易車：2019中國乘用車“用戶年齡”洞察報告（30頁）.pdf

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1、中國乘用車“用戶年齡”洞察報告 (2019版) 前 言 過去十年，隨著人口龐大的二十多歲購車用戶的大量增加，“年輕化”幾乎是所有主流車企的核心戰略，但未 來十年，隨著之前二十多年用戶紛紛過三十歲，以及人口數量同樣龐大的四十多歲購車用戶紛紛過五十歲，廣大車企 思考重心得加速轉向“消費升級”、“高齡化”等新購車需求。 2003-2017年中國46歲及以上“高齡人口”數量占比由30.68%飆升至40.21%，25歲及以下“年輕人口”由 35.04%下滑至28.36%，“高齡人口”與“年輕人口”占比一路此消彼長，且前者強勢反超后者。該趨勢直接作用于 車市，“高齡購車用戶” 同樣強勢反超“年輕購車用戶”

2、。2013-2018年25歲及以下“年輕用戶”購車占比由 15.61%下滑至8.70%，46歲及以上“高齡用戶”購車占比由14.69%上升至21.23%。 除人口高齡化，高房價、低結婚率、低生育率等也推動著中國車市的高齡化。 高齡化是車企的挑戰，也是機遇。本報告為簡報，并未深入具體品牌，感興趣的車企可與易車研究院深入交流、 共同研究。 目 錄 市場展望 04 原因分析 02 整體特征 01 具體表現 03 ” 整體特征 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 20132014 2015 201620172018 2013-2018年各年齡段乘用車

3、銷量占比走勢 46歲及以上 41歲至45歲 36歲至40歲 31歲至35歲 26歲至30歲 25歲及以下 2013-2018年中國乘用車用戶年齡“持續上移”，2016- 2018年尤其明顯，“高齡用戶”強勢反超“年輕用戶” 2013-2018年25歲及以下“年輕用戶”購車占比由15.61%下滑至8.70%，46歲及以上“高齡用戶”購車占比由14.69%上升至21.23% “高 齡用戶” 不僅強勢反超“年輕用戶”，且2016-2018年兩者此消彼長更顯著。25歲及以下“年輕用戶”占比大幅下滑，對吸引“年輕用戶” 為主的中國品牌、低端合資車等提出嚴峻挑戰。46歲及以上“高齡用戶”占比快速提升，給豪

4、華品牌、高品質車型等創造更好發展機會 數據來源：新車交強險量 2018年中國乘用車年齡越大消費越堅挺，“高齡用戶”抗 寒能力明顯強于“年輕用戶” -25% -20% -15% -10% -5% 0% 5% 0 100 200 300 400 500 600 25歲及以下26-30歲31-35歲36-40歲41-45歲46歲及以上 2018年中國乘用車各年齡銷量與增長(萬輛) 市場銷量同比增長 數據來源：新車交強險量 2018年中國乘用車出現近一二十年來的第一次下滑，終端零售降幅高達7.75%，且越年輕下滑幅度越大。其中25歲及以下、26-30歲下滑高 達21.93%、16.81%。46歲及以上

5、“高齡用戶”表現堅挺，增長0.75%，不懼嚴寒、獨領風騷。隨著 “高齡用戶”快速成為車市新增長點， 對當下以“年輕用戶” 為核心的多數車企的產品定位、研發設計、市場營銷、網點建設、售后服務等多數既定規劃都會提出嚴峻挑戰 0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18% 201320142015201620172018 2013-2018年男性用戶各年齡段乘用車銷量占比走勢 25歲及以下 26-30歲 31-35歲 36-40歲 41-45歲 46歲及以上 0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18% 201320142015201620172018

6、2013-2018年女性用戶各年齡段乘用車銷量占比走勢 25歲及以下 26-30歲 31-35歲 36-40歲 41-45歲 46歲及以上 2018年中國乘用車“大叔大爺”市場份額一枝獨秀，“大 姐大媽”份額持續提升 2013-2018年男女25歲及以下“年輕用戶”的市場份額下滑明顯，2016-2018年在男女組清一色墊底。2018年男女26-30歲也出現下滑走 勢。以“大叔大爺”為主的46歲及以上男性獨領風騷，份額超16%。女性年齡整體低于男性，但重心也“持續上移”，31-35歲逐步提升， 并在2018年超越26-30歲，46歲及以上提升顯著?！按笫宕鬆敗?、“大姐大媽”已成左右車企銷量與份額

7、的最核心因素 數據來源：新車交強險量 ” 原因分析 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 2003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018 2003-2018年中國乘用車“千人民用汽車/私人汽車 擁有量”走勢(輛) 民用汽車擁有量私人汽車擁有量 2003-2018年汽車快速普及，購車年齡與宏觀人口越發密切 2003-2018年中國民用汽車千人擁有量由18.44輛飆升至165.7輛，私人汽車千人擁有量由9.43輛飆升至148.56輛，雖然遠不如日本、美國、 歐洲等經濟發達地區的水平，后幾

8、者的千人擁有量紛紛過600輛，但中國汽車完成了初步普及。2018年民用汽車的戶均擁有量超過50%，達 51.37%，私人汽車達46.05%，大體實現兩個家庭擁有一輛汽車?？焖倨占笆沟觅徿嚹挲g變化與宏觀人口變化越發密切 數據來源：國家統計局 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 2003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018 2003-2018年中國乘用車戶均“民用汽車/私人汽車 家庭擁有量”走勢 民用汽車擁有量私人汽車擁有量 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 9

9、0% 100% 200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017 2003-2017年各年齡段人口銷量占比走勢 46歲及以上 41-45歲 36-40歲 31-35歲 26-30歲 25歲及以下 2003-2017年“高齡人口”助推車市消費年齡“持續上移” 2003-2017年46歲及以上“高齡人口”數量占比由30.68%飆升至40.21%，25歲及以下“年輕人口”由35.04%下滑至28.36%，“高齡人 口”與“年輕人口”占比一路此消彼長，且前者強勢反超后者。再加2018年中國基本實現兩個家庭擁有一輛汽車，意味著 “高

10、齡人口”與 “年輕人口”的此消彼長走勢，會更直接作用于車市，助推車市46歲及以上“高齡用戶”購車占比，強勢反超25歲及以下“年輕用戶” 數據來源：國家統計局 2016-2018年房價飆升與房租上漲，加劇年輕用戶生活負擔 0 1 2 3 4 5 6 20112012201320142015201620172018 2011-2018年部 分一線城市每平 房價走勢(萬元) 北京上海深圳 0 1 2 3 4 5 6 20112012201320142015201620172018 2011-2018年部 分地級城市每平 房價走勢(萬元) 蚌埠湛江 聊城邯鄲 0% 20% 40% 60% 80% 10

11、0% 深 圳 北 京 上 海 廣 州 杭 州 福 州 南 京 天 津 濟 南 武 漢 石 家 莊 鄭 州 合 肥 西 安 海 口 沈 陽 成 都 太 原 蘭 州 南 昌 昆 明 哈 爾 濱 南 寧 長 春 長 沙 貴 陽 烏 魯 木 齊 2019年2月主流城市的月薪/房價比 0 1 2 3 4 5 6 20112012201320142015201620172018 2011-2018年部 分省會城市每平 房價走勢(萬元) 杭州武漢 成都廣州 數據來源：安居客、BOSS直聘、巴樂兔大數據 2016-2018年“受惠于”大規模的去庫存政策，中國出現全國性的房價上漲潮，北京、上海、深圳等一線城市，

12、武漢、成都、杭州等省會城 市，蚌埠、湛江、聊城等地級城市的房價紛紛“翻倍增長”。高房價也刺激了一二線大城市的房租上漲。2018年以21-30歲為主的90后、95 后占租房市場68%、占購房群體38.5%，意味著2016-2018年房價飆升與房租上漲，會大幅增加年輕用戶的生活負擔 0% 100% 200% 300% 400% 500% 北 京 深 圳 上 海 海 口 蘭 州 哈 爾 濱 鄭 州 廣 州 杭 州 福 州 天 津 南 寧 重 慶 太 原 南 京 西 寧 武 漢 長 春 貴 陽 成 都 西 安 昆 明 烏 魯 木 齊 合 肥 石 家 莊 南 昌 濟 南 2019年2月主流城市的月薪/房

13、租比 0% 10% 20% 30% 40% 50% 2018年購房者年齡分布 0% 20% 40% 60% 80% 20歲以下 21-30歲 31-40歲 41歲以上 2018年租房者年齡分布 2016-2018年高負擔“年輕用戶”推動車市年齡“持續上移” 數據來源：廣發銀行和西南財經大學聯合發布的2018中國城市家庭財富健康報告；貝殼研究院2018年全國購房調查報告 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 80前80后90后 2018年各年齡貸款購房占比 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 7

14、0前70后80后90后 2018年各年齡貸款購房月供收入比 75%以上 50%-75% 25%-50% 25%以下 2016-2018年快速飆升的房價，進一步提升了房產占中國家庭資產的比例，2017年升至77.7%，遠高于美國2016年34.60%的水平。也讓中 國居民的生活負擔更沉重，且年齡越小負擔越大。2018年80后、90后購房貸款比例高達90.7%、85.2%，但26.5%的90后月供收入比高達 50-75%，有8.3%超75%，即過半收入都得還房貸，勢必會大幅擠壓“年輕用戶”第二支出購車，推動車市消費年齡“持續上移” 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80

15、% 90% 100% 中國美國 中(2017)美(2016)家庭資產分布 其它 工商業 金融資產 房產 2013-2018年“低婚低育”推動車市消費年齡“持續上移” 2013年中國結婚率達到新高9.9，結婚對數達1347萬，之后一路下滑，2018年降至7.2，結婚對數降至1011萬。同時生育年齡重心 “持續上移”，一胎集中的25歲及以下生育率“持續走低”，向26-30歲轉移，二胎集中的31-40歲生育率也“持續走低”，向41歲及以上 轉移。在中國絕大多數地方，結婚、生孩與買車、換車高度相連，結婚與生育的降低與推遲，勢必會推動車市消費年齡“持續上移” 0% 10% 20% 30% 40% 50%

16、 60% 70% 80% 90% 100% 2003 2006 2009 2012 2015 2018 2003-2018年各年齡段育齡婦女 占比走勢 46歲及以上 41-45歲 36-40歲 31-35歲 26-30歲 25歲及以下 0 2 4 6 8 10 12 20082009201020112012201320142015201620172018 2008-2018年中國結婚率走勢 () -10% -5% 0% 5% 10% 15% 0 200 400 600 800 1,000 1,200 1,400 1,600 20082009201020112012201320142015201

17、620172018 2008-2018年結婚對數與增長走勢(萬對) 結婚對數同比增長 數據來源：國家統計局 2015-2017年高學歷人口加速提升，助車市年齡“持續上移” 擁有大專及以上的高學歷人口由2003年6704萬人飆升至2017年17914萬人，占6歲及以上總人數比例由5.49%飆升至13.87%，其中2015- 2017年上升尤其明顯，人數突破1.7億人，占比突破13%。同時大專及以上人口與25歲及以下人口的比值，由14.81%飆升至45.44%， 2015-2017年上升同樣明顯，意味更有可能推遲購車的高學歷人口與更有可能提前購車的年輕用戶此消彼長，共同助車市年齡“持續上移” 0%

18、 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017 2003-2017年大專及以上人口與25歲及以下人口 比值走勢 數據來源：國家統計局 0% 3% 6% 9% 12% 15% 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000 20000 200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017 2003-2017年大專及以上人口

19、數量與占比走勢(萬人) 人數占比 ” 具體表現 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 海外普通品牌中國品牌豪華品牌 2018年中國乘用車各類別年齡段銷量占比分布 46歲及以上 41-45歲 36-40歲 31-35歲 26-30歲 25歲及以下 2018年海外普通品牌用戶比中國品牌、豪華品牌更年輕 2018年海外普通品牌用戶結構更年輕，目前95后為主的25歲及以下銷量占比為9.17%，高于中國品牌、豪華品牌的8.91%、6.11%，90后為 主的26-30歲占比同樣高于中國品牌與豪華品牌。2019-2020年海外普通品牌將基于大規模價格戰，加速

20、向低級別城市下沉，繼續搶奪中國 品牌市場份額。豪華品牌整體價位較高，購買力更強的46歲及以上用戶占23.75%，不僅是核心用戶，也明顯高于中國品牌與海外普通品牌 數據來源：新車交強險量 2018年中國品牌陣營年齡分化顯著：寶駿整體價區偏低，但用戶年齡偏高，如能進一步強化品質、突出性價比等更符合低級別城市大齡用戶 的訴求，有利于寶駿穩住市場；吉利產品聚焦7-11萬元價區，再加時尚設計、合理定價等，有利于吸引年輕用戶，但不利于抓住高齡化機 遇，吉利的“年齡上探”迫在眉睫，布局MPV寓意深遠；高端品牌WEY、領克的時尚設計，有效吸引了年輕用戶，但高端產品/品牌的核心 用戶一定是高齡用戶，再加高齡又是

21、中國未來趨勢，這不僅能部分解釋為什么2018年WEY、領克都未達到預期銷量目標，而且說明WEY與 領克的戰略調整迫在眉睫；傳祺年齡段相對偏高，但產品又經不起與同級別海外車型同場競技，市場一冷或競品反擊，傳祺很容易受傷。傳 祺、榮威等既然選擇“高舉高打”，對研發投放必須高于絕大多數品牌，2019-2023年兩者等于和時間賽跑，希望GS4、i5等能拖住競品 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 吉利哈弗傳祺寶駿 WEY 領克 2018年部分中國品牌年齡段銷量占比分布 46歲及以上 41-45歲 36-40歲 31-35歲 26-30歲 25歲及以下

22、 2018年寶駿低價不低齡應注重品性突圍，吉利“年齡上 探”迫在眉睫，WEY、領克年輕化與市場趨勢“背道而馳” 數據來源：新車交強險量 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 大眾豐田本田日產別克現代 2018年部分海外普通品牌年齡段銷量占比分布 46歲及以上 41-45歲 36-40歲 31-35歲 26-30歲 25歲及以下 2018年降價促銷助力現代、別克、大眾、日產吸引年輕用 戶，本田小型SUV更討好年輕用戶，豐田更討好高齡用戶 2018年海外普通品牌陣營年齡分化顯著：大眾、現代、別克、日產等價格戰愈演愈烈，加速向低級別城市滲透，搶奪更多

23、年輕用戶，對中國 品牌構成巨大挑戰，但大規模降價促銷并不是搶奪高齡用戶的良藥，隨著年輕人口進一步減少，上述品牌的壓力會快速顯現；XR-V、繽智等 小型SUV高度走量，助力本田吸引年輕用戶；漢蘭達、普拉多等助力豐田搶奪高齡用戶；2019-2020年隨著油電混動的成本進一步降低，普 及率進一步提升，有利于豐田、本田等更好抓住中國車市的高齡化新機遇。中國高齡化是豐田挑戰大眾的最好“背書” 數據來源：新車交強險量 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 奧迪奔馳寶馬凱迪拉克雷克薩斯沃爾沃 2018年部分豪華品牌年齡段銷量占比分布 46歲及以上 41-45

24、歲 36-40歲 31-35歲 26-30歲 25歲及以下 2018年降價促銷加速凱迪拉克、奧迪“年輕化”，奔馳、 寶馬更受惠80、85后，雷克薩斯、沃爾沃更討好大齡用戶 2018年豪華品牌陣營年齡分化顯著：奧迪、凱迪拉克的大規模降價促銷，使得自己的年輕用戶占比明顯高于核心競品，同時也加大了兩者提 升價區的難度；奔馳、寶馬更受以80后、85后為主的31-40歲人士歡迎，該群體也是目前車市消費升級的核心群體；具有品質、混動等獨特 賣點的雷克薩斯的46歲及以上高齡用戶占比最高，有利于雷克薩斯“厚積薄發”；沃爾沃的環保、安全等理念，獲得部分高齡用戶的認可 數據來源：新車交強險量 0% 10% 20%

25、 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 特斯拉蔚來威馬比亞迪新能源北汽新能源上汽新能源 2018年部分新能源品牌年齡段銷量占比分布 46歲及以上 41-45歲 36-40歲 31-35歲 26-30歲 25歲及以下 2018年比亞迪新能源年輕化顯著，北汽新能源更像老年代 步車，特斯拉低齡高齡通吃，蔚來威馬更討好80后、85后 2018年新能源陣營年齡分化顯著：比亞迪年輕化顯著，30歲及以下用戶占比高達22.95%，高于上汽新能源等絕大多數競品，為比亞迪品牌 年輕化與通過電動化改善燃油車形象等提供千載難逢的歷史性機遇。不過一旦年輕用戶有更好選擇，對比亞迪沖擊會十分明顯

26、；北汽新能源 更像老年代步車，46歲及以上用戶占比高達40.97%，顯然是“步子太大”，基于合作百度、麥格納等優質供應商，北汽新能源提升年輕化、 回歸“正常節拍”迫在眉睫；特斯拉吸引年輕用戶與大齡用戶的能力都比較顯著，大小通吃，一旦2020年初大規模國產，降低售價，特斯拉 的年齡分布會更均衡，30-40歲占比或快速提升，屆時將對奔馳、寶馬等多數豪華品牌形成直接沖擊；蔚來、威馬等新勢力，更能吸引以80 后、85后為主的30-40歲中間用戶 數據來源：新車交強險量 ” 市場展望 0 200 400 600 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2

27、012 2013 2014 2015 2016 2017 20182019E 2020E 2021E 2022E 2023E 2024E 2025E 2026E 2027E 2028E 2029E 2030E 2031E 2032E 2033E 2034E 2035E 2036E 2037E 2038E 2003-2038年中國乘用車“千人民用汽車/私人汽車擁有量”走勢預判(輛) 民用汽車擁有量私人汽車擁有量 2019-2038年中國汽車完成普及，購車年齡與宏觀人口更密切 基于汽車年銷量2000-2500萬輛、人口總數突破14億后出現下滑、汽車報廢年限、限購城市小幅持續增加等因素預判，我國千人

28、汽車擁有量 將在未來十年突破400輛，未來二十年突破600輛，達到歐美發達國家水平。戶均汽車擁有量將在2028年左右突破100%，基本實現家家戶戶 有汽車。2019-2038年中國社會將徹底進入“汽車社會”，社會人口年齡結構與購車用戶年齡結構將高度吻合，政府對汽車行業的管理理 念，應與時俱進由以車企利益為核心的“汽車產業”傳統思維，向以廣大用戶為核心的“汽車社會”普世價值轉型升級 0% 50% 100% 150% 200% 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 20182019E 2

29、020E 2021E 2022E 2023E 2024E 2025E 2026E 2027E 2028E 2029E 2030E 2031E 2032E 2033E 2034E 2035E 2036E 2037E 2038E 2003-2018年中國乘用車戶均“民用汽車/私人汽車家庭擁有量”走勢 民用汽車擁有量私人汽車擁有量 數據來源：國家統計局 2019-2038年中國持續高齡化助車市消費年齡“持續上移” 基于目前的房價、就業、收入與增長等核心經濟指標預判，2019-2038年中國社會人口結構將“持續高齡化”，45歲及以上的高齡群體將過 半，成為絕對主體，其中45-65歲人口數占比將近30%

30、，成為新購車主體，推動車市消費年齡“持續上移”，品質突出的高端車與適合老年 人需求的便利車等，將成為熱銷產品 2017年中國人口年齡分布 0-4歲 5-9歲 10-14歲 15-19歲 20-24歲 25-29歲 30-34歲 35-39歲 40-44歲 45-49歲 50-54歲 55-59歲 60-64歲 65-69歲 70-74歲 75-79歲 80-84歲 85-89歲 90-94歲 95歲以上 2004年中國人口年齡分布 2011年中國人口年齡分布2038年中國人口年齡分布常規預判 數據來源：國家統計局 2019-2038年高學歷占比提升助車市消費年齡“持續上移” 2019-2038

31、隨著我國大學教育持續深入普及，大專及以上人口占比將持續提升，未來四五年有望突破15%，未來十多年有望突破20%，接受 大學教育將成為絕大多數年輕人的“必修課”，這不僅會推動車市消費年齡“持續上移”，也會提升車市消費水平，因為高學歷有利于增加 收入，提升購車檔次 0% 5% 10% 15% 20% 25% 20032008201320182023E2028E2033E2038E 2003-2038年大專及以上人口占比走勢預判 數據來源：國家統計局 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 2018年教育與收入關系 低收入 中等收入 高收入 2019-

32、2038年中國車市消費年齡將“持續上移”，建議車 企抓緊回歸產品原點，循序漸進積極搶奪“高齡新機遇” 高齡化、老齡化、大學教育普及率等持續提升，2019-2028年中國車市消費年齡將“持續上移”。搶奪“高齡新機遇”的核心競爭力是產品 力，2019-2023年車企慎行“車海大戰”，抓緊回歸產品原點，努力提升品質、品控、科技配置，循序漸進積極搶占高端市場，爭取廣大增 換購用戶，積極爭取“大叔大爺”、“大姐大媽”等高齡用戶?！案啐g新機遇”集中體現三zhi：高質(品質)、高智(智能)、高志(價值) 2017年人口年齡分布 0-4歲 5-9歲 10-14歲 15-19歲 20-24歲 25-29歲 30

33、-34歲 35-39歲 40-44歲 45-49歲 50-54歲 55-59歲 60-64歲 65-69歲 70-74歲 75-79歲 80-84歲 85-89歲 90-94歲 95歲以上 2004年人口年齡分布2011年人口年齡分布2038年人口年齡預判 特征： QQ等微型車、帕 薩特等中型車熱銷 特征： 入門家用車熱銷 豪華車開始興起 特征： 消費升級 置換購車 豪華品牌熱銷 高端品牌興起 2022年人口年齡預判2032年人口年齡預判 特征： 增換購主導 豪華品牌熱銷 高端市場崛起 二手車熱銷 特征： 高端車熱銷 代步車/便利車興起 智能車興起 二手車主導 特征： 高端車主導 便利車主導

34、智能車主導 中國“高齡化”除與自身人口年齡結構有關，也與高生活負擔密切相關，高房價降低與延遲結婚率、生育率，還影響到車市消費。政府如能 大規模降低居民生活負擔，有效控制房價，讓廣大居民買得起房生得起娃，同時積極完善停車場等基礎設施，減緩擁堵、取消城市限購，有 利于涵養車市“消費根基”。具體部門除推汽車下鄉、加速汽車報廢等短期刺激政策外，應負起更大、更長遠責任、全面、系統規劃“汽車 社會”應對之策，確保2019-2038年車市穩定發展，以免斷崖式下滑，汽車年銷量跌破2000萬輛 0-4歲 5-9歲 10-14歲 15-19歲 20-24歲 25-29歲 30-34歲 35-39歲 40-44歲

35、45-49歲 50-54歲 55-59歲 60-64歲 65-69歲 70-74歲 75-79歲 80-84歲 85-89歲 90-94歲 95歲以上 2017年中國人口年齡分布2038年中國人口年齡分布常規預判 附言：2019-2022年政府如能大規模降低居民生活負擔，讓 更多人買得起房生得起娃，有利于涵養車市“消費根基” 2038年中國人口年齡分布理想預判 數據來源：國家統計局 報 告 撰 寫 周 麗 君 杜 昕李 懿 欣 易車研究院行業研究部總監 易車研究院行業研究部經理 成熟期成長期導入期開發期衰退期 產品生命周期 產品管理服務 上市前(N-2/3年)上市初(N+0.5年) 上市后(N

36、+2/3年)改款前(N+2/3年) 上市(N) 標桿分析 定義策略 配置策略 產品市場反饋 上市驗證 競爭力分析 口碑分析 改進策略 質量診斷 忠誠用戶成熟用戶新用戶潛在用戶用戶生命周期 用戶管理服務 潛客購買力及興趣畫像車主特征及興趣畫像 用戶需求和購買行為研究用戶使用痛點和行為研究用戶忠誠度研究 關注及流失原因分析戰勝/戰敗原因分析 成交意向興趣關注口碑品牌營銷漏斗 營銷管理服務 觸媒行為、接觸點和瀏覽內容偏好分析 關注熱度與轉化分析 傳播分析與品牌輿情 易車咨詢服務體系 業 務 咨 詢 杜 昕 易車研究院行業研究部經理 Mobile：13810547630 Mail： 微信閱讀號 君臨車市易車研究院