世界銀行：加納城市人口、就業和社會服務報告（英文版）（127頁）.pdf

1、本報告分析了制約加納城市就業和服務可及性的因素，并提出了實現更具包容性和可持續增長的途徑。該報告的重點是加納的三個城市地區：阿克拉、庫馬西和塔馬爾。由于這些地區對國民經濟的重要性以及地理和背景的多樣性，這些地區位于不同的地區，具有不同的特點和問題，因此被選為研究對象。加納城市在過去幾十年里發展迅速，這種增長預計將繼續，特別是在首都阿克拉以外的地區。到2030年，阿克拉的人口可能是2010年的1.7倍，庫馬西的2.3倍，塔馬利的2.5倍?？傮w而言，加納在21世紀的城市化速度已經超過了西非的平均水平。人口增長伴隨著人口密度的降低和城市的空間擴張，這使得提供交通服務的成本更高，效率更低。低密度地區的

2、公共交通服務不好，如果確實存在這樣的地區，提供交通服務的費用就更高。加納的經濟和人口增長導致對交通基礎設施和服務的需求增加，從而對有限的公共交通系統造成壓力。汽車擁有量在25年內增長了6倍。在交通基礎設施和服務擴展有限的地區，這種增長和由于長途旅行而更多地使用車輛，使旅行里程估計增加了10倍。公共部門無法滿足日益增長的流動服務需求，這在運輸市場上造成了一個缺口，而非正規部門填補了這一缺口。上世紀90年代，當公共交通運營商倒閉時，當地稱為tro-tros的小型公共汽車成為公共交通的通行方式。很快，小客車在全國各地站穩了腳跟。Tro-tros現在是獲得工作機會的主要機動方式，占阿克拉和庫馬西工作機會機動化出行的近60%和約40%。私營部門通過其工會和協會管理服務和終端。這些私人運營商為其車輛提供資金，并為其服務承擔所有金融風險。這種模式基于廉價、低質量的小型車輛，由低收入、自學成才的司機駕駛。從本質上講，這種不盡如人意的模式通過成本規避和自我開發是可持續的。