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1、IBM全球企業咨詢服務部執行報告IBM商業價值研究院汽車行業向電動車轉移將消費者視為駕駛員lZjWrUfZ8ZcZoXtVpW6McM7NtRrRsQpNlOmMtNkPtRuM9PpOnNMYnRoOwMpMsNIBM全球企業咨詢服務部迎接電動車(EV)的復興 環境問題和波動的油價不斷推動消費者考慮內燃機的替代品。當前的電動車已經超出了19世紀的司機的想象力。從智能駕駛到主動服務和遠程車輛啟動，電動車可以提供當今消費者渴望的安全和便利性。然而，為了推動駕駛人選擇電動車，汽車制造商必須更好地向他們傳授知識，并且提供獨特的“互連”駕駛體驗。同樣重要的是，它們必須采用創新的業務模式和合作關系。世界

2、似乎已準備好在20世紀初，美國越來越多的汽車都采用電力驅動方式，而不是汽油。1 到1900年，電動車在美國公路上很常見，占到紐約市、波士頓和芝加哥所有車輛的大約三分之一。在美國當年生產的4,192輛汽車中，28%都采用電力驅動。2然而，對長途旅行的需求、對更經濟的燃料來源的期望以及可靠的電力基礎設施的缺乏很快導致汽油驅動的內燃機占據了統治地位。3 一個世紀后，對新問題的關注推動著汽車工業重新選擇電力作為汽車的動力來源。隨著汽車工業努力降低碳排放，許多車主也越來越關注不斷變化 且日益提高的燃油成本。因此，越來越多的消費者考慮內燃機(ICE)汽車的替代品。此外，全球各地的政府機構也在實施各種計劃，

3、旨在推動司機選擇電力和其它替代動力驅動的車輛。4然而，電動車(EV)的普及仍存在一些障礙，主要集中在價格和續航里程上。為進一步了解這些障礙，并且衡量消費者和行業對電動車的態度，我們采訪了來自知名和新興汽車公司的高管，并且調查了一些將汽車作為主要交通工具的消費者(參考：調查方法論)。通過調查我們發現，普通消費者似乎看重電動車帶來的長期效益。然而，他們并不愿意以更高的價格購買電動車。此外，消費者關注每次充電的總續航里程 盡管當前的電動車每次充電后一般可以滿足普通消費者每天的出行需求。5我們的研究還指出了行業無疑需要應對的另一個潛在障礙 一個簡單的事實：許多消費者對電動車知之甚少。即使自認為博學多才

4、的消費者也有誤解。對于希望增加電動車普及率的企業來說，可喜的消息是消費者對電動車有極大的興趣。事實上，五分之一的司機“極有可能”或者“可能”會在購買新車時考慮購買純電動車。這一點需要特別注意，因為近一半的司機承認，他們對電動車幾乎毫不了解。通過持續不斷的全面教育活動，汽車制造商可以積累潛在的購買者。作者：Kalman Gyimesi，Ravi Viswanathan2向電動車轉移盡管對消費者的教育很重要，但汽車制造商還必須依靠創新推動電動車的普及。我們建議，廠商應利用汽車本身固有的創新技術，通過多種互聯功能增強司機的體驗。此外，行業必須大力開發新的業務模式，同時建立新的合作關系，為電動車的廣泛

5、普及建立必要的基礎設施。特別需要說明的是，我們認為汽車行業應關注三項關鍵舉措： 培養消費者對電動車的了解，從關注環境問題的視角選擇汽車的耐用性和帶來的好處。 依靠技術，并根據汽車內和周圍的互聯功能幫助實現差異化的消費者體驗。 利用當前行業生態體系外部的大量創新合作關系來推動業務創新。變革力量石油主題激發了大量相關問題的爭論，例如氣候變化、環境問題、價格波動、政治和高油價。盡管對于這些問題以及應對問題的最佳方式并沒有一致意見，但幾乎沒人會否認，對于交通行業，變革不可避免。近四分之三的美國石油需求來自于交通行業，其中近一半是乘用車和輕型卡車。7車輛組合亟待徹底改變才能滿足旨在降低汽車交通對環境影響

6、的潛在法令。例如，在2007年，售出的新車98%是內燃機(ICE)車輛。然而，為了滿足政府間氣候變化專門委員會建議的二氧化碳濃度維持在450至550/百萬的水平，到2020年，這個數字必須下降到50%，而到2030年，必須下降到40%。8 據我們調查的近一半的汽車行業高管認為，最快到2020年，傳統汽油和柴油車輛的年銷售量將開始下滑。那么， 要提高汽車能效的利用率， 最符合邏輯的解決方案是什么？ 如果考慮到生產、 運輸和使用燃油的整個生命周期內的能效 一般指 “從油井到車輪” 電動車每英里的效率很高， 而碳排放量最低， 從而提高了消除汽油使用的可能性。9 加利福尼亞環境保護署空氣資源局發布的一

7、份報告指出， 對于相同數量的燃料能量， 電動車的行駛里程是汽油驅動車輛的三倍。10 這種更高的能效使電動車優于其它大多數替代方案。由于相信電力是最高效的方案，許多組織已經出臺推動消費者向電動車轉變的計劃。例如，一家能源政策機構 美國電動汽車聯盟的一份報告建議將石油消耗從當前的每天860萬桶(mbd)減少到200萬桶，以有效地消除石油進口。為實現這個目標，該聯盟建議，到2040年，75%的輕型車輛行駛里程由電力實現。11研究方法論本文基于對汽車行業高管的采訪和對消費者的調查以及對電動車的補充調研而獲得的洞察力。作為IBM商業價值研究院此前對移動性的調查的一部分，即增強移動性 智慧交通的新前沿，我

8、們采訪了125位高管。6 我們新的研究特別關注高管對于替代燃料車輛的看法。除了移動性調查外，我們還調查了美國1,716名司機，旨在確定他們對電動車的看法和了解程度，了解哪些因素可能會促進他們購買電動車。IBM全球企業咨詢服務部3我們采訪的絕大多數高管(63%)認為，主要市場中的政府機構將推出正式計劃，旨在到2020年，將消費者從傳統車輛轉向替代能源驅動的車輛。許多政府已經實施了計劃或者承諾做出投資。例如，在2009年，法國政府承諾投入22億美元，計劃到2020年使路上行駛的電動車達到二百萬輛。12 中國政府設立了到2015年達到一百萬輛的年銷售目標，計劃到2020年，向替代能源車輛工業投入10

9、00億元(160億美元)。13由于預計到電動車市場不斷擴大， 大多數汽車原始設備制造商(OEM)已經制定了電動車計劃， 或者正在制定。14 據我們對汽車企業高管的調查指出， 他們計劃選擇電動車， 其中83%的受訪者表示會轉向制造電動車，以此作為 “最佳選項” 而開發移動性解決方案。由于行業中的大多數企業正在投資開發電動車，因此，行業的成功對企業的成功具有至關重要的作用。然而，這種成功需要克服許多重大障礙。傳播消息盡管許多跡象指出電動車面臨著光明的前景，但許多問題威脅著電動車的更大普及度，包括消費者缺乏這方面的知識，以及司機對續航里程和價格的擔憂。汽車制造商必須讓消費者相信電動車提供了與傳統汽車

10、相同的便利性和價值。要做到這一點，廠商需要更好地讓消費者了解電動車，并且注重傳達適當的信息，以消除消費者的擔憂。簡單的事實許多消費者對電動車的了解很有限，而且掌握這方面知識的消費者在許多方面仍然有錯誤的理解。我們的調研表明，45%的司機認為他們幾乎不了解電動車。然而，盡管缺乏知識，仍有近20%的受訪的消費者可能或極有可能在購買下一輛車時考慮電動車。如果將這個有趣的比例進一步細分，并將了解電動車“很多”的人和那些承認他們對電動車“一無所知”的人進行比較，我們會發現，掌握更多知識的司機更有可能考慮購買電動車(見圖1)。事實上，認為他們掌握這方面知識的消費者比認為對電動車“一無所知”的人考慮購買電動

11、車的比例高2.5倍。對電動車了解“很多”對電動車“一無所知”高2.5倍資料來源：IBM商業價值研究院電動車消費者調查。2011年。圖1. 對電動車有更多了解的司機更有可能考慮購買?！懊總€企業都必須更改產品組合：忽略這一點的OEM將無法長期在市場中生存?！睔W洲汽車OEM企業高管4向電動車轉移少于100英里100-199英里200-299英里超過300英里市內市內市內您每天行駛多少英里？“您在每次電池充電后能夠行駛多少英里才會考慮購買純電動車？”資料來源：IBM商業價值研究院電動車消費者調查。2011年。圖3. 大多數消費者希望續航能力超出他們平時一天的需求。我們的調查還指出， 掌握相關知識的消費

12、者更愿意為電動車支付更高的前期購買價格。 對于預計的擁有成本， 他們一般與不掌握相關知識的消費者具有相同的看法， 大約60%的消費者期望這些成本保持不變， 或者稍高(見圖2)。 然而， 在現實中， 有些電動車在五到六年內的運行成本估計比功能類似ICE車輛低三倍。15 因此，即使掌握相關知識的消費者也難以了解通過擁有電動車而在長期時間內節省資金的潛力。很明顯，在知識獲取的過程中，教育對于消費者很重要。由于汽車制造商注重增強司機對電動車的了解，因此，他們也需要保證能夠傳達正確的信息。有一個可能未引起許多消費者共鳴的關鍵信息是：電動車可滿足他們日常生活中的絕大多數用途的要求。被調查的消費者每天平均行

13、駛里程數少于40 無論他們居住在市內、郊區還是偏遠地區。然而，在被問及他們在汽車每次電池充電后能夠行駛多少英里才會考慮購買電動車，僅17%的受訪者選擇“少于100英里”(見圖3)。大約50%的受訪者選擇超過200英里 盡管每天平均行駛里程不到40英里。當前市場上的大多數電動車都超過了絕大多數消費者平時的續航里程要求。16愿意為純電動車多支付20-40%前期費用的消費者比例期望電動車擁有成本高于或等于ICE車輛的消費者比例對電動車了解“很多”對電動車“一無所知”對電動車了解“很多”對電動車“一無所知”資料來源：IBM商業價值研究院電動車消費者調查。2011年。圖2. 認為自己了解電動車的消費者更

14、愿意支付更高的前期成本，但他們不了解運營成本實際上可能更低。IBM全球企業咨詢服務部5創新的定價模式/更低的總價更高的油價政府獎勵措施(或法規)汽車廠商高管消費者消費者選擇電動車的主要驅動因素有哪些？資料來源：IBM商業價值研究院電動車消費者調查。2011年；IBM商業價值研究院推動移動性調查。2011年。圖4. 對于消費者， 車輛價格是選擇電動車的最重要驅動因素。綠色與實現綠色的成本汽車制造商還需要考慮與價格相關的因素。對于價格的不同方面如何影響他們的購買決策，消費者的回答各不相同，而且汽車廠商高管們也并不總是看法一致(見圖4)。在被問及哪些因素可能促使消費者選擇電動車時，汽車廠商高管比消費

15、者更多地關注政府激勵措施和油價。汽車廠商高管預計，消費者多少都會被三個與價格相關的驅動因素強制轉向電動車 ，并且他們預計消費者認為“價格最重要”。的確，他們關于價格對消費者很重要的看法是正確的。然而，消費者似乎對于如何實現更低的價格有不同看法。他們更趨向于對電動車定價和包裝的創新做出響應，而并非簡單地通過政府補貼降低價格。對消費者來說，首要的推動因素是“創新的定價模式/更低價格”，這個事實非常重要 尤其是因為有些電動車的價格比同等的ICE車輛價格高45%至100%。17 這使得電動車超出許多消費者的預期成本范圍。近一半受訪的消費者不愿意為電動車支付比功能類似的汽油、柴油或混合動力車更高的成本。

16、因此，在向消費者普及電動車的知識時，汽車制造商必須關注更低的總體擁有成本，這一點非常重要。同樣重要的是，它們必須聽取消費者對于更具創新性的定價模式的需求。汽車制造商可通過采用新穎的業務和定價模式而抵消購買電動車的初期成本 本文將進一步探討其中某些模式?！熬G色形象是一種良好的營銷方式，但并不是真正影響消費者決策的方面?！睔W洲專屬金融公司高管6向電動車轉移另一個需要考慮的因素是一般與電動車相關的“綠色”或環境論調。盡管48%的消費者將對綠色/持續發展的關注列為選擇電動車時的主要推動因素，但我們調查的許多高管對這些統計數據持謹慎態度。盡管他們承認消費者對于“綠色”信息和環保理念感興趣，但大多數高管認

17、為，這些信息并不是做出購買決策時的唯一考慮因素。 “綠色”信息和相關的積極看法遠不及價格、續航里程和其它因素重要。畢竟，價格是消費者選擇電動車的首要推動因素。因此，我們建議汽車制造商向消費者傳達關于長期運營成本節約的知識，同時探索新的定價模式，以吸引那些可能因更高的初期購買價格而望而卻步的消費者。同樣重要的是，行業可以推出相關的教育活動，使消費者了解電動車擁有成本的優勢，并且消除他們對于續航里程的擔憂?；ミB的駕駛體驗：雙贏局面技術的不斷進步以及數字和移動設備的迅速普及改變了我們日常生活的幾乎所有方面 包括工作、溝通、打發空閑時間以及出行的方式。通過智能電話、移動音樂播放器、PC、平板電腦等，如

18、今的消費者希望隨時隨地保持連接。消費者對于所有設備保持連接的期望與電動車作為先進機器的理念完全吻合。到2020年，估計將有500億臺設備連接到互聯網。18 對于許多消費者來說，使用這些設備 并且與汽車同步 的能力將是極具吸引力的價值主張，尤其是對于早期采用者。據2010年的一次調查指出，電動車的早期采用者有望成為“互連”程度更高的消費者。對于聲稱有可能在未來兩年內購買電動車的司機，他們也更有可能參與到在線活動中，利用新技術增強駕駛體驗，并且使用智能電話。19在充分利用電動車固有的全面連接能力方面， 汽車制造商可以為那些利用新技術的消費者帶來獨特的 “互連駕駛” 體驗。 消費者可能希望通過新的方

19、式直接與汽車遠程交互， 并且通過這個平臺與汽車制造商分享更多信息而體現安全性。 反過來， 汽車制造商可通過向消費者收集關于他們使用電動車的情況以及車輛在公路上的表現等全面信息而受益 然后使用這些數據進一步滿足駕駛人的需求， 并消除安全方面的擔憂?；ミB體驗電動車從一開始就是為了實現互連而設計的。 另外，這些互連的車輛可以為消費者提供令人振奮的特性 以及更高的效率。 互連解決方案通過為駕駛人提供全面的幫助， 使消費者對于安全和導航等方面感到安心。例如，具有實時告警功能的遠程診斷可以實現主動維護，避免或減少維護和維修次數?；ミB電動車中的遠程通信技術也可以提供緊急救助功能、道路預警、駕駛員狀態更新、自

20、動駕駛、先進的導航、路況預測和綠色路線能力，以及多模式優化選項。數字解決方案可以提供信息，使駕駛人能夠根據事故發生率、氣候條件和道路施工情況選擇備選路線，并為駕駛人在駕車途中提供實時更新，甚至幫助定位被盜車輛。IBM全球企業咨詢服務部7除了車內的遠程通信技術外， “互連”電動車還可以為使用智能電話應用程序提供便利。據一項消費者調查指出，超過一半的潛在電動車消費者認為，在車內使用智能電話應用程序的能力是購買電動車的積極影響因素。20智能電話和其它應用程序可幫助駕駛人找到并預訂充電站，區分免費和收費充電站，遠程監視充電狀態，并且通過移動商務進行付款。電動車網絡應用程序PlugShare是一個社區化

21、的電動車充電網絡，它連接電動車支持單位，并列出可用的公共充電站 有些安置在個人車庫內。21在需要時滿足您的需求盡管“互連駕駛”體驗有巨大的潛力，但許多消費者仍然不愿意考慮電動車，原因是電池續航里程有限。事實上，我們的調查發現，90%的受訪者“非?！被蛘摺澳撤N程度上”關注續航里程。未來可能會出現新的電池駕駛，有助于消除消費者的“續航擔憂”(參考：消除“續航擔憂”的可能措施是什么？電池500項目)。然而，要消除當今的這些擔憂，汽車制造商必須將目光著眼于傳統汽車業務模式之外，尋找創新的解決方案。如果繼續采用傳統銷售方法，這可能會嚴重影響電動車的普及率。汽車制造商可通過采用基于靈活車輛使用方式的業務模

22、式而消除消費者對續航里程的擔憂。在這個場景中，購買電動車的消費者也可在需要時使用其它多種車輛。這種靈活的方式將消除續航里程的擔憂 或者對于“如果需要長途旅行時怎么辦”的困惑。作為一種附加的好處，這種靈活性也為增強駕駛體驗提供了另一種方式。汽車制造商可以為消費者提供更多選擇和多樣性，將對于續航里程的“負面”態度轉化為正面的。超過80%的消費者表示，他們希望電動車每次充電的續航里程超過100英里，而50%的人希望超過200英里。與其試圖說服他們相信，根據平均每天行駛的里程，他們不需要這么多的續航里程，汽車制造商不如向消費者推銷靈活使用的功能。通過允許產品系列能夠移植車輛參數和內容，汽車制造商可允許

23、駕駛人隨身攜帶其設置和偏好。例如，駕駛人可以為制造商的產品設置通用的登錄密碼，從而能夠在車輛之間移植通用的設置，包括從簡單的座椅位置到導航功能、音樂偏好、日歷項和商業應用。電動車可能是駕駛人在90%的時間內的理想解決方案，包括上班、購物和與家庭成員一同出行。然而，對于周末出行或者家庭度假，駕駛人可能需要續航里程更長的汽車。同樣，駕駛人可能選擇雙座敞篷車用于在周末駕車前往海灘。能夠駕駛不同的車輛是一種令人振奮的體驗，但隨身攜帶他們舒適的電子環境對某些駕駛人來說可能是一種變化游戲的功能。8向電動車轉移鋰正極電解液碳負極Li+氧氣氧氣電子流動如何工作鋰空氣電池呼吸空氣：在放電時(駕駛)，大氣中的氧氣

24、與鋰離子發生反應，在碳矩陣上形成鋰過氧化物。在充電時，氧氣被釋放到大氣中，而鋰重新回到正極。碳鋰離子鋰過氧化物 (Li2O2)氧氣消除“續航擔憂”的可能措施 電池500項目IBM與合作伙伴正在通過一種新的方式消除電動車普及的最大障礙之一：電池續航里程有限。當前，電動車的鋰電池(LIB)每次充電后一般僅可以行駛大約100英里(這種電池用于為筆記本電腦或智能手機提供電力)。對于驅動一般的家庭車輛來說，LIB技術不能做到足夠便宜、輕便和小巧。由于認識到這一點，IBM在2009年啟動了“電池500”項目，旨在開發一種新型的鋰空氣電池技術，該技術預計能夠顯著提高能源密度，大大增加電池可產生并存儲的能量。

25、通過與來自全球各地的團隊一起合作，包括阿貢國家實驗室、勞倫斯利弗摩爾國家實驗室、西北太平洋實驗室和橡樹嶺國家實驗室，IBM旨在發明一種輕型的可充電電池，為一般家庭汽車提供大約500英里的續航能量。IBM通過消除重的過渡金屬氧化物， 例如氧化鈷或氧化錳， 并用輕的高比表面碳代替， 從而減少了電池的重量。從原理上講， 這些電池的能源密度是目前電動車上所用的鋰離子電池的10倍， 因為鋰離子電池采用從電池外部吸入的空氣作為反應劑。 這意味著鋰空氣存儲設備的重量比鋰離子電池輕， 這也是提高電動車性能的一個因素。目前，IBM研究人員已經成功地展示了鋰空氣電池充放電過程的基礎化學反應， 并繼續努力更新電動車

26、的動力源。IBM全球企業咨詢服務部9為您服務如前文所述，互連車輛為提供新型且獨特的 服務體驗創造了機會。遠程電子診斷使OEM廠商和車隊企業能夠監視車輛狀況和性能。在這些情況下，駕駛人可以即時地接收到車輛針對通知?；ミB電動車也可以提供遠程車輛控制功能，例如啟動和停止空調，以及監視充電狀態。電動車擁有更少組件的事實是另一個與服務相關的優點。電動車并不像ICE車輛那樣有數千個部件，而是僅有幾個部件，而且沒有排放，這樣可以簡化服務。因此， 電動車的維護成本更低。22 對許多消費者來說，最少 的更低成本的 維護是一個巨大的賣點。在生態體系中獲勝電動車生態體系 及必要的基礎設施 ，其廣度遠遠超過當前的傳統

27、車輛。對汽車制造商來說，這既是機遇，同時也帶來了挑戰。要想成功，汽車企業需要擴展現有的生態體系，將那些同樣力挺電動車市場的新合作伙伴納入體系中。汽車制造商已經在向這個方向努力。據IBM在2010年世界汽車業新聞大會上的調查指出，汽車制造商在過去兩年內擴大了與多個機構合作的范圍，包括替代能源提供商、電池供應商、本地和州政府、電力公司，以及車隊和拼車公司。汽車工業需要繼續開展更多的此類舉措。合作伙伴對于成功地建立充電基礎設施以及應對電動車定價的一些挑戰將起到至關重要的作用。從根本上講，合作關系分為兩種，一種由汽車制造商主導，而另一種由其專屬金融機構主導。車隊：電動車的一個關鍵增長領域？在電動車市場

28、的早期發展階段，車隊銷售可能具有重要作用，有助于形成規模經濟，并且創造生產的經濟效率。許多車隊管理者考慮用電動車幫助管理日益攀升的燃料成本，并且降低排放。他們并不僅僅關注更高的初期購買價格，而是著眼于車輛的總體擁有成本，包括燃料和服務成本，以及企業的可持續發展等方面。電動車尤其適合運輸服務，而且可預測的路線使費用更容易管理。然而，價格的配置也很重要，因為車隊管理者必須滿足成本核算要求。雖然購買更昂貴的車輛但節約燃料費用從根本上講可以充分利用燃料成本(支出)，但很少的企業對大規模利用這種模式感興趣。對于考慮大批購買電動車的更多企業來說，汽車制造商必須開發創新的定價模式，以顯著降低車輛的資本支出，

29、同時制定出以服務為基礎的持續支付模式。也許這種模式可以基于通過購買電動車而轉移的燃料成本。實際上，車隊銷售可以推動電動車的增長。來自車隊企業的大筆訂單不僅有可能推動價格下降和普及度提高，而且有助于“推廣”電動車。隨著越來越多的電動車上路行駛，消費者有可能越來越適應電動車，促使他們考慮購買。10向電動車轉移汽車制造商可能會引領與基礎設施相關的合作關系，例如與IT提供商、政府機構和電力公司的關系。這些合作關系需要有力的聯盟管理能力。專屬金融機構可能引領那些實現移動商務并有助于保證客戶能夠接入分布式交通選項網絡的合作關系。它們肯定會與經銷商合作，但也可能通過與零售商、賓館或公共交通系統一同創建分布更

30、廣泛的汽車接入網絡而獲益。這些合作關系 的成功將基于業務模式的創新。充電基礎設施為電動車的大規模推廣建立充電基礎設施是一項巨大而基本的事業。盡管當前電動車一般都配備了可用于為汽車充電的連接線，但這條僅適應于一種充電方式，即1級。23 在美國，電動車有三級充電模式： 1級充電通過插入120V的家庭電氣插座而進行。然而，這種方式非常緩慢，有些汽車需要20多個小時才能充滿。 2級充電采用與家庭干衣機插座相似的240V電路。2級充電比1級快，一般需要墻壁或底座安裝的設備。 3級充電需要大型充電站，由于采用極高電壓和電流，充電速度比1級和2級快。并非所有車輛都支持這種充電方式。241級和2級作為目前最常

31、用的方式，為純電動車完全充滿電需要幾個小時 因此，對于車主來說，能夠在長時間停車的地點為車輛充電非常重要。據我們的調查指出，當車主在家時，四分之三的車主會將主要車輛停在私人住宅的車庫中或者車道上。由于1級充電速度非常慢，大多數消費者希望家中有2級裝置。然而，安裝2級家用充電站的費用高達2,000美元。25 顯然，汽車企業必須與電力公司合作，確保企業能夠應對一個地區內的廣泛普及帶來的電力需求的巨大增長(參考：智能電網對電動車上路行駛的作用)。此外，我們建議汽車制造商考慮與家居零售商或者其它服務點合作，以實現家庭充電站的標準化，并降低安裝成本。在家庭之外建立充足的充電基礎設施需要更具創造力的合作關

32、系。我們建議首先關注辦公地點，因為在這些地點，車主每次停車的時間長達八個小時以上。汽車制造商可以與目前區域內的大型雇主合作，在工作場所設置充電基礎設施。由于員工要在這些地點停留很長時間，1級充電可能足以滿足要求。下一步是確定其它合作伙伴，幫助為其它地點的消費者創造規模效應，并且增強消費者的接入能力。除工作場所和家庭之外，最適合的充電地點是哪些？在被問及除家庭或工作場所之外的最常停車地點時，62%的消費者選擇商場和其它零售點。在辦公場所的停車場、零售點、賓館停車場等地設置充電站的挑戰在很大程度上與成本相關，可能高達3,000至7,000美元。這一成本無法僅僅通過售電收入而獲得補償。26 然而，如

33、果將充電站用作媒體、廣告和獎勵平臺，則廣告、優惠券和其它促銷活動的收入有助于獲得資金。IBM全球企業咨詢服務部11消費者電力流定期信息流持續信息流智能電網水電煤電太陽能發電能源儲存風力能源儲存插電式車輛風力太陽能太陽能電力公司煤電核電水電傳統電網電力公司能源儲存核電風力智能電網對電動車上路行駛的作用電力公司如何滿足電動車額外的電力需求？要為預計不斷增長的電動車提供電力，電網必須建成智能電網 能夠在傳送能源的過程中收發數據。智能電網采用傳感器、儀表、數字控制器和分析工具，對從發電站到插座的所有設施中流動的能源進行自動監視和控制。電力公司可以優化電網性能，防止電力中斷，更快地恢復中斷，并且允許消費

34、者對每個連網設備的能源使用量進行管理。智能電網也可以引入新的可再生能源，例如太陽能和風能，并且在本地與分布式能源 或電動車交互。智能電網可以平衡電動車的充電要求和電網的需求與制約，調整電動車的充電費用，以保證電網系統不會超負荷。這不僅對電網更有好處，而且使電動車能夠成為可再生能源的理想消耗設備，因為充電費用可以隨著可再生能源的可用性而提高和降低。出于高峰需求降低、碳排放管理和成本原因，電力公司已經開始朝這個方向努力，計劃并加入到了標準機構中，為未來新型的全球電動車車隊帶來的能源增加、峰值變化和存儲的移動性而做好準備。12向電動車轉移例如，在商場停車庫的充電站處停車時，消費者可能在購物前看到零售

35、商的廣告，或者收到優惠券。如果消費者在購物時的消費達到了一定的金額，他們也可能獲得免費或優惠充電服務。早期進入市場的企業可以根據廣告和促銷業務模式與主要的商業機構進行談判。有效的合作與協作對于多個提供商的充電站整合與互操作，以及制訂支付方法至關重要。其它需要考慮的因素包括：充電站是否可供大眾使用，或者僅供會員使用，是在銷售點付款、預付還是采用訂購模式。創新的購買計劃汽車制造商也與專屬金融公司合作，以確定使購買電動車更具吸引力的方式。在為降低電動車的高成本而尋找創新途徑方面，專屬金融公司可扮演關鍵角色。在我們采訪的汽車企業高管中，幾乎所有人都同意，電池的經濟性對于混合動力車和電動車的成功至關重要

36、。電池可為降低成本提供答案?！岸▋r是這種轉型的最重要方面?！睔W洲專屬金融公司高管在較長一段時間內， 電池也可能與汽車分離而單獨獲得資金來源， 從而降低每月的成本。 與此類似， 在電動車的電池達到壽命后， 它仍然有其它用途和較高的價值。 金融公司可能允許電動車購買者僅支付估計比例的電池電量費用。 要想成功實現這種方式， 為容量縮減的電池找到備用市場是關鍵所在。 例如， 電池可用作電網應用程序或者能源套利的固定能源儲存， 在這些領域， 電網服務運營商在低電價期間購買能源， 將能源儲存在這些電池中， 然后在高電價時出售這些能源。27您是否為電動車的重生做好應對準備？1. 為了幫助企業為電動車的大量普

37、及做好準備，我們建議企業廠商高管在目前考慮幾個關鍵問題：2. 在向市場推出電動車而進行產品開發的過程中，您考慮哪種業務模式和定價創新？3. 您如何與汽車行業內的其它相關方面合作，以充分利用電動車的規模效益和成本削減機會？4. 您將與哪些跨行業合作伙伴一起在許多城市和國家內大規模推行電動車？5. 您如何以創新的方式與消費者打交道，將他們對電動車的興趣轉化為購買行動？6. 您如何增加車隊數量，并且尋找電動車能夠產生最大利潤的最佳領域？IBM全球企業咨詢服務部13結束語在1900年，電動車處于黃金時期，但隨著ICE車輛的日益普及，電動車失去了光芒。然而，這個循環似乎又重新開始了。市場發展浪潮似乎在從

38、ICE向電動車的轉移，因為消費者的興趣、政府的激勵措施和法令以及人們對環境問題的日益關注都預示著電動車即將普及。然而，在廣泛普及成為現實之前，有許多障礙必須清除。為了讓普通大眾“插電”，他們首先需要了解更多信息。汽車工業應該教育消費者，不是過于關注環保理念，而是更多地關注擁有電動車的可行性和好處。此外，汽車制造商應利用電動車的互連特點為當前的互連消費者提供獨特的、增強的駕駛體驗 借助遠程接入自動化駕駛功能。最后，行業領導者必須超越現有的生態體系進行廣泛合作，從而促進電動車的廣泛普及。這些合作關系將使基礎設施成為必要的裝置，而且可以消除消費者對電動車價格的擔憂。如果汽車行業領導者通過教育、創新和

39、強有力的合作關系克服了當前面臨的挑戰，它們就真正能夠幫助消費者購買電動車，使消費者享受到更強、互連、安全且環保的體驗。關于作者Kalman Gyimesi，IBM商業價值研究院汽車和工業實踐負責人。他在該行業及咨詢方面擁有20多年的豐富經驗。他的聯系方式是：Ravi Viswanathan，IBM全球企業咨詢服務部客戶接待中心的業務開發經理。他的聯系方式是： 合作者Thomas“Clay”Luthy， 全球分布式能源資源領導人欲了解IBM商業價值研究院的最新洞察力，請訂閱我們的電子月刊IdeaWatch： “In 1900 Electric Vehicles Reigned and Ediso

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51、n their first occurrence in this information with a trademark symbol ( or ), these symbols indicate U.S. registered or common law trademarks owned by IBM at the time this information was published. Such trademarks may also be registered or common law trademarks in other countries. A current list of

52、IBM trademarks is available on the Web at “Copyright and trademark information” at Other company, product and service names may be trademarks or service marks of others.References in this publication to IBM products and services do not imply that IBM intends to make them available in all countries i

53、n which IBM operates.Please Recycle北京朝陽區北四環中路27號盤古大觀寫字樓25層郵編：100101電話：(010)63618888傳真：(010)63618555北京總公司上海浦東新區張江高科技園區科苑路399號10號樓6-10層郵政編碼：201203電話：(021)60922288傳真：(021)60922277上海分公司廣州林和西路161號中泰國際廣場B塔40樓郵政編碼：510620電話：(020)85113828傳真：(020)87550182廣州分公司17 IBM Institute for Business Value analysis of li

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