置的專利申請數量和專利申請質量也將會進一步增長提高。圖 3-7 航空動力裝置全球申請人 圖 3-8

17、航空動力裝置中國申請人 在航空動力裝置全球申請人排名中，法國賽峰集團申請量最大，達到 2766 項，其擁有較多數量的核心專利，英國羅羅、美國聯合技術、通用電氣、德國 MTU 和俄羅斯的聯合發動機分列第二至六位。在航空動力裝置中國申請人排名中，中國航發和中航工業排名靠前，申請量分別為 240 項和 176 項，申請主題主要集中在渦扇/渦噴航空發動機技術；以南京航空航天大學、中科院熱物理所為代表的高校和科研院所排名三至六位。3.2.33.2.3 航天衛星制造專利申請態勢航天衛星制造專利申請態勢 圖 3-9 航天衛星技術分支申請趨勢圖 3-10 航天衛星制造中國申請人排名 如圖 3-9 所示，航天衛

18、星制造技術主要分為衛星平臺及組裝、有效載荷、地面配套設備三部分，其中衛星平臺及組裝申請量最大，占比為 61%，其次是地面配套設備，占比為 24%，最后是有效載荷，占比為 15%。隨著商業航天衛星的發展，衛星制造領域的專利申請數量和專利申請質量也將會進一步增長和提高。94102116120122128150185195347050100150200250300350400哈爾濱工業大學藍箭航天空間科技股份有限公司上海宇航系統工程研究所中科院微小衛星創新研究院中電五十四所中國空間技術研究院北京航天發射技術研究所上海微小衛星工程中心中國運載火箭技術研究院上海衛星工程研究所申請量（項）黑龍江省知識產權

19、保護中心6 如圖 3-10 所示，我國在航天衛星制造領域排名前十的申請人包括上海衛星工程研究所、上海微小衛星工程中心、中國空間技術研究院等科研院所，也包括高等院校哈爾濱工業大學，上述科研院所與高等院校在航空航天領域的科研實力雄厚，為我國航天衛星制造事業的發展做出了重要貢獻。3.2.43.2.4 航空航天材料專利申請態勢航空航天材料專利申請態勢 圖 3-10 航空航天材料技術分支申請態勢 圖 3-11 航空航天材料全球申請人排名 如圖 3-10 所示，航空航天材料技術分支主要包括金屬材料和復合材料，其中復合材料分為無機非金屬材料、高分子材料、高性能纖維及復合材料，金屬材料申請量最多，占比為37%

20、。近年來，金屬材料和高性能纖維及復合材料兩個技術分支的專利增長量和增長速率相對較快，具有高比強度和高比模的輕質、高強、高模材料，目前獲得越來越多的應用。如圖 3-11 所示，在航空航天材料領域，排名前 15 位的申請人中中國占據九位、日本占據四位、美國占據兩位。新日鐵公司和神戶制鋼分別是日本最大的鋼鐵公司和第三大鋼鐵聯合企業，也是日本頂尖的鋁產品和銅產品供應商；而東麗株式會社是全球最大的碳纖維供應商。美國的康寧公司是特殊玻璃和陶瓷材料的全球領導廠商，而波音公司是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一，掌握著航空航天領域諸多關鍵核心技術。雖然國內申請人的專利申請量相對較大，但全部為高校和科研院所，

21、并未有中國的企業上榜，說明我國在該領域中目前仍處于研發攻關階段，尚未將專利技術轉化為企業產品，距離真正的商業應用尚需做大量的工作。黑龍江省知識產權保護中心 7 四、黑龍江省航空航天裝備產業發展定位 4.1 黑龍江省產業發展現狀 黑龍江省是全國集旋翼和固定翼飛機研發、生產于一體的兩個省份之一，在通用航空研發制造領域集聚度較高，具備較強的整機和關鍵部件制造能力，上下游產業鏈基本形成，基本建立了龍頭加配套的產業體系，擁有航空工業哈飛、中國航發東安等龍頭制造企業和 60余家配套制造企業，擁有中國航空氣動研究院、哈工大、玻璃鋼研究院等先進研發機構，主要產品包括 AC312 系列直升機、Y12 系列渦槳通

22、用飛機、200kg 量級衛星、航空發動機、精密航空傳動系統以及各類航空零部件、航空材料，已發展成為國內最大的民用直升機制造基地、航空鋁鎂合金加工基地和航空復合材料生產基地，行業經濟規模達 180 億元。此外，基于黑龍江省得天獨厚的自然地理和生態條件，發展衛星應用信號結構、測試、驗證等產業條件和基礎較好，在國家衛星研發制造、運營和服務以及示范工程建設等方面擁有較為突出的比較優勢。但黑龍江省的產業總體規模與廣東、上海、北京、四川相比體量差距仍然較大。通過產業分析、調研等發現，黑龍江省航空航天產業仍存在產業結構和消費結構比較單一、產業鏈不夠完善、龍頭帶配套的產業發展生態尚不完善、低空空域管理改革亟待

23、深化、綜合服務保障能力需加強等問題。4.2 黑龍江省航空航天專利現狀 4.2.14.2.1 黑龍江省航空航天專利申請總體分析黑龍江省航空航天專利申請總體分析 黑龍江省專利申請量的發展大致分為三個階段：技術萌芽期、技術積累期和技術發展期，截至2023年10月，黑龍江省航空航天裝備領域專利申請的逐年申請量呈現持續增長的趨勢，其中，發明專利申請量為 2577 項，占比高達 77%，實用新型專利申請量為 757 項，占比 23%，其中，發明專利申請中，發明授權率為 51.5%。黑龍江省專利申請主要集中在航空航天材料和航空器，航空航天材料的專利申請量達到了 1345 項，占比為 41%，航空器申請量為

24、1149 項，占比 35%，另外，航空機載設備、航天衛星制造和航空動力裝置方面專利申請也有涉及，但占比較低，分別為 19%、4%和 1%。黑龍江省航空航天裝備領域的專利申請幾乎全部集中在哈爾濱市，其以 3079 項的專利申請量遙遙領先于其他城市。黑龍江省知識產權保護中心 8 圖 4-1 黑龍江省航空航天裝備領域專利申請類型分布 圖 4-2 黑龍江省航空航天裝備領域專利技術領域分布及申請態勢 4.2.24.2.2 重點技術專利態勢分析重點技術專利態勢分析 在五個技術分支中，黑龍江省在航空器、航空機載設備以及航空航天材料領域的專利申請發展趨勢與我國整體的發展趨勢基本一致，在航空動力裝置和航天衛星制

25、造領域，其專利申請的起步較晚，總體上呈增長趨勢。黑龍江省各技術分支中申請量排名前五的申請人情況見下表。由下表可知，黑龍江省在航空航天領域的專利申請主要集中在哈爾濱飛機工業集團有限責任公司、東北輕合金有限責任公司等大型國有企業以及哈爾濱工業大學、哈爾濱工程大學等高校中。表 4-1 黑龍江省各技術分支中申請量排名前五的申請人情況 技術分支技術分支 申請人申請人 申請量申請量 航空器 哈爾濱飛機工業集團有限責任公司 188 哈爾濱工業大學 186 黑龍江省知識產權保護中心 9 技術分支技術分支 申請人申請人 申請量申請量 哈爾濱工程大學 68 東北農業大學 36 東北林業大學 35 航空動力裝置 哈

26、爾濱工業大學 34 哈爾濱工程大學 8 哈爾濱飛機工業集團有限責任公司 3 哈爾濱東安發動機有限公司 3 中船重工七三所 2 航空機載設備 哈爾濱工業大學 170 哈爾濱飛機工業集團有限公司 148 哈爾濱工程大學 78 哈爾濱理工大學 24 哈爾濱哈飛航空工業有限責任公司 14 航天衛星制造 哈爾濱工業大學 89 哈爾濱工大衛星技術有限公司 22 哈爾濱工程大學 10 中國一重集團有限公司 6 中國一重專項裝備研究所 5 航空航天材料 哈爾濱工業大學 716 東北輕合金有限責任公司 124 哈爾濱工程大學 113 哈爾濱理工大學 72 黑龍江鑫達企業集團有限公司 43 4.2.34.2.3

27、重要申請人專利態勢分析重要申請人專利態勢分析 圖 4-3 中可以看出，申請量排名前十五位的申請人中包括六所高校、六家工礦企業和三家科研院所，根據申請人的類型不同，選擇高校申請人中排名前兩位的哈爾濱工業大學、哈爾濱工程大學，工礦企業申請人中排名第一位的哈爾濱飛機工業集團有限責任公司以及科研院所申請人中排名第一位的哈爾濱玻璃鋼研究院有限公司進行重要申請人專利態勢分析。黑龍江省知識產權保護中心 10 圖 4-3 黑龍江省航空航天裝備領域專利申請人排名 (a)哈爾濱工業大學(b)哈爾濱工程大學 (c)哈爾濱飛機工業集團有限責任公司(d)哈爾濱玻璃鋼研究院有限公司 圖 4-4 重要申請人航空航天裝備領域

28、專利技術領域分布及申請態勢 截至 2023 年 10 月，哈爾濱工業大學、哈爾濱工程大學、哈爾濱飛機工業集團有限責任公司和哈爾濱玻璃鋼研究院有限公司在航空航天裝備領域的專利技術領域分布及申請態勢如圖 4-4 所示，哈爾濱工業大學在航空航天材料方面具有成熟的研發配套和較強的科研能力，近些年發展勢頭強勁，哈爾濱工程大學也主要集中于航空航天材料領域，在航空器和航空機載設備領域的專利申請平分秋色，也是呈逐年增長趨勢，哈爾濱飛機工業集團有限責任公司則主要集中于航空器和航空機載設備領域，近些年申請量有所下降，哈爾濱玻璃鋼研究院有限公司在復合材料成型與結構輕量化設計等材料加工領域處于國內領先水平，在航空航天

29、材料方面有突出貢獻，2019 年以后的逐年申請量有明顯增長。黑龍江省知識產權保護中心 11 4.3 黑龍江省航空航天裝備產業發展定位 在航空航天裝備領域，根據各省份申請量不同，將各省份大致可分為四個梯隊，以廣東、北京和江蘇、陜西為首的申請量超過了10000項的第一梯隊，四省的占比達到了全國的46%；申請量在 5000-10000 項之間的第二梯隊包括上海、四川、遼寧等；申請量在 2500-5000 項之間的第三梯隊則為湖南、湖北、黑龍江等；申請量在 2500 項以下的第四梯隊則包括重慶、福建、吉林等。4-5 航空航天裝備領域專利全國省市排名和占比 在航空航天裝備領域，黑龍江省總申請量為 320

30、4 項，位于全國的第 15 名，屬于第三梯度，為了更好地體現在航空航天領域黑龍江省在全國的定位，下文將從第一梯度和第二梯度、第四梯度各選擇一個省來對比分析黑龍江省的優勢和差距。陜西省處于全國申請量的第一梯隊，相對于第一梯隊中沿海的廣東省和江蘇省以及首都北京，陜西省與黑龍江省地理條件相似，但陜西省在航空航天領域的發展領先黑龍江省，因而第一梯度選擇了陜西省，遼寧省和吉林省與黑龍江省同屬于東北三省，因而在第二梯度中選擇了遼寧省，在第四梯度中選擇了吉林省，希望通過對比找出黑龍江省的優勢和不足。4.3.14.3.1 黑龍江與遼寧專利對比與建議黑龍江與遼寧專利對比與建議 4.3.1.14.3.1.1 對比

31、分析對比分析 黑龍江省知識產權保護中心 12 遼寧省和黑龍江省的專利申請量均在逐年增加，在 2011 年以前，遼寧省與黑龍江省專利申請量趨勢相同，均增長較慢；在 2011 年后，遼寧省申請量開始大幅增加，與黑龍江逐漸拉開差距，其中，黑龍江省的發明、實用新型的申請量均小于遼寧省，但黑龍江省的發明專利占比較大，其中發明專利占比為 77%，超過了遼寧省的 71%。遼寧省申請量排名前 10 位的重要申請人中，大專院校占據四席、科研院所占據三席、企業占據三席，且申請量分布相對均勻，都具有較強的競爭力；而黑龍江省申請量排名前10 的重要申請人中，大專院校占據五席、科研院所占據兩席、企業占據三席，但各申請人

32、的專利申請量差異較大，排名第一的哈爾濱工業大學擁有近 1200 項專利申請，遠遠超過了其他申請人的申請量，企業的申請量相對較少。圖 4-6 黑龍江與遼寧省不同類型申請人分布情況對比 黑龍江省領域分布和遼寧省差別不大，整體結構相似。其中，黑龍江省在航空航天材料領域占據一定優勢，其申請量占比為 41%，而遼寧省該項占比為 37%，但遼寧省近年來對航空航天材料的量也在大幅上升，其實際的專利申請數量已經超過了黑龍江??；在航天衛星制造方面，黑龍江省具有絕對優勢，其專利申請量和占比均高于遼寧??；而在航空器和航空機載設備方面，兩省的專利申請占比接近，但遼寧省的專利申請數量超過了黑龍江??；在航空動力裝置方面，

33、遼寧省占據絕對優勢。4.3.1.24.3.1.2 小結建議小結建議 （1）相比于遼寧省，在 2012 年后黑龍江省發展相對緩慢，雖然也出臺了一些加強專利申請和保護的政策文件，但各方力度還需要進一步加大，以促進黑龍江省航空航天產業實現跨越式發展。（2）黑龍江省的企業發展相對不足，需要加大企業的扶持和發展，給予適當政策傾斜，給予特定空間聚合重點領域，積極搭建交流合作平臺，為重點領域引入市場需求，快速形成產業規模。黑龍江省知識產權保護中心 13 （3）黑龍江省在航空器和航空機載設備、航空動力裝置方面，還有較大的提升空間，可開展與遼寧省的合作交流或人才引進等，不斷優化產業結構，助力黑龍江省航空航天產業

34、發展。4.3.24.3.2 黑龍江與吉林專利對比黑龍江與吉林專利對比 吉林和黑龍江省的專利申請量均在逐年增加，且兩個省的專利申請量均沒有急劇上升的階段，黑龍江在 2009 年以后發展相對較快，申請量與吉林逐漸拉開差距，其中，黑龍江省的發明、實用新型的申請量均大于吉林；在不同類型的專利占比方面，黑龍江省與吉林省的占比也相似。吉林省航空航天裝備領域排名前十位的專利申請人中，大專院校占據四席、科研院所占據了兩席、企業占了四席。從吉林省排名頭部的申請人可以看出，吉林省申請量排名靠前的重要申請人的申請量分布與黑龍江省相似，都具有一個申請量排名第一的大學，吉林大學的申請量為 444 項，遙遙領先其他申請人

35、。黑龍江省大專院校和企業的專利申請量超過了吉林，但其科研單位的申請量卻少于吉林省，吉林省的長光衛星技術股份有限公司在商業衛星應用方面具有突出優勢，黑龍江省可考慮與吉林省開展合作交流或人才引進，以助力本省商業航天產業進一步發展。圖 4-7 黑龍江與吉林省不同類型申請人分布情況對比 4.3.34.3.3 黑龍江與陜西專利對比黑龍江與陜西專利對比 4.3.3.14.3.3.1 對比分析對比分析 在2008年以前，陜西省與黑龍江省一樣，專利年申請量在50項以下，隨著2009年“C919”大飛機項目確立啟動后，從 2009 至 2022 年間，陜西省航空航天專利年專利申請量從 100余項升至 1438

36、項。2009 年后，黑龍江省在航空航天裝備領域的專利申請量也在逐年增加，但是通過與陜西的對比，可以看出由于缺乏重大研發項目以及龍頭企業的引領，專利申請量黑龍江省知識產權保護中心 14 增速較慢。其中，陜西省和黑龍江省發明、實用新型的申請量占比整體較為類似，但各類比的絕對申請量陜西省遠遠大于黑龍江省。圖 4-8 黑龍江與吉林省航空航天裝備領域專利申請趨勢對比 陜西地區航空航天裝備領域申請量排名前十五位的專利申請人中，有九位是高校及研究所，且申請量在 1000 項以上的申請人有西北工業大學、中航工業西飛研究所兩家，而黑龍江省則只有哈爾濱工業大學一家；申請量在 100 項以上的陜西省有 14 家，而

37、黑龍江省則僅有 5 家，可見陜西省頭部申請人較多且申請量較大，這是由于陜西航空航天產業聚集了西北工業大學、中航工業西飛研究所、西飛集團等龍頭研究機構及企業，并且已經形成了一定的產業聚集，也培育了一些大中型研究機構及企業；而黑龍江省在龍頭聚集以及航空航天領域大中型研究機構及企業的發展上，與陜西存在較大差距，在產業布局方面也沒有形成梯度儲備。圖 4-9 陜西省航空航天裝備重要專利申請人 黑龍江省知識產權保護中心 15 圖 4-10 黑龍江省航空航天裝備重要專利申請人 對不同類型申請人專利分布進行了對比。從圖 4-11 中可以看出，陜西省大專院校、科研院所和企業的專利申請量均遠遠超過黑龍江省，各類申

38、請人的占比較為均勻，大專院校、科研院所和企業都具有較強的競爭力，且陜西省的整體申請量大大超過了黑龍江省，從側面反映出，陜西省高校、科研院所和企業間的科研聯動機制完善，形成了“技術攻關工程化中心企業生產”模式，能夠推動科技成果就地產業化；黑龍江省的專利申請主要集中在大專院校和企業，其中大專院校更是占據了一半以上的專利申請量，證明黑龍江省在高校方面具有一定的研發優勢，但是產學研結合不足，企業發展不足。圖 4-11 陜西省與黑龍江省不同類型申請人分布情況對比 4.3.3.24.3.3.2 小結建議小結建議 （1）陜西省產業鏈上、中、下游布局完善，黑龍江省有待進一步完善產業鏈。（2）根據分析陜西的發展

39、經驗與重大項目的關系，黑龍江有待引入重大項目并扶持重點項目。（3）陜西具備多家龍頭企業，形成了一定產業集群；黑龍江應當發揮重點產業龍頭企業的龍頭效應，壯大產業集群。（4）黑龍江應當發揮自身優勢，加強產學研合作，儲備專業人才，積極組建航空航天黑龍江省知識產權保護中心 16 人才聯盟。4.4 黑龍江省重點高校和科研院所專利轉化運用分析 本節重點分析以哈爾濱工業大學、哈爾濱工程大學和哈爾濱玻璃鋼研究院有限公司為例的專利轉化情況，通過對上述申請人的專利轉化情況的分析來判斷黑龍江省高校和科研機構的專利轉化情況。哈爾濱工業大學在航空航天領域申請的專利中，目前有效的專利數量占比為 51%，失效的專利數量占比

40、為 15%，其余 34%的專利處于審中狀態。其中，與其他申請人共同申請的專利數量為76項，占總申請量的5.55%；發生轉讓事件的專利數量為40項，占總申請量的2.92%；未發現專利許可與質押的情況；且專利價值度大于等于 9 的專利數量為 556 項，約占專利總申請量的 39.0%。哈爾濱工程大學在航空航天領域申請的專利中，目前有效的專利數量為 115 項，占總數量的 41%；失效的專利數量為 105 項，占總數量的 37%；其余 22%的專利處于審中狀態。其中，與其他申請人共同申請的專利數量為 7 項，占總申請量的 2.48%；發生轉讓事件的專利數量為 7 項，占總申請量的 2.48%；未發現

41、存在許可與質押的情況；且專利價值度大于等于9 的專利數量為 89 項，約占專利總申請量的 31.4%。哈爾濱玻璃鋼研究院有限公司在航空航天領域申請的專利中，目前有效的專利數量為20 項，占總數量的 41%；審中的專利數量為 23 項，占總數量的 47%；其余 12%的專利處于失效狀態。其中，發生轉讓事件的專利數量為 4 項，占總申請量的 8.2%，未發現與其他申請人共同申請專利和許可與質押的情況，且價值度大于等于 9 的專利數量為 12 項，約占專利總申請量的 24.5%。通過對哈爾濱工業大學、哈爾濱工程大學、哈爾濱玻璃鋼研究院有限公司的專利轉化運用情況分析，可以看出上述高校和科研院所在專利轉

42、化運用方面有以下特點：專利轉化程度較低，轉化形式相對單一，主要集中在聯合申請和專利轉讓方面，未發現專利許可與質押形式等專利轉化情況；主要研究方向不同，轉化的專利涉及的技術分支領域不同；未轉化的存量專利較多，但高價值專利占比較低，存在多而不精的情況；哈爾濱工業大學未轉化的存量專利數量最大，其在各個領域均存在較高價值的存量專利，哈爾濱工程大學存量專利的數量次之，哈爾濱玻璃鋼研究院有限公司的存量專利數量最少。結合對哈爾濱工業大學、哈爾濱工程大學、哈爾濱玻璃鋼研究院有限公司的專利轉化運黑龍江省知識產權保護中心 17 用情況的分析以及專利轉化運用專項行動方案（20232025 年）等政策文件，課題組給出

43、如下建議：（一）高校、研究所層面 加強專利轉化服務人才和制度建設；做好存量專利的分級分類管理；結合存量專利進行企業培育、企業對接、產學研轉化等。（二）政府層面 加強政策的引導與激勵；構建專業的專利轉化信息服務和公共資源服務平臺；給予充足的專利轉化資金支持。五、黑龍江航空航天裝備產業專項技術分析 5.15.1 航空器除冰技術航空器除冰技術 航空器除冰技術是航空機電系統重要的技術分支，航空器的除冰技術對于保障飛行安全來說至關重要。直升機的旋翼結冰，會導致直升機升力下降，破壞旋翼的平衡從而產生不規則振動。飛機的機翼或尾翼結冰會使翼面變得粗糙不平，導致飛機的升力迅速下降，阻力上升，可使飛機失速，造成重

44、大飛行事故。飛機發動機的進氣道結冰，會阻礙發動機進氣，導致進氣量減小，極易誘發發動機喘振，甚至發動機停車，威脅飛行安全。除冰技術一直是國內外研究的重點和熱點。根據項目組赴黑龍江省調研情況，哈飛集團對直升機的除冰技術較為關注，項目組結合產業研究熱點以及黑龍江省具體需求，對航空器除冰技術進行專利分析。具體地，項目組對航空器除冰技術進行了檢索，采用較為準確的 IPC 分類號和擴展后的關鍵詞，檢索到航空器除冰技術相關專利 4982 篇，對上述檢索結果進行技術分支和技術功效的人工標引。下面將以人工標引后的除冰技術專利申請為研究對象，對除冰技術在全球及中國的申請狀況進行宏觀統計和定量分析，從而得出整體態勢

45、及發展狀況。黑龍江省知識產權保護中心 18 5.1.1 5.1.1 全球專利申請態勢分析全球專利申請態勢分析 圖 5-1 全球航空器除冰專利申請的年申請量發展趨勢（單位：項）如圖 5-1 所示，全球的航空器除冰技術發展大致可分為三個階段：（1）1960 年至 1985 年，全球航空器除冰領域處于技術起步階段，全球對該領域的研究較少，航空器除冰技術的發展速度較慢，相關技術的整體創新性不高。（2）1986年至2007年，20世紀80年代將航空器外表面防除冰寫進航空器適航法規中，成為適航取證必不可少的部分。隨著各國對航空事業的重視，市場對航空器運輸不斷增長的需求，航空器除冰技術在各個國家開始了比較快

46、速的發展；此外，隨著自動化機械設備在航空器除冰領域的應用，航空器除冰技術進入了一個新的高度，此階段全球航空器除冰技術的相關專利申請量顯著增加。（3）2008 年至 2023 年，隨著全球航空事業的發展，目前國內外學者、科研人員已開發出多種防冰除冰技術，其中一些技術已經相對成熟，如傳統的電脈沖除冰技術、電加熱防冰除冰技術和氣熱防冰技術等。每種防冰除冰技術都存在一定的局限性。與此同時，新的防冰除冰技術正在不斷出現，表明航空器防冰除冰領域處于蓬勃發展期，專利申請量急劇增加。5.1.2 5.1.2 專利技術布局分析專利技術布局分析 圖 5-2 航空器除冰技術分支組成 黑龍江省知識產權保護中心 19 如

47、圖 5-2 所示，航空器除冰方式是航空器除冰技術領域的核心技術，并且航空器除冰方式的專利申請主要集中在電加熱、熱氣體或液體，占據了全球申請量的 48%，成為目前較為常用的航空器除冰技術。其中電加熱除防冰技術以 931 項的申請量排名第一，占比 27%，這是由于其加熱效率高、控制精確易于實現自動化的優點；熱氣體或液體以 706 項專利申請量占比 21%，這主要歸因于其工作可靠、維護方便以及除防冰效果好的優點；機械裝置以 594項專利的申請量占比 17%，主要是因為機械裝置僅能用于除冰，不能進行防冰，相對上述兩種除冰方式，航空器的飛行安全性不高；除防冰材料占比 11%。此外，探測和驅動專利申請量占

48、到了總申請量的 24%。如圖 5-3 所示，航空器除冰技術的各分支申請量變化趨勢呈逐年增長態勢，2016 年以后趨于平穩，考慮到能量消耗、除冰效率以及除冰效果等因素，近年來，多種除冰方式的融合運用以及新型除防冰材料成為研究的重點和熱點。圖 5-3 航空器除冰技術一級技術分支申請態勢分析 黑龍江省知識產權保護中心 20 5.1.3 5.1.3 專利地域布局專利地域布局 圖 5-4 全球航空器除冰技術專利申請來源國或地區分布 如圖 5-4 所示，全球航空器除冰技術專利申請來源國主要集中在美國和中國，分別以852 項、846 項的專利申請量占據了全球航空器除冰技術申請量的前兩位，均占據航空器除冰技術

49、專利申請總量的約 30%，加拿大以 261 項的航空器除冰技術專利申請量位列全球第三位，占據全球總申請量的 9%。圖 5-5 航空器除冰技術中國專利申請的國外申請人與國內申請人占比 如圖 5-5 所示，在分析時間范圍內，在中國申請的航空器除冰技術專利申請總量為 846件，其中，801 件為國內申請人，占總申請量的約 95%，其余 45 件為國外申請人，僅占在中國申請的航空器除冰技術專利總申請量的約 5%。黑龍江省知識產權保護中心 21 圖 5-6 航空器除冰技術中國專利申請的國外來華國別排名 如圖 5-6 所示，國外來華申請排名中，美、英、法三國申請量位列前三，其中，美國18 件、英國 11

50、件、法國 8 件，這三個國家的申請量占據國外來華總申請量的 82%。圖 5-7 國內申請人區域排名 如圖 5-7 所示，國內申請人中，四川、陜西、江蘇、湖北、上海和北京六省市的申請量位居前六，占據了總申請量的69.3%，其中，四川以128件專利申請量排名第一，占比約16.0%，1281048684787537333024211916141287765211111020406080100120140四川陜西江蘇湖北上海北京天津山東廣東湖南浙江安徽遼寧山西河南黑龍江吉林重慶江西河北香港福建廣西貴州新疆云南申請量（項）四川16%陜西13%江蘇11%湖北10%上海10%北京9%天津5%山東4%廣東4%

51、湖南3%浙江3%安徽2%遼寧2%山西2%河南1%其它5%黑龍江省知識產權保護中心 22 其以中國空氣動力研究與發展中心低速空氣動力研究所、成都凱天電子股份有限公司、中航（成都）無人機系統股份有限公司和中國航空工業集團公司成都飛機設計研究所等單位為主要申請人，具有較成熟的區域產業集群。排名第二的是陜西，申請量為 104 件，占比 13.0%，其以中國航空工業集團西安飛機設計研究院、中國人民解放軍空軍工程大學和西北工業大學為核心，具備較強的研發能力。江蘇、湖北、上海和北京的申請量均占比 10%左右。5.1.4 5.1.4 技術功效分析技術功效分析 圖 5-8 技術功效圖 如圖 5-8 所示，電加熱

52、、熱氣體或液體、探測和驅動技術是航空器除冰領域關注度最高的技術。針對電加熱技術手段，主要產生的技術效果為提高效率、降低能耗、提高防冰效果；針對熱氣體或液體技術手段，主要產生的技術效果為降低能耗、加強換熱能力；針對探測和驅動技術手段，主要產生的技術效果為提高可靠性、提高精準性。5.2 5.2 航空發動機漏油技術航空發動機漏油技術 航空發動機密封的泄露已經發展成制約發動機性能和壽命的主要因素，全球各大廠商也越來越重視對于航空發動機密封的研究并針對發動機漏油問題的解決方案進行專利布局。5.2.1 5.2.1 全球專利申請態勢分析全球專利申請態勢分析 航空發動機密封的泄露已經發展成制約發動機性能和壽命

53、的主要因素，密封裝置，尤其是航空發動機的氣路密封性能和主軸承腔滑油密封性能會直接影響到燃油消耗率、推重比，從而影響發動機及其部件壽命等性能的提高，因此全球各大廠商也越來越重視對于航空發動機密封的研究并針對發動機漏油問題的解決方案進行專利布局。截至 2023 年 09 月 30 日，黑龍江省知識產權保護中心 23 全球航空發動機漏油相關專利申請量共 601 項。下圖為全球航空器漏油專利申請的年申請量發展趨勢。圖 5-9 全球航空器漏油專利申請發展趨勢 下圖展示的是航空發動機漏油領域中國與全球專利申請態勢的對比。從圖 5-9 中可以看出，中國在該領域的第一件專利申請出現在 2002 年，一直到 2

54、013 年以前年申請量不足 10項，由此可見，中國在該領域的起步較晚。但是 2014 年以后專利申請量大幅增長，增長速度遠超其他國家，由此可見中國廠商也逐漸關注到漏油問題并制定解決策略進行專利布局。圖 5-10 中國與全球專利申請態勢的對比 5.2.25.2.2 專利技術布局分析專利技術布局分析 根據解決發動機漏油的技術手段不同，航空發動機漏油技術主要分為以下 8 個一級技術分支：潤滑油降溫冷卻、改進或增設密封組件、油/氣路調壓、改變加工方式、增加減振組黑龍江省知識產權保護中心 24 件、油液的控制、調整部件位置以及改進或增設零件結構。在此基礎上，針對潤滑油降溫冷卻工作方式的不同，又可以細分為

55、涂層隔熱和冷卻結構兩類；針對改進或增設密封組件的方式不同，可以細分為密封件材質改進、密封件結構改進、增加密封件數量以及添加密封膠。表 5-1 航空發動機漏油技術分支 一級技術手段 專利數量 二級技術手段 專利數量 潤滑油降溫冷卻 10 涂層隔熱 2 冷卻結構 9 改進或增設密封組件 383 密封件材質改進 22 密封件結構 291 增加密封件數量 93 密封膠 4 油/氣路調壓 83 改變加工方式 19 增加減振組件 10 油液的控制 28 調整部件位置 12 改進或增設零件結構 104 下圖 5-11 示出了航空發動機漏油技術分支組成，從圖中可以看出，改進或增設密封組件是解決航空發動機漏油的

56、主要技術手段，其專利申請量共計 383 項，占比 59%。進一步分析其二級分支，參見上表，改進密封件結構以及增加密封件數量是主要的防漏油方式，其專利申請量分別為 291 項和 93 項，密封材料的磨損過度以及變形失效是當前出現的最多導致發動機油液滲漏的原因，因此針對該問題所提出的解決方案以及專利申請也是最多的。圖 5-11 航空發動機漏油技術分支組成 下圖 5-12 為航空發動機漏油技術一級分支的申請趨勢。從圖中可以看出，在 2000 年之前，解決發動機漏油的主要手段為改進或增設密封組件，僅有個位數的專利申請量涉及其他技術手段。但在 2000 年以后，多樣化的技術手段層出不窮，特別是油/氣路調

57、壓技術相關專黑龍江省知識產權保護中心 25 利申請量和占比逐年增長，這是由于液壓和氣壓控制技術的發展使得其能夠工程性地應用于航空發動機的油/氣路的動態控制，由此可見，其他領域的技術發展也推動了防漏油技術的豐富多樣性。此外，在這一階段，改進密封件以外的零件結構相關的專利申請量也增長較快，創新主體不再停留在密封組件的單一改進上，而是從零部件整體結構統籌分析確定改進部件來更好地避免漏油發生。而像改進加工方式、潤滑油降溫冷卻等新興防漏油手段也在智能制造和其他技術的發展推動下引入到航空發動機漏油的問題解決中。圖 5-12 航空發動機漏油技術一級分支的申請趨勢 5.2.35.2.3 專利地域布局專利地域布

58、局 全球航空發動機漏油技術專利申請來源國及地區分布如圖 5-13 所示。從圖中可以看出，航空發動機漏油技術專利申請來源國主要來源于中國，申請量為314項，占總申請量的58%。其次是美國和法國，申請量分別為 99 項和 47 項，占比分別為 18%和 9%。其余國家的專利申請量均不足 20 項。值得一提的是，中國專利申請量雖然最多，但是主要集中在近 10 年，而美國和法國的專利申請是經過長期積累的沉淀，相關技術仍然為我國借鑒參考。黑龍江省知識產權保護中心 26 圖 5-13 全球航空發動機漏油技術專利申請來源國及地區分布 5.5.2.42.4 技術功效分析技術功效分析 項目組對所有航空發動機漏油

59、專利進行了人工標引，分析了每個專利使用的關鍵技術手段和技術功效，形成了技術功效圖。下圖 5-14 顯示了航空發動機漏油領域的技術功效情況，可以發現，改進或增設密封組件、改進或增設零件結構以及油/氣路調壓是航空發動機漏油領域關注度最高的技術。針對改進或增設密封組件，主要產生的技術效果為提高密封部件的性能；針對改進或增設零件結構，主要產生的技術效果為避免油液泄漏，其次是提高密封部件性能、簡化結構以及穩定油液壓力；針對油/氣路調壓的技術手段，主要產生的技術效果為穩定油液壓力。黑龍江省知識產權保護中心 27 圖 5-14 航空發動機漏油領域的技術功效圖 六、黑龍江航空航天裝備產業發展路徑導航 6.1

60、6.1 黑龍江省航空航天裝備產業結構優化目標黑龍江省航空航天裝備產業結構優化目標 6.1.16.1.1 以制造性產業為主，逐漸擴大服務性產業以制造性產業為主，逐漸擴大服務性產業 航空航天裝備產業鏈按照上中下游可以分為：研發設計、制造和后服務市場，當前，黑龍江的航空航天裝備產業在航空制造領域聚集度較高，上下游產業鏈基本形成。在推進航空航天裝備制造產業升級發展的同時，黑龍江省可以逐漸擴大后服務市場，依托現有科教資源及扎實的產業基礎，通過機場與學校的優勢疊加，推動黑龍江省航空服務業的升級發展。依托哈爾濱工業大學的航空科教資源，加強校企合作，重點發展航空技術支持服務，其業務范圍主要涵蓋機務維修、航材庫

61、存優化、航材儲備、零部件的研發與設計、維修咨詢與審核等技術服務，大力發展飛行培訓及高層管理培訓等中高端航空培訓服務。與此同時，積極開展乘務培訓、機務培訓等基礎航空教育，從而有力支撐航空業的發展。6 6.1.2.1.2 利用產業帶動性，推進區內產業協同發展利用產業帶動性，推進區內產業協同發展 在傳統產業方面，借助于航空航天裝備產業的發展，帶動其上游原材料產業的升級，推動黑龍江省傳統材料更新，同時研發新型材料，推進技術升級發展高端產品，借助于航空航黑龍江省知識產權保護中心 28 天裝備制造企業的引入和技術的突破，大力發展智能制造技術，推動傳統制造企業升級變革。在優勢產業方面，黑龍江省在航空鋁鎂合金

62、加工和復合材料生產技術優勢明顯，在固定翼飛機、直升機制造等方面具有較好產業基礎，擁有整機制造、新興材料領域涉及的計算機集成技術、信息化技術、建模仿真技術、自動控制技術以及相關的專業和制造工藝技術。在新興產業方面，依托黑龍江省目前的產業基礎，重點發展衛星平臺及載荷、空間信息應用、航天地面設備及制造等主導產業，同步發展國產化信息技術、智能制造、新材料、新能源等航天基礎產業，輻射帶動大數據、智慧產業、智能裝備等延伸產業，通過積極的政策支撐，全力打造體系完整、重點突出的商業航天產業集群。6 6.1.3.1.3 以旅游熱契機，打造特色產業以旅游熱契機，打造特色產業 黑龍江省具有得天獨厚的大濕地、大冰雪、

63、大森林、大界江等自然地理環境和生態條件，然而在低空旅游業、航空運動、水上飛行等產業上發展不足，圍繞科學選址機場、專業設計低空產品、超值滿足用戶的發展方向，推動通用航空器的發展，加快上下游配套服務，進而通過低空旅游業的發展促進相關制造產業的協同發展。因地制宜打造“通航+旅游”的低空經濟，將推動黑龍江省旅游業加速轉型升級，融合研學游、親子游等新興旅游產業，打造黑龍江研學 IP，提高黑龍江旅游品牌的知名度，帶動相關領域融合發展，以科技創新推動產業創新，加快構建現代化產業體系，形成以低空經濟為驅動的新質生產力。6 6.1.1.4 4 引入重大項目基礎，構建新發展格局引入重大項目基礎，構建新發展格局 陜

64、西省以 C919 項目為背景，通過“產業布局一體”“招商投資一體”“資源服務一體”“機制保障一體”的發展政策，構建“航空制造+航天研發”產業布局后，相關專利申請激增，航空航天產業倍增。目前，CR929 遠程寬體客機加速研制，航空產業發展進入快車道，黑龍江省應該抓住利好政策，配合 CR929、C919、ARJ21 等項目，與中國商飛全面深化合作，支持更多省內企業、科研院所圍繞大飛機零部件，推動垂直尾翼工作包、寬體客機貨艙門、駕駛艙機構組件等部件產業化應用，發揮在復材零部件、飛機金屬結構件等業務領域優勢，形成龍頭企業引領、產業鏈上下游協同發展的產業發展新格局。6.26.2 黑龍江省航空航天裝備產業

65、企業培育及引進路徑黑龍江省航空航天裝備產業企業培育及引進路徑 6.2.16.2.1 發揮地緣優勢，充分整合區內資源發揮地緣優勢，充分整合區內資源 黑龍江省知識產權保護中心 29 哈爾濱作為黑龍江省內航空航天產業發展的核心地區，應該緊密依托哈爾濱產業集聚及科技研發優勢，以及齊齊哈爾、大慶等地區裝備及材料配套基礎，同時以省域通用機場為基本節點，加強區域分工協作，著力建設“一核一帶多點支撐”的航空航天產業空間布局。同時，黑龍江在地理位置上毗鄰長春、沈陽等具有上游制造領域傳統優勢的老工業基地，應通過加強企業間的技術合作，延伸壯大產業鏈，引領并輻射東北亞的產業發展，并逐步輻射全球市場。6.2.26.2.

66、2 激發創新活力，加大外部引進與合作激發創新活力，加大外部引進與合作 在省內資源整合的基礎上，針對黑龍江省在航空航天裝備的短板空白領域建議采用重點企業引進或合作的方式，以國際成熟技術引領帶動自主創新能力；同時，以產業鏈主企業配套需求為導向，整合省內高校和科研院所優勢資源，共同組建產學研用聯盟，推動科技成果轉化；從而在區域內快速形成產業集群，打造完整的產業鏈，擴大產業總體規模，豐富產業結構，完善產業發展生態，提高綜合服務保障能力。6 6.3.3 黑龍江省航空航天裝備產業技術創新及引進路徑黑龍江省航空航天裝備產業技術創新及引進路徑 6.3.16.3.1 夯實優勢技術，提高綜合競爭力夯實優勢技術，提

67、高綜合競爭力 直升機產業具有強大的產業帶動能力，黑龍江省目前已經發展成為國內最大的民用直升機制造基地?？梢岳弥鄙龣C產業萬億的市場規模，以直升機產業發展為引領，可帶動關聯產業技術創新，實現產業轉型升級。首先，可以通過機身氣動外形、槳葉翼型的設計和優化進行主動降噪，或通過隔聲材料、聲學材料的使用進行被動降噪，加大省內在相關領域的研發資金投入。其次，隨著電動飛行技術的突破，直升機高能耗、飛行航程等問題有望得到解決，電動飛行技術能夠實現直升機零排放，滿足直升機使用場景的環保性需要，相關領域應提前進行專利技術布局。此外，伴隨直升機的自動化和智能化技術成為主流，直升機飛行動力系統的可靠性將進一步得以提升

68、，上述技術的實現也會使直升機整機系統在市場中更具有競爭力。另一方面，黑龍江省在航空航天材料領域有較強的產業優勢、人才優勢以及專利技術積累，可繼續依托關鍵航空航天材料骨干生產企業，發揮研發和生產制造優勢，加快科研成果落地轉化及應用，圍繞飛機和衛星機身結構件，推動鋁鎂合金、鈦合金、碳纖維等成型部件產業化及批量應用；圍繞飛機發動機機體結構件，推動高溫合金、輕質耐熱鈦合金等成型零黑龍江省知識產權保護中心 30 部件產業化及批量應用，做大做強航空航天材料研發生產基地。6.3.26.3.2 發展關鍵技術，解決卡脖子問題發展關鍵技術，解決卡脖子問題 從技術問題出發，提高解決技術問題時采用的手段的多元化、綜合

69、化、智能化，特別是關注相關技術的發展，及時用于本領域瓶頸問題的解決。在航空器除冰技術中，傳統的電脈沖除冰、電加熱除冰和氣熱除冰存在一定局限，多種除冰方式的融合運用、新型除防冰材料是未來飛機防除冰技術的主要發展方向，黑龍江省在航空航天產業復合材料研究方面存在一定優勢，可考慮以除冰涂層材料為重點方向開展技術攻關。在解決發動機漏油問題中，改進或增設密封組件是當前主要技術手段，隨著技術發展，油/氣路調壓技術的動態控制成為專利申請熱點，并且潤滑油降溫冷卻、改進加工方式、增設新型材料涂層也被引入防漏油手段中，整體解決方案在朝著多元化、綜合化、智能化方向發展。6 6.3.3.3.3 追蹤市場熱點，加快新技術

70、融合追蹤市場熱點，加快新技術融合 當前是微小衛星的黃金發展期，隨著小衛星技術的研究不斷深入，其發展趨勢也在不斷演變，我國商業航天發展迎來重大窗口期和機遇期，微小衛星成為商業航天重要突破點，哈爾濱工業大學在航天衛星技術研發中占據獨特優勢，工大衛星技術有限公司是國內領先的星座及整星設計、批量化制造和在軌交付服務提供商，擁有 SATware 柔性化衛星技術平臺體系及核心關鍵技術。哈工大與工大衛星可進一步深度聯合，做強衛星制造，降低制造成本，做優衛星服務，在組網技術、精密控制、數據分發、多任務協同上取得新突破。另外，支持低空產業聚集建設，打造“通航+旅游”的低空經濟。以航空發動機為突破口，聯合哈飛、東

71、安、哈爾濱聯合飛機科技有限公司等創新主體成立技術攻關小組，研發先進中小型航空發動機，突破制約低空航空器發展的關鍵技術。搶占未來城市空中交通制高點，積極邁進 eVTOL（電動垂直起降飛行器）發展新賽道，借助其明顯的低成本和環保優勢實現載人客運。開展氫能飛機和配套技術的研發，推動氫能航空全產業鏈發展，實現低空產業的綠色低碳發展。6.6.4 4 黑龍江省航空航天裝備產業人才培養及引進路徑黑龍江省航空航天裝備產業人才培養及引進路徑 6 6.4.1.4.1 加強高校及科研院所學術交流，增強科研能力加強高校及科研院所學術交流，增強科研能力 黑龍江省有實力強勁的哈爾濱工業大學、哈爾濱工程大學等高校，針對相同

72、或者相近研究方向，黑龍江省各高?？煽紤]與中國科學院金屬研究所、中南大學、上海交通大學、西北黑龍江省知識產權保護中心 31 工業大學、北京航空航天大學的專家團隊合作，通過加強高校之間、科研院所之間以及高校與科研院所之間的學術交流，進一步擴展研究思路、啟迪思維、激發創新，促進黑龍江航空航天領域科學發展，為黑龍江航空航天領域提供學術及技術性人才儲備。6 6.4.2.4.2 完善各層次人才隊伍，形成人才聚集效應完善各層次人才隊伍，形成人才聚集效應 黑龍江省可以現有資源為起點，進一步擴充隊伍，增大科研院所和企業的引入，均衡持續推進各層次人才隊伍，合理配置人才體系，既需要具有專業特長和管理技能的高級人才，

73、也需要大量從事基礎性技術工作的技能人才，針對性地建立多層次多梯隊的人才隊伍，形成產業人才目錄，建立合適人才吸引機制。6 6.4.3.4.3 加強產學研合作，轉化科研成果加強產學研合作，轉化科研成果 哈爾濱工業大學、哈爾濱工程大學、哈爾濱理工大學、東北林業大學、中國航空工業空氣動力研究院等高校和科研院所均具有較多的科研成果，應加強產學研合作，促進成果轉化的同時培育企業高科技人才隊伍，提高人才培養質量，完善人才發展的軟環境，形成“技術攻關工程化中心企業生產”模式。加強產學研協同創新，一是產業鏈相同環節具有專利優勢的創新主體可聯合構建專利聯盟，發揮環節優勢；二是采用產業鏈優勢互補方式構建專利聯盟，完

74、善專利鏈條。6 6.4.4.4.4 組建航空航天人才聯盟，促進人才交流互通組建航空航天人才聯盟，促進人才交流互通 航空航天人才聯盟能夠匯聚高校院所、企業等多方資源，利用人才聯盟作為溝通平臺，整合聯盟成員的優勢資源、技術和人才，搭建重點產業的人才庫，通過內部交流借調、專家咨詢、項目合作等方式，形成人才聚集效應，擴大人才培養方式，降低企業人才引進成本?？蓸嫿▍^域和高校院所、企業與企業、企業家與科學家之間的新型關系，搭建項目對接、技術創新、成果轉化、應用推廣的合作平臺。此外，需要政府加強政策的引導與激勵，依托知識產權局及保護中心構建專業的專利轉化信息服務和公共資源服務平臺，創新主體加強專利轉化服務人

75、才和制度建設，做好存量專利的分級分類管理，結合存量專利進行產學研轉化，可嘗試發明人專利收益分配優化試點工作，鼓勵和促進發明人科技創新與成果轉化積極性。6 6.5.5 黑龍江省黑龍江省航空航天產業發展的政策保障航空航天產業發展的政策保障 分別在土地支持、財稅支持、金融支持、人才支持等方面，加大政府支持力度。在土地黑龍江省知識產權保護中心 32 政策方面，對重點發展的航空航天等戰略性新興產業項目，優先保障其用地供應，同時，對實體產業和科研創新產業融合發展的項目。在財稅支持政策方面，發起龍江振興基金，主要投資標的以黑龍江省區域內企業為主，促進省內航空航天產業資本、項目、技術和人才的聚集，同時可以利用

76、一些財政補助，促進航空航天高新技術企業的發展，以及利用相關減免政策減輕航空航天企業的經濟負擔。在金融支持政策方面，強化金融對科技的支撐作用，擴大創新創業投資規模，完善財政科技投入方式，實現科技與金融的融合發展，加大對航空航天企業的支持力度。在人才支持政策方面，對各技術分支、重點領域的專家、領軍人物以及優秀人才進行梳理，建立人才信息庫，加強各省市高校學術交流，促進高校與企業的合作，通過加強高校間學術交流；推進航空航天隊伍人才合理配置，既要吸納高級技術人才、高級管理人才，又要重視從事基礎性技術工作的技能人才，完善多層次多梯隊的人才隊伍；對于黑龍江省技術較為薄弱的技術，引進相關的科學技術人才，填補資源空白，完善產業鏈。在優化營商環境方面，針對黑龍江省在航空航天裝備的空白領域加大招商力度，建議采用重點企業引進或合作的方式，以國際成熟技術引領帶動自主創新能力，從而快速形成產業集群，打造完整的產業鏈，進而建立成熟的航空航天裝備產業基地。黑龍江省知識產權保護中心