羅戈研究：2022疫情對供應鏈的影響分析（17頁）.pdf

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1、羅戈研究-有深度的供應鏈研究機構-企 業 培 訓 課 程疫情對供應鏈的影響分析2022.04潘永剛 羅戈研究院長疫情導致供應鏈壓力持續加劇甚至中斷后 疫 情 時 代 下 對 供 應 鏈 的 影 響2新型冠狀病毒疫情蔓延造成生產企業停工停產，零部件供應延遲或是中斷，影響成品交付。而物流運輸方面也由于疫情的影響，造成各地防疫政策不同，運輸過程不同程度的受到阻礙。新冠病毒的感染擴大需求固化/倉店封控園區工廠封控/生產停止白名單/生活物資保供供應鏈壓力加劇供應鏈中斷物流快遞節點封控流通阻滯白名單/生產全靠庫存通行證/干線、配送低效人員封控電商線下政府供給減少生產停滯待重啟疫情降低企業保供效率后 疫 情

2、 時 代 下 對 供 應 鏈 的 影 響3疫情范圍擴大導致只有進入白名單的保供企業才能夠提供物資，目前上海市內的倉庫以及工廠已經停滯，因此保供壓力較大。而車輛也需要通行證才能夠進入上海，過程中時間成本增高，效率降低。全國疫情對供應鏈的影響電商行業后 疫 情 時 代 下 對 供 應 鏈 的 影 響4物流是保證電商生態正常運轉的關鍵通道，一旦流通受阻，必然引發一系列連鎖效應商家發不了貨，消費者收不到貨，投訴和差評越攢越多，影響銷量的同時，貨物囤積還可能進一步提升管理成本。被迫變慢的中國電商行業正面臨著2020年后至今最嚴峻的挑戰。而生鮮電商在上海疫情期間的用戶端活躍數直線上升，面對龐大的固定需求，

3、配送供給資源嚴重匱乏，也對即時物流的履約提出了新的要求。全國中高風險區數量較多，半個中國電商物流受到不同程度的阻礙。電商平臺工作人員電商平臺商家表示后臺訂單中，常常能遇到退貨與拒收的情況，如果是拒收，對他們來說就意味著增加兩次運輸費用，還有一部分包裝材料的費用。特別是遇到突發性較強的疫情，物流往往面臨著更強的滯后性。疫情下的電商物流：上海地區同城生鮮電商平臺線上需求激增：主要商超生鮮到家APP用戶端周活同比激增中金研究預期同城即配中的非餐配場景包括同城零售、近場電商、近場服務，隨著線上滲透率逐步提升，迎來較快增長，長期看好在非餐配領域布局的即時配送服務商。退貨與拒收增加運輸+包裝費用疫情爆發導

4、致多地快遞停發，行業發展明顯放緩后 疫 情 時 代 下 對 供 應 鏈 的 影 響5上海、天津、山東、吉林、河北、福建、遼寧、黑龍江、浙江、江蘇、北京等地受疫情影響的網點較嚴重，大部分為行業核心產糧區。根據快遞公司網點公布的最新停發地區，3月以來，某通全國停發網點超過3400家。2022年3月中國快遞發展指數為251.1，同比下降7.1%，從分項指標看，快遞業務量預計同比下降2.5%，快遞業務收入預計同比下降4.4%。截至3月底，上海市政快遞業超過五分之一的一線員工被臨時隔離，近3%的一線員工被隔離14天，全市郵政快遞日均攬收和投遞量不到正常水平的5成。中心樞紐關停，疊加用工成本上漲，導致成本

5、壓力增大快遞指數變化資料來源： 數據來自國家郵政局全國疫情對供應鏈的影響中小制造企業后 疫 情 時 代 下 對 供 應 鏈 的 影 響6根據4月8日廣東省中小企業發展促進會與經濟觀察報對今年一季度珠三角地區中小制造企業的經營狀況調查，調研顯示：近52%企業認為本輪疫情對企業經營影響更嚴重，其中訂單下降，原料不足、上游企業供應存在中斷，人工成本負擔過重，客戶拖欠賬款是最突出的四個表現。從企業現有現金儲備來看，約48%企業表示若無額外融資，現有資金可維持一個季度以內，其中約16%的企業僅能維持一個月?！坝唵蜗陆怠笔谴舜握{研中需要關注的一個信號。很多企業表示終端消費需求減弱正逐漸往上游企業傳導，這是

6、訂單減少的被動原因之一。此外，上游原材料價格上漲、人工成本上升、物流價格攀升導致企業的利潤空間被擠壓地所剩無幾。而由于賬期緊張，企業則不得不主動降低訂單量。本輪疫情對企業經營的主要影響疫情反復導致生產中斷，企業可承受的中斷周期企業重點關注的環節和領域全國疫情對在華外資企業供應鏈的影響后 疫 情 時 代 下 對 供 應 鏈 的 影 響7資料來源： 中國美國商會4月1日中國美國商會發布中國美國商會和上海美國商會聯合調查COVID-19對商業的影響報告，本次樣本主要包括服務業和制造業共167家企業，根據數據顯示，總體上對生產和供應鏈的影響如下：被迫線上/遠程辦公必要職員包括高級管理人員和工程師無法前

7、往中國由于缺乏員工、無法獲得供應或政府下令封鎖而導致生產放緩或減少由于運輸和航運網絡中斷導致供應鏈中斷 利潤下降延遲或放慢投資決策 由于疫情管控措施商業運營完全停工兩天及以上沒有影響管或重要外籍人才拒絕中國任務制造業服務業全部全國疫情對在華外資企業供應鏈的影響后 疫 情 時 代 下 對 供 應 鏈 的 影 響8資料來源： 中國歐盟商會4月8日，中國歐盟商會發布關于：當前疫情防控措施對在華外資企業的影響報告，根據數據顯示，影響主要分為以下幾點：51%46%40%35%35%0%10%20%30%40%50%60%德企物流倉儲完全中斷或受到嚴重影響企業供應鏈完全中斷或受到嚴重影響企業由于無法獲得原

8、材料和上游產品，導致上游供應鏈運營完全中斷或受到嚴重影響企業的原材料和上游產品運輸完全中斷或受到嚴重影響供應鏈下游企業表示成品交付環節受到嚴重影響或完全中斷占比疫情爆發對公路貨運影響明顯，干線受阻司機滯留，運輸成本上升后 疫 情 時 代 下 對 供 應 鏈 的 影 響9從整車貨運流量指數看，3月25日-4月15日，全國整車貨運流量約為2019年日均值的87.53%，其中上海的整車貨運流量分別約為2019年日均值連續11天低于20%。江浙滬道路封控示意圖海運港口受疫情影響小于陸上貨運模式后 疫 情 時 代 下 對 供 應 鏈 的 影 響3月疫情發生以來，雖然港口仍然保持運行，但是港口倉庫和公路物

9、流疫情防控期間物流受阻程度仍然上升，中國遠洋貨輪靠港量一度下滑，但是隨著深圳復工復產，靠港量迅速回升。3月中、下旬八大樞紐港口外貿集裝箱吞吐量分別同比增長-1.2%、10.1%。上海港口擁堵指數也一度上升，但近期已經開始下降。10中國遠洋貨輪靠港量 上海港有兩大方面受疫情防控措施影響：1. 船舶?？?、卸貨載貨的海上運力周轉3月下旬浦東率先進入封控時，上海港口一度面臨著較大的挑戰。較短時間內出現了港口?？看粩盗棵黠@減少的情況。但隨著港口工作人員的奮戰，上海港口的船只周轉已經基本恢復，受影響幅度相對較小。2. 基于卡車的陸路貨運上海港集裝箱等貨物的中轉面臨卡車司機不足，卡車無法前往其他省市的困難

10、。由于疫情，進出上海港的集裝箱車輛與司機需要更嚴格檢查并獲取通行證，導致卡車司機數量受影響明顯。此外，很多集裝箱堆場人員、集卡司機都被封控在居住地，導致缺乏運輸空箱的車輛，堆場只能完成提箱、還箱等基礎業務?？缡∵\輸同樣明顯受阻。上海港的絕大多數貨源來自長三角地區，但長三角地區多地對上海來的車輛采取直接勸返的措施，公路運輸的阻塞勢必影響很多貨物的進出。綜上所述，上海的本輪疫情對航運市場的運力需求造成了一定的沖擊，即使航運效率受影響相對有限，陸上貨物運輸卻受到深遠影響。上海港日均疏港集裝箱船數量 航運方面，國內很多工廠至今仍未復工，對船運需求大幅減少，出現運力過剩的情況。 港口方面，受公路運輸限制

11、、航線取消、運輸需求下降影響，碼頭貨物吞吐量下滑；港口檢疫耗時加長，集疏港效率下降，貨物周轉慢。全國疫情對供應鏈的影響物流運輸后 疫 情 時 代 下 對 供 應 鏈 的 影 響11受疫情影響，國內因封城及多地工廠暫時關閉而導致全國鐵路、道路、水路、民航的運輸量大減。多國亦推出針對中國(包括香港及澳門)的航班、船舶、旅客等的入境登陸限制，對運輸與物流業造成了前所未有的沖擊。物流業屬于勞動密集型企業，由于疫情的蔓延各地采取的限制人口流動政策造成“用工荒”，導致物流成本增加?？偟膩碚f，有以下四點運輸與物流業面臨的主要挑戰和風險：市場需求急劇下滑行業受到嚴重沖擊 各企業需求減少、客戶訂單量下降、生產活

12、動受阻、競爭市場更為激烈局面，整體收入降幅較大。 物流公司一方面由于復工延遲造成勞動力及運力緊張，人工成本與時間成本提升；另一方面，大部分省市實行交通管制后，運輸路線規劃受限，跨省車輛繞行成本增加，且受貨物減少影響，空駛率高，單車運輸成本上升。 運輸與物流企業普遍存在固定資產投資占總投資的份額較大，負債成本高、資產流動性弱的特點。 受疫情影響，應收賬款的周期被拉長，回收難度加大，存在拖款壞賬的風險。 各國對于中國船舶有限制性措施，將可能延誤送遞由中國出口的貨物。 中國各地對于貨車進出區域政策隨著疫情變化收緊。防疫政策嚴格影響經營活動收入驟降，運營成本難控盈利水平下降現金流短缺或導致債務危機物流

13、運輸企業積極拓展業務展開自救后 疫 情 時 代 下 對 供 應 鏈 的 影 響12全國疫情對供應鏈的影響甲方/供應鏈企業后 疫 情 時 代 下 對 供 應 鏈 的 影 響132022年深圳、長春、上海等地相繼爆發疫情，供應鏈企業接連停工停產，汽車制造龍頭企業更是宣布暫停整車生產，未來交付將會受到巨大影響。穩定性彈性后疫情階段，生活方式，購買方式的改變，引起商業的變化，B端企業更加看重供應鏈的穩定性。企業對供應鏈的彈性、峰值也需要重新考量。尤其是峰值過后資源的消減，資源分攤，人工的安排，倉儲資源的調配，成本彈性資源的控制等。企業要要增強對波峰波谷的控制。企業供需變化后疫情時代下企業應該如何發展后

14、 疫 情 時 代 下 對 供 應 鏈 的 影 響14企業在后疫情時代背景下，當前三區管理方式可能會遍及全國，區域封控存在較大不確定性，也給各個企業運營造成一定程度的風險。生產流通企業的生產運作、庫存管理、采購等方面會受到影響，因此做好風險管理是企業未來重要的經營策略之一。生產流通和品牌企業供應鏈采購： 細化PFEP的物料管理和采購 重點關注關鍵物料、疫區物料的供應鏈體系 對供應商進行持續動態盤點，供應商管理層次逐漸延伸Tier 1 、Tier 2 后備產能的供應商配套構建計劃：及時監測區域疫情態勢基于應急預案進行庫存補充與囤積銷售和運營計劃的及時更新Plan For Every Part(PF

15、EP)產能和庫存布局的調整物流配送：物流服務商的積極溝通，建立物流切換、資源補充、應急處理等預案伴隨產成品體系向分布式倉儲邏輯發展，與有云倉資源的企業進行合作，庫存分散化管理，增強供應鏈彈性，分散企業供應鏈風險。例如，當某區域因疫情封控時，菜鳥、順豐、京東物流、安得等企業可將訂單轉至其他可正常發貨的倉庫。末端靠近客戶的地方前置倉與多元配送交付能力的深化延伸，甚至與即時配送企業直接合作。庫存和倉儲：工廠側庫存增加，快速增加庫容資源和補貨能力構建渠道側快速實現分布式庫存，多地分布和深度庫存分布新渠道新伙伴的庫存和補貨能力后疫情時代下企業應該如何發展后 疫 情 時 代 下 對 供 應 鏈 的 影 響

16、15在快遞行業，停運、延誤波及范圍不斷擴大。根據某快遞公司網點公布的停發的地區，停發網點已多達3000多個，快遞行業正面臨著抗擊疫情以來的最難時刻。同時，疫區快遞網點的停擺，也導致一些電商商家出現積壓訂單、發貨暫停。在貨運行業，由于地方對于貨車的防疫政策不斷變化，司機走不動、被隔離，運力大量的缺乏，專線企業面臨停擺。物流企業結合國家政策，發現新機會：在國家政策力推的方向，如線上線下、即時零售等可以跟具體行業原有產業疊加，產生新場景、新機會。提高民生企業客戶優先級：與生活物資體系企業建立更緊密的聯系，把相關生產制造企業的優先級提前，在疫情時，保障民生供應。供應鏈服務本地化：物流企業既要有彈性又要

17、有本地化供應鏈構建能力。從供應商前端供給分散化，延伸供應鏈到供給體系，快速適配客戶需求。提前做研究、市場預判，找出鏈路反應邏輯。構建多式聯運服務體系：對于長距離跨區運輸，可以加快發展公鐵聯運、水鐵聯運等多式聯運業務，例如：利用鐵路運輸的安全性和穩定性，結合公路運輸打通“最后一公里”保障物資運輸?；钕氯?，行動起來：有車有人就要干活，快速找新業務新線路新方向。摸準市場正向和負向的需求點進行，做出正確響應和改善。后疫情時代下企業應該如何發展后 疫 情 時 代 下 對 供 應 鏈 的 影 響16 規避風險，保護好企業員工資產 安全第一，管理能力挑戰變得更大 生存下去，做行商隨水草而遷移生活 保障服務，強化資源和能力控制及持續優化 爭取權益，跟客戶積極探討疫情保障服務的對價 脫穎而出，積極思考疫情下的商業變換及服務方案羅戈研究THANKS有深度的供應鏈物流研究