國際可再生能源署（IRENA）：2050年航運業實現脫碳途徑報告（英文版）（118頁）.pdf

1、國際海事組織(IMO) 2020年第四溫室氣體的研究報告稱,2018年全球航運能源需求占nearly11穰焦(EJ),導致大約10億噸的二氧化碳(有限公司)(國際航運和國內導航)和3%的年度globalgreenhouse氣體有限公司(溫室氣體)排放,相當于基礎?；痜uels.i.e。重燃料油(HFO)、海洋氣油(MGO)、低硫燃料油(vlf0)，以及最近小規模使用的液化天然氣(LNG)，目前提供了該行業最終能源需求的99%。國際航運占全球貿易的80% -90%，占全球航運能源排放的70%左右。如果國際航運業是一個國家，那么它將是第六大或第七大二氧化碳排放國，與德國相當。然而，國際航運排放不

2、屬于國家溫室氣體排放核算框架。在這種情況下,該報告由國際可再生能源署(IRENA)探討了選項和操作需要進展adecarbonised海運行業,2050年試圖確定一個realisticmitigation通路與限制的一個更廣泛的社會目標一致globaltemperature上升到1.5C(攝氏度)和帶到本世紀中葉，碳排放將接近于零。報告討論了:繼2019年在新加坡舉行的gmf年度峰會上lRENA向航運界做出貢獻之后，IRENA于2020年1月正式加入了“實現零排放(Gtz)聯盟”。該倡議由來自整個航運價值鏈的150多家公司與來自能源部門、政府和政府間組織的關鍵利益相關者組成聯盟(GMF.2020

3、)。Gtz聯盟的目標是到2030年在深海貿易航線上擁有商業上可行的零排放船只(GMF,2020)。IRENA在燃料、技術和脫碳途徑方面為聯盟提供建議，并通過知識建設和參加有關航運行業動力轉化為x和零碳燃料的專家會議來支持聯盟。最近，在2021年9月22日，IRENA支持轉基因食品推動的全球行動呼吁。行動呼吁要求政府承諾到2050年實現航運脫碳，通過國家和區域行動支持工業規模的零排放航運項目，并提供政策措施，使零排放航運到2030年成為默認選擇(GMF.2021)。Ml是由22個國家和歐盟委員會發起的全球倡議。該倡議旨在促進在研究、開發和示范方面的行動和投資，使清潔能源在所有這十年中負擔得起、有

4、吸引力和可獲得(Ml,2021a)。自MI第三屆使命創新部長會議以來，lRENA一直被列為MI的關鍵合作伙伴之一(MI,2018)，并參加了全球辯論和幾次專家會議。在2021年6月2日由智利主辦的第六屆任務創新部長級會議上，Ml啟動了零排放航運任務。該任務的目標是在各國、私營部門、研究機構和公民社會之間形成一個雄心勃勃的聯盟，在2030年前開發、示范和部署零排放燃料、船舶和燃料基礎設施，并使零排放遠洋航運成為船東的自然選擇(MII,2021b)。ICS成立于1921年，是全球船東和運營商的貿易協會，代表世界各國船東協會和超過80%的世界商船隊(ICS,2020)。ICS是一個閉會期間工作組的成員，就如何在長期和短期內減少溫室氣體排放向lMO提供建議。2021年9月，lcs提出了對全球船舶碳排放征稅的全面建議。這項征稅將基于全球貿易船舶的強制性貢獻，即每排放一噸Co超過500總噸。這些資金將投入“國際海事組織氣候基金”，以支持縮小零碳和傳統燃料之間的價格差距(ICS,2021年)。自2021年第二季度以來，IRENA和ICS一直在密切合作，就如何在2050年前最好地加快國際航運業的脫碳進行雙邊技術交流。