1、航空脫碳：殼牌的航空之路 引言5 殼牌的見解13 航空業能夠且必須在2050年之前實現凈零排放 可持續航空燃料是通往凈零飛行的最清晰路徑 殼牌對航空業的愿景11 業界觀點13 航空業至關重要，但必須負責任地增長 阻礙脫碳的關鍵因素 能源供應商的作用 脫碳策略已經具備16 殼牌在航空脫碳中的作用賦能航空業進步 避免碳排放 減少碳排放 抵消碳排放25 新行業政策促進變革30 結論航空脫碳：殼牌的航空之路3引言社會和經濟的巨大進步離不開航空業。通常情況下，航空業每年支持的經濟活動可達3.5萬億美元，約占全球GDP的4.1%1。然而，航空業也是增長最快的溫室氣體排放源之一，目前，全球每年約有3%的碳排

2、放來自于航空業。為了世界能夠繼續享受航空運輸所帶來的益處，航空業必須減少碳排放。殼牌認為，航空業能夠且應該在2050年實現凈零排放，這意味著該行業到本世紀中葉應停止增加大氣中的溫室氣體排放總量。實現這一愿景有很大挑戰，需要立刻開始行動。但我認為，只要業內各方都參與進來，航空業定能加快其實現凈零排放的進程。作為世界最大的燃料和潤滑油供應商之一，同時也是大力投資低碳燃料技術和生產，以及基于自然的解決方案抵消碳排的跨國企業，殼牌將發揮一己之力！為此，我們制定了到2025年每年生產約200萬噸可持續航空燃料（SAF）的目標。屆時，我們將成為可持續航空燃料的領先生產企業，這將加速航空業實現凈零排放的進程

3、。除此之外，殼牌的其它努力包括與World Energy合作開發可持續航空燃料供應，投資可持續航空燃料技術公司LanzaJet，支持ZeroAvia開發氫動力 飛機等。盡管遭遇新冠疫情的沖擊，但航空業仍須將脫碳作為其最高優先事項之一。殼牌認為，航空業脫碳沒有單一的解決方案。該行業必須采取當前可采用的一切辦法來解決排放問題。在中短期內，我們必須利用技術來提高能量效率，避免飛機和燃油系統運營中的排放，這需要側重于供應鏈及改進 飛機設計和運營方式。此外，可持續航空燃料的供應必須增加至能讓航空業大規模減少排放的水平。這需要政府出臺雄心勃勃的政策，以鼓勵大規模使用替代燃料。高質量的碳抵消提供了一種通過購

4、買項目產生的碳信用來補償排放的方法，這些項目要么減少了溫室氣體排放，例如利用植物吸收二氧化碳，要么避免了溫室氣體排放。與此同時，我們還必須大力研發電池電力和氫燃料推進技術。這些技術最早不太可能在21世紀40年代之前產生重大影響，但可為未來實現零碳飛行奠定基礎。我對未來的信心在某種程度上來自于航空發展史。這個價值數十億美元的產業始于兩個兄弟研究如何飛上天空并安全地返回地面。在萊特兄弟完成劃時代的 飛行后不久，殼牌即成為航空事業的熱情支持者。1921年，殼牌決定成立安娜馬斯科洛 （Anna Mascolo）殼牌航空總裁航空脫碳：殼牌的航空之路4殼牌航空，以幫助將 飛行發展成為一項能比任何其他方式更

5、快更遠地運送旅客和貨物的強大業務。從航空事業的初創時期，我們能學到什么呢？每一次重大的進步，都是通過合作來解決挑戰的。在許多情況下，殼牌航空都扮演著賦能者角色，幫助確定阻礙因素，并通過合作消除阻礙。在殼牌的助力下，機場擁有了第一套專用加油系統，無數次重大首飛事件取得圓滿成功，噴氣式發動機和配套基礎設施得以成功地開發。這讓航空業乃至整個經濟和社會都取得了進步。如今，當航空業面臨著自萊特兄弟完成首次飛行以來的最大挑戰時，我們都需要找回那種通過協作解決問題的優良傳統。和以前一樣，現在首先是要真正地了解挑戰是什么。這就是為什么殼牌要在2021年初，邀請航空業內專家一起，探討如何才能最好地加快脫碳進程。

6、共有100多位行業領袖參加了采訪和研討會，他們慷慨地分享了自己的見解，謹此，向他們致以誠摯的感謝！他們的見解被匯集和呈現在殼牌與德勤公司聯合編制的航空業脫碳：展翅欲飛報告中。該報告重點講述脫碳進程如何因為一些阻礙因素而延緩，并提出了克服這些阻礙的解決方案。在本同系列報告中，殼牌將在行業精英們發表的真知灼見基礎上，針對如何實現脫碳目標提出自己的見解。雖然前方的路途還很遙遠，但值此殼牌航空成立百年之際，我希望我們作為一個行業，能從過去汲取經驗，通過合作加快實現凈零排放。殼牌的見解航空脫碳：殼牌的航空之路6航空業能夠且必須在2050年之前實現凈零排放殼牌認為，航空業能夠且必須在2050年之前實現凈零

7、排放。我們支持國際航空運輸協會（IATA）2 到2050年在2005年基礎上減少一半碳排放的目標，以及聯合國國際民航組織（ICAO）自2020年起實現碳中和增長的目標3。但現在我們認為，這些目標還不夠激進，必須加以修訂。航空業必須進一步加快脫碳速度。若想達成巴黎協定中將全球變暖控制在1.5的最遠大目標，我們沒有時間可以 浪費。我們希望看到航空業以及那些依賴于航空業的行業，為到2050年實現凈零排放制定出清晰的長期戰略。這需要：所有利益相關者攜手加速可持續航空燃料的生產和使用；不斷探索新的燃料和航空技術；讓消費者和企業參與脫碳進程，為行業的蓬勃發展和轉型創造正確的需求 信號。作為航空業脫碳：展翅

8、欲飛報告的同系列報告，本報告旨在闡述殼牌對于航空業該如何脫碳的看法，并講述殼牌為加速脫碳進程所采取的行動措施。航空脫碳：殼牌的航空之路7殼牌認為，綜合監管制度，全行業合作開發可持續航空燃料，投資技術和新燃料，以及重新界定基于自然的碳匯，能幫助航空業在2050年實現脫碳。我們認為，為了實現凈零排放，必須通過行業一體化模式來增加低碳能源（如可持續航空燃料）的需求和供應。殼牌已經在倡導政策制定及供應低碳燃料和自然解決方案方面發揮關鍵作用。我們愿意發揮更大的作用，以實現大規模生產可持續航空燃料的新目標。這一目標的實現，需要我們與包括客戶和政府在內的其他行業參與者緊密合作。三步脫碳法殼牌主張通過政策修訂

9、和行業合作，采取三步法實現航空脫碳。避免碳排放 通過改進飛機設計和在地勤中使用可再生能源或碳中和能源，提高能效；以及 開發新的凈零排放燃料技術。減少碳排放 加速可持續航空燃料的開發和應用。抵消碳排放 利用基于自然的高質量碳匯補償剩余未中和排放。這三種方法產生最大影響的時間不同。有些工具（如基于自然的碳匯）現在已經可用。有些可持續航空燃料已在使用，但尚未實現大規模應用。但凈零排放技術（如氫燃料飛機或電動飛機）遠未成熟，可能最早要到2040年之后才能對航空業的碳排放產生實質性影響。航空脫碳：殼牌的航空之路8可持續航空燃料是通往凈零飛行的最清晰路徑何為可持續航空燃料？可持續航空燃料（SAF）可顯著減

10、少碳排放。它屬于摻入型燃料，這意味著它可與當前的航空煤油混合，用于世界上現有的飛機，而無需對飛機進行重大改造或升級?？沙掷m航空燃料可利用用于制造生物燃料的生物質（如廢棄植物油或農業廢棄物）來生產。但殼牌已證明，也可通過“電轉液”等技術來合成可持續航空燃料。生產合成可持續航空燃料可減少甚至不產生碳排放。在飛機發動機中燃燒時，可持續航空燃料仍會產生排放，但相比傳統航空燃料可減少高達80%的凈碳排放。4 它是唯一經過驗證和商業認證的、能在未來二三十年里大規模減少航空排放的一項技術。然而，可持續航空燃料現在的價格是傳統煤油的2-8倍。因此，必須縮小這一成本差距，以使可持續航空燃料的需求能夠推動產量 提

11、升。實現凈零排放的主要路徑殼牌認為，實現碳中和飛行的最清晰路徑是投資可持續航空燃料并實現大規模生產。航空業越快增加可持續航空燃料的使用，到2050年實現凈零排放的可能性就越大。2019年，全球生產的可持續航空燃料不到20萬噸，占商業航空公司目前使用的約3億噸航聚焦在羅爾斯羅伊斯飛機引擎中使用100%的可持續航空燃料可持續航空燃料被用作與傳統航空燃料混合?？沙掷m航空燃料的摻入比例有所不同，摻入比例越高，減少的凈碳排放越多。2020年11月，殼牌與羅爾斯羅伊斯合作利用100%可持續航空燃料進行了飛機引擎地面實驗。此前業界一直認為，飛機引擎密封件需要芳烴及相關烴類化合物才能確保它們正常發揮作用。但羅

12、爾斯羅伊斯的實驗證明，新飛機引擎能夠利用100%可持續航空燃料有效運行，這為在傳統航空燃料中增加可持續航空燃料的比率奠定了 基礎。2021年6月，殼牌與羅爾斯羅伊斯宣布將擴大和加速雙方現有合作，包括共同致力于驗證使用100%可持續航空燃料的可行性。借此，兩家公司將有機會在羅爾斯羅伊斯進行的100%可持續航空燃料使用實驗基礎上，推動使用100%可持續航空燃料的認證工作。羅爾斯羅伊斯首席技術官Paul Stein表示：“在支持航空脫碳的同時繼續推動航空業不斷進步，是羅爾斯羅伊斯和殼牌的共同目標。我們相信，為實現這些目標而共同努力，不僅有利于發展創新，也有利于深化合作，尋找發揮現已投入使用技術的凈碳

13、減排潛力的途徑?！笨杖剂峡偭坎坏?.1%。5 即使在所有已公布的可持續航空燃料生產項目建成之后，產能到2030年也只能提升至預期全球航空燃料需求的1%以上。殼牌支持航空業脫碳：展翅欲飛報告中所描述的業界觀點：對燃料生產商和航空公司的新政策激勵措施，可以加速可持續航空燃料更廣泛的應用。為能增加可持續航空燃料的供應和需求，殼牌將與企業、行業組織和政府攜手推進行業政策框架的建立，以激勵客戶需求，并為基礎設施建設、新技術和可持續航空燃料生產工廠提供財務支持。殼牌認為，必須設定傳統航空燃料中的可持航空脫碳：殼牌的航空之路9續航空燃料最低摻入比。政策應在全球范圍內實施和監管，且應覆蓋航空業的所有參與者，包

14、括貨物裝卸公司、商務旅客和消費者等航空受益者。我們也是“清潔天空計劃”（CST）聯盟的創始成員之一，該聯盟正致力于幫助可持續航空燃料實現廣泛應用。該聯盟旨在支持航空業到2050年實現凈零排放的目標，殼牌支持其可持續航空燃料產量到2030年可以增加至歐洲航空燃料消費總量的10%的觀點6。航空脫碳：殼牌的航空之路10匯聚各方力量：在航空脫碳事業中沒有過客之說，各方都必須發揮一己之力，包括政府、企業、民間組織和個人。采取一切措施：挑戰艱巨，而且并沒有單一的解決途徑。從現在到2050年我們必須部署所有可行的解決方案。不同的方案將在不同的時間發揮最大影響力。攜手合作：所有利益相關者必須攜起手來，共同應對

15、不斷增加的碳排放。攜手共進，我們可以發現挑戰、克服挑戰、賦能行業進步。航空業為了脫碳必須達成：2050CO殼牌對航空業的愿景殼牌計劃到2025年每年生產約200萬噸可持續航空燃料，從而成為全球領先的可持續航空燃料生產商之一。這一產量加上我們的供應協議，將讓我們為航空脫碳提供有力的支持。這是殼牌在2021年2月宣布的每年向殼牌增長支柱領域投資50-60億美元的計劃的一部分，其中包括市場營銷業務、氫能、電力和低碳燃料。7 對低碳燃料的投資包括投資可持續航空燃料。我們的目標是，到2030年讓可持續航空燃料在我們全球航空燃料銷售中占據至少10%。我們的環境產品業務是世界上最大的碳市場參與者之一，我們與

16、客戶合作，幫助他們購買基于自然的碳匯，以抵消他們無法避免或減少的排放。脫碳工具已經存在，航空業若想達到社會的期望，到2050年實現凈零排放，必須充分利用一切可用的選項。殼牌首選的脫碳方法分為三步：避免排放，減少排放，最后抵消所有剩余排放。這其中的每種方式將在不同時間發揮出最大影響力，但它們從現在到2050年都很重要。幫助客戶避免排放：我們研發新航空燃料技術，如氫能。我們幫助機場制定減少地勤碳排放的 策略。幫助客戶減少排放：我們通過合作和投資自有產能來供應可持續航空燃料。我們通過合作來加快變革步伐和推動發展新技術。我們計劃到2025年每年生產約200萬噸可持續航空燃料。幫助客戶抵消排放：我們提供

17、基于自然的高質量碳匯。業界觀點航空脫碳：殼牌的航空之路12航空業至關重要，但必須負責任地增長航空業賦能社會進步。航空在幫助世界各地的人們拓展視野，拓寬生活、學習和工作機會方面，發揮著至關重要的作用。伴隨航空業未來的增長，將有更多的個人、社區和企業享受到這樣的機會。但航空業必須負責任地增長，必須為創造凈零排放的未來貢獻一己之力。政府和民間組織正對航空業施加越來越大的脫碳壓力。據國際能源署（IEA）的數據，航空是占2019年全球碳排放總量31%的六大難減排行業 8 之一。一直以來，航空業都被排除或部分排除在一些應對氣候變化的重大行動之外。這主要是因為，航空被認為是難脫碳行業，且碳排放在全球排放總量

18、中只占3%，與公路貨運或鋼鐵行業相比相對較小。但若按目前的軌跡發展，隨著其他行業的脫碳速度不斷加快，航空業到2050年最高將占到全球碳排放總量的22%。9航空業難減排的原因有很多。和其他難減排行業一樣，航空業的資產壽命長，對能源的依賴性強，且電氣化難度大。因此，這些行業的脫碳可能比其他行業更加需要技術和資金支持。目前唯一被證明可行的飛機驅動方式是使用煤油等高能量密度的燃料。在新冠疫情導致旅客人數大幅減少之前，航空業在2019年產生了約10億噸碳排放10。雖然這一數據可能比其他交通運輸部門少，但政策制定者和監管機構對航空業的關注仍然不夠。航空業絕大多數（約85%）的碳排放是由乘客出行造成的，但全

19、球每年只有11%的人口乘坐飛機，其中許多都是飛行?？?。2019年全球航空客運量達到約45億人次，預計未來30年將增加一倍以上。11 如果與航空業相關的碳排放不立即減少，則其排放到2050年可能增加一倍以上。航空脫碳：殼牌的航空之路13阻礙脫碳的關鍵因素航空業脫碳：展翅欲飛報告顯示，90%的受訪者將脫碳視為他們所在企業的前三大優先事項之一，但也指出了一些必須解決的關鍵阻礙因素?？沙掷m航空燃料價格昂貴根據生產可持續航空燃料所用的原料、技術和生產工藝組合，可持續航空燃料目前比傳統航空燃料貴2-8倍。這一成本超出了大多數航空公司的承受能力。在這個競爭激烈的行業，航空公司利潤已經很低。然而，大規模生產可

20、持續航空燃料可降低成本，但提高可持續航空燃料生產的生產效率和技術效率可能需要時間，因為許多生產路徑仍然無法充分發揮其潛能。監管框架缺失或遠未成熟政府和監管機構在減排目標方面缺乏清晰度和一致性。地方法規未能一貫地支持或鼓勵脫碳，而且缺乏促使利益相關者使用可持續燃料或碳抵消的強制規定和激勵措施。消費者對價格敏感休閑旅客不愿意承擔低排放解決方案的成本，因為他們總是期望買到便宜的機票，而不認為自己應對排放負責。盡管有85%受訪的休閑旅客表示他們愿意為抵消排放買單，但真正付諸行動的人只有不到1%。12 與此同時，隨著疫情發生后企業開始持續使用線上會議平臺，商務旅客所占份額可能下降。這將給航空公司利潤率造

21、成更大壓力。對碳抵消持懷疑態度盡管碳抵消對于幫助航空業減少凈排放有著直接作用，許多航空業內人士仍對碳抵消的價值持懷疑態度。在其他航空脫碳方法發展成熟之前，碳抵消將扮演尤為重要的角色。但必須讓碳抵消變得更透明且容易核查。碳抵消必須對旅客更具吸引力，且產生的影響應更明確。航空脫碳：殼牌的航空之路14脫碳策略已經具備盡管面臨脫碳阻礙，但行業共同認為我們已有克服這些阻礙的清晰策略。13增加可持續航空燃料的生產、供應和使用是關鍵。要實現這一目標，航空公司需要終端消費者、商務旅客及貨主表明是否愿意為使用可持續航空燃料的航班支付更高費用。航空公司有了明確的需求前景之后，才更愿意購買可持續航空燃料，這反過來又

22、能支撐可持續航空燃料生產商投資更多產能。航空業脫碳：展翅欲飛報告中有個鼓舞人心的發現：設定凈零目標并加入科學減碳倡議組織（SBTi）的企業越來越多。同樣令人鼓舞的是，許多財富500強公司與可持續航空燃料生產商簽訂了大型承購協議。然而，必須有更多行動來進一步刺激可持續航空燃料的需求。政府和監管機構應提供稅額減免等激勵，并頒布強制令，要求燃料生產商供應可持續航空燃料及航空公司使用可持續航空燃料。應鼓勵銀行和其他金融機構為生產和購買可持續航空燃料提供資金支持，以作為其環境、社會和治理（ESG）承諾的一部分。對于監管和脫碳目標，行業共識認為必須設定更雄心勃勃的目標以實現凈零排放。業內受訪者認為，聯合國

23、的“國際航空碳抵消和減排計劃”（CORSIA）是目前唯一正式的監管舉措。CORSIA的目標是，控制碳排放保持在2019年的水平或以下，并在2005年的基礎上減少50%。然而，許多受訪者已做出到2050年實現凈零排放的承諾。另一個行業共識，加速脫碳的重要舉措之一，是讓航空公司和國際組織如國際航空運輸協會（IATA）和國際民航組織（ICAO）設定并公布一致、明確且更雄心勃勃的減排目標。該行業認為，通過確保所有碳抵消都具有高質量，并遵從嚴格、可信的標準與保證，來解決對碳抵消影響的懷疑。該行業還認為，航空公司應提高消費者對碳抵消作用的認識，讓消費者更容易購買碳抵消，并通過忠誠度計劃獎勵購買碳抵消的消費

24、者。航空脫碳：殼牌的航空之路15能源供應商的作用航空業脫碳：展翅欲飛報告闡述了所有利益相關者如何為脫碳事業貢獻一己之力，同時受訪者清楚地知道能源供應商（如殼牌）的作用：大規模生產和供應可持續航空燃料，并通過合作幫助小生產廠家實現生產；加入行業組織，以促使監管機構出臺激勵生產、使用可持續航空燃料及購買碳抵消的措施；在新燃料和技術的研發中發揮主導作用，如生物質轉化、合成可持續航空燃料和氫燃料；以及 向社會宣傳使用基于自然的碳抵消的 益處。本報告將闡述殼牌已經開展的行動，以及我們將如何付出更多努力來幫助航空業脫碳。殼牌在航空業脫碳中的作用航空脫碳：殼牌的航空之路17賦能航空業進步殼牌的目標是，到20

25、50年成為一家凈零排放的能源公司，與全社會步調保持一致14。對于航空業務，這意味著我們將投資新的可持續航空燃料的生產工廠，并繼續與可持續航空燃料生產商、新技術開發商、飛機制造商及航空公司合作，為客戶提供最好的產品與服務。我們還將為客戶提供基于自然的碳匯。在繼續滿足傳統航空燃料需求的同時，殼牌將致力于服務于那些旨在2050年實現自身凈零排放的企業和部門。這意味著我們將與客戶合作，幫助他們減少排放。聚焦航空先驅的百年支持者100多年來，殼牌一直在支持航空業的發展，并與其他公司合作確定和克服各種挑戰，從為路易斯布萊里奧和艾米約翰遜等早期飛行員的飛行提供動力，到設計燃燒室使弗蘭克惠特爾的噴氣式發動機得

26、以運轉升空。每年有超過200萬架飛機使用殼牌燃料。殼牌航空是為數不多的擁有專門航空研究設施的能源公司之一，也是唯一擁有活塞式航空發動機研究平臺的能源公司。平均每14秒就有一架飛機加注殼牌燃料。超越100年 的創新。2017年，殼牌航空潤滑油被銷往40多個國家。世界最暢銷的活塞式航空發動機潤滑油。業務遍布約60個國家。航空脫碳：殼牌的航空之路18航空脫碳：殼牌的航空之路19避免碳排放電池電動飛機和氫燃料飛機完全避免排放是終極目標，因此我們完全同意航空業脫碳：展翅欲飛報告中的結論，即必須大力研發和推進電池驅動飛機和氫燃料飛機技術。合作是實現這一目標的關鍵，殼牌在生產清潔氫 15 和滿足該行業不斷上

27、升的氫能需求方面將發揮重要作用。我們密切關注該行業開發氫燃料飛機的進展，并將繼續與初創公司ZeroAvia等合作伙伴緊密合作，幫助推動技術進步。但我們要強調的是，在研發這些新技術的同時，航空業必須馬上加速可持續航空燃料的發展，并充分利用高質量的碳抵消，如基于自然解決方案的碳抵消。我們相信，電池驅動和氫燃料推進技術將在未來的航空業中發揮重要作用。然而，即使現在已有可行的技術，它們也無法在2040年之前產生實質性影響。認證可能需要數年時間，而且這些技術還需要重新設計飛機和新建機場基礎設施。因此，未來幾十年避免碳排放的最清晰路徑是提升空中和地面的能源使用效率。能源效率是關鍵針對航空業從現在到2050

28、年如何減少排放所進行的大多數評估，都認為發動機和運營效率的提升起著關鍵作用。飛機制造商已經且必須繼續幫助實現這些改進。迄今為止，飛機和發動機技術的效率改進對減少航空業排放產生了最大的影響。在大規模使用可持續航空燃料之前，提升能效將繼續發揮最大減排作用。聚焦使用氫燃料飛機殼牌認為，氫燃料對航空脫碳可以發揮重要作用。第一批氫燃料飛機已在研發中，并已進入試飛階段。ZeroAvia和空客等公司在行業發展中處于領先地位。到2025年前后將有小型支線飛機投入使用，到21世紀30年代將有更大運力的飛機投入使用。2020年，殼牌宣布投資總部位于加州的氫燃料飛機初創公司ZeroAvia，以開發零排放商用飛 機。

29、ZeroAvia已利用由其氫燃料電池動力系統驅動的六人座螺旋槳飛機完成超過35次試飛。2021年3月，殼牌宣布再次向ZeroAvia注資，以開發能為更大的商用支線飛機提供動力的氫能技術。ZeroAvia已在英國進行了試飛。該公司的目標是，到2024年，利用十人座或二十人座的商用氫燃料飛機，完成最多500英里的飛行；到21世紀30年代，商用氫燃料飛機能夠運送最多200名旅客，飛行3,000英里。Credit:ZeroAvia航空脫碳：殼牌的航空之路20減少碳排放至少到2050年，航空業仍需要使用高能量密度的液體燃料。殼牌認為，航空業最成功的脫碳路徑是大規模使用可持續航空燃料。隨著需求的增長，我們

30、希望能成為全球領先的可持續航空燃料生產商和供應商之一。航空業脫碳：展翅欲飛報告發現，受訪者認為可持續航空燃料價格過于昂貴。如何降低成本并可持續地為可持續航空燃料提供原料，尚存在不確定性。殼牌認為，該行業必須加速發展可持續航空燃料，并確保能夠大規模地使用可持續航空燃料。為了實現這一目標，我們認為，該行業需要更多的產能和新的政策激勵來促進可持續航空燃料的生產和使用。通過自己生產可持續航空燃料及與其他公司合作，包括美國最大的生物柴油和可持續航空燃料供應商之一World Energy，以及芬蘭生物燃料生產企業Neste，我們希望大幅增加可持續航空燃料供應。殼牌計劃到2025年每年生產約200萬噸可持續

31、航空燃料。我們還有一系列可持續航空燃料技術正在開發中。殼牌的可持續航空燃料生產殼牌計劃通過兩種方式生產可持續航空燃料，一是以廢棄植物油或農業廢棄物等生物質為原料，后期再利用合成技術將不可回收的廢物和乙醇轉化成航空燃料。我們希望到2030年能夠使用這種合成技術。只要有充足的需求，我們有些生產項目即可展開。另外一些項目則需要進一步投資開發新技術。生物燃料（加氫處理酯和脂肪酸）大多數生物燃料都是用玉米、甘蔗或植物油等農作物生產的。我們投資開發的生物航空脫碳：殼牌的航空之路21燃料則著重于以廢物、非糧作物或林產品為原料。2021年9月，殼牌宣布在荷蘭鹿特丹的殼牌能源和化學產業園（原Pernis精煉廠）

32、，建設歐洲最大的生物燃料工廠之一16，并計劃于2024年投產，屆時每年將能生產82萬噸低碳燃料。該工廠將以廢棄食用油、廢棄動物油脂及其他工農業殘余物為原料。在該工廠生產的低碳燃料中，可持續航空燃料可占到一半，剩余是用于道路運輸脫碳的可再生柴油。工廠將能根據客戶需求靈活地調整二者的占比。2019年，殼牌還宣布將支持SkyNRG建設歐洲首家專門的可持續航空燃料生產工廠。17 我們將為該項目貢獻技術和商務專業知識。投產后，該工廠將以廢棄食用油為原料，每年生產10萬噸燃料。工廠的自身運營將使用可持續氫燃料?？沙掷m的可持續航空燃料生產由于可能與農民爭奪土地，人們對生物質作為可持續航空燃料的原料表達了擔憂

33、。一個擔憂是：如果土地被用于生產生物燃料的原料，則農民可能砍伐樹木來開辟農業用地，從而導致毀林。鑒于這一點，殼牌認為，如果可用于生產生物燃料的土地面積是有限的，則應優先考慮為可持續航空燃料生產原料。這是因為航空業目前幾乎沒有可行的脫碳選擇。對于生物燃料的原料，我們有健全的可持續發展標準，并完全支持采用國際可持續農業實踐標準。我們采購的所有原料，雖從人權、生物多樣性或碳儲量釋放的角度上屬于高風險，但都被權威的可持續發展項目認證為可持續。我們購買的99%的生物燃料都符合合同中的可持續性條款。殼牌也是開發合成可持續燃料技術的引領者。需要合成燃料是因為，在某些地方，原料生產者與糧食種植者之間存在土地競

34、爭，導致生物燃料的產量受到限制。如果能以有競爭力的方式大規模地生產合成燃料，那么我們相信，它應能憑借低排放及環境和土地使用優勢而比生物燃料更優越。正在考慮的技術路徑有以下幾種：乙醇制航空燃料（ATJ）殼牌已投資可持續燃料技術公司LanzaJet，該公司利用催化轉化技術將乙醇轉化為可持續航空燃料 18 我們將轉讓該公司的乙醇制航空燃料技術，并在未來幾年探索擴大生產規模的可能。費托法該技術具備在未來的項目中用于合成可持續航空燃料的潛力。費托工藝是將產自煤炭、天然氣或生物質的一氧化碳和氫氣轉化為合成潤滑油和合成燃料。殼牌與加拿大生物燃料和可再生化學品公司Enerkem近日宣布，將在鹿特丹的一個廢物變

35、航空燃料項目中使用費托技術。19 該項目將利用Enerkem的技術，利用廢物制取合成氣，再通過費托工藝將這些氣體轉化升級成可持續航空燃料。該項目每年將處理多達36萬噸回收廢棄物，并生產多達8萬噸可再生產品，其中約有75%可是可持續航空燃料，剩余的用作道路運輸燃料，或者用于循環化學品生產。Enerkem、殼牌和鹿特丹港計劃在2021年底提交該項目的許可申請。做出最終投資決定后，該項目可能需要大約3年的建設期，預計在2025或2026年建成投產。電轉液航空脫碳的長遠解決方案可能是電轉液（PTL），即，利用從空氣中直接捕獲的和從排放點源捕獲的二氧化碳，結合可再生電力和氫氣，制取合成燃料。然而，電轉液

36、技術若要實現商業化應用，所有主要原料成分的成本和規模都需取得重大突破，比如可再生電力和氫氣生產，以及二氧化碳捕獲等。殼牌認為，要在2040年之前使電轉液具備競爭力，所需的成本降低難以實現，且任何可擴展的生產都需要時間。然而，我們對航空業脫碳：展翅欲飛報告中的調查結果感到鼓舞，因為電轉液在航空業得到許多參與者的支持。殼牌正在設法開發這項技術，并驗證其潛在的應用。2020年2月，殼牌與荷蘭皇家航空（KLM）及荷蘭交通部攜手，部分利用以可持續方式生產并通過認證的合成煤油，完成全球首趟從阿姆斯特丹史基浦機場飛往馬德里的客運航班。20 該合成煤油源自于殼牌的電轉液 技術。在德國，我們正考慮在萊茵能源和化

37、學產業園建一個商業規模的生物電轉液工廠。21 該項目將于2023年開始建設，在2025年底投航空脫碳：殼牌的航空之路22入生產。初期年產能約為10萬噸。該項目正在等待最終投資決定。殼牌通過合作供應可持續航空燃料在投資開發自己的可持續航空燃料技術和生產設施的同時，我們也與現有的生產商合作以履行供應協議。我們是歐洲和北美首個通過主流加油基礎設施給飛機加注可持續航空燃料的燃料供應商。2020年10月，我們與紅巖生物燃料公司（Red Rock Biofuels）簽訂協議，以銷售和配送該公司在美國俄勒岡州Lakeview市的新生物精煉廠生產的可持續航空燃料。22 除了面向紅巖生物燃料公司現有的航空公司客

38、戶銷售可持續航空燃料，殼牌還銷售該公司基于纖維素生產的可再生柴油。2021年1月，ECB集團與殼牌簽訂一份為期五年的合同，每年將向殼牌提供超5億升可再生柴油和可再生航空燃料。23 ECB正在巴拉圭建設一家工廠，預計將從2024年開始執行合同。聚焦與World Energy合作供應可持續航空燃料2020年1月，殼牌航空與美國最大的生物柴油和可持續航空燃料供應商之一World Energy宣布合作實現可擴展的可持續航空燃料供應。該協議是全球最重大的可持續航空燃料供應合同之一，將向漢莎集團的舊金山國際機場（SFO）供應高達100萬加侖可持續航空燃料。這將減少由漢莎集團旗下的德國漢莎航空公司和瑞士國際

39、航空公司運營的，從舊金山國際機場到法蘭克福、慕尼黑和蘇黎世的三條洲際航線的航班碳排放?？沙掷m航空燃料由World Energy在其加州派拉蒙的精煉廠以廢棄油脂為原料進行生產。World Energy首席執行官Gene Gebolys表示：“向低碳燃料轉型不可能一蹴而就，不可能依靠單打獨斗來實現我們致力于為那些選擇現在就行動起來，率先向更清潔的能源未來邁進的企業供應低碳燃料?！?020年7月，殼牌航空宣布攜手World Energy，在12個月內為亞馬遜航空的貨運業務供應高達600萬加侖調的可持續航空燃料。航空脫碳：殼牌的航空之路23抵消碳排放必須立即利用基于自然的碳匯殼牌認為，必須立即利用基于

40、自然解決方案相關聯的高質量碳匯來抵消排放。發展可持續航空燃料固然最為重要，但可持續航空燃料還需要時間來達到足夠的產量?；谧匀坏慕鉀Q方案現在已可使用，殼牌堅定認為航空業現階段應利用基于自然的解決方案來抵消排放?；谧匀坏慕鉀Q方案是航空業現有的最佳脫碳工具，可供其在減輕對氣候變化影響的同時，發展最終能讓該行業進一步減少和避免排放的可持續航空燃料和其他技術。氣候科學家明確指出，能吸收和儲存碳的大自然，可在能源系統轉型中發揮重要作用。但殼牌同意航空業脫碳：展翅欲飛報告中描述的業界觀點，即航空業、民間組織和公眾對碳抵消的價值存在懷疑。他們尤其懷疑碳抵消和碳匯是否能夠合法地抵消碳排放。許多人不明白什么是

41、高質量的補償。重新清晰地界定碳抵消我們支持航空業脫碳：展翅欲飛報告中的結論，即碳抵消需要更高的透明度，更一致的標準用以界定可信和高質量補償。我們也同意業界的觀點，即，必須向所有利益相關者（包括消費者在內）更清晰地表達現在利用碳抵消作為航空脫碳重要工具的益處。本報告針對全球6,000名旅客開展的一項調查發現，只有不到1%的旅客抵消了飛行產生的碳排放。24然而這項調查還顯示，85%的旅客表示他們愿意為抵消排放買單。作為行業而言，我們必須讓消費者更容易購買碳抵消。聚焦投資自然項目，助力凈零未來殼牌公司希望在2020年至2021年期間投資至多2億美元，用于減少或避免二氧化碳排放的自然項目。這些項目包括

42、修復和保護森林、草原和濕地。除了我們正在采取的避免和減少排放的措施，自然項目將能幫助我們在2050年之前實現凈零排放。下面是一些殼牌投資自然項目的案例：我們與WeForest合作，在2020至2022年期間修復了塞內加爾Sine-Saloum地區4,775公頃的紅樹林。2020年，殼牌與Tsilhqotin National Government宣布攜手在加拿大不列顛哥倫比亞省的Tilhqo地區開展再造林項目，該地區和Tilhqot in社區近年來受山火影響嚴重。大約84萬棵樹（均為本地物種）的種植，將由Tilhqo旗下的林業公司Central Chilcotin Rehabilitation

43、管理。將在受火災影響且不能自行恢復或恢復緩慢的區域進行再造林。2020年，我們收購了Select Carbon，該公司與農民和其他土地所有者合作，在澳大利亞各地開發碳農業項目。碳農業是指，通過管理土地，使植物通過用葉片吸收碳，將碳儲存在莖稈中或經根部將碳吸收到土壤中，來盡可能多的除去二氧化碳。Select Carbon開發和管理的項目總數已達70個以上，共覆蓋澳大利亞約900萬公頃土地。2019年，我們與荷蘭國家林業局Staatsbosbeheer建立合作，攜手在12年里在荷蘭的森林中種植500多萬棵樹。航空公司和機場提供清晰準確的信息也很重要，這些信息可促使旅客思考他們該如何減少自己的碳足跡

44、，從而幫助航空業脫碳。應鼓勵旅客購買碳抵消。殼牌從中看到了與航空公司和機場合作，以幫助向客戶提供清晰準確的碳抵消信息的機會。航空脫碳：殼牌的航空之路24殼牌基于自然的解決方案產品我們向客戶（包括個人和企業）提供自愿處理他們產生的碳排放的機會。殼牌面向全球提供多樣化、高質量和基于自然的碳匯。我們的環境產品業務是世界上最大的碳市場參與者之一。我們團隊與從世界各地嚴格挑選出的一系列環境項目開發商合作，通過他們的項目產生自愿碳匯。殼牌通過基于自然的解決方案組合，為客戶提供經過認證的高質量碳匯。2021年1月，我們開始向阿提哈德航空公司提供碳匯，支持該航空公司努力實現凈零排放。25 2021年2月，殼牌

45、航空還簽訂了一份讓Jetex航空公司的客戶能夠抵消飛行產生的碳排放的協議26。聚焦殼牌如何抵消自己的排放我們的凈零目標涵蓋我們的運營及使用我們銷售的所有能源產品所產生的排放。重要的是，它還包含其他公司生產的、被殼牌作為產品出售給客戶的石油天然氣所產生的排放，這使得該目標的涵蓋面更全。為與這一目標及我們的“賦能進步”戰略保持一致，我們計劃到2030年利用基于自然的解決方案每年抵消約1.2億噸排放。我們使用的基于自然的解決方案將達到經獨立認證的最高質量。我們將與科學減碳倡議組織（SBTi）和轉型路徑倡議組織（TPI）等機構合作，制定行業標準，并與這些標準保持一致。我們80%以上的商務旅行排放來自于

46、長途飛行，我們正在采取一系列措施，以確保能夠減少和抵消這些旅行所產生的排放。自2019年起，殼牌還利用基于自然的解決方案的碳匯來抵消殼牌員工通過公司預訂服務預訂的所有商務航班、酒店住宿和汽車租賃的碳排放。新行業政策 賦能變革航空脫碳：殼牌的航空之路26新行業政策賦能變革政府的關鍵作用殼牌認為，政府的支持對發展可持續航空燃料、新能源技術和利用碳抵消減排，能起到關鍵推動作用。因此，我們倡導建立一貫和長期的新航空政策框架。新政策應涵蓋所有行業參與者，包括飛機制造商、航空公司、燃料供應商和生產商、機場乃至消費者，以促進合作和實現行業一體化的脫碳模式。這種模式可帶來整個行業所需要的重大投資和變革，讓所有

47、參與者都能貢獻一己之力。然而，合作和行業一體化模式的成功，必須要有政策的賦能和支持。殼牌認為，政策應包括鼓勵投資可持續航空燃料生產的激勵措施，以及確保供有所需的可持續航空燃料強制令。換言之，我們認為政策必須推動供需同步增長，從而為投資者提供信心，進而帶動實現可持續航空燃料的大規模應用。由于航空是個全球性業務，我們認為政策應在全球范圍內實施和監管。例如，如果一個國家的可持續航空燃料摻入比例比另一個國家高，那么這可能導致航空公司選擇在可持續航空燃料摻入比例更低、因而油價更低的地方加油。全球或者至少地區一致的政策，能幫助避免這種市場扭曲。殼牌與企業、行業組織和政府攜手推進我們提出的行業一體化政策框架

48、。殼牌積極參與一些政策論壇，包括世界經濟論壇（WEF）的“清潔天空倡議”（Clean Skies Initiative）、英國凈零航空委員會（JZC）和荷蘭可持續航空圓桌會議等，并與眾多行業伙伴、利益航空脫碳：殼牌的航空之路27相關者和政府合作，以制定協調一致的、支持可持續航空燃料的長期部署的政策框架，并建立推動航空脫碳的支持性政策環境。該框架要實現的目的是在全球范圍內制定協調一致的政策，以推動航空脫碳。并將重點放在脫碳的一大關鍵促成因素，即在全球范圍內大規模部署可持續航空燃料。增加可持續航空燃料的應用要創造可持續航空燃料需求，必須頒布可持續航空燃料強制令，即設定傳統航空燃料中可持續航空燃料的

49、最低摻入比例。設定的摻入比例應當激進，但也應與構建供應能力和基礎設施的步伐相一致。殼牌支持到2030年讓可持續航空燃料占到全球航空燃料總產量10%、到2050年占到至少50%的目標。我們認為應定期地評估可持續航空燃料摻入比例，以便隨著可持續航空燃料產量的增長和商業化，能夠系統地提升可持續航空燃料摻入比例。應對違規者給予明確的經濟處罰。任何強制令最初都應允許繼續使用產自第一代原料（如谷物、玉米、甜菜、甘蔗、油菜籽等）的可持續航空燃料，以及產自廢棄物的、符合明確和全球一致的可持續性和碳排放標準的燃料。強制令應為生產源自先進原料（如農林殘余物）的可持續航空燃料及合成燃料指明清晰的路徑。在可持續航空燃

50、料能通過燃料供應鏈出售給各機場實現更廣泛的應用之前，強制令最初應允許采取“訂購+認證”（book&claim）的交易模式。這將確?？沙掷m航空燃料行業在處于早期發展階段時，無需構建不經濟的小供應鏈。這使得在原料、產能和需求都充足的地方，可持續航空燃料的產量可以最大化?？沙掷m航空燃料摻入強制令是一項必要的政策措施，但其無法提供足夠的刺激促使資本以所需的規模投資于可持續航空燃料，以使航空業能在2050年實現凈零排放。政府應提供或鼓勵長期資金支持，并出臺財務激勵措施，以促進可持續航空燃料的新技術快速實現規?；?。政策應包括支持撥款、貸款擔保和稅收激勵的財政和金融工具，比如，使得資產的賬面價值能夠更早地加

51、速折舊。財政和金融措施還應包括針對可持續航空燃料產品的其他銀行擔保政策，如長期購買協議，或以業績為導向的生產稅額減免，其期限應足以涵蓋項目的整個生命周期。這將有航空脫碳：殼牌的航空之路28助于緩解價格波動，保障市場穩定，從而保護買賣雙方的利益?？沙掷m航空燃料的政策框架需配合強勁且不斷上升的碳價。這將能部分地彌補可持續航空燃料與傳統航空燃料之間的長期成本差異，也將激勵飛機設計和航空運營不斷提升能源效率。政府還應考慮到早期實施強制令對航空業的影響，并意識到該行業所面臨的經濟挑戰。支持持續的需求對于鼓勵可持續航空燃料的生產商投資擴大產能至關重要。應鼓勵機場、航空服務提供商和監管機構提供運營激勵，以鼓

52、勵航空公司使用新技術或替代燃料，如可持續航空燃料。這些激勵可以是降低使用可持續航空燃料或零碳技術的飛機起降服務費。政府應考慮諸如價格補貼、可持續航空燃料摻混抵稅或可持續航空燃料碳匯加倍等選項。這些選項將在中短期內為可持續航空燃料提供必要的初步支持，應有明確的時間期限。如果某個國家或地區正在考慮對航空燃料征稅，則它應以碳排放為基礎，應使可持續航空燃料完全免稅。將消費稅率與燃料的碳排放強度掛鉤，能為低碳或零碳航空燃料提供額外的激勵。澄清疑慮和鼓勵碳抵消政府和國際組織應將使用基于自然的解決方案納入到合規要求中，還應支持建立高誠信度和功能性的基于自然的解決方案的碳匯市場，并鼓勵持續使用自愿碳抵消。我們

53、認為，國際航空碳抵消和減排計劃（CORSIA）應確保任何碳抵消項目都能鼓勵發展和增加使用低碳燃料。這需要：對利用碳匯能夠抵消的碳排放比例予以限制；確保使用可持續航空燃料具有高的合規價值，如合規加乘系數；以及 允許國家監管機構以市場價格為計劃減排基金購買碳匯，再以最高價格出售給那些無法滿足排放要求的組織。國際航空碳抵消和減排計劃（CORSIA）還應確保擁有透明的程序，使得碳抵消所減少和消除的排放是真實、可核查且永久的。結論航空脫碳：殼牌的航空之路30齊心協力，助力航空脫碳航空對社會經濟的進步至關重要，但若想繼續享受航空的益處，航空業必須更快地減少排放，更早地實現凈零排放。殼牌認為，航空業能夠且必

54、須在2050年之前實現凈零排放。本報告就如何最好地實現這一目標給出了我們的見解。我們認為，可持續航空燃料對于航空脫碳有著至關重要的作用。我們希望看到該行業加速可持續航空燃料的生產和使用。航空業還應持續探索最終能幫助實現零排放飛行的替代推進技術，如電池動力飛機和氫燃料飛機等。然而，可持續航空燃料的大規模部署需要時間，替代技術能夠用于商業航空甚至需要更長時間。相比之下，使用管理良好的基于自然的解決方案項目來抵消碳排放的高質量碳匯現在已經面世，應該鼓勵這種做法，以此向行業表明消費者重視脫碳解決方案。我們已在采取行動擴大我們在可持續航空燃料的生產和供應，包括生物燃料和合成燃料。我們計劃到2025年每年

55、生產約200萬噸可持續航空燃料，到2030年讓可持續航空燃料在我們全球航空燃料銷售中占據至少10%。我們已有許多可持續航空燃料供應合作伙伴。作為全球領先的燃料供應商之一，我們將繼續尋求新的合作。航空脫碳需要全行業合作與協調一致，同時需要政府給予激勵性和強制性政策支持。只有當所有各方從航空公司和消費者到能源生產商和政府共同迅速行動，航空業才能實現零凈增長。在這條脫碳道路上，殼牌正在尋找同道者。孤掌難鳴，獨木難支。無論你是想要降低航空相關排放的企業，還是航空公司亦或可持續航空燃料生產商，我們都期待與您攜手，共同幫助航空業在2050年實現凈零排放！航空脫碳：殼牌的航空之路31尾注1 航空運輸行動小組

56、（2020），“享受超越國界的航空益處”，https:/aviationbenefits.org/media/167186/abbb2020_full.pdf，accessed 9 September 20212 IATA（2021），“氣候變化簡報”，https:/www.iata.org/contentassets/d13875e9ed784f75bac90f000760e998/fact_sheet_on_climate_change.pdf，2021年9月9日訪問3 ICAO（2020），“何為CORSIA及它有何作用？”，https:/www.icao.int/environment

57、al-protection/pages/a39_corsia_faq2.aspx，2021年9月9日訪問4 航空運輸行動小組（2020），“2050路標：平衡連通性增長與全球航空運輸業對氣候危機的全面響應”，https:/aviationbenefits.org/media/167187/w2050_full.pdf，2021年9月9日訪問5 世界經濟論壇（2020），“清潔天空計劃：可持續航空燃料作為實現凈零航空的路徑”，http:/www3.weforum.org/docs/WEF_Clean_Skies_Tomorrow_SAF_Analytics_2020.pdf，2021年9月9日訪

58、問6 世界經濟論壇（2021），“歐洲可持續航空燃料摻入比例指南”，http:/www3.weforum.org/docs/WEF_CST_EU_Policy_2021.pdf，2021年9月9日訪問7 殼牌新聞稿（2021），“殼牌憑借客戶至上戰略加速推動凈零排放”，https:/ 六個難減排的行業分別是：道路運輸、鋼鐵、水泥、化工、航空和航運。9 歐洲議會（2015），“國際航空和航運減排目標”，https:/www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/STUD/2015/569964/IPOL_STU（2015）569964_EN.pdf，2021年9月9

59、日訪問10 殼牌和德勤（2021），“航空業脫碳：展翅欲飛”11 殼牌和德勤（2021），“航空業脫碳：展翅欲飛”12 殼牌和德勤（2021），“航空業脫碳：展翅欲飛”13 殼牌和德勤（2021），“航空業脫碳：展翅欲飛”14 殼牌的氣候目標，https:/ 殼牌對清潔氫的定義包括：百分百地利用可再生能源電解水制取的氫氣通常被稱為綠氫；100%可再生天然氣轉化；天然氣轉化并進行碳捕集和封存，其中天然氣或煉油氣通過需要蒸汽（蒸汽轉化）或氧氣（部分氧化）中的一個參與，或者需要二者依次參與（自熱轉化）的反應被轉化成氫氣，并且期間產生的二氧化碳被捕獲起來，這種方法生產的氫氣通常被稱為藍氫；以及熱解法，

60、將天然氣或可再生天然氣加熱至高溫以產生氫氣，同時產生固態碳副產物。對于綠氫、清潔氫或低碳氫，目前還沒有被普遍認可的定義。16 殼牌新聞稿（2021），“殼牌建設歐洲最大生物燃料工廠之一”，https:/ 殼牌新聞稿（2019），“殼牌航空支持SkyNRG建設歐洲首家可持續航空燃料工廠”，https:/ LanzaJet新聞稿（2021），“殼牌投資LanzaJet，幫助加快LanzaJet先進的乙醇制航空燃料技術在全球的商業化應用，以解決航空業迫切的脫碳需求”，https:/ Enerkem新聞稿（2021），“從變廢為化學品到變廢為航空燃料，https:/ KLM新聞稿（2021），“KLM

61、、殼牌和荷蘭基礎設施與水資源管理部攜手在荷蘭創下世界第一：利用可持續合成煤油完成首趟客運航班”，https:/ 殼牌新聞稿（2021），“殼牌啟動歐洲最大的PEM綠氫電解裝置”，https:/ Red Rock Biofuels新聞稿（2020），“Red Rock與殼牌簽署銷售和配送低碳、可持續航空燃料和柴油的協議”，https:/ ECB集團新聞稿（2021），“ECB集團與殼牌簽署超25億升生物燃料采購與銷售協議”，https:/.br/en/Noticia/ecb-group-signs-biofuel-purchase-and-sale-agreement-for-more-than

62、-25-billion-litres-with-shell，2021年9月9日訪問24 殼牌和德勤（2021），“航空業脫碳：展翅欲飛”25 Etihad新聞稿（2021），“阿提哈德航空公司推進碳抵消計劃”，https:/ Jetex新聞稿（2021），“Jetex盡可能地減少飛行產生的碳足跡”，https:/ www.sec.gov下載）中披露的信息。如欲了解更多信息，請訪問： LinkedIn Page 2021 Shell International B.V.保留所有權利。未經Shell International B.V.事先書面同意，禁止以任何形式或任何途徑復制、在檢索系統中保存、發布或傳播本文檔的任何部分。