易車研究院：2021版豐田汽車市場競爭力分析報告（37頁）.pdf

1、2020年，豐田在華與大眾銷量差距100萬輛，集中緊湊型轎車、中型SUV兩大細分車市，前者差距80多萬輛，后者差距26多萬輛;2021年，豐田吹響總攻號角，強攻銷量差距最顯著的緊湊型轎車與中型SUV兩大細分車市：二季度加碼兩款走量型的A+緊湊型轎車，分別為亞洲獅與凌尚，整體價區1418萬元;金九銀十期間，再加碼兩款新中型SUV，分別為新漢蘭達與新漢蘭達姊妹車;2022年，豐田緊湊型轎車銷量如能突破80萬輛，沖擊100萬輛，中型SUV如能突破20萬輛，沖擊30萬輛，再加大眾如持續疲軟態勢，豐田將持續大幅縮短與大眾的銷量差距，有可能縮小至50萬輛以內。2022年豐田新車國產的消息，目前比較確定的有

2、中大型MPV塞納在南北豐田國產。只要定價相對合理，2023年國產塞納在華銷量有望沖擊10萬輛。再加目前大眾缺乏與之相抗衡的車型，一旦塞納上量，大眾會遭遇兩翼包抄，戰局會非常被動;如能有效緩解雙積分等壓力，豐田甚至有可能再度國產中大型轎車、中大型SUV，屆時會讓大眾非常尷尬?？_拉、雷凌的雙擎動力，將百公里油耗降至4.5L及以下水平，截至2020年底，亞洲龍、凱美瑞、RAV4、威蘭達等豐田在華主力車型，都已經推出雙擎動力。2021年奕澤、C-HR、新漢蘭達及姊妹車等，也會搭載雙擎動力，其中漢蘭達搭載的2.5L油電混動的百公里有望降至7L以內;遭遇美國排放造假事件的劇烈沖擊，2016年大眾發布新能

3、源戰略，之后進一步加碼，截至2020年底，大眾新目標是：2029年大眾集團將累計推出超過75款純電動車型及60款混合動力車型，并在該節點之前銷售2600萬輛電動汽車，包括混合動力車型600萬輛;在中國市場，大眾汽車集團(中國)計劃在2025年前實現150萬輛新能源汽車銷量，到2028年集團一半以上新能源汽車銷量將來自于中國市場;20212026年大眾對電動車孤注一擲，期間豐田在華的戰略重心仍是基于HEV的燃油車戰略，大眾仍缺乏能對豐田燃油車戰略有效制衡的具體舉措.2020年，基于HEV的持續上量，豐田在華合資車企面臨的雙積分壓力，遠遠小于大眾、通用、日產、本田等核心競品的在華合資車企。后幾者不得不孤注一擲推進電動車戰略;20212026年，僅憑HEV普及，豐田也難以徹底解決雙積分的壓力，也得布局電動車，甚至氫燃料車型。不過HEV的大規模普及，不僅大幅緩解了豐田的節能壓力，也為豐田理性布局電動車、氫燃料贏得寶貴時間;