3.2.中周期：國際海事組織頒布環保減排政策，催生運力需求，加快舊船換新 全球綠色減碳推行，40%油船及散貨船未達到要求。2018 年 4 月，國際海事組織海洋環境保護委員會（MEPC）以 MEPC.304(72)號決議通過了《船舶溫室氣體減排初步戰略》，提出盡快減少船舶溫室氣體排放的計劃，目標是到 2050年國際航運的溫室氣體排放量比 2008年減少50%以上，2100 年前盡快實現溫室氣體零排放。根據國際海事組織《減少船舶溫室氣體排放初始戰略》，為達到 2030年將所有船舶的碳強度與 2008年基準相比降低 40%的一項刺激措施，從 2023 年 1 月 1 日起，所有船舶都必須計算其達到的能源效率現有船舶指數（EEXI），以衡量其能源效率，并開始收集數據，以報告其年度運營碳強度指標（CII）和評級。根據 Vessels Value 的調查，在全球現役船隊（散貨船、油船和集裝箱船）中，只有 21.7%的船舶符合船舶能效設計指數(EEDI)和 EEXI要求。其中，散貨船的合規率最低，合規比例僅為 10%；集裝箱船作為最大的二氧化碳排放源之一，合規比例為 25.6%；以艘數統計，雖然油船表現最佳，但合規比例僅達到 30.4%。根據克拉克森研究公司選取的基準船型數據估算，目前在營的油船及散貨船船隊中的 60%在理論上將滿足 EEXI要求（包括啟用軸/發動機功率限制系統），不滿足要求的 40%船舶則可能需要采用多種手段來達標，否則將被迫退出市場。因此我們認為綠色減排措施將推動舊船的更新。同時，由于需要完成減排指標，部分船隊將降低船速，使得全球運輸效率降低，因此新生運力需求將會提升。