成都高新區新經濟產業局：成都高新區車載智能系統產業發展規劃2023-2027年征求意見稿（27頁）.pdf

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1、1 成都高新區車載智能系統產業發展規劃（20232027 年）（征求意見稿）車載智能系統是支撐未來汽車實現實時感知、智能決策、協同控制功能而形成的統攝汽車各子系統的軟硬件集合，是適應數據實時傳輸、高性能計算和軟件可迭代需求的集成化解決方案，是以汽車為代表的高端運載工具實現電動化、智能化、網聯化、共享化的核心系統平臺和運算決策中心。為搶抓全球汽車智能化發展機遇，培育發展新賽道，塑造競爭新優勢，根據國家新能源汽車產業發展規劃（20212035 年）智能汽車創新發展戰略等文件精神，特制定本規劃。一、規劃背景 成都高新區在全球電子信息產業版圖中占據重要一極，正打造世界軟件名城核心示范區，加快建設“中國

2、軟件名園”，集成電路產業規模位居全國第一方陣、中西部第一。電子信息產業發展的良好位勢，為成都高新區加快布局車載智能系統產業提供了堅實的基礎條件。（一）發展基礎 1.汽車汽車軟件軟件企業加快集聚企業加快集聚。落戶全球軟件綜合百強企業 12家、中國軟件百強企業 35 家，中國互聯網百強企業 24 家。汽車2 軟件企業加快集聚，企業數量約占全市 80%。車載操作系統領域，引育德賽西威、百度、中科創達、中瓴智行等知名企業。中科創達在單車智能駕駛、人工智能視覺領域處于國際領先水平；中瓴智行推出國內首個自主嵌入式虛擬化 Hypervisor，自主研制的睿鈦 OS 系列產品已實現商業化應用；黑芝麻智能成都團

3、隊具備自主研制芯片操作系統能力。應用軟件領域，引育國汽智端、路行通、中電昆辰、網闊信息、星盾科技、華錄易云等代表企業，形成多個車路協同解決方案及車聯網服務產品。2.關鍵關鍵硬件硬件制造配套較強制造配套較強。汽車芯片領域，引育芯原微、深國科半導體、深智芯微、森未科技、黑芝麻智能、地平線等10 余家汽車芯片設計企業，入選“2022 年第三代半導體最具競爭力產業園區”，在功率芯片、MCU 芯片等領域具有較強研發能力。車載傳感器領域，聚集匯通西電、克萊微波科技、成都微光、銳芯盛通等企業，涵蓋 CMOS 圖像傳感器、超聲波傳感器、毫米波雷達等傳感器設備及配套產品，其中，成都微光車規級CMOS 圖像傳感器

4、國內領先。京東方車載顯示基地項目投產，細分市場占有率進一步提高。3.系統集成系統集成環節實現布局環節實現布局。智能座艙領域，落戶德賽西威、誠邁科技成都研發中心，引進曠視科技開展“人工智能+汽車”研發，與科技型企業合作持續深化，相關企業具備智能座艙一站式解決方案能力。自動駕駛領域，聚集阿波羅智行、未有科技、極銳科技等代表企業，建成新川創新科技園智能駕駛示范項目，3 百度自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”已在 10.34 平方公里范圍內實現示范運營，全域開放測試道路總里程占全市 60%左右。4.產業生態產業生態優勢較為突出優勢較為突出。應用市場廣闊，成都是全國重要的汽車生產基地，綜合競爭力位居全國第

5、 8 位，汽車整車產能規模達 136.2 萬輛，年產量連續 7 年超過 100 萬輛。創新資源匯聚，擁有電子科大、西華大學等高校院所研發團隊 10 余個，落戶國家智能網聯汽車創新中心新一代車載智能終端基礎平臺，電子科技大學羅蕾教授團隊在操作系統微內核領域研發實力國內領先。人才優勢突出，智能終端、通信設備等產業基礎較好，聚集高端軟件人才 15.7 萬人，具備吸引車載智能系統企業落戶的人才環境。（二）發展機遇 1.車載智能系統車載智能系統產業產業中國標準、中國中國標準、中國方案方案加快加快成形成形，產業，產業發展迎來發展迎來多重多重政策支持機遇。政策支持機遇。國家層面全面布局新能源汽車和智能網聯汽

6、車產業，先后發布新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）智能汽車創新發展戰略 車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃等戰略，明確將網聯化與智能化技術納入“三橫”布局，突破車規級芯片、車用操作系統、新型電子電氣架構等核心技術和產品，構建關鍵零部件供給體系，推動智能汽車形成中國標準、中國方案。政策層面將重點支持在車載高精度傳感器、車規級芯片、智能操作系統、智能計算平臺等領域實現突破。當前，成都正在加快建設國家數字經濟創新發展試驗區、4 國家新一代人工智能創新發展試驗區、國家人工智能創新應用先導區、國家智慧城市基礎設施與智能網聯汽車（“雙智”）協同發展首批示范城市，四大國家級戰略機遇疊加為成

7、都高新區布局車載智能系統產業帶來戰略契機和有力支撐。2.汽車新汽車新“四化四化”全面進入網聯化、智能化發展階段，全面進入網聯化、智能化發展階段，“整零整零關系變革關系變革”和和“軟硬件解耦軟硬件解耦”為差異化布局產業提供機會。為差異化布局產業提供機會。中央域控制器+車云協同計算將成為整車電子電氣架構長期發展方向，新的產業鏈組織方式、供應鏈體系和商業模式加快形成，汽車軟件、人工智能、芯片等領域科技型企業加速掌握汽車產業話語權，整車與零部件不再是“主角”與“配角”，Tier1 不再是整車廠域控制器領域的唯一供應模式，行業出現 Tier0.5（與整車廠深度綁定開發）、Tier1.5（以基礎軟件連接產

8、業鏈上下游進行開發）等供應模式。汽車軟件架構從“信號導向”向“服務導向（SOA）”轉變，從軟硬件高度耦合向分層解耦方向發展，通過“硬件預埋+軟件升級”，變革了汽車行業盈利模式。汽車產業變革為成都高新區差異化切入車載智能系統產業帶來重要機遇。目前，國內尚無城市成體系發展車載智能系統產業，正是成都高新區推動電子信息、汽車產業“圈鏈融合”，在國內率先培育車載智能系統產業名片和地標企業，帶動全市電子信息、汽車產業實現“換道超車”的最佳時機。3.車載智能系統價值占比不斷提升車載智能系統價值占比不斷提升，產業步入，產業步入高速增長期，高速增長期，市場規模持續擴張市場規模持續擴張。智能化、網聯化正推動汽車從

9、單純交通工具5 轉變為移動智能終端、儲能單元和數字空間，汽車電子電氣架構加速由傳統的分布式控制轉變為域集中式控制，再向中央集成演進，匯聚大量高端芯片、高性能傳感器、定制化軟件的車載智能系統正成為汽車核心零部件，占整車成本比重持續提升，將成為汽車產業新一輪布局的制高點。國內域控制器進入快速滲透期，自動駕駛、智能座艙等域控制器裝機量快速增長，據統計，L2級自動駕駛域控制器累計出貨量達 24 萬套，智能座艙域控制器累計出貨量達 47 萬套。預計到 2027 年車載智能系統全球市場規模達 2.7 萬億元，國內市場規模達 7500 億元。二、總體思路（一）發展思路 深入貫徹落實黨的二十大關于制造強國、交

10、通強國、網絡強國、數字中國等戰略部署，完整準確全面貫徹新發展理念，深刻把握汽車“新四化”發展趨勢和“軟件定義汽車”行業共識，圍繞成渝世界級汽車產業集群建設，堅定不移推進產業“建圈強鏈”，發揮成都高新區軟件和電子信息制造業競爭優勢，以“智能引領、軟硬共興、生態共享”為主線，以“鏈主帶動、平臺牽引、創新孵化、場景賦能”為抓手，聚焦智能座艙域、自動駕駛域，推動汽車軟件、車規級芯片、車載傳感器、系統集成全鏈條發展，前瞻布局跨域融合控制、中央集成控制和“車路云網圖”一體化融合，建設國際水準平臺、聚集全球高端資源、培育一流企業群落，打造具有全球影響力的車載智能系統產業集群，建成全球車載智能6 系統產業創新

11、策源地、國際車載智能系統產業發展先行區、國際車載智能系統產業生態示范區。（二）發展原則 創新驅動，平臺支撐。創新驅動，平臺支撐。構建開源開放、資源共享的車載智能系統技術創新體系，推動產業創新發展平臺建設，增強重點軟件、關鍵硬件和系統集成自主發展能力，實現重點領域和關鍵核心技術突破發展?？缃缛诤?，軟硬一體?？缃缛诤?，軟硬一體。發揮互聯網、通信、大數據、云計算、人工智能等產業優勢，推動企業與汽車領域跨界融合，創新產業發展形態，實現汽車軟件與硬件高度整合和集成發展，突出全產業鏈協同創新，構建新型產業生態。統籌布局，協同推進。統籌布局，協同推進。堅持產業“建圈強鏈”，強化“一盤棋”理念，優化區內產業布

12、局，聯動區外產業資源，推動形成全市統籌推進、特色發展的產業格局，加強對上爭取、部門協同、行業協作，凝聚協調發展合力。開放包容，合作共贏。開放包容，合作共贏。堅持國內國際“雙循環”，統籌利用國內外創新資源要素，打造國際化車載智能系統交流合作平臺，加強國際標準制定與協調、認證認可互認和采信、法律法規交流合作，深度融入全球產業鏈和價值鏈體系。（三）發展目標 筑基起勢期（2023 年）：夯實基礎，構建鏈條，提升產業集群規模效應和吸引力。打造一批特色產業園區和高品質產業7 空間，引育一批自主創新汽車軟件企業、龍頭領軍汽車硬件企業、科技型系統集成商、主機廠汽車研究院等鏈主企業群，到 2023年，初步形成車

13、載智能系統全產業鏈條，核心產業規模達到 500億元。成長爆發期（20242025 年）：創新策源、構建生態，提升產業集群顯示度和創新引領力。建設一批高能級創新平臺，圍繞“缺芯少魂”攻克一批關鍵核心技術，孵化一批專精特新企業，引育產業鏈重點企業 100 家以上，打造 30 個具有核心競爭力的軟硬件產品，在智能座艙、自動駕駛、智慧出行等領域匯聚一批具有全國影響力和生態帶動力的系統解決方案提供商，初步形成軟硬結合、融合共興的車載智能系統產業生態。到 2025 年，車載智能系統核心產業規模達到 1000 億元，產業集聚水平和創新能力居全國領先地位。全面成勢期（20262027 年）：完善體系、引領行業

14、，車載智能系統產業體系全面建成、更加完善。打造 23 家全球一流的車載操作系統、智能座艙、自動駕駛企業和品牌；代表中國標準的車載智能系統重點產品、技術創新、產業生態、法規標準體系基本形成，產業鏈、供應鏈、創新鏈具備較強的國際輻射能力。到 2027 年，車載智能系統核心產業規模達到 1500 億元，車載智能系統產業在全球的影響力和市場份額進一步提升，進入世界一流行列。建成全球車載智能系統產業創新策源地。聚焦車規級芯片、8 視覺感知、高精定位、車載操作系統、車載智能終端等領域，組織實施 10 個技術攻關工程和示范應用項目，打造國家級車載智能系統產業創新平臺 2 個以上，建成功率半導體研究院等 5

15、個新型研發機構，形成覆蓋硬件、軟件、系統集成全產業鏈的滿足高級自動駕駛（L4 級別及以上）要求的技術創新體系，車載智能系統相關發明專利授權數 100 項以上，推進關鍵軟硬件和系統集成技術創新水平達到國際一流。建成國際車載智能系統產業發展先行區。發揮中國軟件名城產業優勢和人才優勢，大力推進車載操作系統研發，建立開源平臺，推動產業化落地。做大做強車載操作系統、中間件等優勢領域，鞏固提升算法軟件、車路協同、智慧出行等應用軟件競爭力，積極培育基于 OTA 的增值服務，吸引汽車軟件企業、內容服務企業集聚發展，構建 OTA 產業生態，力爭到 2027 年，汽車軟件產業規模能級達到國際領先水平。建成國際車載

16、智能系統產業生態示范區。在新川創新科技園、成都電子信息產業功能區、成都未來科技城等建成 200 萬平方米以上高品質產業空間，聚焦車載操作系統、自動駕駛功能軟件、AI 視覺、語音交互、車載娛樂、高精定位等領域打造一批專業樓宇和特色產業社區。打造國家級智能網聯汽車仿真、測試、測評實驗室 1 個以上，芯片成熟工藝制程、開放型封測能力大幅提升。成立國家級車載智能系統產業聯盟，匯聚產業鏈技術、管理、運營人才超過 10000 人，構建“鏈主企業、領軍人才、公共9 平臺、產業基金、中介機構”共生發展的產業生態圈，打造具有全球競爭力的產業生態。三、發展重點（一）做大做強車載智能系統軟件 1.操作系統。操作系統

17、。加快自主可控車載操作系統內核研發，開發基于自主底層內核的車載操作系統。面向動力、底盤和車身控制領域，開發高安全性和高可靠性的安全車控操作系統；面向智能駕駛領域，重點開發高性能和高運算能力的智能駕駛操作系統，提升感知、規劃、控制、決策能力；面向信息娛樂和智能座艙領域，重點開發車載信息娛樂系統、數字座艙系統等車載操作系統，突破高效 IPC、時空隔離、虛擬化、實時任務調度等關鍵技術，推進車用操作系統智能化、標準化、生態化發展。引導科技企業、軟件供應商與整車企業、汽車研究院合作，共同研發操作系統，積極培育具備定制型操作系統研發能力的汽車軟件供應商。到2027 年，力爭自主研發 12 款自主可控、高效

18、安全、高集成度的泛用級車載操作系統。2.中間件。中間件。重點開發基于 AUTOSAR 架構的泛用級中間件，大力開發自動駕駛、分布式通信、管理平面、數據平面等中間件及工具鏈產品，積極開發連接操作系統和應用軟件的標準化軟件，滿足自動駕駛和智能座艙軟件多樣化、復雜化需求，實現不同技術間的資源共享、管理計算資源和網絡通信。依托操作系統領域鏈主企業，引進一批汽車軟件中間件開發企業，開發適配于10 本土操作系統的中間件，培育一批提供差異化的中間件解決方案供應商，創新開發自動駕駛、通信領域中間件。到 2027 年，自主通用中間件本地配套能力明顯提升。3.功能軟件。功能軟件。重點開發自動駕駛通用框架，以及 A

19、I 和視覺、傳感器、聯網、云控等核心模塊，突破多傳感器數據融合、軌跡預測、高精度融合定位、行為決策、路徑規劃等關鍵技術，實現智能汽車產品功能研發的需求。聚焦功能軟件細分領域，積極培育一批具備比較優勢的軟件模塊供應商。加強與行業領軍汽車企業合作，開發適合車企的解決方案，加快布局無人駕駛示范場景，大力推廣本土自主研發自動駕駛功能軟件。到 2027 年，培育 1520 家與知名車企合作研發的功能軟件供應商。4.應用軟件。應用軟件。面向動力系統、底盤、車身控制等，重點開發自動駕駛算法軟件、高精度定位與地圖等，突破高精度定位、安全管理、眼動追蹤、動作捕捉與泛介質觸控等關鍵技術；面向智能座艙，開發導航軟件

20、、車載語音、OTA 與云服務、信息娛樂等應用軟件，持續提升應用軟件的交互體驗、識別精確度、控制準確度。發揮應用軟件發展優勢，鼓勵傳統應用軟件向自主開發的車載操作系統適配遷移，開發高可靠性、高利用率的車載操作系統應用軟件。到 2027 年，力爭開發 1020 個車載應用軟件項目，打造國內行業示范標桿。（二）加快突破車規級芯片 1.算力芯片。算力芯片。聚焦汽車自動駕駛、智能座艙等域控制及其11 關聯功能模塊，重點發展系統級芯片和功能芯片。充分利用本地芯片企業配套基礎，鼓勵企業整合資源，以并購融資等方式切入算力芯片賽道。主攻異構多核 SOC 芯片及其 CPU 芯片、AI 芯片等關鍵組件，加快推動“C

21、PU+XPU”異構升級。瞄準高端 MCU芯片領域，發力 ARM、MIPS、RISC-V 等 RISC 架構車規級 MCU芯片。著力突破算力芯片總線架構、IP 核復用、軟硬協同、驗證可測、功耗控制等關鍵技術，優化計算、控制等組成單元有效算力及算力能耗比。到 2027 年，力爭引育國內外鏈主企業 23家，產生 23 款多集成、大算力、強智能代表性產品，初步構建以 SOC 系統級芯片為引領、以 MCU 功能芯片為支撐的算力芯片設計研發制造體系。2.傳感器芯片。傳感器芯片。聚焦 L3/L4/L5 級智能化自動駕駛系統運行感知需求，重點發展車輛狀態、環境狀態等類型車載傳感芯片。引導軟件、互聯網企業向傳感

22、器領域跨界協作，鼓勵本地傳感器企業與芯片企業聯合研發，聚力發展 MEMS、CIS、ISP、MMIC、RFIC 等車載傳感器芯片，加快攻克非標準化、高度定制化、三維制造等生產加工工藝技術壁壘，突破低功耗、一致性、微小型化等關鍵技術。到 2027 年，引育領軍企業 23 家，在視覺、語音、射頻、雷達、定位等傳感器芯片領域形成完整本地自主配套能力，車載傳感器芯片產品線基本實現全覆蓋。3.功率芯片。功率芯片。聚焦新能源汽車電控系統、空調控制系統、充電樁等主要應用場景，重點發展 IGBT 芯片，跟進發展 SIC、12 MOSFET 半導體器件。鼓勵本地芯片企業局部轉型投資，適時引進頂尖技術人才和團隊，集

23、中力量攻堅車規級功率芯片關鍵技術，圍繞電流密度、能量損耗、耐高壓高溫等性能指標，聚力突破外延生長、區熔硅單晶等加工技術，高壓焊接、低溫銀燒等封裝技術，背面焊接固定、正面電極互連等前沿技術。到 2027 年，引育領軍企業 23 家，組建功率芯片研發中心 12 個，功率芯片研發設計能力明顯增強。4.通信和存儲芯片。通信和存儲芯片。聚焦汽車人機交互、信息娛樂、OTA等汽車智能網聯細分應用，重點發展車載總線控制通信芯片和動態存儲芯片。積極引入通信和存儲芯片鏈主企業，加快配套鏈屬企業，瞄準高端通信和存儲芯片領域，緊盯低成本、低功耗、高運行效率、強信息安全等關鍵技術進化方向，主攻 CAN、LIN、以太網芯

24、片等總線控制通信芯片，同步發力 DRAM 等動態存儲芯片，配套發展蜂窩芯片、C-V2X 等配套通信芯片和 SRAM 等靜態存儲芯片。到 2027 年，引育領軍企業 12 家，配套關聯企業2-3家，通信和存儲芯片基本形成本地自主研發設計制造能力。（三）積極布局車載傳感器 1.毫米波雷達。毫米波雷達。重點發展 77 千兆赫茲毫米波雷達，開展車規級毫米波雷達波形設計、信號處理、聚類追蹤等關鍵技術領域創新，推動前視中距毫米波雷達（MRR）、側視近距毫米波雷達（SRR）和車內人員檢測毫米波雷達（VODR）廣泛應用于車輛自適應巡航控制系統、前車防撞預警系統、自動剎車輔助系統、13 盲區監測系統、自動泊車輔

25、助系統、變道輔助系統等先進駕駛輔助系統。2.激光雷達。激光雷達。重點推動單線激光雷達相關硬件及厘米級測距、激光探測器、全波形高精度掃描成像、自主化激光雷達三維成像、64 及以上線車載激光雷達、雷達小型化技術以及激光雷達數據采集處理的核心算法創新。順應車載系統智能化發展趨勢，推動激光雷達向高技術指標、全固態、小型化、環境適應能力好、抗干擾能力強、低成本化發展，實現多種視覺與傳感技術融合。3.視覺攝像頭。視覺攝像頭。重點發展側視、內視、環視等車載視覺攝像頭。聚焦高階自動駕駛系統對道路環境、司乘動作等高清圖像的采集分析功能需求，主攻 1M 和 2M 側視三目攝像頭、2M 和5M 艙內攝像頭、1M 和

26、 2.5M 環視攝像頭等智能識別攝像頭，跟進配套具備 VGA 分辨率的車載 ToF 模組，圍繞高精度、高效率、高魯棒性等技術性能升級方向，著力提升攝像頭品質，促進產品本地規?；慨a。4.MEMS 傳感器。傳感器。重點發展壓力傳感器、加速度計、流量傳感器、陀螺儀、溫濕度傳感器等車輛 MEMS 系統占比較高的關鍵產品。發揮本地集成電路產業優勢，利用光刻、刻蝕等技術儲備，推動產品技術迭代升級，提升產品功能質量，在車輛防抱死系統（ABS）、電子車身穩定程序（ESP）、電控懸掛（ECS）、電動手剎（EPB）、斜坡起動輔助（HAS）、胎壓監控（EPMS）14 等環節創新應用。（四）全力攻堅系統集成 1.自

27、動駕駛域。自動駕駛域。推動企業圍繞數據感知、決策規劃、控制執行等重點領域，開展自動駕駛算法研究攻關，整合自動駕駛域多傳感器融合、定位、路徑規劃、決策控制、無線通訊、高速通訊等功能，形成全棧式自動駕駛解決方案。大力發展車載智能計算平臺，推動“CPU+XPU”的多核架構芯片運用，形成高性能、高可靠性、持續迭代的車載計算平臺和解決方案，夯實自動駕駛硬件底座。引進主機廠汽車研究院，推動自動駕駛系統迭代升級，形成高度自動駕駛系統（L4 級）和完全自動駕駛系統（L5 級）本地供給能力。2.智能座艙域。智能座艙域。發揮應用軟件人才優勢，加強操作系統、虛擬化技術、人工智能技術（用戶畫像、情景感知、多模態融合交

28、互等）、T-BOX 軟件等開發與運用，形成智能座艙軟件支撐。加快在抬頭顯示（HUD）硬件、中控儀表、交互設備等硬件領域形成優勢，提升智能座艙科技配置滲透率。支持企業加強智能座艙集成研發，引進智能座艙系統解決方案供應商，加強智能座艙集成系統研發，打通車內多屏、T-Box、輔助駕駛、自動駕駛、手機 APP 及云端等全產業鏈條。3.跨域控制器?？缬蚩刂破?。推動控制器跨域融合，以當前主流的 5 域控制架構為基礎，鼓勵企業逐步向 4 域、3 域融合布局，逐步實現多域控制向少域控制過渡。以智能座艙域、自動駕駛域融合為切15 入點，布局高算力芯片、集成軟件，形成更高的軟硬件分層設計能力以及智能運算能力，實現

29、艙駕功能深度融合。加速座艙-自駕域融合產品量產，積極引進車載智能計算平臺項目。4.中央集成控制器。中央集成控制器。適應主機整車電子電器架構向中央集成演進趨勢，將中央集成作為未來搶抓布局的新賽道，推動實現從“域控”到“中央計算”跨域融合的前瞻布局。積極發展車載中央計算機，推動主控芯片、軟件操作系統和中間件、應用算法等多層次軟硬件進一步有機結合，實現智能計算、多域融合、智能擴展、智能集成等功能布局。四、空間布局 圍繞“重點軟件、關鍵硬件、系統集成、應用示范”全鏈條發展，突出區域協同聯動，以高新南區為車載智能系統產業創新引領極核，以高新西區為車載智能系統關鍵硬件制造基地，以成都未來科技城為車載智能系

30、統核心部件集聚區，在高新區范圍內形成“一核一區一基地”的空間發展格局，在全市范圍內協同聯動龍泉驛區打造車載智能系統高新技術產業帶。成都高新南區成都高新南區重點打造產業重點打造產業創新引領極核創新引領極核。以新川創新科技園為創新引領極核，重點布局車載智能系統產業軟件、系統集成、研發總部、科技創新平臺、產業基金、產業聯盟、專業會展等。以新川創新科技園為主要承載地，構建“智能汽車總部聚集區、車載軟件創新引領區、車載芯片研發核心區、車載系統集成先導區”4 大功能組團，建設“智車總部島、自動駕駛軟件島、系統16 軟件島、車聯網軟件島、工業軟件島、車載傳感器島、車規級芯片島、智能座艙島、無人機島、衛星互聯

31、網島”10 大專業園區及特色樓宇，形成“一谷四區十島”的產業空間布局。AI 創新中心一期和二期作為起步區，天府軟件園二期作為拓展區，起步區建設產業載體面積 100 萬平方米。加快建設新一代車載智能終端基礎平臺等高能級創新平臺，爭創國家級智能網聯汽車仿真測試中心等測試驗證孵化平臺，加快建設車載智能系統產業中試平臺、新型研發機構等。圖 1 新川創新科技園車載智能系統產業布局 成都高新西區成都高新西區打造關鍵硬件制造基地打造關鍵硬件制造基地。重點布局車規級芯片、車載傳感器、車載顯示模組等硬件設備生產制造。結合高新17 西區集成電路、新型顯示產業布局，打造高新 IC 設計產業園、陽光中電智谷、聯東 U

32、 谷 3 個專業園區，建設研發辦公樓、高層工業用房、標準廠房等類型產業載體 45 萬平方米。協同新川創新科技園、成都未來科技城完善從研發、制造、測試、集成的全產業鏈生態。發揮成都智算中心、國家“芯火”雙創基地功能，為車載智能系統關鍵硬件研發提供算力和 EDA 工具、測試、流片等一站式專業服務。圖 2 成都高新西區車載智能系統產業布局 成都未來科技城成都未來科技城打造核心部件集聚區打造核心部件集聚區。重點布局核心零部件、模組、感知源等生產制造產業。結合成都未來科技城“三區五園五谷”空間布局，規劃建設車載智能系統產業園南、北兩個片區。車載智能系統產業園北區以先進制造功能為主，重點聚集18 智能化汽

33、車硬件設備生產、核心部件研發和制造企業，重點布局元器件、模組、車載終端、路測終端等先進制造項目，建設產業載體 21 萬平方米。車載智能系統產業園南區重點布局研發中試和生產制造項目，發展車載高性能計算平臺、車載智能終端、智能座艙等環節，建設產業載體 43 萬平方米。19 圖 3 成都未來科技城車載智能系統產業布局 聯動龍泉驛區。聯動龍泉驛區。聯動協同龍泉驛區新能源汽車、智能網聯汽車整車制造核心承載區，推動整車企業與成都高新區車載智能系統產業龍頭企業、專精特新企業等深度合作，實現汽車軟件與硬件高度整合和集成發展，構建從車規級芯片、智能傳感器、智能座艙、自動駕駛到云服務的軟硬件一體化發展體系，打造成

34、都車載智能系統高新技術產業帶。圖 4 成都高新區車載智能系統產業布局 五、主要任務（一）實施核心技術攀峰行動，提升產業自主創新能力 20 1.聚力聚力關鍵核心關鍵核心共性共性技術技術攻關攻關。組織實施車載智能系統關鍵核心技術攻關工程，鼓勵相關國家重點實驗室加強基礎技術和前沿領域研究，支持企業、高校院所成立創新聯合體，承接國家重大科技專項和科研項目。重點攻關汽車軟件核心技術，立足操作系統內核，突破高效 IPC、時空隔離、實時任務調度等關鍵技術。攻關汽車硬件核心技術，突破總線架構、IP 核復用、軟硬協同、驗證可測、功耗控制等 SOC 芯片關鍵技術和波形設計、信號處理、聚類追蹤、抗干擾、多模態傳感器

35、融合等雷達領域關鍵技術。攻關系統集成相關技術，突破新型電子電氣架構、多源傳感信息融合感知、新型智能終端、車用無線通信網絡、高精度時空基準服務、云控基礎平臺等技術。2.加快產業創新平臺建設。加快產業創新平臺建設。建強國家級創新平臺，推動中國工程院院士、清華大學教授李克強院士團隊領銜的國家智能網聯汽車創新中心新一代車載智能終端基礎平臺、信息安全基礎平臺加快建設；推動國家智能傳感器創新中心西南分中心做大做強；整合中瓴智行、電子科技大學、華為鯤鵬實驗室等優勢資源，積極爭創國家車載操作系統產業創新中心和國家智能網聯汽車創新中心西南分中心。打造新型研發機構集群，聚焦功率半導體、SOC 主控芯片、車路協同、

36、智能傳感器、車載系統軟件、智慧交通等領域共建創新聯合體，打造整車企業、高校院所和科技型企業創新聯合體 10 個以上。3.加強公共服務平臺建設。加強公共服務平臺建設。打造車載智能系統產業中試基21 地，建設產業科技成果信息庫、中試項目管理平臺、成果交易中心，打通成果轉化“最后一公里”。建設智能汽車模擬仿真、測試驗證與安全測試基地，完善測試基礎數據庫、應用軟件測試、智能座艙測試等公共服務平臺，提升專業服務能力。推進中科創達智能網聯汽車仿真測試中心建設，重點研發虛擬仿真、硬件在環仿真、實車道路測試等技術和驗證工具，完善網絡及數據安全、軟件升級等測試和評價技術，全力爭創國家級智能網聯汽車仿真、測試、測

37、評實驗室。（二）實施招大引強匯聚行動，加快推進產業建圈強鏈 1.聚集自主創新汽車軟件企業。聚集自主創新汽車軟件企業。聚焦系統軟件和功能軟件自主化發展需求，重點引進具備全棧、完整構建能力的系統軟件企業，以及具備框架完整構建能力的自動駕駛系統核心共性功能模塊企業，推動設立全球性（全國性）總部、功能性（區域性）總部，引領構建自主可控、開源開放的車控操作系統生態。聚焦車載娛樂、車載導航、移動辦公等增值服務環節，引進視覺算法軟件企業，發展基于 OTA 的應用軟件產業生態，推動語音交互、定位導航、影音娛樂、智慧出行等車載應用集聚發展。2.聚集龍頭領軍汽車硬件企業。聚集龍頭領軍汽車硬件企業。以整車需求為牽引

38、，聚焦車規級芯片領域，引進一批智能座艙、自動駕駛芯片高能級設計企業，推進高算力車規級芯片研發和應用。積極引入 28 納米及以上成熟工藝制程芯片產線，支持封裝和材料項目建設。積極引育優勢企業，做大做強車載傳感器產業。大力發展 TBOX 項22 目，推進 TBOX 裝配應用。引導主流芯片廠商依托設計能力、市場優勢向域控制器、車載智能計算平臺領域拓展，通過收購、合作等方式快速切入新賽道。3.聚集科技型系統集成商。聚集科技型系統集成商。聚焦自動駕駛域、智能座艙域、底盤域、車載顯示等產業化前景較好領域，積極引進自動駕駛系統解決方案商、智能座艙解決方案提供商，發展一批具備自主創新能力的科技型、創業型系統集

39、成商，大力發展 ODM/OEM 代工模式，為主機廠提供“域控制器+ADAS 系統集成開發”整套解決方案。4.聚集主機廠汽車研究院。聚集主機廠汽車研究院。圍繞傳統汽車、新能源汽車領域自主品牌頭部車企和造車新勢力，爭取設立 13 家主機廠汽車研究院，發揮車企“鏈主”作用，聯合百度、中科創達、中瓴智行、菁蓉聯創等企業，形成覆蓋硬件、軟件、系統集成全產業鏈的滿足高級自動駕駛（L4 級別及以上）要求的技術創新體系，推動構建“軟硬結合”發展模式，加快核心部件技術攻關和首臺套突破。（三）實施企業主體壯大行動，著力培育“高新軍團”企業 1.培育本土地標企業。培育本土地標企業。實施成都高新區車載智能系統產業“地

40、標企業”培育計劃，重點支持有條件的汽車軟件、人工智能企業通過并購重組等資本運作做大做強，在車規級芯片、汽車軟件、系統集成等環節培育 35 家具有全國影響力的地標企業。依托自主創新能力強、具備產業生態建構力的已落地企業和項目，突23 破多車型適配的標準化硬件平臺、操作系統，加快車規級芯片、車用操作系統自主可控發展。推動奕斯偉板級封裝系統集成電路項目、德賽西威中西部研發中心、鯤騰泰克汽車集成電驅動系統研發生產基地、成都士蘭功率模塊封裝等項目實施。2.壯大專精特新企業。壯大專精特新企業。實德賽西威施專精特新企業培育行動，制定車載智能系統重點產品目錄，定期評選一批優秀產品，“一企一策”精準扶持，重點打

41、造一批核心優勢突出、創新能力強、發展潛力大的專精特新企業，培育一批國家級制造業單項冠軍、專精特新“小巨人”企業。到 2027 年，培育車載智能系統相關領域制造業單項冠軍 3 家，國家級專精特新“小巨人”企業 15 家，省級專精特新企業 50 家以上。支持軟件企業加大汽車領域布局。鼓勵本土芯片設計企業加強上下游協同、產學研合作，圍繞汽車軟件領域成立獨立法人企業。3.發展發展新型市場主體。新型市場主體。鼓勵本土軟件、芯片設計企業加大汽車領域業務布局，逐步成為車載智能系統集成供應商。鼓勵人工智能、互聯網企業發展自動駕駛系統解決方案，鼓勵信息通信企業轉型成為智能汽車數據服務商和無線通信網絡運營商，鼓勵

42、交通基礎設施相關企業發展智慧城市交通系統方案供應商。（四）實施場景應用融合行動，培育發展新模式新業態 1.推進應用場景供需對接推進應用場景供需對接。定期面向整車企業、配套企業征集應用場景清單，建立成都高新區車載智能系統領域優秀產品供給目錄，搭建供需對接服務平臺，培育高精度時空精準服務、24 車聯網、網絡安全、智慧出行等新業態。圍繞自動駕駛、座艙娛樂等重點應用場景，遴選一批應用示范項目，予以重點培育和支持。2.開展自動駕駛應用示范。開展自動駕駛應用示范。以國家智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點城市建設為契機，加快開展智能路側設備規?；?、標準化建設試點，到 2027 年實現超過 300 公

43、里道路完成智能網聯汽車基礎設施建設，部署超過 500 輛智能駕駛車輛開展示范運營。打造新川創新科技園智能駕駛場景試驗地，釋放更多無人接駁、智慧物流、智慧停車自動駕駛示范場景。3.推動推動先進技術先進技術產品產品轉化應用轉化應用。瞄準航空航天、軌道交通、無人機等高端運載裝備電動化、智能化、網聯化發展需求，支持中瓴智行、中科創達、斑馬網絡等企業圍繞基礎軟件產品技術為高端運載裝備企業提供自主完整的操作系統、中間件解決方案。加大物聯網+人工智能+5G 等重點領域技術的研發投入，推動AI、AR/VR 等技術與車載智能系統跨界融合。（五）實施區域協同深化行動，構建多方聯動發展格局 1.加強加強市域協同聯動

44、。市域協同聯動。整合龍泉驛區整車和高新區電子信息優勢，跨域協同推進整車供應鏈優化、軟硬件技術攻關、創新生態資源共享。強化汽車主機廠供應鏈配套，鼓勵成都高新區芯片設計、汽車軟件企業與龍泉驛區整車企業合作，加快進入整車企業供應商體系。積極開展聯合招商，推動成都高新區、龍泉驛區開展車載智能系統產業重大項目聯合招引、分段承接。推進軟25 硬件一體化發展，依托成都高新區工業軟件協同攻關和體驗推廣中心，建設軟硬件適配中心，提升產品研發、適配測試、集成驗證、成果展示等公共服務能力，開展軟件、硬件、應用和服務一體化適配；依托成都龍泉驛區一汽大眾全球唯一數字化研發中心、威馬汽車全球研發中心、野馬新能源汽車研究院

45、等創新資源，鼓勵成都高新區企業強化聯合研發攻關，推進汽車軟件與硬件高度整合和集成發展。2.服務服務成渝地區協同聯動。成渝地區協同聯動。服務成渝地區雙城經濟圈建設，聯動重慶高新區、兩江新區等打造成渝共建世界級汽車產業集群的主陣地。推動成渝兩地共建智能網聯汽車工業互聯網平臺。探索兩地企業優先采購雙方車載智能軟件、硬件、系統集成產品的引導政策，促進兩地整車企業開放供應鏈，提高智能網聯汽車協同配套水平。加強兩地數據互通、場景共享，聯合制定車路協同、智慧道路等行業標準，推動智能網聯汽車基礎設施、自動駕駛示范項目等跨平臺、跨領域、跨區域共建共享，合力打造全國領先智能網聯汽車產業生態。（六）實施要素賦能提級

46、行動，激發產業生態創新活力 1.加加快快領軍人才聚集。領軍人才聚集。實施車載智能系統產業中試跨越行動計劃、新型研發機構岷山行動計劃，聚焦車控操作系統、智能座艙、自動駕駛等領域，面向全球“揭榜掛帥”，引進頂尖團隊10 個以上。動態修訂成都高新區急需緊缺人才和高端人才目錄，推動人才開發與產業鏈崗位需求緊密對接，加大車載智能系統產26 業科技領軍人才、青年科技人才、卓越工程師等人才引培力度。鼓勵車載智能系統企業與電子科大、四川大學等高等院校合作，培養一批高素質復合型的領軍人才。2.強化金融資強化金融資本支持。本支持。積極探索多樣化、專業化的金融支持車載智能系統產業發展模式，組建總規模 100 億元的

47、車載智能系統產業發展投資基金，支持車載智能系統產業集聚規?；l展。充分發揮財政資金引導作用，強化產業專項資金與引導基金協同聯動，建立風投、創投中心，撬動更多社會資本參與自動駕駛、人工智能應用場景建設。3.加強數據驅動支撐。加強數據驅動支撐。圍繞車載智能系統產業發展共性需求，聚焦數據采集、標注、脫敏、分析、流通、應用等關鍵環節，積極引進數據服務企業，為產業發展提供高質量、低成本的數據服務。鼓勵汽車軟件、系統集成企業開展數據管理國家標準貫標評估工作，打造一批試點示范項目，加快構建數據驅動下的智能網聯汽車生態。4.成立國家級產業聯盟。成立國家級產業聯盟。依托成渝主機廠商、芯片廠商等企業群體，發揮電子

48、科技大學、四川大學、西南交通大學等高校優勢，借力中國信息通信研究院、中國電子信息產業發展研究院（賽迪研究院）、中國汽車工程學會、國家智能傳感創新中心等機構，整合鏈主企業、行業協會、關鍵平臺、重點高校、科研院所、產業基金等優勢資源，組建國家級車載智能系統產業聯盟。六、保障措施 27（一）加強組織領導 成立成都高新區車載智能系統產業發展領導小組，由黨工委管委會主要領導任組長，強化車載智能系統產業與軟件、人工智能、集成電路等產業發展的統籌協調，加強要素資源集成保障，定期研究規劃實施情況，解決規劃實施重點難點問題。領導小組辦公室設在新經濟局，承擔領導小組日常工作。設立成都高新區車載智能系統產業發展專家

49、咨詢委員會，研究產業發展前瞻性、戰略性重大問題，提供決策咨詢服務。（二）加強政策扶持 堅持需求引領、目標導向、問題導向，研究制定支持車載智能系統產業發展專項政策，促進產業集聚發展、創新能力提升、產品推廣應用、產業生態培育。加大車載智能系統財政經費保障支持力度，建立穩定的財政投入增長機制。引導激勵高新區企業和科研院所加大對車載智能系統領域的投入和激勵。（三）營造良好氛圍 積極爭取國家部委和省市支持，策劃舉辦全球性車載智能系統產業發展專業會議，搭建產業合作交流平臺，發布成都高新區車載智能系統產業發展規劃、支持政策，增強產業發展話語權。圍繞重大政策、創新成果，常態化開展新聞發布、產品發布等宣傳活動，營造良好輿論氛圍。