民航大藍洞：2022年民航暑運報告（11頁）.pdf

1、20222022 年民航暑運報告年民航暑運報告暑運是民航業全年最為重要的生產旺季，也是航空公司實現全年盈利的關鍵時段。民航市場在上半年經歷了上海及其他多地較長時間的疫情沖擊，積壓的需求以及暑運本身的出行需求都在 7 月開始的暑期得以釋放。全國多個熱門旅游城市出現了旅游資源和服務設施供不應求的火熱現象。此形勢下，航司和機場積極投入運力和保障服務，暑運民航市場加快復蘇進程。但在暑期尚未結束之時，多個旅游城市再次出現疫情，增長趨勢暫停，多個機場的運輸量驟降。疫情的波動影響仍舊是民航復蘇進程中的重要影響，疫情影響在暑運旺季的體現更加明顯?？傮w概況客運航班量與運力投入2022 年國內航司運行客運航班 6

2、00220 班次，日均航班 9681 班次，環比 6 月月均增長了 38.2%，暑期明顯拉動了民航出行需求。22 年暑運客運航班量同比 21 年下降 3.06%，相比 20 年下降 14.02%，恢復至疫情前 19 年同期的 69.14%?；仡欉^去四年的暑運整體情況，國內航司日均客運航班量逐年下降。21 年暑運受國內疫情影響在 8 月份提前結束，22 年暑運末期同樣受到多地疫情影響。22 年日均航班與 21 年基本一致。國內客運航班日均 9643 班次，國際地區客運航班日均 38 班次。國內日均環比 6 月增長38.21%，同比增長下降 2.56%，恢復至 19 年同期的八成不到。國際地區航班

3、環比 6 月增長 38.86%，同比下降 57.72%，只有 19 年同期的 2%左右。受疫情管控政策影響，國際地區出行仍舊處于低谷，暑運期間雖然環比有一定增長，但同比依舊下降。國內航司暑運期間日均投入運力 1696432 座，環比 6 月增長了 46.95%，同比 21 年下降4.83%，恢復至 19 年的 67.62%。國內航司為迎接暑運也加大了運力投入，其中國內運力投入環比增長了 39.76%，運力與 21 年基本一致，是 19 年的 77.19%左右。國際地區因市場未有恢復趨勢，運力投入始終保持在較低位置，環比 6 月增長 32.38%，同比下降58.77%，只有 19 年的 3%左右

4、。運送旅客人次2022 年暑運國內航司運送旅客 6193 萬人次，日均運送旅客約 100 萬人次，環比 6 月增長 46.95%，同比 21 年暑運小幅下降 8.65%，是 19 年暑運日均旅客的 55.23%。旅客人次的恢復程度低于航班班次的恢復，出行需求雖然環比增長迅猛，但相比疫情前仍有較大的差距。國內航班日均運送旅客 993151 人次，國際地區航班日均運送旅客 5664 人次。國內日均環比 6 月增長 47.03%，同比下降 8.57%，恢復至 19 年同期的 63.53%左右。國際地區航班環比 6 月增長 34.95%，同比下降 19.89%，只有 19 年同期的 2%左右。國內旅客

5、人次的恢復也低于國內航班班次的恢復。國內出行需求在上半年的長期壓抑后在暑期有一定釋放，但出行意愿和需求仍舊還處在疫情影響之下。每日運行情況2022 年暑運，國內航司每日運行客運航班班次如下圖所示。2022 年的每日航班在 7 月前半月與 20 年較為接近，都明顯低于 21 年和 19 年。7 月后半月又開始低于 20 年同期，處于近四年的最低位置。從 7 月末開始反超 21 年（21 年 7 月末受到疫情影響暑運提前結束）。22 年暑運前期每日航班班次較為穩定，都在 1 萬班次左右。8 月后半月受到部分旅游城市疫情影響出行了下降趨勢。8 月末開始，22 年客運航班再次低于 21 年，成為近四年

6、最低值。最近四年的暑運中，22 年的暑運相比之下恢復程度相對較低，受到疫情波動影響較大，市場仍顯疲軟。在疫情近三年影響之下，旅客對于暑期出行的態度偏于保守。加之各地疫情仍有反復，管控政策也限制了出行需求的進一步釋放。典型機場與航線典型機場成都雙流/天府成都雙流和天府機場 22 年暑運初期，起降架次和旅客吞吐量表現較好，超過了 19 年同期水平。7 月中下旬開始受成都疫情影響，起降架次和旅客吞吐量都有一定下降，起降和旅客量回落至 19 年的八成、六成左右。8 月開始隨著疫情的有效控制，起降和旅客量重新回升，起降架次與 19 年水平接近，旅客吞吐量恢復至八成左右。但 8 月末成都再遇疫情，起降架次

7、和旅客吞吐量快速下降，已經跌至 19 年同期的五成左右。成都兩場 22 年暑運日均起降 971 架次，同比增長 23.13%，是 19 年暑運日均的 97.5%，旅客吞吐量日均 112563 人次，同比增長 7.19%，是 19 年暑運的 75.58%。前期表現高于 19 年水平，中間受到疫情影響但恢復較為迅速。末期再次受疫情影響迅速跌至 19 年五成左右。成都兩場暑運受疫情波動影響較大。昆明長水昆明長水機場 22 年暑運日均起降 789 架次，同比增長 8.29%，是 19 年暑運日均的 78.32%。旅客吞吐量日均 91156 人次，同比增長 14.11%，是 19 年暑運的 70.94%

8、。昆明機場 22年暑運開始后起降和旅客吞吐量平穩增長，至暑運末期有小幅回調，總體表現平穩良好，恢復至 19 年七成左右。拉薩貢嘎拉薩貢嘎機場 22 年暑運（截止 8 月 10 日）日均起降 145 架次，同比增長 9.74%，是 19年暑運的 122%，旅客吞吐量日均 14027 人次，同比下降 5.3%，是 19 年暑運的 110%。8 月 10 日之后，受拉薩當地疫情影響，起降和旅客吞吐量驟降。拉薩貢嘎 22 年暑運，本地疫情前表現突出，起降和旅客吞吐均已明顯超過 19 年同期水平，相比 19 年增幅分別達到 22%和 9.75%。三亞鳳凰三亞鳳凰機場 22 年暑運（截止 8 月 5 日）

9、日均起降 339 架次，同比增長 6.79%，是 19年暑運的 108%。旅客吞吐量日均 44018 人次，同比下降 6.97%，是 19 年暑運的 99%。8 月 5 日之后，受三亞當地疫情影響，起降和旅客吞吐量驟降。在 15 日后因返程客流有小幅回升但仍處于低位。三亞鳳凰 22 年暑運，本地疫情前表現較好，起降小幅超越 19年同期水平，旅客吞吐量接近 19 年水平。烏魯木齊地窩堡烏魯木齊地窩堡機場 22 年暑運（截止 8 月 8 日）日均起降 494 架次，同比增長 5.88%，是 19 年暑運的 88%。旅客吞吐量日均 548587 人次，同比下降 2.1%，是 19 年暑運的83%。8

10、 月 8 日之后，受新疆當地疫情影響，起降和旅客吞吐量驟降。烏魯木齊地窩堡 22年暑運，本地疫情前表現良好，起降和旅客吞吐量都恢復至 19 年的八成左右。典型航線2022 年暑運期間國內航司運輸旅客人次最多的 10 條航線如下圖所示。廣州白云-杭州蕭山航線運送旅客 546158 人次，往返航班 3318 架次，是暑運期間運送旅客最多，往返航班最頻繁的航線。廣州白云、杭州蕭山各有四條航線出現 TOP10 中，是出現最多的機場。其他涉及機場包括，北京首都、上海虹橋、西安咸陽、重慶江北、昆明長水、深圳寶安。TOP10 航線中，上海虹橋-深圳寶安、廣州白云-重慶江北、廣州白云-上海虹橋、北京首都-上海

11、虹橋的旅客量同比 21 年暑運均同比下降，上海虹橋的三條航線同比下降較為明顯，均在 39%以上，受到了上半年上海疫情的影響。其他六條航線均不同程度的同比增長。杭州蕭山相關的四條航線均達到或超過了 19 年暑運水平，其中杭州蕭山-昆明長水相比19 年旅客增長了 29%，增長最多。其他六條航線均在 19 年暑運水平之下，廣州白云-上海虹橋旅客量只有 19 年暑運的 30%。19 年暑運運送旅客人次排名第一的北京首都-上海虹橋運送旅客達到 1077642 人次，是22 年排名第一的廣州白云-杭州蕭山的近兩倍。19 年 TOP10 中只有北京首都-上海虹橋、廣州白云-上海虹橋、上海虹橋-深圳寶安還在

12、22 年 TOP10 中，但排名也有較大變化。22 年 TOP10 整體水平與 19 年有較大差距，TOP10 航線也發生變化，杭州蕭山相關的四條航線進入前十。19 年 TOP10 中的地區航線香港-上海浦東和香港-北京首都都未出現在22 年 TOP10 中。航司運營表現暑運期間，國內航司積極投入運力，以國航、東航、南航、海航、春秋、吉祥為例。統計各航司在 7 月的座公里投入情況。六家航司座公里投入環比增長都在 38%以上，吉祥的環比增長更達到 110%，為暑運做好充分準備。雖然環比提升明顯，但相比 19 年同期仍是下降。春秋恢復程度最高，恢復至 19 年的 92%，其次是吉祥恢復至 75%。

13、三大航和海航受國際市場的影響更大，恢復程度在 43%-65%之間。六家航司 7 月的客座率除春秋外，環比均有一定增長，但客座率提升都在 5%以內?？妥氏啾?21 年和 19 年都是明顯下降，客座率最高的春秋也從 21 年和 19 年的 91%下滑至79%。暑運期間客座率有所提升，但提升有限，并且相比 21 年同期明顯下降，相比 19年的差距則更大。小結2022 年民航暑運在火熱的旅游出行中開始，在多地疫情影響之下結束。國內航司的航班量和運力投入均恢復至 19 年的七成左右，運送旅客量恢復至六成不到。主要航司的客座率相比 19 年仍有較大差距。從各項數據的環比看，暑期確實拉動了需求，帶來更好的客流量，航司的運力投入準備也較為充分。但相比疫情前的 19 年，22 年的暑運整體水平仍舊有一定差距。民航大藍洞秉承協助建設民航強國為宗旨，基于飛常準大數據，民航大藍洞致力于為全球民航提供高端效能分析和專業咨詢服務。服務對象涉及空管、航空公司、機場和社會公眾，服務內容包括空中交通運行性能評估，空域資源利用評估，航空公司/機場運行水平分析和評價，出行方案設計和優化等。依托單位：南航大-飛常準交通大數據聯合研究中心微信公眾號：民航大藍洞郵箱：BIGBLUEHOLECARNOC.com聯系電話：15850660489