
3.2.中周期:國際海事組織頒布環保減排政策,催生運力需求,加快舊船換新 全球綠色減碳推行,40%油船及散貨船未達到要求。2018 年 4 月,國際海事組織海洋環境保護委員會(MEPC)以 MEPC.304(72)號決議通過了《船舶溫室氣體減排初步戰略》,提出盡快減少船舶溫室氣體排放的計劃,目標是到 2050年國際航運的溫室氣體排放量比 2008年減少50%以上,2100 年前盡快實現溫室氣體零排放。根據國際海事組織《減少船舶溫室氣體排放初始戰略》,為達到 2030年將所有船舶的碳強度與 2008年基準相比降低 40%的一項刺激措施,從 2023 年 1 月 1 日起,所有船舶都必須計算其達到的能源效率現有船舶指數(EEXI),以衡量其能源效率,并開始收集數據,以報告其年度運營碳強度指標(CII)和評級。根據 Vessels Value 的調查,在全球現役船隊(散貨船、油船和集裝箱船)中,只有 21.7%的船舶符合船舶能效設計指數(EEDI)和 EEXI要求。其中,散貨船的合規率最低,合規比例僅為 10%;集裝箱船作為最大的二氧化碳排放源之一,合規比例為 25.6%;以艘數統計,雖然油船表現最佳,但合規比例僅達到 30.4%。根據克拉克森研究公司選取的基準船型數據估算,目前在營的油船及散貨船船隊中的 60%在理論上將滿足 EEXI要求(包括啟用軸/發動機功率限制系統),不滿足要求的 40%船舶則可能需要采用多種手段來達標,否則將被迫退出市場。因此我們認為綠色減排措施將推動舊船的更新。同時,由于需要完成減排指標,部分船隊將降低船速,使得全球運輸效率降低,因此新生運力需求將會提升。