上海市生態環境局：上海市碳普惠減排場景方法學純電動乘用車（13頁）.pdf

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1、附件 6上海市碳普惠減排場景方法學上海市碳普惠減排場景方法學 純電動乘用車純電動乘用車（SHCER02020042024）2024 年 3 月目目錄錄1適用條件.12規范性引用文件.13術語和定義.14核算邊界.25基本要求.36減排量核算.47數據來源與監測.68編制單位.79方法學分類.8附 錄 A.9附 錄 B.10附 錄 C.1111 1適用條件適用條件本方法學適用于注冊個人碳普惠賬戶、知悉本市碳普惠機制并自愿參與的用戶，駕駛其擁有純電動乘用車出行的場景活動，使用本方法學的純電動乘用車減排場景必須滿足以下條件：a)場景活動所涉乘用車應屬于GB/T 15089-2001 機動車輛及掛車分

2、類標準中M1 分類；b)適用于在上海行政區域范圍內通勤、購物、市內出游等家庭基本日常出行，場景活動的季度行駛里程小于等于 5000 公里。2 2規范性引用文件規范性引用文件本方法學引用了下列文件或其中的條款。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本方法學。凡是未注日期的引用文件，其有效版本（包括所有的修改單）適用于本方法學。GB/T 15089-2001機動車輛及掛車分類GB/T 19596-2017電動汽車術語GB/T 36980-2018電動汽車能量消耗率限值GB/T 3730.1-2022汽車、掛車及汽車列車的術語和定義 第1部分：類型GB/T 3730.2-1996道路車輛 質量

3、詞匯和代碼CM-098-V01電動汽車充電站及充電樁溫室氣體減排方法學CMS-048-V01通過電動和混合動力汽車實現減排ISO 14064-1溫室氣體 第一部分組織層次上對溫室氣體排放和清除的量化和報告的規范及指南IPCC國家溫室氣體清單指南（政府間氣候變化專門委員會，2006）CDM-EB Tool01額外性論證和評價工具CDM-EB Tool03化石燃料燃燒導致的項目或泄漏二氧化碳排放計算工具CDM-EB Tool05電力消耗導致的基準線、項目和/或泄漏排放計算工具3 3術語和定義術語和定義3.13.1乘用車乘用車設計、制造和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品，包括駕駛

4、員座位在內最多不超過9個座位的汽車。2注：乘用車可能裝備一定的專用設備或器具，也可能牽引掛車。來源：GB/T 3730.1-2022，3.3.13.23.2純電動乘用車純電動乘用車本方法學中指私人擁有的純電動汽車，其定義為驅動能量完全由電能提供的、由電機驅動的汽車，電機的驅動電能來源于車載可充電儲能系統或其他能量儲存裝置。來源：GB/T 19596-2017，3.1.1.1，有修改3.33.3注冊用戶注冊用戶自愿注冊個人碳普惠賬戶，授權使用名下擁有純電動乘用車參與減排場景的個人。3.43.4活動水平數據活動水平數據在減排場景內，出行對應的行駛距離等變量。3.53.5整車整備質量整車整備質量整車

5、裝運質量，加上冷卻液、潤滑劑、清洗液、燃油、備用車輪、滅火器、標準備件、三角墊木、標準工具箱等要素后的質量。來源：GB/T 3730.2-1996，4.6，有修改4 4核算邊界核算邊界核算邊界的范圍包括場景發生的地理邊界，由于注冊用戶出行各不相同，因此場景的范圍是場景實施的指定范圍。具體為上海市行政區域范圍內駕駛純電動乘用車出行的場景活動。出行路徑如果離開上海市行政區域范圍，超出范圍的行駛距離原則上不納入減排量計算。場景減排量核算涉及的溫室氣體排放來源及種類見表1。本方法學中，監測周期最小單位為自然日，減排量核算中需確保減排量與監測周期的一一對應，場景開發主體業務平臺需要結合用戶授權期限、核算

6、周期做好監測周期的記錄工作。表 1溫室氣體主要種類排放來源溫室氣體種類是否包含說明理由/解釋基準線情景采用機動化出行方式產生的排放二氧化碳（CO2）是主要排放源甲烷否次要排放源，排放在整個碳排放中占比很3排放來源溫室氣體種類是否包含說明理由/解釋（CH4）小，可忽略一氧化二氮（N2O）否次要排放源，排放在整個碳排放中占比很小，可忽略減排場景情景注冊用戶采用純電動乘用車出行產生的排放二氧化碳（CO2）是主要排放源甲烷（CH4）否次要排放源，排放在整個碳排放中占比很小，可忽略一氧化二氮（N2O）否次要排放源，排放在整個碳排放中占比很小，可忽略5 5基本要求基本要求5.15.1 合規性說明合規性說明

7、本場景需要在合法合規的前提下進行，場景開發主體不得非法收集、使用、加工、傳輸用戶信息，不得非法買賣、提供或者公開用戶信息。5.25.2 普惠性說明普惠性說明當前本市純電動乘用車已形成規模，且個人擁有參與減排的意愿，具備一定公眾基礎；本方法學適用于純電動乘用車出行的減排量核算，具備一定普適性；基于本方法學核算并申請獲得的碳普惠場景減排量，其第一獲益人為注冊用戶，可操作性高，能夠調動公眾低碳行為積極性，具備一定激勵機制。5.35.3 額外性說明額外性說明注冊用戶駕駛其自有純電動乘用車屬于自發行為，不屬于在法律和監管規定下的強制履行義務，具備監管額外性；場景實際參與人，即注冊用戶，以日常出行為主，其

8、駕駛情況及個人出行偏好均呈多樣性，使用純電動乘用車出行對應的個人經濟收益難以準確量化判斷，故暫不考慮經濟額外性。采用本方法學的減排場景免于額外性論證。5.45.4 一般要求一般要求為保證減排量數據的可獲得性、真實性、代表性，需要滿足下列要求：a)場景活動須在適用條件中指定的范圍內展開。出行路徑如果超出指定范圍，超出指定范圍的出行距離不應納入場景減排量計算范圍內；b)場景活動水平數據應由中立第三方提供；c)注冊用戶的信息可得、可核查，信息應至少包括乘用車識別信息、乘用車號牌、4監測周期、出行距離等；d)同一用戶可在多個場景開發主體業務平臺注冊，在同一時間段內只能選擇一個平臺授權開展碳普惠場景減排

9、量的申請，即不能在多個平臺同時申請場景減排量；e)注冊用戶申請的減排量數據最終須由主管部門認定；f)若乘用車為具備換電功能的純電動乘用車，須確保更換電池不會影響活動水平數據的監測；g)場景開發主體須告知用戶關于參與本場景碳普惠的所有必要信息、權利及義務，包括但不限于本市碳普惠體系信息、隱私獲取及使用情況等。5.55.5 數據信息化程度與安全性說明數據信息化程度與安全性說明場景開發主體業務平臺應建立健全完善的用戶授權管理功能，包括但不限于授權的確認、授權的取消、授權期內減排量計入期的管理等；應基于用戶信息脫敏條件下的數據交互獲取相關監測數據，且應就數據交互的過程、存檔等建立相應的數據安全保障體系

10、。5.65.6 激勵措施說明激勵措施說明減排場景開發主體應當說明采取的減排行為激勵措施（如有），即包含在其運營過程中的減排量或者碳積分消納渠道，并提供相應材料進行論證。6 6減排量核算減排量核算6.16.1 基準線情景說明基準線情景說明本方法學的基準線情景為所有機動化出行方式的期望碳排放情景，即注冊用戶采用社會小客車、出租車、軌道交通、地面公交、輪渡等機動化方式出行的平均排放水平。6.26.2 減排場景情景說明減排場景情景說明本方法學的減排場景情景為注冊用戶駕駛自有純電動乘用車出行的情景。6.36.3 減排量計算減排量計算1）基準線排放計算基準線排放量采用基準線情景活動水平數據與基準線情景排放

11、因子乘積計算?；鶞示€情景活動水平數據為行駛距離，與用戶實際的純電動乘用車出行距離相同，暫不考慮差異化通行政策導致的出行距離差異?；鶞示€情景排放量計算如下：5=?（1）式中：Ebaseline基準線情景出行排放量，單位為千克二氧化碳（kg CO2）；Di第i次出行的行駛距離，單位為千米（km）；EFbaseline基準線情景排放因子，單位為千克二氧化碳每千米（kg CO2/km）。2）減排場景排放計算減排場景排放量采用減排場景情景活動水平數據與減排場景情景排放因子乘積計算。減排場景情景活動水平數據為減排場景開發主體監測的注冊用戶在計入期內駕駛純電動乘用車第i次出行的出行距離等數據，減排場景排放因

12、子指純電動乘用車單位出行距離消耗電力產生二氧化碳排放量，基于相關部門發布的正式報告或正式數據、統計數據、權威研究機構測量值計算確認，本方法學按純電動乘用車的整車整備質量制定減排場景情景排放因子，由電力排放因子及純電動乘用車實際平均公里電耗水平確認，可參考附錄B中計算方法及參考值。減排場景情景排放量計算公式如下：=,?（2）式中：Ej注冊用戶駕駛純電動乘用車j的出行排放量，單位為千克二氧化碳（kg CO2）；Dj,i注冊用戶駕駛純電動乘用車j第i次出行的行駛距離，單位為千米（km）；EFj,elec注冊用戶駕駛純電動乘用車j的二氧化碳排放因子，單位為千克二氧化碳每千米（kg CO2/km）。3）

13、減排場景泄漏計算減排場景情景的減排量來源于注冊用戶駕駛自有純電動乘用車出行，屬于注冊用戶低碳行為減排，基于本方法學數據監測重點及程序，已有效規避了包括非行駛電耗、換電等活動的潛在碳泄漏。本方法學不考慮泄漏排放量。4）減排量核算減排量核算方法的原則是相對于基準線情景，計算駕駛純電動乘用車出行情景所產生的碳減排量。監測周期內注冊用戶駕駛純電動乘用車出行的累計減排總量計算如下：=j（3）式中：6ERj注冊用戶在監測周期內駕駛純電動乘用車j出行所產生的累計減排量，單位為千克二氧化碳（kg CO2）；Ebaseline基準線情景的出行排放量，單位為千克二氧化碳（kg CO2）；Ej駕駛純電動乘用車j出行

14、情景的出行排放量，單位為千克二氧化碳（kg CO2）。7 7數據來源與監測數據來源與監測7.17.1 事前確定數據和參數事前確定數據和參數本方法學事前確定的數據和參數見表2和表3。表 2基準線情景排放因子數據/參數 1EFbaseline描述基準線情景排放因子單位kg CO2/km所使用的數據來源采用本市機動化出行方式的平均排放因子（單位為kg CO2/PKM），鑒于純電動乘用車實際出行人數監測難度大、數據不易獲取，按照保守性原則視同單人出行，基于此情況將排放因子轉換為基于出行距離排放因子（單位為kg CO2/km），詳見附錄A測量方法和程序-其他說明-表 3電力排放因子數據/參數 2EFel

15、ec描述電力排放因子單位kg CO2/kWh所使用的數據來源上海市生態環境局公布的電力排放因子數據，見附錄C測量方法和程序-其他說明-7.27.2 監測參數和數據監測參數和數據作為監測的一部分，所有收集的數據都應存檔并在最后一個監測周期結束后保存至少兩年，或依據場景開發主體的約定進行保存。所有的監測應使用按照相關工業標準校準的測量儀器或其他業內公認的計量方式。若無特殊說明，下表4、表5中的參數應100%被監測。除了下表中列出的參數外，本方法學的參考工具中相關參數的獲取也適用。本方法學需要監測每個注冊用戶的參數和數據如下：7表 4行駛距離數據/參數 1Dj,i描述純電動乘用車j第i次出行的行駛距

16、離單位km所使用的數據來源乘用車搭載的數據采集設備、里程表等計量器具測量方法和程序基于電動汽車遠程服務與管理系統技術規范獲取數據后通過大數據計算獲取有效距離，或按照相關的工業標準校準的測量儀器或業內公認的其他計量方式來測量其他說明原則上每次出行至少監測一次，考慮到實際監測難度及成本，可依據監測周期的時間區間整體監測一次質量控制/質量保證詳見“7.3 數據質量控制”表 5乘用車整車整備質量數據/參數 2CMj描述純電動乘用車j的整車整備質量單位kg所使用的數據來源工信部車輛綜合工況公示數據，或采用乘用車廠商根據 GB/T 3730.2-1996道路車輛 質量 詞匯和代碼相關條款要求核定后的報備數

17、據測量方法和程序-其他說明-質量控制/質量保證-7.37.3 數據質量控制數據質量控制7.3.17.3.1 數據復核和驗證數據復核和驗證數據復核和驗證可采用縱向方法和橫向方法?？v向方法即對不同時間節點的數據進行比較，包括相同時間跨度的數據比較、出行方式變化的比較和交通工具能耗變化的比較等。橫向方法即對不同來源的數據進行比較，包括團體數據、個體數據、不同能耗類型的數據比較，不同來源（如使用方、行業方法和相關文獻等）的參數比較和不同方法的計算結果比較等。7.3.27.3.2 數據源審核數據源審核當數據通過復核與驗證發現異常時，場景開發主體應及時采取必要的調整，對該數據源進行評估、測試、控制、維護和

18、記錄，以確保減排量計算過程準確可靠。8 8編制單位編制單位8本方法學由中國太平洋財產保險股份有限公司上海分公司、申能碳科技有限公司、上海市新能源汽車公共數據采集與監測研究中心、上海同際碳資產咨詢服務有限公司、上海市環境科學研究院合作編制完成。9 9方法學分類方法學分類根據上海市碳普惠方法學開發與申報指南（試行）中方法學分類評估方法，本方法學認定為類方法學。9附 錄 A（資料性）基準線情景排放因子缺省值表 A.1 本市機動化出行方式的平均排放因子類型排放因子機動化出行方式0.130 kgCO2/PKM注：表內參數根據上海市2021年能源消耗數據及交通活動量數據計算獲得，具體計算方法見上海市碳普惠

19、減排場景方法學 地面公交（SHCER02020012024I）6.3章節。如更新，另行發布。10附 錄 B（資料性）減排場景情景排放因子確認方法本方法學中純電動乘用車j的二氧化碳排放因子EFj,elec計算方法如下：,=,（B.1）式中：EFj,elec純電動乘用車j的二氧化碳排放因子，單位為千克二氧化碳每公里（kgCO2/km）；EFelec電力排放因子，單位為千克二氧化碳每千瓦時（kg CO2/kWh）；SECj,elec純電動乘用車j實際平均公里電耗，單位為千瓦時每公里（kWh/km）。本方法學中減排場景情景平均公里電耗數據采用基于乘用車行駛實際消耗數據修正的實際電網能耗口徑。本方法學計

20、算減排場景情景排放因子參考值時，電力損耗修正系數取10%。計算得到的減排場景情景二氧化碳排放因子參考值見表B.1。表 B.1減排場景情景二氧化碳排放因子參考值（EFj,elec）整車整備質量（CM）akg減排場景情景排放因子bkg CO2/kmCM7500.0442750CM8650.0490865CM9800.0503980CM10900.05311090CM12050.05831205CM13200.06571320CM14300.06311430CM15400.06821540CM16600.06891660CM17700.07051770CM18800.07821880CM20000.07332000CM21100.08152110CM22800.08542280CM25100.09962510CM0.1012a參考GBT 36980-2018 電動汽車能量消耗率限值劃分分類階梯b基于本市純電動乘用車能耗實際情況，及本市電力排放因子（見附錄C）核算得到減排場景排放因子，不定期更新11附 錄 C（資料性）電力排放因子缺省值表 C.1上海市電力排放因子（EFelec）區域電力排放因子上海市0.42 kg CO2/kWhaa數據來自上海市生態環境局關于調整本市溫室氣體排放核算指南相關排放因子數值的通知（滬環氣202234 號）。如相關因子更新，請以最新數值為準。