2021年中航高科公司盈利能力與航空復材市場研究報告（24頁）.pdf

《2021年中航高科公司盈利能力與航空復材市場研究報告（24頁）.pdf》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《2021年中航高科公司盈利能力與航空復材市場研究報告（24頁）.pdf（24頁珍藏版）》請在三個皮匠報告上搜索。

1、快速連續生產熱塑性預浸料，纖維損傷少，工藝過程歷時少，聚合物不易分解，具有 成本低的潛在優勢。這種方法的不足之處在于適于這種技術的樹脂粉末直徑在 5 10m 為宜，而制備直徑在 10m 以下的樹脂顆粒難度較大。懸浮預浸法主要過程是纖維通過事先配制好的懸浮液，使樹脂粒子均勻分布在纖維上，然后加熱烘干懸浮劑，同時使樹脂熔融浸漬纖維得到預浸料。與熔融法一樣，該法存在技術難度高和設備投資大的缺點。纖維混雜法是先將熱塑性樹脂紡成纖維或纖維膜帶，再根據含膠量的多少將增強纖維與樹脂纖維按一定比例緊密地并合成混合紗，然后將混合紗織制成一定的產品形狀，最后通過高溫作用使樹脂熔融，嵌入纖維中。但制取直徑極細 (&

2、lt;10m)的熱塑性樹脂纖維較為困難，同時織造過程中易造成纖維損傷，因而限制了這一技術的應用 。航空航天市場的快速發展將直接帶動碳纖維復材產業鏈景氣度上升在航空航天領域，碳纖維復合材料在結構輕量化方面發揮重要作用。與常規材料相比，碳纖維復合材料可使飛機減重20%40%，可克服金屬材料容易出現疲勞和被腐蝕的缺點，增強飛機耐用性。由于其性能優勢，碳纖維復合材料在軍機、民機的用量比例、范圍逐步提高，從 20 世紀 70 年代被用于尾翼級的部件制造逐漸發展到今天被廣泛應用于機翼、口蓋、前機身、中機身、整流罩等更多核心部件的制造中。軍機領域：先進戰機“數”和單機復材“量”的提升將刺激碳纖維復材需求量增

3、加從“數”的角度看，我軍航空裝備正處于需求增長時期，未來幾年先進戰機采購量有望不斷增加。盡管和平與發展是當今世界的主題，但是我國周邊安全形勢仍然嚴峻，積極推進國防和軍隊的現代化建設意義重大。根據 Flight global 發布的World air forces 2021，截至 2020 年末，全球現役軍用飛機總計 53563架，其中，美國擁有軍用飛機 13232 架，我國擁有的各類軍用飛機 3260 架，排在俄羅斯之后，位居世界第三。綜合考慮多方面因素，十四五期間，我國新式航空裝備將處于上量階段：在戰斗機方面，雖然先進的殲-10、殲 11、殲-16 與殲-20 戰機已經入役，但我軍仍有大批老舊的殲-7、殲-8 戰機在役，直升機、轟炸機、運輸機等領域情況也大致相同，隨著十四五規劃對軍機加快更新換代的要求以及我國加速國防建設的需要，我軍對新型航空裝備的需求將不斷增加。相應的，軍用航空市場對碳纖維復合材料的需求也會不斷增加，進而間接帶動預浸料需求增加。