中汽中心：中國汽車低碳行動計劃2022面向碳中和的汽車行業低碳發展戰略與轉型路徑（86頁）.pdf

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1、面向碳中和的汽車行業低碳發展戰略與轉型路徑中國汽車低碳行動計劃（2022）Automotive Data of China Co.,Ltd.執行摘要China Automotive Low Carbon Action 2022Automotive Data of China Co.,Ltd.China Automotive Low Carbon Action 2022顧問委員會2022按姓氏筆畫排序馬愛民王金南田春秀劉桂彬李政李永紅李俊峰楊富強吳豐昌張希良賀克斌柴麒敏巢清塵潘家華戴彥德Automotive Data of China Co.,Ltd.China Automotive Low C

2、arbon Action 20222022編委會主任 馮 屹副主任 張 鵬趙冬昶 徐樹杰 趙明楠執行主任 孫 鋅按姓氏筆畫排序委員馬翠梅王若鑫王震石麗娜劉春輝劉樹文劉煥然劉晶吳金龍吳博宋昌素張廷張宇平張紅杰張妍張曉玲盧林峰朱瑾任悅任嘉祥劉牧心劉穎昊孫枝鵬李建新李秋蘋李家昂張銅柱陳琨季長興鄭馨竺孟大海鐘紹良駱曼莫科凡夏菖佑錢冰徐國強郭輝郭德卿常維康醫飛梁希宿睿韓鵬雷振魯樊平潘荔薛興宇Automotive Data of China Co.,Ltd.China Automotive Low Carbon Action 2022作為汽車行業首家工業節能與綠色發展評價中心，中汽數據有限公司（以下簡稱中

3、汽數據）受有關部門委托，于2018年組織啟動中國汽車低碳行動計劃（CALCP）相關工作，同年牽頭成立世界汽車生命周期聯合研究工作組（WALCA）。多年來，中汽數據相繼聯合聯合國環境規劃署、世界可持續發展工商理事會、世界資源研究所、世界鋼鐵協會、國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心、生態環境部對外合作與交流中心、交通運輸部規劃研究院、世界經濟論壇、中國電力企業聯合會、清華大學等國內外30余家知名機構的權威專家共同開展研究。截至目前，中國汽車低碳行動計劃已持續成功開展了五年，已累計核算了1.5萬款乘用車和商用車生命周期碳排放情況，覆蓋產銷量規模上億輛，相關研究成果被工信部、生態環境部等有關部門采

4、信，得到了汽車行業的高度認可，并被劍橋大學、耶魯大學、能源基金會等諸多國際知名高校和機構引用，在央視、中國汽車報、中國環境報等主流媒體上公開傳播聲量超萬級。20222018201920202021Automotive Data of China Co.,Ltd.China Automotive Low Carbon Action 2022這是中汽數據有限公司第五次發布中國汽車低碳行動計劃研究成果本研究應用生命周期評價方法，基于中國汽車生命周期數據庫（CALCD），使用汽車生命周期評價模型（CALCM）和汽車生命周期評價工具（OBS），以中國工業碳排放信息系統（CICES）為支撐。首先，對202

5、1年中國境內銷售的乘用車、商用車，開展單車、企業和車隊全生命周期的碳排放核算。分析和公示中國現階段汽車產品、企業和行業層面的生命周期碳排放水平。其次，為促進汽車行業綠色低碳發展，本研究從不同角度提出了電力低碳化轉型、車輛電動化轉型、燃料脫碳化轉型、材料低碳化轉型、生產數字化轉型、交通智慧化轉型、出行共享化轉型、資源循環化轉型、捕集利用和封存、產品生態化轉型這十大路徑，分別設置了基準情景、汽車行業2060年前碳中和和汽車行業2050年前碳中和三個情景，在此基礎上，充分討論了不同情景下不同路徑的碳減排潛力。最后，基于研究結果和雙碳目標下汽車行業面臨的國內外挑戰，為我國汽車行業低碳發展指出了政策措施

6、和戰略要點建議，以期引領汽車行業向碳中和目標邁進，共筑更高質量、更有效率、更可持續的未來。本研究數據截止時間：2022年4月28日20222022CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.19802021年全球二氧化碳排放量整體呈上升趨勢且增幅較大IPCC通過對過去導致全球氣溫變化的人為因素和自然因素模擬發現，人類活動對氣候變暖的影響起絕對主導作用。若未來溫室氣體排放量繼續上升，氣候變化上升的趨勢將會進一步加劇。19802021年,全球二氧化碳排放量整體呈上升趨勢且增幅較大。2021年同比增加20.4 億噸二氧化碳排放量，實現了歷年來最大增量，同步增長幅度達

7、6%。1數據來源：IEA Global Energy Review，2021CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.-6.0%-4.0%-2.0%0.0%2.0%4.0%6.0%8.0%0510152025303540GtCO2排放量變化率1980198020212021年年能源燃燒和工業過程中二能源燃燒和工業過程中二氧化碳排放量的年度變化氧化碳排放量的年度變化19802021年，僅有6個年份CO2排放略微下降，分別為19801982年、1992年、2008年、2020年。其中，2020年下降幅度較大，主要由新冠疫情導致。注釋2021年CO2排放量超過了新

8、冠疫情前的2019年，完全抵消了疫情帶來的減排影響。2022數據來源：IEA Global Energy Review，2021CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022我國電動化轉型成效顯著我國電動化轉型成效顯著新能源汽車市場滲透率穩步提高新能源汽車市場滲透率穩步提高產業規?；a業規?；俣燃涌焖俣燃涌煳覈男履茉雌囀袌鲆呀洀恼唑寗愚D向市場拉動。2CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.20221.87.533.150.777.7125.6120.6136.7 352.137.9 320.0 340.0 5

9、3.0 53.3 61.7-4.0 10.9 157.6-5005010015020025030035040004080120160200240280320360400201320142015201620172018201920202021同比增速（%）銷量（萬輛）銷量同比增速我國新能源汽車歷年銷量情況我國新能源汽車歷年銷量情況我國新能源汽車歷年市場滲透率我國新能源汽車歷年市場滲透率0.04 0.07 0.08 0.32 1.32 1.78 2.69 4.47 4.68 5.40 13.40 20112012201320142015201620172018201920202021滲透率%202

10、1年我國汽車產銷同比呈現增長，結束了2018年以來連續三年的下降局面。新能源汽車成為最大亮點，全年銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%，進一步說明了新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動。來源：中國汽車工業協會CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.202250%100%0%50%100%150%200%250%300%0%5%10%15%20%25%30%1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月2020年滲透率2021年滲透率2022年滲透率2021年同比增速2022年同比增速2020202020222022年（年（4 4月）新

11、能源汽車月度滲透率及同比增速月）新能源汽車月度滲透率及同比增速注釋除1月和2月外，2021年新能源汽車月度市場滲透率均超2020年最高月份市場滲透率。20202022年4月，絕大月份市場滲透率勁增，同 比 增 長 超 100%。2021年9月實現214%的大幅度增長，全年新能源汽車平均市場滲透率為13.4%。2022年再現良好開端，1-4月的市場平均滲透率超過20%。同比增速滲透率數據來源：中國汽車工業協會CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022乘用車：純電動相較于乘用車：純電動相較于汽油乘用車全生命周期汽油乘用車全生命周期碳減排碳減排43.4%4

12、3.4%2021年在售乘用車的生命周期平均碳排放量按柴油乘用車、汽油乘用車、常規混乘用車、插電混乘用車、純電動乘用車的順序依次降低。3相較于傳統能源乘用車，純電動乘用車具有明顯的生命周期碳減排優勢，純電動乘用車相較汽油乘用車全生命周期碳減排43.4%，相較柴油乘用車全生命周期碳減排59.5%。43.459.5純電動乘用車 VS 汽油乘用車純電動乘用車 VS 柴油乘用車CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.202220212021年不同燃料類型乘用車年不同燃料類型乘用車注釋1.納入核算的乘用車來自115家汽車企業，共981款車型，涉及5313款型，占202

13、1年乘用車總銷量的98.7%。2.各燃料類型乘用車碳排放為銷量加權的平均結果，核算對象包括各車輛類型（轎車、SUV、MPV等）和各車型級別（A00、A0、A、B、C等）。相較于傳統能源車，常規混乘用車和插電混乘用車具有一定的碳減排優勢，可作為汽車降碳的技術選擇。264.5369.1220.8213.3149.6汽油乘用車柴油乘用車常規混乘用車插電混乘用車純電動乘用車平均單位行駛里程碳排放gCO2e/km59.5%43.4%CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022乘用車：車輛周期乘用車：車輛周期碳排放占比碳排放占比隨車型隨車型電動化程度加深而電動化程

14、度加深而逐漸增大逐漸增大電動化程度：純電動乘用車 插電混乘用車 常規混乘用車 柴油/汽油乘用車。五種燃料類型的乘用車燃料周期碳排放貢獻均大于車輛周期。4注釋：車輛周期包括材料生產、整車生產、維修保養（輪胎、鉛蓄電池、液體的更換以及制冷劑的逸散）等階段；燃料周期包括燃料的生產和運輸（Well to Pump）、燃料的使用階段（Pump to Wheels）。汽車生命周期系統邊界CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022不同燃料類型乘用車不同燃料類型乘用車生命周期各階段碳排放占比生命周期各階段碳排放占比77.3%77.3%77.0%77.0%70.5%7

15、0.5%59.1%59.1%53.6%53.6%22.7%22.7%23.0%23.0%29.5%29.5%40.9%40.9%46.4%46.4%汽油乘用車柴油乘用車常規混乘用車插電混乘用車純電動乘用車燃料周期車輛周期隨著車型電動化程度的增加，車輛周期碳排放占比逐漸增大，燃料周期逐漸減小。汽油乘用車和柴油乘用車碳排放主要來自燃料周期，占比分別高達77%；而純電動乘用車燃料周期碳排放占比則減小，車輛周期占比達到46.4%，為傳統燃料車的2倍。純電動乘用車的動力蓄電池的材料獲取和制造以及車輛使用過程碳排放為零是造成差距的主要原因。CATARCAutomotive Data of China Co

16、.,Ltd.2022乘用車：動力蓄電池碳乘用車：動力蓄電池碳排放在車輛周期碳排放排放在車輛周期碳排放中的占比隨車型電動化中的占比隨車型電動化程度加深而逐漸增大程度加深而逐漸增大純電動乘用車中，動力蓄電池碳排放在車輛周期碳排放中的占比超過1/3。5以三元鎳鈷錳酸鋰動力蓄電池為例，其碳排放中的約23%來自電解液，約32%來自三元正極材料，約35%來自于電池包殼體中的鋁合金。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022動力蓄電池碳動力蓄電池碳排放在車輛周期排放在車輛周期碳排放占比碳排放占比注釋:一般而言，常規混乘用車的動力蓄電池能量較小，其對車輛周期碳排放的

17、貢獻同樣較小。隨著車輛電動化程度的增加，動力蓄電池碳排放在車輛周期碳排放中的占比逐漸增大，在常規混乘用車中為0.4%，插電混乘用車中為15.0%，純電動乘用車中為37.4%。100.0%100.0%100.0%100.0%99.6%99.6%85.0%85.0%62.6%62.6%0.4%0.4%15.0%15.0%37.4%37.4%汽油乘用車柴油乘用車常規混乘用車插電混乘用車純電動乘用車其他碳排放動力蓄電池碳排放CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022商用車：電動輕貨、商用車：電動輕貨、基于可再生能源電解基于可再生能源電解水制氫的氫燃料輕貨水制

18、氫的氫燃料輕貨有明顯的碳排放優勢有明顯的碳排放優勢62021年我國各燃料類型輕型貨車單位周轉量碳排放由大到小為汽油輕貨、柴油輕貨、常規混輕貨、純電動輕貨、氫燃料輕貨（可再生能源電解水制氫）。555.9500600257.3225.9190.3131.8306.7271.6176.8114.1104.9050100150200250300350CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.20222021年不同燃料類型輕貨單位周轉量的碳排放48.8%59.2%不同制氫工藝下全生命周期碳排放相較于傳統燃油輕貨，純電動輕貨與氫燃料輕貨（可再生能源電解水制氫）具有明顯的

19、生命周期減排優勢，相較于汽油車，其生命周期碳排放分別降低48.8%與59.2%。注釋：汽油輕貨、柴油輕貨與純電動輕貨均選自用途、載重相近的實際車型，常規混輕貨與氫燃料輕貨采用模擬結果。柴油輕貨比汽油輕貨載重量更大，故碳排放更有優勢。不同制氫工藝下的氫燃料汽車全生命周期碳排放差異巨大，其中氯堿制氫、可再生能源電解水制氫碳排放已低于純電動，生物制氫碳排放也已低于傳統內燃機輕貨。gCO2e/tkmCATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022商用車：可再生能源商用車：可再生能源電解水電解水制氫情景下制氫情景下，氫燃料重型牽引車具氫燃料重型牽引車具有相對排放優勢

20、有相對排放優勢72021年我國各燃料類型重型牽引車單位周轉量碳排放由大到小為柴油車、純電動車、常規混合動力車、天然氣車、氫燃料車（可再生能源電解水制氫）。10015031.626.32429.776.967.441.92522.5020406080CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022不同制氫工藝下全生命周期碳排放相較于傳統柴油車及純電動車，以可再生能源電解水制氫情景下的氫燃料電池重型牽引車具有明顯生命周期減排優勢，相較于柴油車及純電動車，其生命周期碳排放分別下降28.8%及24.3%。注釋：為保證不同車型之間的可比性，重型牽引車的模型選擇確保了

21、不同燃料類型之間在整備質量及最大牽引總質量上相對接近的車型。不同于輕型貨車，重型牽引車對動力及續航能力均提出了更高的要求。更重的電池壓縮荷載重量，加上更高的百公里電耗，都導致了純電動車的比較優勢減弱。28.8%24.3%g CO2e/tkm2021年不同燃料類型重型牽引車單位周轉量的碳排放144CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022商用車：插電式混合商用車：插電式混合動力和純電動城市公動力和純電動城市公交車表現良好，氫燃交車表現良好，氫燃料城市公交車受氫能料城市公交車受氫能結構結構影響大影響大8制氫方式對氫燃料城市公交碳排放影響巨大。CATARC

22、Automotive Data of China Co.,Ltd.2022不同制氫工藝下全生命周期碳排放插電式混合動力城市公交車碳排放為25.4gCO2e/pkm，是較為低碳的車型，純電動城市公交車碳排放為28.0gCO2e/pkm，表現較好。氫燃料城市公交車受氫能結構影響大，在可再生能源電解水制氫方式下，碳排放為13.5gCO2e/pkm。注釋：載客數目也是城市公交車全生命周期單位周轉量碳排放的重要因素，單車載客量的增加有利降低全生命周期單位周轉量碳排放。各類型城市公交車碳排放排序：氫燃料插電混純電動柴油天然氣。2021年不同燃料類型城市公交單位周轉量的碳排放gCO2e/pkm49.125.

23、4692815.916.913.501020304050607075.788.918275150225CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022商用車：重型牽引車商用車：重型牽引車生命周期碳排放主要生命周期碳排放主要來自于燃料周期來自于燃料周期9燃料周期碳排放主導重型牽引車生命周期單位周轉量碳排放，主要由于重型牽引車其載重大，生命周期行駛里程達700,000公里。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022傳統內燃機重型牽引車燃料周期碳排放占全生命周期碳排放高達90%以上，純電動車燃料周期占比較其它燃料類型稍

24、低。純電動車和氫燃料車車輛周期碳排放占比大于傳統燃料類型車輛，差異在2%8%。注釋：純電動車車輛周期碳排放占比是柴油車的2倍有余，主要由于動力蓄電池等新能源零部件。柴油車、常規混合動力車及天然氣車車輛周期占比要小于新能源類型車輛的純電動車和氫燃料車。5%8%8%13%10%95%92%92%87%90%柴油常規混天然氣純電動氫燃料車輛周期燃料周期CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022汽車車隊碳排放持續增長，汽車車隊碳排放持續增長，保有量增長與碳排放保有量增長與碳排放尚未尚未脫鉤脫鉤10隨著我國汽車保有量保持高速增長，汽車行業的碳排放呈逐年上升趨勢

25、，主要由燃料周期中燃料的使用過程產生。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.20222012至2021年，我國汽車車隊生命周期碳排放由7億噸CO2e增長至12億噸CO2e左右，由于燃料周期產生的碳排放由5.5億噸CO2e增長至9.5億噸CO2e，增長了4億噸CO2e。注釋：2018年起汽車銷量有所下降，到2021年汽車銷量出現反彈。傳統燃油車仍占汽車保有量主導地位，因此由于燃料使用產生的碳排放較高，緩解這一問題需要大力推廣新能源汽車。5.56.46.97.17.68.28.69.09.59.51.72.02.12.22.62.82.62.62.72.62

26、012201320142015201620172018201920202021燃料周期車輛周期中國汽車車隊生命周碳排放億噸CO2eCATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022我國汽車車隊生命周期碳排放我國汽車車隊生命周期碳排放對全國的貢獻整體呈上升趨勢對全國的貢獻整體呈上升趨勢2012至2019年，我國汽車車隊生命周期碳排放占全國碳排放中的占比由8.1%增長至11.7%左右，總體上呈現上升趨勢。11CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.202288.7 92.8 92.7 91.8 91.7 93.8 97.6

27、99.2 8.1%9.1%9.7%10.1%11.1%11.7%11.5%11.7%2012201320142015201620172018201920202021全國碳排放總量汽車車隊全生命周期碳排放中國汽車車隊生命周碳排放占全國碳排放總量中的占比億噸CO2e注釋：2012至2019年全國碳排放數據參考IEA統計，2020、2021年數據暫缺。與發達國家相比，我國汽車行業在全國碳排放總量中所占比例仍比較低。汽車行業深度脫碳對于未來我國雙碳目標實現的重要性與日俱增。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.202220212021年，我國汽車車隊年，我國汽車

28、車隊全生命周期碳排放主要來全生命周期碳排放主要來自自燃料周期燃料周期122021年我國汽車車隊全生命周期碳排放總量達到12億t CO2e，其中有77%由燃料的生產和使用產生。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.20222021年我國乘用車車隊全生命周期碳排放達 7億 t CO2e，其中燃料周期占比達74%，商用車車隊全生命周期碳排放 達5 億tCO2e，其中燃料周期占比達81%。注釋：乘用車車隊碳排放主要由汽油車產生，占比達到96%；商用車車隊碳排放主要由柴油車產生，占比達88%。商用車保有量遠小于乘用車，但由于商用車行駛里程長、載重大和油耗高等因素，

29、商用車燃料周期碳排放與乘用車相當。2021年中國乘用車車隊生命周期碳排放構成2021年中國商用車車隊生命周期碳排放構成CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022提出提出汽車生命周期碳中汽車生命周期碳中和十大轉型路徑，和十大轉型路徑，聯動聯動上下游協同降碳上下游協同降碳13產品生態化轉型電力低碳化轉型車輛電動化轉型燃料脫碳化轉型材料低碳化轉型生產數字化轉型交通智慧化轉型捕集利用和封存資源循環化轉型出行共享化轉型1 2109 8 7 3 45 6CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022路徑一：電力低碳化轉型路

30、徑二：車輛電動化轉型路徑三：燃料脫碳化轉型路徑四：材料低碳化轉型路徑五：生產數字化轉型路徑六：交通智慧化轉型路徑七：出行共享化轉型路徑八：資源循環化轉型路徑九：捕集利用和封存路徑十：產品生態化轉型聯合撰寫機構聯合撰寫機構聯合來自23家機構的25名行業專家參與書寫CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022聚焦汽車行業碳中和聚焦汽車行業碳中和設置三種情景設置三種情景在三種情景下，評估十大減排路徑對乘用車、商用車生命周期碳排放的減排效果。14CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.20222030年和2060年非化石能

31、源發電占比分別為45%和94%預計在2060年全面電動化材料碳排放因子逐步降低2030年和2060年非化石能源發電占比分別為51%和96%預計在2050年全面電動化車輛年行駛里程小幅下降預計在2035年全面電動化循環材料使用比例逐年大幅提升基準情景汽車行業2060年前碳中和情景汽車行業2050年前碳中和情景相關參數趨近歷史，年變化較為緩和各項減排參數均有一定幅度的提升最激進情景，相關參數均以減排最大值設定2030年和2060年非化石能源發電占比分別為52%和97%CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022電力在進行自身減排的同時電力在進行自身減排的同

32、時要支撐汽車行業盡早達峰要支撐汽車行業盡早達峰實施路徑包括：構建多元化能源供應體系、發揮電網基礎平臺作用、大力提升電氣化水平、推動源網荷高效協同利用、大力推動技術創新、強化電力安全意識、健全和完善市場機制。1520202020年年，全國單位火電發電量二氧化碳排放約全國單位火電發電量二氧化碳排放約832832克克/千瓦時千瓦時，比比20052005年下降年下降2020.6 6%；全國單位發電量二氧化碳排放約；全國單位發電量二氧化碳排放約565565克克/千瓦時千瓦時，比比20052005年下降年下降3434.1 1%。以2005年為基準年，從2006年到2020年，通過發展非化石能源、降低供電煤

33、耗和線損率等措施，電力行業累計減少二氧化碳排放約185.3 億噸。電力二氧化碳增長有效減緩。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022數據來源：國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心、國家發展和改革委員會能源研究所、中國電力企業聯合會、CALCD數據庫、中國2030年能源電力發展規劃研究及2060年展望等報告、IPCC第五次評估報告等?；鶞是榫埃旱?030年，火電占比仍超過50%。2050年以后，非火電比例大幅增加，電網中光伏和風電占比大幅提升（均20%以上），保持水電和核電占比（各10%左右），火電占比降低在30%以下。2060的發電碳排放因子比現

34、在降低95.6%。625 518 411 121 28 01002003004005006007002021年2025年2030年2050年2060年gCO2e/kWh全國電網平均碳排放因子火電水電風電核電光伏生物質火電水電風電核電光伏生物質火電水電風電核電光伏生物質火電水電風電核電光伏生物質火電水電風電核電光伏生物質CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022數據來源：國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心、國家發展和改革委員會能源研究所、中國電力企業聯合會、CALCD數據庫、中國2030年能源電力發展規劃研究及2060年展望等報告、IPCC第五次評

35、估報告等。2060前碳中和情景：到2030年，火電比例已略低于50%。2050年以后，電網中光伏占比大幅提升至24%，風電30%以上，火電占比降低在20%以下。2060的發電碳排放因子比現在降低96.6%。625 464 207 57 21 01002003004005006007002021年2025年2030年2050年2060年gCO2e/kWh全國電網平均碳排放因子火電水電風電核電光伏生物質火電水電風電核電光伏生物質火電水電風電核電光伏生物質火電水電風電核電光伏生物質火電水電風電核電光伏生物質CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022數據來源

36、：國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心、國家發展和改革委員會能源研究所、中國電力企業聯合會、CALCD數據庫、中國2030年能源電力發展規劃研究及2060年展望等報告、IPCC第五次評估報告等。2050前碳中和情景：2030年，火電比例下降為47.5%。2050年以后，電網中光伏和風電占比大幅提升（均30%以上），火電占比降低在9%以下，2060的發電碳排放因子比現在降低97.4%。625 297 126 29 16 01002003004005006007002021年2025年2030年2050年2060年gCO2e/kWh全國電網平均碳排放因子火電水電風電核電光伏生物質火電水電風電核電

37、光伏生物質火電水電風電核電光伏生物質火電水電風電核電光伏生物質火電水電風電核電光伏生物質CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022汽車汽車電動化和低碳化相輔相成電動化和低碳化相輔相成，電動化是電動化是應對氣候變化的關鍵應對氣候變化的關鍵一環一環16一方面依據國家電動化的不同的發展階段，動態調整相應的政策和法規，采用最適合中國國情的低碳化策略，并加強國際規則協同；另一方面抓低碳核心技術研發，深入推進汽車全產業鏈的碳足跡研究，攜手汽車全價值鏈邁向碳中和。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022在基準情景下，2

38、030年和2060年乘用車電動化（純電動+氫燃料電池+插電式混合動力）比例分別為40%和90%，商用車電動化（純電動）比例分別為5.2%和16.9%；在2060前碳中和情景下，2030年和2060年乘用車電動化比例分別為50%和88%，商用車電動化比例分別為7.6%和28.3%；在2050前碳中和情景下，2030年和2060年乘用車電動化比例分別為70%和85%，商用車電動化比例分別為10.8%和49.5%。2021電動乘用車（BEV+PHEV）新車在乘用車總銷量占比氫燃料汽車在乘用車銷量占比傳統車乘用車新車在乘用車銷量占比203020502060數據來源：節能與新能源汽車技術路線圖2.0、中

39、國汽車低碳行動計劃（2022）基準情景汽車行業2060年前碳中和情景汽車行業2050年前碳中和情景CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022在乘用車能效提升參數設置上，以2021年的能效水平為基準，未來，不同類型乘用車能效水平將有不同程度的提升。隨著不同情景的減排強度增加，柴油/汽油乘用車燃油消耗、混合動力乘用車燃油消耗、純電動乘用車電量消耗水平下降幅度較小，氫燃料電池乘用車燃料消耗水平降幅約為30%。隨著未來時間的推移，不同能耗水平均有較大幅度下降，其中氫燃料電池乘用車燃料消耗水平降幅最大，可達50%。CATARCAutomotive Data o

40、f China Co.,Ltd.2022車用燃料脫碳的重點車用燃料脫碳的重點是減少以石油為主的是減少以石油為主的車用燃料的碳排放車用燃料的碳排放17盡管替代動力總成在最新銷量中所占份額日益增多，但由于車輛置換速率緩慢，主要使用液態烴燃料的內燃機將在為整個汽車行業提供動力方面繼續占據較大比例。因此，減少石油產品（汽油和柴油）所產生的溫室氣體排放對于支撐中國汽車行業的脫碳事業意義非凡。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022以石油為主的運輸燃料可行的脫碳途徑：（1）通過改進作業方式，并減少原油生產過程中的泄漏，減少因燃燒、排放和逸出造成的排放；（2）在

41、煉油廠內采用碳捕獲技術，同時使用低碳公用設施；（3）逐步增加最終混合燃料中低碳合成燃料的含量（誤差線反映了合成燃料溫室氣體排放強度的變化情況）。通過分析得到在整個燃料生命周期內部署各種減排措施可能引起的液體燃料脫碳途徑。然而，這些措施成功與否，不僅需要制定一個適宜的政策框架來達到低碳技術引資目的，還需要提供有效的生命周期評估導向的政策決策，整合全部技術及所有能源，確保中國走向低碳流動性的未來。來源：阿美亞洲CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022數據來源：阿美亞洲燃料碳排放因子：在2060年前碳中和、2050前碳中和情景下，柴油、汽油碳排放因子在未

42、來30年內將下降35%以上，氫燃料碳排放因子在所有情景中均有顯著降低。01020304050607080901002021年2030年2050年2060年2021年2030年2050年2060年2021年2030年2050年2060年汽油碳排放因子柴油碳排放因子氫燃料碳排放因子e-fuel碳排放因子基準情景汽車行業2060年前碳中和情景汽車行業2050年前碳中和情景CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022車用材料向低碳化車用材料向低碳化轉型，是在汽車制轉型，是在汽車制造階段降低碳排放造階段降低碳排放的重要環節的重要環節18為汽車行業提供“零”碳排放

43、的材料，是原材料生產廠商努力實現的目標。行業中領先的企業正在為此創新和開發產品。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022數據來源：中國汽車生命周期數據庫(CALCD)、世界鋼鐵協會、歐洲鋁協、材料經濟學機構、CRU2030再生鋁計劃等。材料碳排放因子：到2030年，鋼鐵、鋁及鋁合金、塑料碳排放因子下降幅度在不同情景中達20%以上，2060年下降幅度將高達85%。鋼鐵鋁及鋁合金塑料0%50%100%2021年2030年2050年2060年0%50%100%2021年2030年2050年2060年0%50%100%2021年2030年2050年2060

44、年0%50%100%2021年2030年2050年2060年0%50%100%2021年2030年2050年2060年0%50%100%2021年2030年2050年2060年0%50%100%2021年2030年2050年2060年0%50%100%2021年2030年2050年2060年0%50%100%2021年2030年2050年2060年基準情景汽車行業2060年前碳中和情景汽車行業2050年前碳中和情景CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022數字化技術助力數字化技術助力汽汽車行業低碳化轉型車行業低碳化轉型是行業低碳化發展是行業低碳化發展

45、必經之路必經之路19工業數字化是利用大數據、云計算、人工智能等新一代信息技術，對工業中的人、機、料、法、環要素全面連接，通過碳數據量化、碳數據優化、智能控制等實現全產業鏈、全價值鏈的資源最優配置，是汽車行業低碳發展的必經轉型路徑。數字化技術助力汽車及零部件行業由粗放式能源管理向精準能源管理邁進，形成生產工藝的低碳優化能力和低碳產品的創新能力。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022202520%40%60%80%100%2030205020252030205020602025203020502060粗放管理管理層能源精準控制經驗工藝生產層生產低碳優

46、化高碳產品創新層產品低碳創新數字化技術注釋：依托工業數字化技術，預計到2025年，單車生產碳排放預計降低30%以上，到2050年，單車生產碳排放降低80%以上，到2060年，單車生產碳排放降低100%。數字化技術從能源精準管理、低碳工藝生產和低碳產品創實現汽車行業低碳發展，助力雙碳戰略達成。2060生產層面基準情景汽車行業2060年前碳中和情景汽車行業2050年前碳中和情景CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022工業數字化技術助力汽車行業實現能源精準管理、低碳工藝生產和低碳產品創新，是汽車行業低碳發展的必由之路。依托工業數字化技術，預計到2025年

47、，單車生產碳排放預計降低到30%以上，動力蓄電池碳排放降低20%以上；到2050年，單車生產碳排放降低到80%以上，動力蓄電池碳排放降低60%以上；到2060年，單車生產碳排放降低到100%，動力蓄電池碳排放降低80%以上。在“雙碳”背景下，建議大力推動汽車行業數字化轉型。單車生產碳排放減排百分比動力蓄電池碳排放減排百分比0%20%40%60%80%100%2030年2050年2060年0%20%40%60%80%100%2030年2050年2060年基準情景汽車行業2060年前碳中和情景汽車行業2050年前碳中和情景基準情景汽車行業2060年前碳中和情景汽車行業2050年前碳中和情景CATA

48、RCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022交通運輸的數字化、交通運輸的數字化、網聯化、智能化、網聯化、智能化、共享化、低碳化成共享化、低碳化成為確定性發展趨勢為確定性發展趨勢20智慧交通與智能汽車、智慧能源、智慧城市的融合發展，推動跨領域協同式發展和社會經濟大生態融合，優化交通運輸結構，提升路網整體的安全和效率，并減少能源消耗和環境污染。為人們構筑一個更加安全、高效、智慧、綠色、經濟的交通運輸體系，有效銜接生產、分配、流通和消費領域，使人享其行、物暢其流。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022 網上預約出行將成

49、為常態，共享出行全面普及，生物識別、無感通行、無感支付大規模應用 推廣貨物多式聯運智能化技術，城市共同配送占比超過50%，物流實現全程可視化運輸結構優化運輸生產方式變革 城際交通：鐵路和城際軌道交通將成為主要方式，長距離大宗貨物運輸逐漸從公路向鐵路、水路轉移 城市交通：顯著提高綠色交通分擔率，大力發展社會化共同配送 公路基礎設施實現全要素、全周期數字化 城市群高速公路超快充、大功率電動汽車充電設施廣泛覆蓋化通行能力提升新型公路設施建設 2035年前，自動駕駛對整體道路通行能力的提升非常有限 新一代道路交通控制網和交通大腦，實現交通運行全局調度和管理的智能化、精準化 S3級有條件的車路協同技術大

50、規模推廣 多主體協同合作的新一代道路交通控制網和交通大腦，在高速公路網和經濟發達地區的城市道路網大規模應用能源效率提高交通管理模式改變 交通網與能源網的動態協同運行和管控，有效提高能源利用效率 車車、車路協同，提高車輛行駛速度或保持勻速行駛，減少能源消耗和尾氣排放CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022全面電動化耦合多全面電動化耦合多人共享出行貢獻高人共享出行貢獻高碳減排率碳減排率21橫向對比不同共享方式，每多一人參與共享，大約可以貢獻5%的碳減排率；全面實現電動化的政策背景相較參考背景平均碳減排率增加了13%。CATARCAutomotive D

51、ata of China Co.,Ltd.2022六種模擬情景下，共享出行碳減排效果主要體現在燃料周期，燃料周期的碳減排率平均約66%,車輛周期的碳減排率平均約為13%。注釋：用共享出行相對于傳統出行方式的碳減排率來表征碳減排效果，碳減排量為傳統出行方式與共享出行碳排放量的差值，碳減排率為共享出行碳減排量占傳統出行方式碳排放量的比例。全面實現電動化的政策背景較基準方案而言，平均碳減排率增加了13%。0.000.100.200.300.400.500.600.700.800.901.00基準方案4人共享全面電動化4人共享基準方案3人共享全面電動化3人共享基準方案2人共享全面電動化2人共享碳減排率

52、（%）車輛周期碳減排率燃料周期碳排放率CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022汽車保有量遠未達汽車保有量遠未達峰值，汽車回收和峰值，汽車回收和資源化利用行業正資源化利用行業正處于高速增長階段處于高速增長階段22在“雙碳”背景下，汽車回收和資源化顯得尤為重要。汽車蘊含的大量鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠等可循環利用資源的碳減排效益明顯。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.20222021年回收量297.5萬輛占保有量3.02億輛約為1%的比例計算，預計到2060年回收量將達到3766萬輛。汽車資源回收利用減排潛力

53、巨大，每輛燃油車材料再生利用減排為4.88t CO2（由計算公式：減排量=減排效果*回收量/折損比）。圖1 我國未來汽車保有量和回收量預測減排效果（tCO2/t材料）單輛燃油車材料回收量（kg）折損比鋼鐵1.92534.481.08鋁14.728.951.18塑料3.421.731.19表1 材料再生利用減排數據CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022回收利用對于氣候和資源保護至關重要回收利用對于氣候和資源保護至關重要但循環經濟需要更多解決方案助力但循環經濟需要更多解決方案助力23回收利用是一項成熟技術，涵蓋材料回收及減少嵌入式排放。但目前報廢工藝

54、不足以為汽車行業提供高質量的材料。加之全球汽車銷量增長，氣候目標實現將很難達，因此需要引入新的商業模式并轉向更可持續的交通方式來提高車輛使用效率。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022由于全球乘用車銷量的增長，截至2050年，汽車原材料消耗量將增加近三倍(268%)。即使廣泛采用回收材料(70%)也不足以應對氣候變化，需要更系統的循環經濟解決方案應對挑戰。假設：汽車銷售量和保有量數據來源于國際能源署 Global EV Data Explorer(2022）。作為參考權重因子的歐洲車輛平均重量數據來源于國際清潔交通委員會2021-2022年歐洲汽

55、車市場統計數據；為了實現IPCC的“低排放發展”情景，原材料絕對消耗量需減少近20%，因此可以作為假定目標(Grubleret al.2018).循環成分比例假定如下：2010年達到20%，2021年達到30%，2030年達到50%，2050年達到70%。循環經濟涵蓋但不僅限于回收利用。它優化了報廢價值、利用率、占有率和運營生命周期建立在非物質化的商業模式之上。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022碳捕集、利用與封存（碳捕集、利用與封存（CCUSCCUS）技術通過減少電力和鋼鐵等的技術通過減少電力和鋼鐵等的碳排放，增加汽車產業鏈碳減碳排放，增加汽

56、車產業鏈碳減排效益排效益24在電力行業，我國電力需求到2050年預計增長到每年12萬億15萬億度，即使火電占比大幅縮減至10%左右，每年仍有數億噸CO2需通過CCUS技術減排才能實現電力系統的凈零排放；在鋼鐵行業，減少產量、節能技術、廢鋼循環利用、新能源替代都可以減少鋼鐵生產的碳足跡。然而，通過這些傳統減排措施實現的減排范圍有限，因此有必要部署CCUS技術以實現碳中和背景下鋼鐵行業二氧化碳減排目標。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022在2060年實現碳中和情景下，CCUS對于降低 電 力 碳 排 放 因 子 的 貢 獻 約 為 0.0349噸C

57、O2/MWh，對于降低鋼鐵碳排放因子的貢獻約為0.3297噸CO2/噸粗鋼。注釋：注釋：根據中國二氧化碳捕集利用與封存（CCUS）年度報告的預測數據，我國BECCS(生物質耦合CCUS)技術的減排量在2050年預計達到25億噸CO2/年，2060年可達36億噸CO2/年；DACCS（直接空氣碳捕集）技術減排潛力在2050年預計達到0.51億噸CO2/年，2060年可達23億噸CO2/年。汽車行業產業鏈長，涉及領域多，部分排放源零星分布，徹底減排難度大，預計最后將結合DACCS和BECCS等負排放技術實現碳中和。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.202

58、2形成“產業發展形成“產業發展生態產品生態產品生態生態健康”的良性循環過程健康”的良性循環過程以汽車生態化助力碳中和目標實現以汽車生態化助力碳中和目標實現25汽車生態化提供了兩種生態產品，一種是汽車本身的生態化，即提供了汽車這一類生態化的工業品，另一種是因汽車生態化而促使自然生態系統提供的生態產品，這其中蘊含著豐富的生態產品價值。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022面向未來發展，建議進一步界定汽車生態化的內涵，明晰其產品的生態化特征，并開展針對汽車產業的生態產品供給貢獻的價值核算。汽車生態化不僅是實現汽車這類工業產品自身綠色化、生態化、低碳化的

59、重要環節，而且有利于提高自然生態系統質量和環境質量、助力推動生態產品價值實現，是建立健全以產業生態化和生態產業化為主體的生態經濟體系的重要組成部分，對于碳中和目標實現具有重要意義。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022未來純電動乘用車始終是最低碳車型未來純電動乘用車始終是最低碳車型氫燃料乘用車減碳潛力巨大氫燃料乘用車減碳潛力巨大262060年前碳中和情景下，2060年純電動乘用車碳排放僅為15.5gCO2e/km，是未來最低碳的車型，氫燃料乘用車碳排放預計降低94%，是未來減排潛力最大的車型。CATARCAutomotive Data of Ch

60、ina Co.,Ltd.2022較為常見的汽油、常規混動、插電混動和純電動四類乘用車中，汽油車和常規混動車始終是碳排放較高的車型，純電動車和插電混動車則始終為較低碳的車型。插電混動乘用車作為僅次于純電動乘用車的低碳選擇，同時兼具高續航里程和行駛更低碳的優點，預計2025年前作為汽油車和純電動車的過渡車型將獲得較多的關注。注釋：基準情景、2060前碳中和情景和2050前碳中和情景下均考慮了電力低碳化、燃料脫碳化、材料低碳化、生產能效和使用能效提高這些因素不同程度的影響。各類型乘用車碳排放趨勢：燃油車普遍較高，氫燃料車逐步由高點降低，插電混動車較為低碳，純電動車始終碳排放最低。CATARCAuto

61、motive Data of China Co.,Ltd.2022乘用車：乘用車：未來電力低碳化未來電力低碳化將給純電動將給純電動車帶來最大的減碳效果車帶來最大的減碳效果低碳材料減碳作用明顯低碳材料減碳作用明顯27純電動乘用車未來的主要減碳途徑為電力低碳化，貢獻程度最大占比超過50%，低碳材料的使用和生產能效的提升帶來的減碳效果明顯，在2050前碳中和情景中貢獻程度均為20%左右。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022三種情景下，2060年純電動乘用車碳排放將分別降低2021年碳排放的85%、90%、96%，其中電力低碳化貢獻最大占比超過50%。

62、2060前碳中和情景中，電力低碳化對純電動車的減碳貢獻最大達52%，使用能效的提升難度較大因此減排效果最弱，而材料低碳化和生產數字化成為有效的減碳路徑，兩者分別能夠貢獻20%左右的減碳比例。注釋：基準情景、2060前碳中和情景和2050前碳中和情景下均考慮了電力低碳化、燃料脫碳化、材料低碳化、生產能效和使用能效提高這些因素不同程度的影響。2050前碳中和情景，2060年碳排放降為2021年的6%，2060前碳中和情景下降為2021年的10%，基準情景下降為2021年的15%。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022商用車：純電動輕貨始終商用車：純電

63、動輕貨始終是輕貨中最低碳車型是輕貨中最低碳車型氫燃料輕貨減碳潛力巨大氫燃料輕貨減碳潛力巨大282060前碳中和情景下，2060年純電動輕型貨車碳排放僅為7.7gCO2e/tkm，是未來最低碳的輕貨車型，氫燃料乘用車碳排放預計降低96%，是未來減排潛力最大的車型。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022各種情景下，純電動輕貨在全部燃料類型的輕型貨車中擁有著絕對的低碳排放優勢，而氫燃料輕貨隨制氫工藝的低碳化逐步凸顯碳排放優勢。在基準情景下，2030年后，氫燃料輕貨碳排放可逐步低于燃油類輕貨；在2060前碳中和情景下，20252030年，氫燃料輕貨碳排放

64、可低于汽油輕貨，在2030年后可低于柴油輕貨與常規混輕貨；在2050前碳中和情景下，20212025年，氫燃料輕貨碳排放可低于汽油輕貨，20252030年，可低于柴油輕貨，2030年后可低于常規混輕貨。注釋：基準情景、2060前碳中和情景和2050前碳中和情景下均考慮了電力低碳化、燃料脫碳化、材料低碳化、生產能效和使用能效提高這些因素不同程度的影響。各類型輕貨碳排放趨勢：燃油車普遍較高，氫燃料車逐步由高點降低，純電動車始終最低。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022商用車：商用車：未來電力低碳化未來電力低碳化將給純電動輕貨帶來最大將給純電動輕貨帶

65、來最大的減碳效果的減碳效果29純電動輕貨未來的主要減碳途徑為電力低碳化，在各類情景中貢獻程度達80%左右，低碳材料的使用帶來的減碳效果在2050前碳中和情景中貢獻程度達9%。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022三種情景下，2060年純電動輕貨碳排放將分別降低2021年碳排放的93%、94%、95%，其中電力低碳化貢獻最大其占比在80%左右。2050前碳中和情景中，電力低碳化對純電動輕貨的減碳貢獻最大達81%，使用能效的提升難度較大因此減排效果最弱，而材料低碳化和生產數字化成為有效的減碳路徑，兩者分別能夠貢獻9%和4%的減碳比例。注釋：基準情景、

66、2060前碳中和情景和2050前碳中和情景下均考慮了電力低碳化、燃料脫碳化、材料低碳化、生產能效和使用能效提高這些因素不同程度的影響。2050前碳中和下，2060年碳排放降為2021年的5%，2060前碳中和情景下降為2021年的6%，基準情景下降為2021年的7%。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022汽車車隊碳排放將于汽車車隊碳排放將于20302030年前達峰，實現年前達峰，實現20602060年碳中和仍需產業年碳中和仍需產業鏈鏈共同努力共同努力30在采取電力低碳化、車輛電動化、燃料脫碳化、材料低碳化、生產數字化等多種轉型路徑下，汽車行業全生

67、命周期碳排放能夠實現2030年前碳達峰。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022不同情景下，我國汽車車隊全生命周期碳排放峰值在12.813.7億噸CO2e之間，達峰后期實現深度脫碳存在一定努力空間。注釋：在基準情景下，難以在2060年前實現汽車車隊全生命周期碳中和，但在2060前碳中和、2050前碳中和情景下，可以增加2060年前碳中和的可能性。隨著新能源汽車占比提升，車輛周期碳排放將逐漸占據汽車車隊生命周期碳排放的主導地位。中國汽車車隊生命周期碳排放預測13.7 5.1 12.9 2.7 12.8 1.6 0.002.004.006.008.00

68、10.0012.0014.002012201420162018202020222024202620282030203220342036203820402042204420462048205020522054205620582060億噸CO2eCATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022汽車車隊燃料周期的碳汽車車隊燃料周期的碳排排放將持續下降，逐漸向上放將持續下降，逐漸向上游游供應鏈轉移供應鏈轉移31隨著電動車總量的增加，以及我國電力碳排放因子的逐漸下降，燃料周期碳排放在車隊全生命周期碳排放中的占比將逐步下降，車輛周期碳排放占比將逐漸上升。CATARCA

69、utomotive Data of China Co.,Ltd.2022未來，對于新能源汽車的需求量大，相比于燃料周期，汽車上游供應鏈脫碳難度更大，預計到 2060 年2050前碳中和情景下，車輛周期碳排放的占比將達到66%。注釋：在基準情景下，2060年汽車車隊車輛周期碳排放占生命周期碳排放的比例為25%左右，在2060前碳中和情景中，該比例升高至38%左右。汽車行業碳減排后期，上游供應鏈深度脫碳是實現全生命周期碳中和的巨大挑戰之一。中國汽車車隊生命周期碳排放預測CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022推動汽車電動化轉型能夠推動汽車電動化轉型能夠

70、有效降低車隊全生命周期有效降低車隊全生命周期碳排放碳排放32若不采用任何減排措施，到2030年我國汽車車隊全生命周期碳排放將分別達到17.1億噸 CO2e，到2060年我國汽車車隊全生命周期碳排放將分別達到22.2億噸CO2e。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022通過車輛電動化轉型以及相關減排措施，2030年我國汽車生命周期能碳排能夠縮減至10.3億噸，到2060年能夠縮減至1.6億噸。在基準情景下，未來車輛電動化能夠帶來最大的減排效果，材料低碳化帶來的減排潛力隨時間變化的幅度不大，車輛能效提升帶來的減排效果隨著時間增加而增大，燃料脫碳化的減排

71、效果在后期更為明顯。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022在2060前碳中和情景中，車輛電動化仍能都帶來最大的減排空間，此外，車輛能效提升、燃料脫碳化和材料低碳化的減排潛力均有所提升。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022注釋：在推進車輛電動化轉型的基礎上，車輛能效的提升、燃料的脫碳化、供應鏈脫碳是更有效的減排手段。在2050前碳中和情景中，車輛電動化能夠帶來最大的減排空間，在后期，主要的減排潛力來自車輛能效提升、燃料脫碳化和材料低碳化三種轉型路徑。CATARCAutomotive Data of

72、China Co.,Ltd.2022雙碳目標下，汽車行業面雙碳目標下，汽車行業面臨國內管理與國際競爭雙臨國內管理與國際競爭雙重挑戰重挑戰33通過對標分析我國汽車行業低碳管理體系與國際先進國家做法，從國內國際雙角度得出亟待解決問題與挑戰。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022以油耗和污染物為管理對象的現有政策對碳排放效果趨于飽和。效果飽和核算標準未涉及汽車全產業鏈，引領性標準缺乏，行業工作效率低。標準模糊我國碳排放基礎數據庫尚不完備，供應鏈數據復雜度較高。數據復雜汽車供應鏈環境信息公開程度較低，產業鏈存在較高的環境及碳風險。透明度低現有政策管理歐盟

73、已規定碳足跡、循環材料等指標限值，可能影響我國產品出口。出口受限一定規模的在歐業務企業應確保最低的供應鏈環境風險及出具報告。盡職調查碳邊境調節機制等政策將會提升產品進入歐盟的直接成本與管理成本。成本上升國際碳排放體系成熟，我國企業對比之下存有差距，話語權難以提升。話語權弱國際競爭挑戰在雙碳目標下，我國汽車產業受到的挑戰是多方位的，應對挑戰是一項系統性工程。在國內管理上，針對碳排放的專門內容并不完全，現有政策與標準體系存在一定局限性，供應鏈及企業信息披露機制不成熟。在國際競爭上，受限于各地區政策，我國產品出口過程中的合規成本不斷升高，碳話語權有待增強。CATARCAutomotive Data

74、of China Co.,Ltd.2022行業低碳發展應從生產消行業低碳發展應從生產消費兩端考慮，結合全生命費兩端考慮，結合全生命周期制訂激勵政策周期制訂激勵政策34按照資源采購、生產優化、信息公開、財稅激勵等過程，提出了“兩個角度、四項環節”的低碳發展政策工具包。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022綠色材料與綠色電力作為資源采購方面的保障措施；優化技術應用與低碳認證促進生產環節綠色轉型；碳信息與企業環境信息加大公眾監督力度；財稅政策激勵生產消費雙端低碳發展。多環節共同治理可加速汽車行業轉型升級，助力國家雙碳目標實踐，增進產品國際競爭力。生產端

75、出口企業綠色資源供應及保障循環材料供應；綠色電力供應供應鏈信息收集統計機制供應鏈遠端供應商的信息分析篩選汽車產業綠色低碳技術庫制訂加強行業引領；規范市場應用；促進國際合作汽車產品碳足跡信息公示制度社會監督力量促進企業開展工作行業環境信息披露及評價制度促進全方面綠色轉型汽車行業碳排放財稅政策財稅補貼激勵低碳研發；碳定價機制形成輻射帶動消費端汽車產品碳足跡標識鼓勵低碳產品宣傳，轉變消費理念汽車行業環境信息披露平臺汽車行業環境信息披露平臺鼓勵低碳產品宣傳，轉變消費理念資源采購生產優化信息公開財稅激勵汽車產品碳稅政策促進汽車產品低碳消費，鼓勵低碳產品研發CATARCAutomotive Data of

76、 China Co.,Ltd.202235按照汽車全產業鏈排放特點和各路徑減排潛力，提出了電力低碳化、汽車電動化、資源循環體系建設、負碳技術等戰略要點。聚焦汽車全產業鏈，聚焦汽車全產業鏈，上下游聯動、協同降上下游聯動、協同降碳、多措并舉碳、多措并舉CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022根據汽車產業現存問根據汽車產業現存問題及各轉型路徑減排題及各轉型路徑減排潛力提出了科學潛力提出了科學、可可操作的低碳發展戰略操作的低碳發展戰略覆蓋車輛鏈覆蓋車輛鏈、燃料鏈燃料鏈、負碳技術負碳技術、交通出行交通出行等全面的低碳發展戰等全面的低碳發展戰略要點可有效促進汽

77、略要點可有效促進汽車全產業鏈減排車全產業鏈減排汽車產業鏈較長，輻射面較廣。應多方主體協調、多措并舉以促進汽車產業降碳。構建清潔電力供應體系構建清潔電力供應體系提高可再生電力比重多措并舉提高火電的清潔化程度穩步良好推進汽車電動化發展穩步良好推進汽車電動化發展加強政策保障企業做好研發投入及預警工作再生材料的質量和碳減排評估標準完善的汽車回收體系資源提取技術創新電力結構脫碳電動化發展資源循環體系低碳替代燃料低碳出行方式負碳技術應用轉型路徑減排潛力分析替代燃料多元化應用場景替代燃料清潔供應體系替代燃料基礎保障體系良好的基礎保障機制系個人出行“碳賬戶”完善負碳技術理論方法研究保障基礎設施建設負碳項目減排

78、量交易汽車全產業鏈關鍵問題識別確定十大轉型路徑CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022研究展望研究展望36未來，中國汽車低碳行動計劃將拓深研究，以汽車產業為出發點，結合減污降碳、能源系統、路徑成本效益等內容，探索和發揮汽車產業鏈聯動減碳效應。CATARCAutomotive Data of China Co.,Ltd.2022考慮汽車全生命周期碳減排對污染物控制的協同效果，助力“十四五”規劃目標實現、2035美麗中國基本實現以及2050社會主義現代化強國建設目標。減污降碳汽車與電網的互動，大規模的電動汽車推廣應用對電力系統的影響，以及V2G、V2X

79、對汽車的反作用影響。電力系統在汽車行業不同的碳中和情景下，開展相應技術路徑的經濟效益分析，評估汽車行業分階段實施實現碳中和的效果。經濟效益考慮未來技術躍遷式進步產生的影響，例如電池技術、儲能技術、制氫工藝等對汽車產業鏈低碳轉型帶來的影響。突破性技術Thank You For WatchingThank You For Watching中汽數據有限公司感謝您的觀看感謝您的觀看Automotive Data of China Co.,Ltd.022-84379781022-84379771電話Land-line郵箱E- 地址：天津市東麗區先鋒東路68 號No.68 East Xianfeng Road,Dongli District,Tianjin郵編Post Code300300CATARC2022