2021年春秋航空公司低成本運營策略分析報告（36頁）.pdf

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1、美國西南航空成立時立足德克薩斯州的達拉斯基地，初創時期只經營經營達拉斯、圣安東尼奧和休斯敦這三條德州內的短途航線，避開了與聯航、達美和美航等巨頭的正面競爭。航點擴張上，70 年代西南航空全部業務都是德州內的短途航線;80 年代，業務擴展到德州周邊 4 個州;90 年代增加到 29 個州;2010 年收購美國穿越航司大幅擴充版圖;2012 年進駐世界第一的亞特蘭大機場并 2014 年開通了亞特蘭大出發的國際航線。西南航空是差異化競爭、經營 niche 市場的典范，始終避免與大的航空公司正面沖突，也不追求在核心樞紐機場的份額，而是從中小城市點對點的城際交通切入市場，在建立了客戶口碑、達到較高的滲透

2、率后再開拓下一個區域市場，最后再入駐核心樞紐機場。起初它只有中短途的點對點航線，時間短、班次密集，提供“空中公共汽車”性質的高密度航班服務，充分挖掘了美國潛力巨大廉價航空市場需求，營業收入從 1974 年 0.15 億美元到 2019 年的224 億美元，凈利潤從 1974 年的 214 萬美元到 2019 年的 23 億美元，成功書寫了 LCA 發展的神話。瑞安(Ryanair)航空，歐洲 LCA 精細化管理典范。瑞安從 1989 年引入了低成本航空的運營模式，在經營策略上，瑞安航空與西南航空相似，都是在提升以后核心航點的市占率后再開拓新的基地。但在在基地的選擇上與西南不同，瑞安的基地如都柏

3、林、倫敦、布魯塞爾、巴塞羅那等，都是區域核心城市，瑞安選擇使用這些核心城市的二線機場，并借此與大航司錯位競爭。同時公司擁有全歐洲最低的座公里成本和最高的輔助收入占比，是 LCA 行業精細化管理的典范。亞航(Air Asia)是亞洲最大的 LCA，極低成本快速擴展。亞航以馬來西亞首都吉隆坡為主要樞紐基地，運營的航線覆蓋了 25 個國家的 165 多個目的地，考慮東南亞地區國內市場的狹小，亞航在 2003 年和 2005 年先后在泰國和印尼完成擴展，把市場擴大到相鄰的東南亞國家。亞航擁有 25 分鐘的飛機周轉時間，平均每天的飛機利用率為 13 個小時，高周轉率使得亞航有著世界上最低的運營成本。亞航集團預計到 2021 年底將超過 300 架飛機，這將使其接近并可能達到每年 1 億乘客。