2019年退役動力電池回收與再利用.pdf

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1、退役動力電池回收與再利用 中國鐵塔 目錄/Content 中國鐵塔介紹 01 梯次利用 02 回收體系建設 03 存在問題 04 第一部分 中國鐵塔介紹 PART 01 01 公司概況 中國鐵塔是經國務院倡導并推動，在國資委、工信部的領導和協調下，由中國移動、中國聯通、中國電信共同出資，于2014年7月成立的大型通信基礎設施綜合服務企業 主要從事通信鐵塔等基站配套設施和高鐵地鐵公網覆蓋、大型室內分布系統的建設、維護和運營 機構設置機構設置 總部、省、市三級組織架構 31個省級分公司，383個地市分公司 資產規模資產規模 擁有約190萬座鐵塔站址 資產規模約3300億元 中國鐵塔組建背景與現狀

2、落實政府“網絡化強國”、“數字化中國”發展戰略 01 順應移動互聯網的蓬勃發展 02 加快4G網絡規模部署 03 01 2018年8月8日實現在香港主板上市，圓滿完成公司成立之初確定的“快速形成新建能力、完成存量鐵塔資產注入、擇機上市并實現混合所有制”“三步走”戰略目標。02 03 主要從事通信鐵塔等基站配套設施和高鐵地鐵公網覆蓋、大型室內分布系統的建設、維護和運營。深化公司一體兩翼整體戰略布局，一體：打造移動覆蓋綜合解決方案 左翼：壯大能源創新利用業務 右翼：拓展行業外業務及國際市場 運營模式 同時發揮共享優勢，減少鐵塔重復建設，使新建鐵塔共享水平從14.3%大幅提升至70.6%三年時間相當

3、于少建鐵塔約60萬座，相當于節約土地占用2.8萬畝 將原來分散在三家電信企業的通信鐵塔等基礎設施集中起來，進行全國統一運營，統一監控，統一維護 實現了行業資源的共享共贏，促進了4G網絡規模發展，有力支撐和保障了網絡強國戰略落地 鐵塔模式 馬凱副總理于2017年2月21日批示：“鐵塔公司在多方面支持下，改革發展都取得顯著成績，可喜可賀?！?月28日，參觀北京通信展中國鐵塔展臺時講到，事實證明，組建成立鐵塔公司是對的。鐵塔等通信設施由原來三家電信企業基本自建自用，變為一家擁有、多家使用，使用權大于所有權，使用價值極大提升，行業整體受益 中國鐵塔建設運營的是后端通信基礎設施，不涉及前端業務開發運營，

4、不影響通信市場競爭 在共享理念下，電信企業前端競爭，后端合作，存量資產得到盤活，資源使用效率改善，邊際效益提升，促進形成理性的競合關系 Web 共享共享 競合競合 第二部分 梯次利用 PART 02 02 2009年通過“十城千輛”工程開始推廣電動汽車（包括純電動汽車和混合動力汽車），2015年電動汽車開始爆發式增長，其產銷量躍居全球第一，銷量達到33萬輛。2018年11月，國內電動汽車年度銷量首次突破100萬輛，預計全年銷量超過120萬輛。截至2018年11月國內電動汽車存量達到280萬輛，超過全世界電動汽車的50%。2020年之后，電動汽車補貼取消，將正式進入商業推廣期，成本尤其是動力電池

5、成本將成為影響電動汽車能否持續快速發展的重要因素。1.76 7.5 33.1 50.7 77.7 103 0204060801001202013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年1-11月 國內電動汽車年銷量（萬輛）國內電動汽車發展現狀 2017年國內動力電池產量44.5GWh，同比增長44%。其中，裝機量36.2GWh，裝機比例81.3%。2018年1-11月，國內動力電池累計產量達60.9GWh，裝機量43.63GWh；預計全年產量達到70GWh，產值達到900億元。預計到2020年，國內動力電池產能超過200GWh，產值達到2000億元。2020年動力電池需求

6、量預計115.5GWh，產能利用率不足60%。2017年底動力電池價格較2017年初下滑20%25%；2018年底動力電池價格較2018年初下滑15%左右。12月份預計裝機量 1-11月份裝機量 3.7 15.7 28 36.2 43.63 10 01020304050602014年 2015年 2016年 2017年 2018年 國內動力電池裝機量（GWh）2.28 2.06 1.41 1.2 00.511.522.52015年 2016年 2017年 2018年 國內動力電池系統銷售均價（元/Wh）國內動力電池發展現狀 乘用車動力電池使用 6 年左右退役，商用車電池使用4年左右退役。201

7、8年退役的動力電池約2.22GWh，相當于5.5萬輛純電動乘用車電池（40度電/輛車計算）。2019年國內退役動力電池將開始爆發式增長，預計2020 年國內將有約 24.2GWh（60萬輛純電動乘用車電池）的動力電池退役。2020年之前，退役電池主要為磷酸鐵鋰電池，目前梯次利用以磷酸鐵鋰為主。0.21 0.32 0.38 2.22 15.03 24.20 32.14 0.005.0010.0015.0020.0025.0030.0035.002015年 2016年 2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 中國退役動力電池量（GWh）國內動力電池退役量預測 12月15日，萬鋼

8、主席在人民日報發表署名文章促進新能源汽車產業健康發展，文中提到“加強車用動力蓄電池退役后儲能梯次利用和材料回收再利用的技術研發、商業模式和政策支持?！?019年退役電池量開始爆發式增長，如不進行合理的梯次利用，將造成巨大的資源浪費以及環境污染，同時也不利于新能源汽車產業的健康發展。梯次利用是動力電池閉環產業鏈中至關重要的一個環節，是解決電動汽車發展后顧之憂的關鍵。動力電池梯次利用是解決電動汽車成本居高不下的重要手段，最大限度發揮動力電池的全生命周期價值，分攤電動汽車動力電池成本。動力電池pack 電動汽車 再生利用 材料回收 動力電芯 梯次利用 備電 電動物流車 削峰填谷售電 儲能 太陽能路燈

9、 開展動力電池梯次利用的意義 從電動汽車上退役的動力電池通常具有初始容量 60-80%的可使用剩余容量和一定的使用壽命，且相比于鉛酸電池，梯次電池在循環壽命、能量密度、高溫性能等方面具有優勢，經過重新檢測、篩選及重組，可用于其他對電池瞬時高功率輸出性能要求不高的領域。通信基站備電具有小模塊、低電壓、高冗余、小電流、非移動的特點，是梯次電池的最佳應用場景之一。退役退役電池電池 應急燈電源 電動物流車 儲能電站 家庭儲能 低速電動車 通信基站通信基站 光伏儲能 再加工再加工 可梯次利用 報廢 梯次應用梯次應用 拆解 分選 重組 再生利用再生利用 報廢 通信基站是梯次電池的最佳應用場景 全球最大通信

10、鐵塔基礎設施服務商，190余萬座基站，具備規?；_展動力電池梯次應用的先天優勢。已有240萬組22.34GWh鉛酸蓄電池在網運行，更新替換潛力巨大；同時隨著5G的建設，對梯次電池需求量大且持續。高效集約的運行維護體系。全球最大物聯網數據采集管理平臺，連接 1600萬傳感設備的物聯網輻射全國。遍布全國的專業代維資源，8萬人的維護隊伍、5萬輛專業車輛。因此，鐵塔公司能夠實現梯次電池可視、可管、可控、可回收、可利用，確保梯次電池去向可追、來源可溯，避免流向非法渠道，造成環境污染。資源基礎資源基礎 具備能力具備能力 鐵塔公司開展梯次利用的基礎和能力 2015年10月 建設57個梯次電池試點基站，探索動

11、力電池梯次利用 2016年10月-2017年1月 委托哈工大開展系統的可行性研究，2017年1月完成電動汽車退役電池梯次利用及再生利用可行性論證與產業化建議書 2017年 開始梯次電池擴大試點工作，累計采購30萬kWh梯次電池，建設2萬座基站 2018年3月 鐵塔公司做出了“無論新建和更新，停止采購鉛酸電池，全部采用梯次動力電池予以滿足”的重大決定 2018年 全面應用梯次電池，累計采購約1.31GWh梯次電池 2019年 全面、大量應用梯次電池；開展能源經營 自2015年10月起，鐵塔公司組織黑龍江、天津等9個省10個廠商建設了57個梯次電池試驗站點，涵蓋了各種類型的應用工況。試點運行超過3

12、年，梯次電池運行狀況良好。在試驗站點的基礎上，2016年10月，鐵塔公司委托哈爾濱工業大學進行梯次利用可行性研究，于2017年1月完成電動汽車退役電池梯次利用及再生利用可行性論證與產業化建議書：鐵塔公司具有動力電池梯次利用的天然優勢，通信基站是梯次電池的最佳應用場景，鐵塔公司是最適合開展動力電池梯次利用的企業。2017年，鐵塔公司決定擴大梯次電池的應用試點，采購30萬kWh梯次電池建設2萬座試點基站，進一步驗證了技術經濟可行性。2018年開始，全面推廣應用梯次電池。鐵塔公司梯次利用工作進程 全部采用梯次電池替代傳統的鉛酸電池予以滿足新建和存量改造基站備電需求，目前已簽訂梯次電池采購合同金額約2

13、2億元，總容量約3GWh。鐵塔公司全國梯次電池產品消納分布圖 解決了梯次電池在高溫、低溫、低壓等極端環境下應用的技術難題。形成了完善的內部標準，保證梯次電池應用安全。全面全面替代鉛酸電池替代鉛酸電池 已實現全國31省規?；瘧?，截至12月18日已累計使用超過25萬組100Ah電池，約1.31GWh，總重量超過1.3萬噸，相當于3.3萬輛電動車的退役電池?，F網應用規模上量現網應用規模上量 鐵塔公司梯次利用工作成果 鐵塔公司梯次利用創新成果 整pack直接安裝主要創新點 實現我國首個高壓大PACK梯次電池直接平滑利用 整合廠家資源，研發了ADDCDC電源轉換設備 自主組織梯次電池的拼裝、運輸和再生

14、產過程 轎車底盤式電池轎車底盤式電池 PACK 鐵塔公司梯次利用三大技術方案 48V標準化 將梯級電池再加工成標準基站電池產品 標準化程度高，對基站其他設備基本無影響，普適性強 成本最高 整pack拆解到模組 將梯級電池包拆解到模組級別，改變模組間接線方式，組成準標準電池 能組成較為標準的48V電池 成本略高，電池類型多，加工效率低，需要專業工具 整pack直接安裝 將梯級電池整包直接使用于基站中 成本低，方便運輸 需對開關電源升級改造，并加裝其它設備（充電設備、等）2018年7月25日，工業和信息化部、科技部、生態環境部、交通運輸部、商務部、市場監管總局、能源局七部門聯合發布了七部門關于做好

15、新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知，正式批復17個省市和中國鐵塔股份有限公司為試點地區和企業，中國鐵塔為唯一試點企業。江蘇、安徽、上海、山西、湖北、廣東六省鐵塔分公司已與當地汽車企業合作，開展了退役動力電池的試點工作。打通動力電池從汽車上退役到回收網點的渠道，梳理回收過程中的流程環節，明確各環節的責權界面劃分，整理回收全過程安全生產風險點，梳理試點過程中發現的問題，為進一步共享建設回收體系積累經驗、奠定基礎。七部委梯次電池回收利用試點七部委梯次電池回收利用試點 科技部梯次電池重點專項科技部梯次電池重點專項 2018年11月，鐵塔公司聯合清華大學、天津力神等高校和企業，成功申請科技部國家

16、重點研發計劃“固廢資源化”重點專項“退役動力電池異構兼容利用與智能拆解技術”項目，研究退役動力電池無損診斷、余能監測方法等，并開展試點工作?？萍疾?、工信部等部委試點項目 中國鐵塔在動力電池梯級利用產業優勢 機構分布廣泛 在全國范圍內設31個省級分公司，383個地市級分公司，有通信信號的地方就有通信基站，基站電池需求量龐大。除此之外，還在梯級電池監控管理、物流體系保障等方面具有天然優勢。已建成一級架構的維護監控平臺 可對190萬個站址的千萬級傳感設備進行實時監控調度。啟動建設梯級電池全生命周期管理平臺 從而可實現對梯級電池的溯源、監控和回收交易管理，保障梯級電池的運行安全性。擁有遍布全國的屬地化

17、的維護隊伍 擁有遍布全國的屬地化的維護隊伍和近3萬輛應急處理車輛，完全可實現對梯級電池的加工、運輸、安裝和維護等專業化工作。產業角色 目前，中國鐵塔是動力電池梯級利用產業中最大的用戶，且需求具有長期延續性及穩定性。除了承擔用戶角色之外，中國鐵塔還可以承擔一些其他角色 中國鐵塔可以承建或者參與全國統一的動力電池溯源及實時監控平臺，通過對動力電池逐本溯源和運行數據的分析，避免廢舊電池流向社會，同時降低梯級電池循環利用的成本。溯源及實時監控平臺 準化的推動者 中國鐵塔愿意作為動力電池標準化的推動者，針對梯級電池的拆解、檢測、分類、二次成組及貯存運輸中的關鍵技術建立統一的技術標準，提高整個產業的國際競

18、爭力。第三部分 回收體系建設 PART 03 03 鐵塔公司積極與產業鏈各方合作，共建、共享梯次電池回收體系，保證退役動力電池的“可視、可管、可可視、可管、可控、控、可可回回收、可利用收、可利用”：積極與電池廠、汽車廠、梯次利用和再生企業密切合作。2018年1月4日，鐵塔公司牽頭在京召開“中國汽車動力電池產業創新聯盟回收利用分會成立大會暨動力電池梯次再生利用研討會”，工信部節能司高云虎司長和中國汽車工業協會董揚常務副會長到會致辭，鋰電池企業、電動汽車企業、運輸企業、再生回收企業及相關研究單位近200人與會。2018年10月31日，鐵塔公司牽頭在北京與17省市經信委和主流汽車廠召開“新能源汽車動

19、力電池回收利用體系論壇”，和中國一汽、上汽等11家新能源汽車生產企業簽署了動力電池回收利用合作協議。共建共享梯次電池回收體系 回收體系建設 今年7月，工信部等七部委下發了關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知，確定京津冀山西省、上海市、江蘇省、廣東省等17省市及中國鐵塔股份有限公司為試點地區和企業。推動汽車生產企業落實生產者責任延伸制度，建立回收服務網點，充分發揮現有售后服務渠道優勢，與電池生產、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業合作構建區域化回收利用體系。目前，中國鐵塔江蘇、安徽、上海、山西、湖北、廣東六省分公司聯合當地汽車企業，開展了退役動力電池的試點工作。打通了試點區域退役動力電

20、池從車載退役到回收網點的渠道，梳理了回收過程中的流程環節，明確了各環節的責權界面劃分，整理了回收全過程安全生產風險點，梳理了試點過程中發現的問題，為回收體系建設的規?；献鞣e累經驗、奠定基礎。倉儲與物流 再加工技術與產能 平臺化運營 建設動力電池回收體系，掌握行業關鍵優質資源，爭取市場主導地位。動力電池生產企業 電動汽車生產企業 經銷商 消費者 報廢汽車企業 電動汽車銷售 以舊換新 汽車報廢 動力電池回收 備電 儲能 低速動力電池 再生利用 報廢電池回收 建設動力電池回收體系網絡，統一回收利用，形成規模效應 動力電池回收 動力電池利用 源頭環節：與車企建立深入的合作機制，簽訂戰略合作協議，夯實

21、與退役電池源頭企業的合作關系；回收環節：以縣區為單位，利用公司倉儲、物流、代維等資源共建覆蓋全國的退役電池回收網點，統一為車企回收經銷商、報廢汽車企業、消費者等所有渠道的退役電池，掌握第一手退役電池信息；交易環節：通過拓展內部應用需求和外部應用業務，做大退役電池需求市場，依靠市場規模提高退役電池議價能力；動力電池回收體系 全生命周期管理平臺的核心價值：全生命周期管理平臺的核心價值：預精確配置梯級電池，實現容量最優匹配，避免浪費資源或配置不足；一次運輸兩次裝卸，省內消化本地梯級電池，實現物流成本最低，運輸路徑最優化；一次用地現場拆裝，實現技術標準化、簡單化。大巴車大巴車公交車公交車乘用車乘用車運

22、營公司運營公司電池廠電池廠公交公司公交公司電池廠電池廠4S店店回收企業回收企業汽車企業汽車企業電池廠電池廠基站基站基站基站基站基站基站基站鐵塔公司鐵塔公司梯級電池全生命周梯級電池全生命周期管理平臺期管理平臺代維公司代維公司資金流資金流物流物流信息流信息流動力電池回收流程示意圖 第四部分 存在問題 PART 04 04 存在問題 梯次利用工作仍在退役電池數量、相關技術與安全等方面存在問題 目前，我國新能源汽車動力電池梯級利用行業剛剛興起，退役的動力電池數量比較少，還處于試點應用階段。動力電池梯級利用的拆解、分選、重組等相關技術也還在研究階段。梯次電池在使用、運輸、倉儲過程中的安全事故偶發。某地梯次電池事故現場圖 某地梯次電池事故現場圖 感謝聆聽 批評指導