上汽大眾王紅艷：軟件定義汽車背景下傳統車企面臨的業務挑戰.pdf

1、1軟件定義汽車背景下，車企面臨的業務挑戰車企需要打造標志性的、用戶滿意度高的行業標桿級軟件平臺或智能化產品。例如國內某新勢力品牌的智能語音交互功能，某美系新能源品牌的駕駛輔助功能。軟件是汽車產品競爭力的決定性因素目前典型的智能網聯汽車包括約1億行代碼，為實現自動駕駛能力，預計2030年會增加到約10億行代碼。每行代碼的平均成本約為10美元。汽車軟件成本巨大，且增長迅速目前軟件價值占據汽車價值的約10%，麥肯錫預計到2030年，軟件價值可達汽車價值的60%。通過軟件獲取直接收入是未來車企的必經之路，決定著車企的生死存亡。軟件收入是車企未來轉型的支撐和方向各大車企都在建立足夠規模和質量的軟件開發團

2、隊。整車企業的軟件團隊通過成立軟件子公司、與軟件公司成立合資公司等形式促進關鍵能力的提升。國內較大軟件公司中科創達、東軟、誠邁等都與多個車企成立了合資公司。人員能力OEM的“單打獨斗”無法實現軟件功能在車型上的快速迭代，跨組織的合作才是制勝之道。組織變革車企需要通過優秀的自研和集成能力，同時借助供應鏈能力，包括傳統零件、芯片供應商，也包括新興的軟件算法提供商（例如中科創達、商湯等），系統級解決方案提供商（例如阿波羅、華為等），打造自主可控的差異化核心軟件體系。供應鏈打磨軟件開發能力的同時，針對性自研開發硬件能取得1+1大于2的效果。特斯拉從HW1.0到HW4.0，自研核心硬件架構已經迭代升級了4代。今年9月蔚來也發布了首款自研激光雷達主控芯片。軟硬結合審慎決策、長期堅持的軟件開發技術路線是車企長期成功的保證。例如中央集中式電器架構，高壓快充、無圖的自動駕駛方案。技術路線軟件定義汽車背景下，傳統車企面臨的業務挑戰