中國東方航空股份有限公司2022年半年度報告（214頁）.PDF

《中國東方航空股份有限公司2022年半年度報告（214頁）.PDF》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《中國東方航空股份有限公司2022年半年度報告（214頁）.PDF（214頁珍藏版）》請在三個皮匠報告上搜索。

1、 1 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 2 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 目錄 第一節 釋義 第二節 公司簡介和主要財務指標 第三節 管理層討論與分析 第四節 公司治理 第五節 環境與社會責任 第六節 重要事項 第七節 股份變動及股東情況 第八節 債券相關情況 第九節 財務報告 3 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 重要提示 本公司董事會、監事會及董事、監事、高級管理人員保證半年度報告內容的真實、準確、完整，不存在虛假記載、誤導性陳述或

2、重大遺漏，并承擔個別和連帶的法律責任。公司全體董事出席董事會會議。本半年度報告未經審計。公司負責人李養民、主管會計工作負責人周啟民及會計機構負責人（會計主管人員）俞雅紅聲明：保證半年度報告中財務報表的真實、準確、完整。經董事會審議的報告期利潤分配預案或公積金轉增股本預案。報告期內，本公司未擬定半年度利潤分配預案或公積金轉增股本預案。前瞻性陳述的風險說明 本公司 2022 年半年度報告涉及國際和國內經濟形勢、本公司 2022 年下半年工作計劃等前瞻性陳述，不構成本公司對投資者的實質承諾，請投資者注意投資風險。是否存在被控股股東及其關聯方非經營性占用資金情況？否 是否存在違反規定決策程序對外提供擔

3、保的情況？否 是否存在半數以上董事無法保證公司所披露半年度報告的真實性、準確性和完整性？4 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 否 重大風險提示 本公司存在的主要風險因素已在本報告中第三節“管理層討論與分析”中“公司關于未來發展的討論與分析”部分予以了描述，實際運營過程中可能有未提及和不可預見的其它風險，敬請投資者注意投資風險。其他 不適用 備查文件目錄-載有法定代表人、主管會計工作負責人、會計機構負責人簽名并蓋章的財務報表；-報告期內在中國證監會指定報紙上公開披露過的所有公司文件的正本及公告的原稿；-在香港公布的公司 2022 年中期業績公告

4、。5 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 第一節 釋義 釋義 在本報告書中，除非文義另有所指，下列詞語具有如下含義：東航股份、公司、本公司 中國東方航空股份有限公司 中國東航集團 中國東方航空集團有限公司，系本公司控股股東、關聯方 東航金控 東航金控有限責任公司，系中國東航集團下屬全資公司，本公司股東、關聯方 東航國際 東航國際控股（香港）有限公司，系東航金控下屬全資公司，本公司股東、關聯方 達美 Delta AirLines Inc，IATA 二字代碼 DL，系本公司股東，官網：https:/ Air France-KLM，官網：https:

5、/ Qantas Airways Ltd，IATA 二字代碼 QF，官網：https:/ Japan Airlines Co.,Ltd，IATA 二字代碼 JL，官網：http:/ 上海吉祥航空股份有限公司，IATA 二字代碼 HO，官網：http:/ 均瑤集團 上海均瑤（集團）有限公司，系吉祥航空控股股東、本公司關聯方 吉祥香港 上海吉祥航空香港有限公司，系吉祥航空下屬全資子公司、本公司關聯方 上海吉道航 上海吉道航企業管理有限公司，系吉祥航空下屬全資子公司、本公司關聯方 東航產投 東方航空產業投資有限公司，系中國東航集團下屬全資公司、本公司關聯方 東航物流 東方航空物流股份有限公司，系東航

6、產投下屬控股公司、本公司關聯方 中貨航 中國貨運航空有限公司，系東航物流的下屬控股公司、本公司關聯方 上海航空或上航 上海航空有限公司，系本公司下屬全資公司 東航技術 東方航空技術有限公司，系本公司下屬全資公司 中聯航 中國聯合航空有限公司，系本公司下屬全資公司 一二三航 一二三航空有限公司，系本公司下屬全資公司 上海飛培 上海東方飛行培訓有限公司，系本公司下屬全資公司 東航海外 東航海外（香港）有限公司，系本公司下屬全資公司 東航江蘇 中國東方航空江蘇有限公司，系本公司下屬控股公司 6 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 東航武漢 中國東方航

7、空武漢有限責任公司，系本公司下屬控股公司 東航云南 東方航空云南有限公司，系本公司下屬控股公司 東航研發中心 東航技術應用研發中心有限公司，系本公司下屬全資公司 東航食品 東方航空食品投資有限公司，系中國東航集團下屬控股子公司，本公司關聯方 東航投資 上海東航投資有限公司，系中國東航集團下屬全資子公司，本公司關聯方 中國證監會或證監會 中國證券監督管理委員會，官網：http:/ 中國民用航空局，官網：http:/ 上海證券交易所，官網：http:/ 香港聯合證券交易所有限公司，官網：http:/.hk/HKSCC 香港中央結算有限公司(Hong Kong Securities Clearing

8、 Company Ltd.)，經營香港的中央結算及交收系統。香港中央結算有限公司是香港聯合證券交易所有限公司的全資附屬公司。H 股投資者股份集中存放在香港中央結算有限公司 天合聯盟 SkyTeam Alliance，是 全 球 三 大 國 際 航 空 公 司 聯 盟 之 一，官 網：http:/ International Air Transport Association，國際航空運輸協會，由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，主要作用是通過航空運輸企業來協調和溝通政府間的政策，并解決實際運作的問題，官網：http:/www.iata.org/東方萬里行 東方萬里行是本公司設計的一項全球性

9、常旅客獎勵計劃 疫情 新型冠狀病毒肺炎疫情，世界衛生組織將新型冠狀病毒感染的肺炎命名為“COVID-19”可用噸公里 每一航段可提供業載與該航段距離的乘積之和 可用座公里 每一航段可提供的最大座位數與該航段距離的乘積之和 可用貨郵噸公里 每一航段可提供的最大貨郵載運量與該航段距離的乘積之和 收入噸公里 運輸總周轉量，實際每一航段載運噸數與該航段距離的乘積之和 客運人公里 旅客周轉量，實際每一航段旅客運輸量與該航段距離的乘積之和 貨郵載運噸公里 貨郵周轉量，實際每一航段貨郵載運噸數與該航段距離的乘積之和 綜合載運率 運輸總周轉量與可用噸公里之比 客座率 旅客周轉量與可用座公里之比 貨郵載運率 貨

10、郵周轉量與可用貨郵噸公里之比 收入噸公里收益 運輸及相關收入之和與運輸總周轉量之比 7 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 客運人公里收益 客運及相關收入之和與旅客周轉量之比 貨運噸公里收益 貨郵及相關收入之和與貨郵周轉量之比 貨郵載運量 實際裝載的貨郵重量 報告期 2022 年 1 月 1 日至 6 月 30 日 報告期末 2022 年 6 月 30 日 8 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 第二節 公司簡介和主要財務指標 公司總部位于上海，作為中國國有控股三大航空公司之一，前身可追溯到19

11、57 年 1 月原民航上海管理處成立的第一支飛行中隊。公司于 1997 年分別在紐約、香港、上海證券交易所成功掛牌上市，是中國民航首家三地上市的航空公司。截至 2022 年上半年，公司運營著 755 架客運飛機（其中包括公務機 5 架）組成的現代化機隊，主力機型平均機齡約 8.1 年?！皷|方萬里行”常旅客會員可享受天合聯盟 18 家航空公司會員權益及全球 750 余間機場貴賓室優質服務。公司致力于建設一個“員工熱愛、顧客首選、股東滿意、社會信任”的世界一流現代航空綜合服務集成商?！笆澜缙肺?，東方魅力”，公司正以“精準、精致、精細”的服務為全球旅客不斷創造精彩的旅行體驗。公司信息 公司中文名稱

12、中國東方航空股份有限公司 公司中文簡稱 東航股份 公司外文名稱 China Eastern Airlines Corporation Limited 公司外文名稱縮寫 CEA 公司法定代表人 劉紹勇 注：2022 年 8 月 12 日，公司董事長劉紹勇先生辭去公司董事長、董事等職務，由副董事長李養民先生代行董事長、法定代表人等職務至新任董事長選舉就任之日止。聯系人和聯系方式 董事會秘書 汪健 聯系地址 上海市閔行區虹翔三路 36 號 中國東方航空股份有限公司董事會辦公室 電話 021-22330932 傳真 021-62686116 9 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 202

13、2 年半年度報告年半年度報告 電子信箱 證券事務代表 楊輝 聯系地址 上海市閔行區虹翔三路 36 號 中國東方航空股份有限公司董事會辦公室 電話 021-22330932 傳真 021-62686116 電子信箱 基本情況變更簡介 公司注冊地址 上海市浦東新區國際機場機場大道 66 號 公司注冊地址的郵政編碼 201202 公司注冊地址的歷史變更情況 不適用 公司辦公地址 上海市閔行區虹翔三路 36 號 公司辦公地址的郵政編碼 201100 公司網址 移動應用客戶端（APP）中國東航 移動網址(M 網站) 電子信箱 服務熱線+86 95530 新浪微博 http:/ 微信小程序 中國東方航空

14、微信公眾訂閱號 東方航空訂閱號 微信號 donghang_gw 10 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 微信二維碼 報告期內變更情況查詢索引 不適用 信息披露及備置地點變更情況簡介 公司選定的信息披露報紙名稱 中國證券報、上海證券報、證券日報 公司登載半年度報告的網站地址 及 www.hkexnews.hk 公司半年度報告備置地點 上海市閔行區虹翔三路 36 號 中國東方航空股份有限公司董事會辦公室 報告期內變更情況查詢索引 不適用 公司股票簡況 A 股上市地：上海證券交易所 股票簡稱：中國東航 股票代碼：600115 H 股上市地：香港聯合

15、交易所 股票簡稱：中國東方航空股份 股票代碼：00670 ADR 上市地：紐約證券交易所 股票簡稱：CEA 股票代碼：CEA 注：2021 年 6 月 9 日，中國東方航空股份有限公司的 A 股證券簡稱由“東方航空”變更為“中國東航”。11 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 一、公司主要會計數據和財務指標（一）主要會計數據 單位：人民幣百萬元 主要會計數據 本報告期（16 月）上年同期（16 月）本期比上年 同期增減（%）營業收入 19,354 34,710-44.24 歸屬于上市公司股東的凈利潤-18,736-5,208 不適用 歸屬于上市

16、公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤-18,850-5,619 不適用 經營活動產生的現金流量凈額-1,575 8,269-119.05 本報告期末(2022.6.30)上年度末(2021.12.31)本期末比上年 同期末增減(%)歸屬于上市公司股東的凈資產 32,711 51,373-36.33 總資產 289,997 286,548 1.20（二）主要財務數據 主要財務數據 本報告期（16 月）上年同期（16 月）本期比上年 同期增減(%)基本每股收益（元股）-0.9926-0.3180 不適用 稀釋每股收益（元股）-0.9926-0.3180 不適用 扣除非經常性損益后的基本每股收益（元股

17、）-0.9987-0.3431 不適用 加權平均凈資產收益率（%）-44.56-10.27 降低 34.29 個百分點 扣除非經常性損益后的加權平均凈資產收益率（%）-44.83-11.08 降低 33.75 個百分點 公司主要會計數據和財務指標的說明：1.公司每股收益是按母公司發行在外普通股的加權平均數計算；2.母公司發行在外普通股的加權平均數，2022 年上半年為 188.74 億股，2021年上半年為 163.79 億股。12 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 二、境內外會計準則下會計數據差異（一）同時按照國際財務報告準則與按中國企業會

18、計準則披露的財務報告中歸屬于上市公司股東的凈利潤和歸屬于上市公司股東的凈資產差異情況 單位：人民幣百萬元 科目 歸屬于上市公司股東的凈利潤 歸屬于上市公司股東的凈資產 本期數 上期數 期末數 期初數 按中國企業會計準則-18,736-5,208 32,711 51,373 按國際財務報告準則調整的項目及金額 無形資產（商譽）-2,242 2,242 按國際財務報告準則-18,736-5,208 34,953 53,615（二）境內外會計準則差異的說明 在國際財務報告準則及中國企業會計準則下，對吸收合并上海航空股份有限公司（簡稱“上航股份”）的合并成本的公允價值及上航股份于收購日的凈資產的公允價

19、值的確認計量方法不同，因而就本次吸收合并所確認的無形資產（商譽）的價值有所不同。三、非經常性損益項目和金額 單位：人民幣百萬元 非經常性損益項目 金額 非流動資產處置損益 9 計入當期損益的政府補助，但與公司正常經營業務密切相關，符合國家政策規定、按照一定標準定額或定量持續享受的政府補助除外 119 除同公司正常經營業務相關的有效套期保值業務外，持有交易性金融資產、衍生金融資產、交易性金融負債、衍生金融負債產生的公允價值變動損益，以及處置交易性金融資產、衍生金融資產、交易性金融負債、衍生金融負債和其他債權投資取得的投資收益-6 除上述各項之外的其他營業外收支凈額 65 所得稅影響額-42 少數

20、股東損益影響額-31 合計 114 具體情況參考”第九節 財務報告”的“二、財務報表”的“補充資料一”13 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 第三節 管理層討論與分析 一、報告期內公司所屬行業及主營業務情況說明 1.公司的主要業務和經營模式 公司主要業務范圍為國內和經批準的國際、地區航空客、貨、郵、行李運輸業務及延伸服務。此外，公司還獲準開展以下業務經營：通用航空業務；航空器維修；航空設備制造與維修；國內外航空公司的代理業務；與航空運輸有關的其他業務；保險兼業代理服務；電子商務；空中超市；商品批發、零售。公司打造精簡高效的現代化機隊，通過運營

21、 755 架（其中包括公務機 5 架）平均機齡約 8.1 年的客運飛機，圍繞上海、北京核心樞紐和西安、昆明區域樞紐，為全球旅客和客戶提供優質便捷的航空運輸及延伸服務。2.行業發展現狀 2022 年上半年，國際形勢復雜嚴峻，世界經濟增長放緩態勢明顯，國內疫情多發散發，對經濟穩定運行造成了嚴重沖擊，經濟下行壓力明顯加大。受到疫情反復沖擊影響，我國民航運輸生產跌入低谷。隨著疫情趨于平穩、宏觀經濟形勢穩中向好，民航國內客運市場航班量自 2022 年 4 月觸底反彈，呈現復蘇勢頭，但旅客周轉量、客座率、單位收益等運營效益指標尚未恢復至疫情前水平。根據中國民航局數據，2022 年上半年我國民航運輸總周轉量

22、 293.4 億噸公里，為 2019 年同期 46.7%，旅客運輸量 1.18 億人次，為 2019 年同期 36.7%，疊加油價大幅攀升和人民幣對美元匯率貶值等因素影響，航空公司的燃油成本和匯兌損失大幅增加，2022 年上半年行業整體虧損同比去年進一步擴大。二、報告期內核心競爭力分析 1.地處上海及長三角發達經濟帶的區位優勢 公司具有較強的區位優勢。作為國有控股三大航空公司之一，公司總部和運營主基地位于國際特大型城市上海。作為中國重要的經濟中心和國際航運中心，上海一直與亞太和歐美地區有著十分緊密的經貿聯系，從上海飛往亞洲各主要城市時間約 2 至 5 小時，飛往歐洲和北美西海岸航行時間約 10

23、 至 12 小時。上海 14 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 直接服務的長三角地區是我國經濟最具活力、開放程度最高、創新能力最強的區域之一，是“一帶一路”和“長江經濟帶”的重要交匯點。公司在上海虹橋機場和浦東機場擁有最大市場份額，主基地區位優勢明顯；公司旗下東航江蘇和浙江分公司分別在江蘇、浙江兩省具有基地運營優勢和較強的品牌影響力。公司的發展，將受惠于國家實施“長三角一體化”戰略、上海推進國際“經濟、金融、航運、貿易、科創”五個中心建設和虹橋國際開放樞紐建設總體方案等。公司積極打造上海核心樞紐，優化航線網絡結構，結合浦東機場“T1 航站樓+

24、S1 衛星廳”樞紐運行，提高了公司在浦東機場的中轉效率和服務能力，提升在上海及長三角航空運輸市場的影響力。2.具有獨特優勢的航線樞紐與網絡布局 公司積極把握京津冀協同發展、長三角一體化戰略、粵港澳大灣區建設機遇，強化航線網絡布局。公司以經濟高度發達、出行需求旺盛的上海、北京為核心樞紐，以地處東南亞門戶的昆明、國家“一帶一路”倡議西北門戶的西安為區域樞紐，以廣州、深圳、成都、南京、杭州、青島、武漢、廈門等城市為支撐建設重點干線網絡，通過與天合聯盟成員合作，構建并完善了覆蓋全國、通達全球的航空運輸網絡，可通達 170 個國家、1,036 個目的地。國內航線方面，公司在上海、北京、云南、陜西、江蘇、

25、浙江、安徽、江西、山東、湖北、山西、甘肅、四川、河北、廣東、福建等 16 個省市設有分子公司，公司航線網絡可通達中國全部省會城市和重要城市；國際航線方面，公司航線網絡可直接通達港澳臺、日韓、東南亞的主要知名城市和旅游目的地以及歐洲、美洲和大洋洲主要國際都市。3.精簡高效的機隊結構 公司始終秉持綠色發展理念，致力于機隊結構的更新優化。截至 2022 年上半年，公司機隊平均機齡 8.1 年。公司結合航線網絡規劃、飛機性能和市場需求等因素，不斷提高機型與航線、運力、市場的匹配程度。4.具有濃郁東方特色的品牌及優質服務 公司緊密圍繞“世界一流”戰略目標，不斷提升服務質量。公司在落實疫情防控的同時，通過

26、提升機上餐食服務水平，及時優化調整機上服務流程，持續打 15 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 造“精準、精致、精細”的客艙服務，為旅客帶來精彩的旅行體驗。此外，公司繼續成為第四屆中國國際進口博覽會核心支持企業和指定航空承運商，執飛我國首班全生命周期碳中和航班，進一步提升品牌的全球影響力。公司持續推進品牌形象管理、傳播推廣、品牌維護等相關工作，入選 WPP最具價值中國品牌前 100 強、中國全球化品牌 50 強；入選英國 Brand Finance全球最有價值的 50 個航空公司品牌。5.高品質的客戶群體和卓越的合作伙伴 公司一直以來保持著良

27、好的安全記錄和服務水準，旅客忠誠度不斷提升，公司“東方萬里行”常旅客會員人數已超過 4,936 萬人。在行業內，面向國際知名航企，公司通過資本聯姻和業務合作，與達美、法荷航建立更加穩固和緊密的全面戰略合作關系，搭建了連接亞洲、北美洲、歐洲的航空運輸黃金三角；與日航開展合作營銷，與澳航的航線聯營、市場協同等領域的合作也更加廣泛和深入；在國內航空界，吉祥航空是優秀民營航空公司的代表，與公司同處上海主基地，與吉祥航空通過“股權+業務”模式開展戰略合作，進一步增強公司在上海主基地的服務能力。在航空產業鏈上下游，公司積極拓展與全球知名企業的品牌合作，實現互惠共贏。公司與攜程旅行網建立起“航空+互聯網”合

28、作模式，強化雙方在產品促銷、航線宣傳等方面的合作；攜手中國國家鐵路集團有限公司，實現“機票+火車票”的一站式預訂；拓寬與大型酒店集團合作，提升旅客的出行便利度；加強東航錢包與中國銀聯的合作，進一步拓寬會員積分使用場景。三、經營情況討論與分析（一）運營數據摘要 截至 6 月 30 日止 6 個月 2022 年 2021 年 變動幅度 客運數據 可用座公里（ASK）（百萬）44,535.60 85,932.57-48.17%國內航線 42,960.94 83,485.90-48.54%16 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 國際航線 1,342.

29、74 2,102.86-36.15%地區航線 231.93 343.80-32.54%客運人公里（RPK）（百萬）27,005.95 60,848.10-55.62%國內航線 26,231.10 59,850.18-56.17%國際航線 645.09 804.46-19.81%地區航線 129.76 193.46-32.93%載運旅客人次（千）18,675.62 44,351.51-57.89%國內航線 18,490.53 44,092.24-58.06%國際航線 97.56 130.75-25.38%地區航線 87.53 128.52-31.89%客座率(%)60.64 70.81-10.1

30、7pts 國內航線 61.06 71.69-10.63pts 國際航線 48.04 38.26 9.78pts 地區航線 55.95 56.27-0.32pts 客運人公里收益（人民幣元）注 0.552 0.499 10.62%國內航線 0.507 0.485 4.54%國際航線 2.341 1.541 51.91%地區航線 0.778 0.724 7.46%截至 6 月 30 日止 6 個月 2022 年 2021 年 變動幅度 貨運數據 可用貨郵噸公里（AFTK）（百萬）3,274.26 5,138.57-36.28%國內航線 679.63 1,777.53-61.77%國際航線 2,57

31、4.19 3,334.08-22.79%地區航線 20.45 26.96-24.15%貨郵載運噸公里（RFTK）（百萬）1,268.02 1,807.09-29.83%國內航線 254.27 423.30-39.93%17 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 國際航線 1,008.76 1,378.51-26.82%地區航線 4.99 5.28-5.49%貨郵載運量（百萬公斤）310.10 463.96-33.16%國內航線 167.92 291.48-42.39%國際航線 137.17 167.15-17.94%地區航線 5.00 5.33-

32、6.19%貨郵載運率(%)38.73 35.17 3.56pts 國內航線 37.41 23.81 13.60pts 國際航線 39.19 41.35-2.16pts 地區航線 24.41 19.60 4.81pts 貨郵噸公里收益（人民幣元）注 3.084 2.183 41.27%國內航線 1.066 0.957 11.39%國際航線 3.529 2.521 39.98%地區航線 15.832 12.311 28.60%截至 6 月 30 日止 6 個月 2022 年 2021 年 變動幅度 綜合數據 可用噸公里（ATK）（百萬）7,282.47 12,872.50-43.43%國內航線 4

33、,546.11 9,291.26-51.07%國際航線 2,695.03 3,523.34-23.51%地區航線 41.32 57.90-28.64%收入噸公里（RTK）（百萬）3,664.57 7,219.62-49.24%國內航線 2,582.99 5,747.24-55.06%國際航線 1,065.17 1,449.99-26.54%地區航線 16.41 22.40-26.74%綜合載運率(%)50.32 56.09-5.77pts 國內航線 56.82 61.86-5.04pts 國際航線 39.52 41.15-1.63pts 18 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司

34、2022 年半年度報告年半年度報告 地區航線 39.72 38.68 1.04pts 收入噸公里收益（人民幣元）注 5.135 4.756 7.97%國內航線 5.253 5.118 2.64%國際航線 4.760 3.252 46.37%地區航線 10.969 9.152 19.85%注：在計算單位收益指標時相應的收入包含合作航線收入和燃油附加費。（二）機隊結構 近年來，公司持續踐行綠色發展理念，優化機隊結構。2022 年上半年，公司圍繞新型主力機型共引進飛機合計 1 架，退出飛機 3 架。公司機隊機齡結構始終保持年輕化。截至 2022 年 6 月 30 日，公司共運營 755 架飛機，其中

35、客機 750 架，公務機 5 架。截至 2022 年 6 月 30 日機隊情況 單位：架 序號 機型 2022 年上半年凈增 小計 自有 融資租賃 經營租賃 平均機齡（年）1 B777-300ER-20 10 10-6.4 2 B787-9-10 3 7-3.4 3 A350-900 1 12 1 11-2.3 4 A330 系列-56 30 21 5 8.5 寬體客機合計 1 98 44 49 5 6.8 5 A320 系列-1 357 117 144 96 8.7 6 B737 系列-2 288 102 72 114 8.0 窄體客機合計 -3 645 219 216 210 8.4 7

36、ARJ21-7 2 5-1.3 支線客機合計 -7 2 5-1.3 客機合計 -2 750 265 270 215 8.1 公務機總數 5 19 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 飛機總數 755 注：1.A330 系列飛機包括 A330-200 飛機和 A330-300 飛機；2.A320 系列飛機包括 A319 飛機、A320 飛機、A320NEO 飛機和 A321 飛機；3.B737 系列飛機包括 B737-700 飛機、B737-800 飛機和 B737 MAX 8 飛機，截至 2022 年上半年末，B737 MAX 8 機型處于停飛

37、狀態。（三）經營情況討論與分析 1.2022 年上半年經營回顧 2022 年上半年，受到疫情沖擊、國際地緣沖突、經濟下行等多重壓力影響，國內民航業遭遇嚴重沖擊，特別是 3 月中下旬至 5 月底公司主基地所在的上海市場爆發疫情，上海虹橋、浦東兩大機場的客運航班量急劇減少，給公司生產經營帶來嚴重影響，公司 3 月、4 月及 5 月的 ASK 運力同比分別下降 62.35%、86.61%和 78.08%，6 月份以來公司航班量呈逐步恢復趨勢。2022 年上半年公司生產量、收入、利潤等指標均較同期大幅下滑，完成運輸總周轉量 36.65 億噸公里、旅客運輸量 1,867.56 萬人次，實現營業收入 19

38、3.54 億元人民幣，較 2021年同期分別下降 49.24%、57.89%、44.24%，客座率 60.64%，較 2021 年同期下降 10.17 個百分點。公司 2022 年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為人民幣-187.36 億元。面對異常嚴峻的外部環境，公司堅持“穩字當頭、穩中求進”上下齊心協力攻堅克難，努力應對疫情超預期沖擊影響，扎實做好各項工作，有力穩住公司發展基本盤。從嚴從實，抓好安全運行 公司始終將安全工作放在首要位置，持續完善制度建設、開展安全風險排查，推進“三基”1建設，不斷升級安全管理信息系統，穩步提升安全管理水平。安全體系方面，修訂運行手冊、訓練管理手冊等相關條款，

39、建立每日發布安全風險提示、每周分析行業不安全事件機制，持續完善安全管理體系；風險排查方面，公司對照國務院安全生產 15 條重要措施，研究制定安全生產重點任務，梳理細化檢查科目，對潛在風險逐一排查、立行立改、動態清零，主動 1 三基：基層建設、基礎工作和基本功訓練。20 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 防范和化解安全風險，確?！皟蓚€絕對安全”2；“三基”建設方面，嚴格資質管理，強化運營人員能力提升和技能恢復性訓練，嚴格航空器解封檢查和機坪設備檢查，嚴防技能生疏和設備老化等疫情衍生風險；安全系統建設方面，著力整合集安全、運行和訓練管理于一體的安

40、全管理信息系統，升級拓展新一代電子飛行包（EFB）功能，提高安全工作的系統化水平及科學化水平。精細管理，應對疫情沖擊 公司持續深化精細化管理，嚴格疫情管控，著力加強生產運營、成本管控及風險防范精細化，努力應對疫情超預期沖擊影響。疫情防控精細化。公司持續優化完善疫情防控方案，嚴格執行“四指定”3、“四固定”4、“兩集中”5等相關要求，科學精準做好疫情防控工作；持續做好國際航班旅客登機前、機上、落地后的全流程接觸點防護措施，優化機上餐食等服務流程，加強航空器消殺全流程監控，嚴守外防輸入關口。生產運營精細化。運力管控方面，緊盯疫情防控和市場需求變化，精細化航班運力投放，面對局部市場突發疫情，第一時間

41、調減航班量，降低經營損失，隨著疫情趨于平穩，積極協調各地機場推動航班量恢復。收益管控方面，公司加快數字化轉型，引入智能化航班運價管理模塊，持續提升收益管控能力；積極把握上半年貨運市場需求持續旺盛機遇，精細化客貨聯動，挖掘非常規客機航班6業務增收潛力，2022 年上半年，公司執行非常規客機航班 7,200 班，取得收入33.12 億元，同比增長 2.32%。成本管控精細化。公司以生產經營和財務管理深度融合為抓手，持續推進提質增效工作。針對疫情影響的不確定性，協商供應商推遲機隊交付；通過建立高頻數據監控跟蹤統計機制和督辦機制，促進成本管控可量化、高效率，持續推動餐食、采購等各類成本壓降；通過持續開

42、展飛機減重、航路優化等節油精細化管理措施，持續降低油耗，上半年公司單位噸公里油耗同比下降 2.6%。公司 2022 2 兩個絕對安全：確保航空運行絕對安全和確保人民生命絕對安全。3 四指定：指定工作人員、指定服務區域、指定休息區域和指定行李車和擺渡車。4 四固定：作業人員固定、作業場地固定、生產設備固定、休息區域固定。5 兩集中：相關工作區域集中、相關作業人員居住集中。6 非常規客機航班：非常規客機航班包括客裝貨、客改貨、改裝機。其中未拆除客艙座位在腹艙和客艙裝貨的客機為“客裝貨”，僅使用腹艙載貨的客機為“客改貨”，客艙座位拆除在腹艙和客艙裝貨的客機為“改裝機”。根據公司和東航物流關于避免同業

43、競爭的約定及相關監管要求，公司將該等貨運業務交由東航物流獨家經營。21 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 年上半年累積實現提質增效模擬收益約 3.8 億元。風險防范精細化。公司持續完善風險管理體系，針對經營風險、資金鏈風險等定期開展專項檢查，有效防范化解重大風險；運用大數據、機器學習在信息安全領域的創新應用，保障生產系統穩定和旅客個人信息安全；持續優化美元負債占比，進一步降低匯率波動風險；面對疫情的嚴重沖擊，公司持續拓展融資渠道，2022 年上半年通過發行超短融、中期票據、銀行中長期貸款融資近 641 億元，同時積極爭取各項紓困政策，保障公司

44、資金鏈安全?？朔щy，推進長期戰略 公司立足長期戰略布局，克服疫情困難，統籌推進樞紐航網建設、營銷能力整合等各項工作，為后疫情發展積蓄動能。推進樞紐航網建設。公司圍繞既定航網戰略，穩步推進重點戰略市場航網建設。進一步完善快線準快線體系，2022 年夏航季快線、準快線總數拓展至 42 條；深化京滬雙核心樞紐建設，加快打造北京戰略門戶樞紐，加密北京大興至上海虹橋、成都天府、杭州等快線，立足持續鞏固上海主基地市場，牽頭研究優化拓展上海航空樞紐功能；利用成都天府機場投運轉場契機，推進成都天府機場中轉樞紐建設，打造西南區域“干支通”航線網絡，發展各航司間中轉聯運合作；關注國際客運航班政策動向，做好國際市

45、場時刻資源儲備工作。推動營銷能力整合。公司持續構建機票以外的輔營產品體系，推進行業內外合作深化，探索新的收入增長點。推動部分自銷渠道的輔營產品拓展至分銷渠道，努力實現“全渠道”覆蓋；創新推出“易優享”系列產品，便于旅客自行加購行李、貴賓室等附加產品；在國際市場進一步推廣品牌運價產品，優化產品和旅客需求的匹配度。公司優化和擴大與吉祥航空等國內航司的合作，新增約 480 個代碼共享航班，推動與達美、法荷航、澳航的合作深化；持續構建航空網絡與高鐵網絡相互融合的綜合立體化聯運網絡，空鐵聯運產品覆蓋公司 12 個主要戰略市場及主要快線準線航班通達城市。真情服務，提升客戶體驗 公司以旅客對美好航空出行的期

46、盼為動力，在保障旅客健康出行的同時，積極響應旅客訴求，推進服務產品創新，提升旅客出行體驗。推進服務產品創新。公司創新推出“一步到位”產品，旅客在手機端一次即可完成“選擇航班、選座、值機、出票”一系列全流程的操作；在上海加快復工 22 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 復產之際，推出“云上食滬”限定主題套餐，融入滬上本幫口味，提升旅客乘機體驗。提升便捷出行體驗。公司針對疫情期間出境旅客核驗健康證明等待時間長等痛點問題，在國內率先推出健康證明線上預審的“健康通行”服務；應對疫情期間旅客退票需求劇增的情況，在移動客戶端上線并持續迭代“通用退改 3.

47、0”和“服務大廳”模塊，支持旅客全渠道退票、為他人退票等功能，為旅客提供更便捷的退票體驗。關注常旅客會員訴求。針對疫情期間常旅客會員因旅行減少而無法正常升級續級的情況，公司積極響應常旅客會員核心訴求，推出“會員穿梭升級計劃”7等特殊保級政策。截至 2022 年上半年，公司“東方萬里行”常旅客會員人數達到4,936 萬人，同比增長 5.7%。彰顯擔當，履行社會責任 公司牢記央企使命擔當，積極投身抗疫工作，溫情做好員工關愛，堅持綠色低碳發展，扎實推進鄉村振興各項工作。積極投身抗疫工作。公司響應國家號召，積極承擔抗疫醫療隊和防疫物資航班運送任務，2022 年上半年執行醫療物資運輸任務航班 427 架

48、次，其中運送援滬醫療隊 47 班近 7600 人次，運送各類醫療物資近 3000 噸，為國家防疫抗疫貢獻了東航力量。溫情做好員工關愛。公司關心員工身心健康，出臺一攬子務實舉措，落實員工防疫、緊急就醫用藥及生活物資保障等需求，解除員工的后顧之憂；結合疫情期間員工長時間居家和隔離，邀請心理專家提供心理抗疫專業服務，開通“心翼云智慧”員工服務平臺，為員工心理減壓疏導。堅持綠色低碳發展。公司圍繞碳達峰碳中和愿景，研究編制公司雙碳行動方案和實施路徑；加強碳排放人才隊伍建設，成立專項小組強化可持續燃料應用等方面研究；完善碳排放航油監測系統，提升碳排放管理信息化水平；公司堅持“綠色飛行、科技環?！钡纳鷳B發展

49、理念，優化機隊結構、推進節油管理和飛行新技術應用、推廣“油改電”、“APU 替代”8等降低能耗。公司落實全新限塑減塑 7 會員穿梭升級計劃：自 2022 年 6 月 30 日起，對 2019 年至 2021 年三個自然年度中任意連續 12/24/36個月東、上航實際承運航班年消費金額達到一定金額時，給予會員相應等級提升匹配并享受相應等級禮遇。8 油改電：使用新能源電動車輛替代傳統燃油動力車輛。APU 替代：指使用機場地面設備替代飛機 APU提供動力，可減少二氧化碳、碳氫化合物等污染排放。APU（Auxiliary Power Unit）輔助動力裝置：航 23 中國東方航空股份有限公司中國東方航

50、空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 標準，自 2022 年 1 月起在國內航班全面停止提供一次性不可降解塑料吸管、攪拌棒、餐具杯具、包裝袋等涉塑物資，在上海兩場和所有自營貴賓室完成所有涉塑制品可降解材質替換，并在辦公場所推廣可循環易回收可降解替代產品。扎實推進鄉村振興。公司秉持物質及精神文化統籌兼顧，充分利用航線網絡優勢，通過人流、物流、信息流和資金流帶動定點幫扶滄源、雙江兩縣的經濟社會的發展，通過加強教育幫扶、豐富文化生活，促進少數民族交融，推動鄉風文明。公司綠色低碳發展和鄉村振興相關內容請參見“第五節環境與社會責任”。2.下半年經營計劃 當前全球經濟增長放緩、通脹高位運行，

51、地緣政治沖突持續，外部環境更趨復雜嚴峻，國內經濟恢復基礎尚需穩固，但我國經濟長期向好基本面沒有改變，經濟韌性足、潛力大、空間廣的特點明顯，隨著一系列穩增長政策措施落地見效，國民經濟有望逐步恢復，保持平穩增長。然而新冠疫情仍在世界范圍內持續流行，傳播速度更快的奧密克戎 BA.5 亞分支正成為全球主要流行毒株，我國仍面臨不斷增大的“外防輸入，內防反彈”壓力，疫情防控形勢依然嚴峻復雜，地緣政治沖突引發的原油等能源價格持續在高位運行，行業恢復仍面臨嚴峻挑戰。2022 年下半年，公司將堅持穩字當頭、穩中求進，統籌做好安全運營、疫情防控、復工達產、精細管理、重大項目及改革和社會責任等各項工作。嚴抓安全運營

52、 公司將嚴格落實國務院和民航局關于安全生產的相關要求，確?！眱蓚€絕對安全”。加強安全體系建設，確保安全主體責任落實到位；加強過程管控，精準做好運力、機型、機組匹配工作；加強“三基”建設，加強專業隊伍能力建設、作風建設、技能培訓復訓，推動安全態勢穩中趨好。守牢疫情防線 公司將嚴格按照上級單位的疫情防控要求，持續完善疫情防控各類方案和應急響應機制，做好疫情的外防輸入工作；積極為國家防疫工作提供醫療人員、物資等航班運輸支持，持續做好旅客全流程接觸點的防控，嚴格落實員工防護措施、空器上主動力裝置（發動機）之外可獨立輸出壓縮空氣或供電的小型輔助動力裝置。24 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限

53、公司 2022 年半年度報告年半年度報告 做好員工身心關懷。推動復工達產 公司將力求精準把控復工達產節奏，加強市場研判，精準匹配運力資源和市場需求，做好旺季和重要節假日運力投放優化、機型優化、航線結構優化工作；關注主要戰略機場的時刻擴容機會，爭取優質時刻資源；進一步優化營銷渠道和產品，持續推進“一步到位”和品牌運價等產品推廣和升級；關注國際航線的政策變化，為國際航班復航做好準備。強化精細管理 航班運營方面，公司將持續完善運行控制、生產指揮、運行及客戶中心服務三大體系，提高運行效率和運行服務品質；旅客服務方面，將做好行李全流程跟蹤、旅客中轉等服務，持續升級完善智慧出行功能，提升旅客機上餐飲體驗；

54、財務管理方面，公司將通過完善跨部門協調聯動和考核評價機制，明確責任與舉措、強化數據提取分析，深化推進業財融合。重大項目及改革 重大項目方面，公司將有序推進實施非公開發行股票項目，擬募資不超過150 億元人民幣；市場化機制方面，修訂完善各級經理層成員任期制和契約化管理制度，促進管理人員履職盡責；公司治理方面，將加快把三年改革行動重要舉措和經驗做法納入企業制度體系，進一步優化各治理主體的職能和功能。履行社會責任 公司牢記央企的使命和擔當，積極履行社會責任，在鄉村振興和環保等方面貢獻“東航力量”。公司將扎實推進幸福東航建設，以真情服務讓旅客滿意，以務實舉措讓員工幸福。公司將持續鞏固扶貧成果，扎實推進

55、對口幫扶的云南滄源、雙江兩縣的鄉村振興工作。公司將繼續深化研究雙碳行動方案和實施路徑，持續推進各項節能減排管控措施，積極參與市場化減排機制和國際全球氣候治理事務，深入研究可持續燃油的應用，促進公司綠色低碳可持續發展。機隊規劃 2022 年下半年及未來的飛機引進及退出計劃 單位：架 機型 2022 年下半年 2023 年 2024 年 25 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 引進 退出 引進 退出 引進 退出 B787 系列-3-4-A350 系列 3-5-A330 系列-A320 系列 19 6 16 4 28 12 B737 系列-4-12

56、-9 ARJ 系列 10-9-9-C919 系列 1-4-合計 33 10 37 16 41 21 注：1.截至本報告發布日，B737 MAX 8 機型處于停飛狀態，該機型的交付計劃暫未列入未來規劃；2.除上述引進退出計劃外，根據已確認的訂單，公司在 2025 年計劃引進 33架飛機，退出 37 架；3.公司不排除將根據外部環境市場情況變化以及公司運力規劃等適時優化調整飛機引進和退出計劃，并依照上市規則進行公告。四、報告期內主要經營情況（一）主營業務分析 1.財務報表相關科目變動分析表 單位：人民幣百萬元 科目 本期數 上年同期數 變動比例（%）營業收入 19,354 34,710-44.24

57、 營業成本 33,959 39,652-14.36 稅金及附加 92 121-23.97 銷售費用 1,022 1,677-39.06 管理費用 1,649 1,639 0.61 研發費用 132 97 36.08 財務費用 4,266 1,834 132.61 資產減值損失 5 2 150 信用減值損失 3 3-公允價值變動收益-6 3-300 26 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 投資收益-22 127-117.32 資產處置收益 12-1 不適用 其他收益 1,732 2,806-38.28 營業利潤-20,058-7,380 不適用

58、 營業外收入 68 111-38.74 營業外支出 5 11-54.55 利潤總額-19,995-7,280 不適用 經營活動產生的現金流量凈額-1,575 8,269-119.05 投資活動產生的現金流量凈額-1,871-1,971 不適用 籌資活動產生的現金流量凈額 18,314 1,609 1,038.22 收入和成本分析 主營業務分行業、分產品、分地區情況 單位：人民幣百萬元 主營業務分行業、分產品情況 分行業 營業收入 營業收入比上年增減(%)營業成本 營業成本比上年增減(%)毛利率（）毛利率比上年增減 航空運輸業務 18,271-45.40 33,313-14.34-82.33-6

59、6.11pts 其他業務 1,083-12.94 646-15.00 40.35 1.44pts 合計 19,354-44.24 33,959-14.36-75.46-61.22pts 主營業務分地區情況 分地區 營業收入 營業收入比上年增減(%)營業成本 營業成本比上年增減(%)毛利率（）毛利率比上年增減 國內 14,104-52.61-國際 5,070 6.89-港澳臺地區 180-11.33-合計 19,354-44.24 33,959-14.36-75.46-61.22pts 公司航空運輸業務收入包括客運收入、貨郵運輸收入以及其他收入。2022 年上半年，公司客運收入為人民幣 138.

60、99 億元，同比減少 51.17%，占公司航空運輸收入的 76.07%；旅客運輸周轉量為 27,005.95 百萬客公里，同比下降 55.62%。27 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 其中：國內航線旅客運輸周轉量為 26,231.10 百萬客公里，同比下降56.17%；收入為人民幣 122.88 億元，同比下降 54.67%，占客運收入的88.41%；國際航線旅客運輸周轉量為 645.09 百萬客公里，同比下降 19.81%；收入為人民幣 15.10 億元，同比增長 23.87%，占客運收入的 10.86%；地區航線旅客運輸周轉量為 129

61、.76 百萬客公里，同比下降 32.93%；收入為人民幣 1.01 億元，同比下降 26.81%，占客運收入的 0.73%。2022 年上半年，公司貨運收入為人民幣 39.10 億元，同比下降 0.89%，占公司航空運輸收入的 21.40%。貨郵載運周轉量為 1,268.02 百萬噸公里，同比下降 29.83%。2022 年上半年，公司其他收入為人民幣 4.62 億元，同比下降 56.21%，占公司航空運輸收入的 2.53%。成本分析表 單位：人民幣百萬元 項目名稱 本期金額 本期占總成本比例(%)上年同期金額 上年同期占總成本比例(%)本期金額較上年同期變動(%)航空油料消耗 8,960 2

62、6.38 9,773 24.65-8.32 機場起降費 2,896 8.53 5,399 13.62-46.36 餐食及供應品 439 1.29 876 2.21-49.89 職工薪酬 8,025 23.63 8,945 22.56-10.29 飛發及高周件折舊 9,036 26.61 9,554 24.09-5.42 飛發修理 1,430 4.21 1,728 4.36-17.25 民航基礎設施基金 226 0.67 481 1.21-53.01 其他營運成本 2,301 6.78 2,136 5.38 7.72 其他業務支出 646 1.90 760 1.92-15.00 營業成本合計 3

63、3,959 100.00 39,652 100.00-14.36 28 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 2022 年上半年，公司營業成本為人民幣 339.59 億元，同比下降 14.36%。由于 2022 年上半年，受疫情影響，旅客出行受限，公司調減航班運力，各項成本均相應降低。2022 年上半年，公司飛機燃油成本為人民幣 89.60 億元，同比下降 8.32%，主要是由于公司航班量下降，加油量同比下降 44.91%，減少航油成本人民幣46.50 億元；因原油價格上漲，平均航空油價同比增長 57.10%，增加航油成本人民幣 32.57 億元

64、；去年同期公司通過航油套期保值交易，減少去年航油成本人民幣 5.80 億元。在剔除去年同期的航油套保因素后，航油成本同比減少人民幣13.93 億元，降幅 13.46%。2022 年上半年，公司機場起降費同比下降 46.36%，主要是由于疫情導致航班起降架次大幅減少，相應的機場起降費減少。2022 年上半年，公司餐食及供應品費用同比下降 49.89%，主要由于受疫情影響，出行旅客大幅減少，相應的餐食及供應品減少。2022 年上半年，公司民航基礎設施基金同比下降 53.01%，主要由于受疫情影響，公司調減航班運力，相應的民航基礎設施基金減少。銷售費用、財務費用 2022 年上半年，公司銷售費用為人

65、民幣 10.22 億元，同比下降 39.06%，主要是由于疫情導致出行旅客數量大幅下降，相應的代理業務手續費、系統訂座費等降幅較大。2022 年上半年，公司財務費用為人民幣 42.66 億元，同比增長 132.61%，主要是由于本期匯兌損失人民幣 14.10 億元，去年同期匯兌收益人民幣 8.27 億元。其他收益 2022 年上半年，公司其他收益為人民幣 17.32 億元，同比下降 38.28%，主要是由于受疫情影響，公司調減航班運力，相應的合作航線收入減少。29 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 投資收益 2022 年上半年，公司投資收益為

66、人民幣-0.22 億元，去年同期為人民幣 1.27億元，主要是由于去年同期出售了部分與公司主營業務相關性較小的投資企業，獲得投資收益所致。利潤總額 2022 年上半年，公司利潤總額為人民幣-199.95 億元，去年同期為人民幣-72.80 億元，增虧人民幣 127.15 億元，主要是由于受疫情影響，旅客出行受限，公司調減航班運力，大幅度影響經營業績?，F金流 2022 年上半年公司經營活動產生的現金流量凈流出為人民幣 15.75 億元，2021 年上半年公司經營活動產生的現金流量凈流入為人民幣 82.69 億元，主要是由于受疫情影響，旅客出行受限，公司營業收入減少所致。2022 年上半年投資活動

67、產生的現金流量凈流出為人民幣 18.71 億元，2021年上半年投資活動產生的現金流量凈流出為人民幣 19.71 億元。2022 年上半年籌資活動產生的現金流量凈流入為人民幣 183.14 億元，2021 年上半年籌資活動產生的現金流量凈流入為人民幣 16.09 億元，主要是由于公司根據外部資金市場態勢，增大借款規模，預留資金用于日常運營及償還借款所致。2.本期公司業務類型、利潤構成或利潤來源發生重大變動的詳細說明 不適用（二）非主營業務導致利潤重大變化的說明 不適用（三）資產、負債情況分析 1.資產及負債狀況 單位：人民幣百萬元 30 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 202

68、2 年半年度報告年半年度報告 資產科目 2022 年 6月 30 日金額 2022 年 6月 30 日金額占總資產的比例（%）2021 年12 月 31日金額 2021 年 12月 31 日金額占總資產的比例（%）2022 年 6 月30 日金額較上期期末變動比例（%）貨幣資金 27,839 9.60 12,962 4.52 114.77 應收賬款 1,241 0.43 974 0.34 27.41 預付款項 170 0.06 160 0.06 6.25 存貨 1,831 0.63 1,799 0.63 1.78 一年內到期的非流動資產 243 0.08 304 0.11-20.07 其他流動

69、資產 4,701 1.62 9,228 3.22-49.06 固定資產 86,950 29.98 89,954 31.39-3.34 在建工程 15,976 5.51 15,472 5.40 3.26 使用權資產 120,277 41.48 124,663 43.51-3.52 無形資產 2,617 0.90 2,655 0.93-1.43 遞延所得稅資產 9,601 3.31 9,580 3.34 0.22 負債科目 2022 年 6月 30 日金額 2022 年 6月 30 日金額占總資產的比例（%）2021 年12 月 31日金額 2021 年 12月 31 日金額占總資產的比例（%）2

70、022 年 6 月30 日金額較上期期末變動比例（%）短期借款 39,957 13.78 37,614 13.13 6.23 應付賬款 12,169 4.20 11,321 3.95 7.49 合同負債 3,285 1.13 3,287 1.15-0.06 應交稅費 1,135 0.39 1,794 0.63-36.73 一年內到期的非流動負債 27,494 9.48 24,270 8.47 13.28 其他流動負債 13,734 4.74 216 0.08 6,258.33 長期借款 41,555 14.33 28,151 9.82 47.61 應付債券 19,394 6.69 22,641

71、 7.90-14.34 租賃負債 77,137 26.60 82,126 28.66-6.07（1）科目變動幅度分析 截至 2022 年 6 月 30 日，貨幣資金余額為人民幣 278.39 億元，較 2021 年12 月 31 日增長 114.77%，主要是由于公司根據外部資金市場態勢，預留資金用于日常運營及償還借款所致。31 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 截至 2022 年 6 月 30 日，其他流動資產余額為人民幣 47.01 億元，較 2021年 12 月 31 日下降 49.06%，主要是由于本期收到稅務局退回增值稅留抵稅額所致

72、。截至 2022 年 6 月 30 日，其他流動負債余額為人民幣 137.34 億元，上年末余額為人民幣 2.16 億元；長期借款余額為人民幣 415.55 億元，較 2021 年12 月 31 日增長 47.61%，主要因為公司為應對疫情影響，確保流動性安全，融資規模增加所致。截至 2022 年 6 月 30 日，應交稅費余額為人民幣 11.35 億元，較 2021 年12 月 31 日下降 36.73%，主要是由于本期收到預繳的增值稅退還所致。（2）資產結構分析 截至 2022 年 6 月 30 日，公司資產總額為人民幣 2,899.97 億元，較 2021年年末增長 1.2%；資產負債率

73、為 87.93%，較上年年末提高 7.09 個百分點。其中，流動資產總額為人民幣 383.42 億元，占資產總額 13.22%，較 2021年 12 月 31 日增長 37.38%；非流動資產為人民幣 2,516.55 億元，占資產總額86.78%，較上年年末下降 2.7%。（3）負債結構分析 截至 2022 年 6 月 30 日，公司負債總額為人民幣 2,549.92 億元，較 2021年 12 月 31 日增長 10.08%；其中，流動負債為人民幣 1,041.19 億元，占負債總額的 40.83%；非流動負債為人民幣 1,508.73 億元，占負債總額的 59.17%。流動負債中，帶息負

74、債（短期銀行借款、超短期融資券、一年內到期的長期銀行借款、一年內到期的應付債券以及一年內到期的租賃負債）為人民幣 796.65億元，較 2021 年 12 月 31 日增長 32.08%。非流動負債中，帶息負債（長期借款、應付債券以及租賃負債）為人民幣 1,385.3 億元，較 2021 年 12 月 31 日增長 3.81%。帶息債務的增加主要是因為公司為應對疫情影響，確保流動性安全，融資規模增加所致。2022 年上半年，公司為應對匯率波動，積極優化公司債務幣種結構，降低匯率風險。截至 2022 年 6 月 30 日，公司的帶息債務按照幣種分類明細如下：單位：人民幣百萬元 幣種 折合人民幣

75、截至 2022 年 6 月 30 日 截至 2021 年 12 月 31 日 變動比例(%)32 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 金額 占比(%)金額 占比(%)人民幣 183,109 83.92 156,930 80.99 16.68 美元 29,192 13.38 30,580 15.78-4.54 其他 5,894 2.70 6,255 3.23-5.77 合計 218,195 100 193,765 100 12.61 截至 2022 年 6 月 30 日，公司帶息負債中的長、短期借款、應付債券及超短期融資券折合人民幣 1,247.

76、93 億元，較 2021 年末的人民幣 950.89 億元增長31.24%，按照幣種分類明細如下：單位：人民幣百萬元 幣種 折合人民幣 截至 2022 年 6 月 30 日 截至 2021 年 12 月 31 日 變動比例(%)人民幣 119,166 89,168 33.64 新加坡元 2,398 2,349 2.09 歐元 1,683 1,956-13.96 韓元 1,546 1,603-3.56 美元-13-合計 124,793 95,089 31.24 截至 2022 年 6 月 30 日，公司帶息負債中的租賃負債折合人民幣 934.02億元，較 2021 年末的人民幣 986.76 億

77、元降低 5.34%，按照幣種分類明細如下：單位：人民幣百萬元 幣種 折合人民幣 截至 2022 年 6 月 30 日 截至 2021 年 12 月 31 日 變動比例(%)人民幣 63,943 67,762-5.64 美元 29,192 30,567-4.50 港幣 185 230-19.57 日元 38 67-43.28 新加坡元 5 6-16.67 其他 39 44-11.36 合計 93,402 98,676-5.34 33 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 （4）資產抵押及或有負債 截至 2022 年 6 月 30 日，公司部分銀行貸

78、款對應的抵押資產原值折合人民幣為 316.09 億元，較 2021 年 12 月 31 日的人民幣 319.58 億元，下降 1.09%。2.境外資產情況（1）資產規模 截至 2022 年 6 月 30 日，公司境外資產為人民幣 1.60 億元，占總資產的比例為 0.06%。（2）境外資產占比較高的相關說明 不適用 3.截至報告期末主要資產受限情況 截至 2022 年 6 月 30 日，公司受限的資產主要為固定資產中借款抵押的飛機及發動機，資產原值折合人民幣為 316.09 億元。（四）投資狀況分析 1.重大股權投資（1）證券投資情況 證券 品種 證券 代碼 證券簡稱 最初投資金額（元）持有數

79、量（股）期末賬面價值（元）占期末證券總投資比例（）報告期損益（元）股票 00696 中國民航 信息網絡 18,503,000 29,055,000 287,794,210 78.59-股票 600000 浦發銀行 122,144,004 9,790,691 78,423,435 21.41-5,091,159 期末持有的其他證券投資/報告期已出售證券投資損益/合計 140,647,004/366,217,645 100.00-5,091,159（2）持有非上市金融企業股權情況 單位：人民幣千元 34 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 所持對象

80、名稱 最初投資金額 持有數量（股）占該公司股權比例 期末賬面值 報告期損益 報告期所有者權益變動 會計核算科目 股份來源 東航集團財務有限責任公司 486,902-25%706,806 50,493-長期股權投資 投資 合計 486,902-25%706,806 50,493-/2.重大的非股權投資 2022 年 7 月 1 日，公司第九屆董事會第 18 次普通會議審議通過 關于引進 100架 A320NEO 系列飛機并簽署相關協議的議案。當日，公司與空客公司簽署相關協議，詳情請參見公司 2022 年 7 月 1 日在上海證券交易所網站披露的公告。該事項尚需提交股東大會審議。3.以公允價值計量

81、的金融資產 單位：人民幣千元 項目名稱 期初余額 期末余額 當期變動 對當期利潤 的影響金額 利率互換合約-46,949 48,016 94,965 23,695 外匯遠期合約-64,398 64,398-交易性金融資產 83,515 78,423-5,091-5,091 其他權益工具投資 456,887 372,871-84,016 931 合計 493,453 563,708 70,256 19,535（1）利率變動 公司帶息債務包括短期帶息債務和長期帶息債務，上述兩部分債務均受現行市場利率波動影響。截至 2022 年 6 月 30 日和 2021 年 12 月 31 日，公司帶息債務總額

82、折合人民幣 2,181.95 億元及人民幣 1,937.65 億元（包括長、短期銀行借款、租賃負債、應付債券及超短期融資券），其中，短期帶息債務的比例分別為 36.51%及 31.13%。公司帶息債務以美元及人民幣債務為主。截至 2022 年 6 月 30 日和 2021年 12 月 31 日，公司美元帶息債務占帶息債務總額的比例分別為 13.38%和 35 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 15.78%，人民幣帶息債務占帶息債務總額的比例分別為 83.92%和 80.99%。美元以及人民幣利率的變化對公司財務成本的影響較大。公司通過利率互換

83、合約，降低美元債務中浮動利率的風險。截至 2022 年 6 月 30 日，公司持有的尚未交割的利率互換合約的名義金額約為 3.95 億美元，將于 2023 年至 2025 年間期滿；截至 2021 年 12 月 31 日約為 4.95 億美元。（2）匯率波動 截至 2022 年 6 月 30 日，公司外幣帶息債務總額折合人民幣為 350.86 億元，其中，美元帶息負債占全部外幣帶息負債的比例為 83.20%。因此在美元匯率大幅波動情況下，由外幣負債折算產生的匯兌損益金額較大，從而會影響公司的盈利狀況和發展。公司以外匯遠期合約來降低因外幣支付的資本性支出而導致的匯率風險。截至 2022 年 6

84、月 30 日，公司持有的尚未交割的外匯遠期合約的名義金額約為 2.40 億美元，將于 2022 年期滿；截至 2021 年 12 月 31 日，公司無未交割的外匯遠期合約。（3）航油波動 公司通過航油遠期合約應對航油價格波動帶來的現金流量風險。公司簽訂的航油遠期合約主要是以固定交易價格采購航油，屬于現金流量套期。2022 年上半年，公司未開展航油套期保值交易，截至 2022 年 6 月 30 日，公司無未交割的航油遠期合約。（六）重大資產和股權出售 不適用（七）與航空主業相關的子公司、參股公司分析 單位：人民幣百萬元 公司名稱 成立時間 注冊資本（億元）營業收入 凈利潤 總資產 凈資產 資產負

85、債率（%）東航江蘇 1993 年 20.00 1,775-1,419 13,881-366 102.64 36 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 1東航江蘇 2022 年上半年，東航江蘇實現營業收入人民幣 17.75 億元，同比下降39.75%，實現凈利潤人民幣-14.19 億元，去年同期為人民幣-5.64 億元；旅客運輸周轉量為 3,535.32 百萬客公里，同比減少 48.10%，承運旅客 235.14 萬人次，同比減少 52.11%。截至 2022 年上半年，東航江蘇共運營 A320 系列機型飛機合計 72 架。2東航武漢 2022 年

86、上半年，東航武漢實現營業收入人民幣 5.93 億元，同比下降 60.68%，實現凈利潤人民幣-6.08 億元，去年同期為人民幣-0.52 億元；旅客運輸周轉量為 1,198.01 百萬客公里，同比減少 59.75%，承運旅客 109.03 萬人次，同比減少 59.73%。截至 2022 年上半年，東航武漢共運營 B737 系列機型飛機合計 32架。3東航云南 2022 年上半年，東航云南實現營業收入人民幣 18.25 億元，同比下降48.11%，實現凈利潤人民幣-13.10 億元，去年同期為人民幣 0.33 億元；旅客運輸周轉量為 3,042.15 百萬客公里，同比減少 56.53%，承運旅客

87、 248.23 萬人次，同比減少 55.10%。截至 2022 年上半年，東航江蘇共運營 B787-9、B737系列機型飛機合計 81 架。東航武漢 2002 年 17.50 593-608 6,725 2,290 65.93 東航云南 2010 年 36.62 1,825-1,310 16,866 5,239 68.94 上海航空 2010 年 5.00 1,422-1,952 24,228-4,355 117.98 中聯航 1984 年 13.20 845-1,312 11,483 935 91.86 一二三航 2008 年 15.00 86-157 1,591 770 51.60 東航技

88、術 2014 年 43.00 2,585-1,225 8,078 1,304 83.86 37 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 4上海航空 2022 年上半年，上海航空實現營業收入人民幣 14.22 億元，同比下降60.07%，實現凈利潤人民幣-19.52 億元，去年同期為人民幣-6.72 億元；旅客運輸周轉量為 2,202.70 百萬客公里，同比減少 66.50%，承運旅客 148.68 萬人次，同比減少 68.67%。截至 2022 年上半年，上海航空共運營 A330 系列、B737系列、B787-9 機型飛機合計 93 架。5中聯航

89、2022 年上半年，中聯航實現營業收入人民幣 8.45 億元，同比下降 58.25%，實現凈利潤人民幣-13.12 億元，去年同期為人民幣-3.10 億元；旅客運輸周轉量為 1,930.67 百萬客公里，同比減少 58.46%，承運旅客 135.02 萬人次，同比減少 59.86%。截至 2022 年上半年，中聯航共運營 B737 系列機型飛機合計 55架。6一二三航 2022 年上半年，一二三航實現營業收入人民幣 0.86 億元，同比下降 17.31%，實現凈利潤人民幣-1.57 億元，去年同期為人民幣-0.62 億元；旅客運輸周轉量為56.57百萬客公里，同比下降3.60%，承運旅客6.5

90、6萬人次，同比增長5.50%。截至 2022 年上半年，一二三航共運營 ARJ21 機型飛機合計 7 架，運營公務機5 架。（八）公司控制的結構化主體情況 不適用 五、可能面對的風險 1.經貿環境、地緣政治、疫情風險 航空運輸業是與經濟、貿易環境狀況密切相關的行業。民航運輸業受宏觀經濟景氣度的影響較大，宏觀經濟景氣度直接影響經濟活動的開展、居民可支配收入和進出口貿易額的增減，進而影響航空運輸需求。同時，國際經貿關系、地緣政治沖突或戰爭等，將給事件所在地及其影響范圍的航空市場需求帶來較大影響，此外，上述風險或將推動能源等大宗商品價格大幅波動，影響全球經濟活動，給公司經營業績和財務狀況造成較大影響

91、。疫情等突發性公共衛生事件，對航空客 38 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 運需求造成巨大沖擊，同時疫情的持續演變存在較大的不確定性，這些因素對航空公司的正常運營可能產生嚴重甚至超出預期的影響。公司密切關注國內外宏觀經濟形勢、國際經貿關系、地緣政治局勢、全球疫情發展趨勢及有關政策等，靈活調整運力投放和市場銷售，積極應對外部經貿環境、地緣政治局勢、疫情發展趨勢帶來的影響。2.政策法規風險 航空公司的業務遍及全球，是受國內外經濟政策和法律法規影響較大的行業。國內外相關的法律法規和產業政策、監管政策的調整和變化，可能會給公司未來的業務發展和經營業

92、績帶來一定的不確定性。同時，公司作為一家在全球多地上市的公眾公司，公司所處上市地證券監管法律法規的變化可能會對公司股東結構、股票的流動性、價格、存續等帶來較大影響和不確定性。公司積極參與行業政策法規制定完善的各種研討，及時分析研究政策法規的最新變化及對公司的影響，把握政策法規修訂帶來發展機遇，審慎應對政策法規變動帶來的風險挑戰和不確定性。3.安全運行風險 安全飛行是航空公司維持正常運營和良好聲譽的前提和基礎。惡劣天氣、機械故障、人為差錯、飛機缺陷、國內外恐怖主義以及其他不可抗力事件等都可能對公司的飛行安全、空防安全、運行安全造成不利影響。公司扎實推進安全作風建設，嚴格執行規章制度和運行標準，落

93、實安全生產責任制，加強安全隱患排查治理，完善安全風險防控體系，強化安全管控能力，積極應對安全運行風險。4.核心資源風險 行業的快速發展造成了航空公司在關鍵崗位管理人員與專業技術人員等核心人力資源、航權資源以及時刻資源上的競爭。若公司核心資源儲備不足而無法匹配公司經營規模擴大的速度，將可能會對公司的生產經營造成不利影響。公司推進“幸福東航”企業文化建設，進一步優化核心技術人才激勵方案，并實施多層次后備管理人員培養計劃和核心技術人員招收計劃，積極儲備核心后 39 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 備人才。同時，公司就航權與時刻資源協調行業監管機構

94、，積極參與時刻資源市場化競爭。5.競爭風險 隨著國內航空市場開放、低成本航空發展以及國際航空公司對中國市場加大運力投入，未來國內外航空運輸業的競爭可能更趨激烈，為公司的航權時刻資源、票價水平、市場份額等帶來不確定性，進而對公司經營業績造成影響。此外，鐵路、公路及郵輪運輸與航空運輸在部分市場存在一定的替代性。公司在部分航線上可能面臨較大的競爭壓力。公司積極應對行業競爭，主動爭取樞紐和核心市場新增航權和時刻資源，持續優化航線網絡，穩步提升和鞏固樞紐及核心市場份額；通過提升服務品質、提高航班正點率等方式，提升旅客乘機體驗，進一步強化公司的競爭力。6.航油價格波動風險 航油成本是航空公司最主要的成本支

95、出之一。國際油價水平大幅波動將對航油價格水平和公司燃油附加費收入產生較大影響，進而影響公司經營業績。受疫情影響，公司執行的航班量及用油量存在較大的不確定性，因此預計發生的航油成本亦存在較大不確定性。在不考慮燃油附加費等因素調整的情況下，基于 2022 年上半年實際運行航班用油量，如平均航油價格上升或下降 5%，公司航油成本將上升或下降約人民幣 4.48 億元。公司優化運力投放，加強市場營銷，努力提升客座率和單位收益水平，應對航油價格上漲的壓力。公司未來將積極研判油價走勢，根據董事會授權，謹慎開展航油套期保值業務。7.匯率波動風險 公司有較多外幣負債且外幣負債主要以美元負債為主，在美元兌人民幣匯

96、率大幅波動情況下，美元負債將因此產生較大金額的匯兌損益，直接影響公司當期利潤，對公司經營業績造成較大影響。截至 2022 年 6 月 30 日，如美元兌人民幣升值或貶值 1%，其他因素不變，則公司利潤總額及其他綜合收益受到的影響如下：40 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 單位：人民幣百萬元 對利潤總額的影響 對其他綜合收益的影響 升值 貶值 升值 貶值 美元匯率-282 282-2022 年上半年，公司拓寬融資渠道，通過發行超短期融資券、公司債券、人民幣貸款等方式開展人民幣融資，積極優化公司債務幣種結構。未來，公司將進一步加強對匯率市場的研

97、判，拓寬人民幣等各類融資工具，持續優化公司債務幣種結構，降低匯率波動對公司經營的不利影響。8.利率變動風險 公司主要負債是由于引進飛機、發動機及航材等所產生的美元負債和人民幣負債。美元利率以及人民幣利率變化可能造成公司現有浮動利率貸款成本和未來融資成本變動，從而影響公司財務費用。截至 2022 年 6 月 30 日，在其他變量保持穩定的前提下，如利率上升或下降 25 個基點，則公司利潤總額及其他綜合收益受到的影響如下：單位：人民幣百萬元 對利潤總額的影響 對其他綜合收益的影響 上升 下降 上升 下降 浮動利率工具-240 240 6-6 未來公司擬通過開展衍生品交易，進一步優化公司美元債務中浮

98、動利率債務比例；同時積極把握超短期融資券、公司債券的發行時機，降低人民幣融資成本。9.數據及信息安全風險 公司運營過程中各項業務的開展與信息網絡系統密切相關。如公司信息網絡系統存在設計缺陷、運行故障、內部人員的合規培訓和安全意識缺乏以及遭遇外部網絡攻擊等情況，都可能會影響公司的生產運營或造成客戶數據和公司信息泄露，對公司經營業績及品牌形象產生不利影響。公司持續推進信息網絡安全項目建設，建立健全信息網絡安全相關的技術防護和安全管理機制，強化信息網絡安全管理能力；針對歐盟 GDPR 法規實施，任命“數據保護官”，做好旅客信息保護；發布網絡安全管理手冊，提升網絡安全防護能力。41 中國東方航空股份有

99、限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 10.發展及轉型風險 公司開拓國際新市場、對外開展投資并購項目，以及對現有業務、資產進行結構調整等過程中可能面臨包括決策、管理、法律、管控、競爭對手干擾等在內的一系列風險，對公司發展戰略的實施效果造成影響，未來可能存在部分轉型項目或業務調整未能達到預期目標的風險。公司不斷完善對外投資的全流程監控與管理，在未來開拓國際新市場、對外實施投資并購，以及對現有業務、資產進行結構調整過程中通過開展盡職調查、資產評估等舉措，加強項目的研究論證，嚴格監管各項投資活動，完善風險防控體系。11 供應商風險 航空運輸企業需要飛機、發動機、航材等重

100、要設施設備以及符合運行資質的飛行、維修、運行等系統及核心技術以開展正常運營，相關重要設施設備及核心技術的可選供應商較為有限。如公司的重要設施設備、核心技術供應商經營發生異常，或在特殊情況下，無法向公司正常提供運營所需的重要設施設備及核心技術服務支持，可能對公司的正常運營帶來不利甚至重大不利影響。公司定期開展與生產運營高度關聯的重要設施設備及核心技術服務供應商的履約能力評估，持續關注重要設施設備及核心技術服務的市場價格及引進政策規則變動情況，積極應對重要設施設備及核心技術服務供應商風險。12.證券市場波動風險 上市公司股票價格不僅取決于公司當前業績和未來經營預期，還受上市地法律規定、政策環境、宏

101、觀經濟、市場資金流向及投資者結構及心理等多種因素影響。公司股票價格可能因上述因素出現較大幅度變動，直接或間接對投資者造成損失。公司持續優化公司治理水平，切實履行信息披露義務，不斷提升經營管理能力，爭取創造良好的經營業績。同時，公司加強與資本市場和各類投資者的交流溝通，密切關注公司的股價表現和媒體報道，及時回應市場的關切，努力避免公司股價出現異常波動。42 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 13.其他不可抗力及不可預見風險 航空運輸業受外部環境影響較大，除上述風險之外，自然災害、相關國家頒發通航或人員往來限制政策等因素都會影響市場的需求和航空公

102、司的正常運營，包括航班中斷、客運量和收入減少、安全和保險成本上升等，可能會對公司的生產經營造成不利影響。公司強化風險管控，積極應對突發風險，盡最大可能減少相關損失，保護公司股東利益。43 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 第四節 公司治理 一、股東大會情況簡介 會議屆次 召開日期 決議刊登的指定網站的查詢索引 決議刊登的披露日期 會議決議 2021 年度股東大會、2022 年第一次 A 股類別股東大會暨 2022 年第一次 H 股類別股東大會 2022 年 6月 29 日 http:/ 年6 月 29日 審議通過全部 17 項議案 二、公司董

103、事、監事和高級管理人員變動情況 姓名 擔任的職務 變動情形 變動原因 變動日期 劉紹勇 辭任董事長、董事、董事會提名與薪酬委員會主席、委員以及香港聯合交易所有限公司證券上市規則要求的授權代表 辭任 退職 2022 年 8 月 12 日 李養民 代行董事長及董事會提名薪酬委員會主席職務，并代行法定代表人職責 代理 董事會推舉 2022 年 8 月 12 日 李養民 委任為香港聯合交易所有限公司證券上市規則要求的授權代表 委任 董事會委任 2022 年 8 月 12 日 2022 年 8 月 12 日，公司董事會收到公司董事長劉紹勇先生遞交的請辭函。因工作安排退職，劉紹勇先生向公司董事會請辭董事長

104、、董事、董事會提名與薪酬委員會主席、委員以及香港聯合交易所有限公司證券上市規則要求的授權代表等職務，劉紹勇先生的請辭函自送達公司董事會之日起生效。2022 年 8 月 12 日，公司第九屆董事會第 19 次普通會議同意推舉公司副董事長李養民先生代行董事長及董事會提名與薪酬委員會主席職務，并代行法定代表人職責，起止日期自本議案審議通過之日起至新任董事長選舉就任之日止；同意委任公司副董事長李養民先生為香港聯合交易所有限公司證券上市規則要求的授權代表職務。44 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 三、公司董事、監事、高級管理人員在其他單位任職變動情況

105、 四、利潤分配或資本公積金轉增預案（一）現金分紅政策的制定、執行或調整情況 公司章程 中明確規定實施現金分紅的比例為最近三年以現金方式累計分配的利潤不少于最近三年年均合并報表歸屬于母公司股東當年實現的可供分配利潤的百分之三十。詳情請參見公司章程第 160 條、第 160（A）條、第 160（D）條、第 160（E）條和第 160（F）條。（二）半年度擬定的利潤分配預案、公積金轉增股本預案 報告期內，本公司未擬定半年度利潤分配預案或公積金轉增股本預案。四、公司股權激勵計劃、員工持股計劃或其他員工激勵措施的情況及其影響（一）相關股權激勵事項已在臨時公告披露且后續實施無進展或變化的 不適用（二）臨時

106、公告未披露或有后續進展的激勵情況 不適用 姓名 其他單位名稱 擔任的職務 任期起始日期 任期終止日期 劉紹勇 中國東方航空集團有限公司 董事長、董事 2016 年 12 月 2022 年 8 月 蔡洪平 招商銀行股份有限公司 外部監事 2022 年 6 月 孫錚 上海汽車集團股份有限公司 獨立董事 2022 年 5 月 中糧資本控股股份有限公司 獨立董事 2019 年 3 月 2022 年 5 月 陸雄文 上海新黃浦實業集團股份有限公司 獨立董事 2018 年 12 月 2022 年 2 月 45 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 第五節 環

107、境與社會責任 一、環境信息情況(一)屬于環境保護部門公布的重點排污單位的公司及其主要子公司的環保情況說明 1.排污信息 東航技術經過屬地生態環境主管部門核查后進行了排污登記管理。2022 年上半年危險廢物處置量約為 28.78 噸。2.防治污染設施的建設和運行情況 東航技術危險廢物嚴格按照當地生態環境主管部門要求依法合規處置；所有專業環保設施設備均穩定正常運行。3.建設項目環境影響評價及其他環境保護行政許可情況 東航技術 2022 年上半年未涉及。4.突發環境事件應急預案 東航技術編制了企業突發環境事件應急預案，并在當地生態環境主管部門備案；并積極推進落實年度應急演練。5.環境自行監測方案 在

108、環境監測方面，東航技術按照屬地生態環境主管部門要求，已安裝在線監測，實現了環境動態和實時監測。公司名稱 危險廢物代碼 危險廢物名稱 2022 年 1 月至 6月交由第三方無害化處置量（噸）東航技術 900-249-08 航空煤油 2.10 900-249-08 其他生產銷售使用過程中產生的廢礦物油及含礦物油廢物 16.20 900-041-49 含有或沾染毒性、感染性危險廢物的廢棄包裝物 10.48 46 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 6.報告期內因環境問題受到行政處罰的情況 不適用 7.其他應當公開的環境信息 不適用(二)重點排污單位之

109、外的公司環保情況說明 報告期內，本公司重點排污單位之外的公司未因環境問題受到行政處罰。(三)報告期內披露環境信息內容的后續進展或變化情況的說明 不適用(四)有利于保護生態、防治污染、履行環境責任的相關信息 公司深入貫徹落實國家生態文明建設戰略部署，圍繞碳達峰碳中和愿景，統籌推進應對氣候變化與生態環境保護相關工作，促進東航綠色低碳循環發展。聚焦碳達峰、碳中和，關注并參與全球氣候治理。公司積極參與 IATA 和ICAO 可持續發展相關研討，深入研究行業可持續發展的舉措和路徑。公司參加ICAO 召開的國際航空二氧化碳減排長期全球理想目標（LATG-GLADs）可行性航空對話亞太區域網絡會議、IATA

110、 召開的海峽兩岸暨港澳地區會員協調網絡會議，探討行業的脫碳路徑，交流減排的先進案例和最新動態。公司以觀察員身份積極參與天合聯盟可持續飛行挑戰賽活動，學習了解行業內最新的可持續發展舉措，與國內外航空公司加強業務交流，為公司推進可持續發展奠定基礎。推進能源環保機構設置、規章體系建設。公司成立了綠色低碳循環發展專項小組，統籌推進公司能源節約與生態環境保護、綠色低碳循環發展、碳達峰碳中和等工作；制定碳排放數據管理規定和碳排放管理規定（試行），防范碳交易、法律、資本市場波動風險；公司推進能源環保體系建設，開展體系內政策法規梳理、合規性評估、環境因素識別和能源評審工作，制定環境和能源管理體系文件清單匯編（

111、2022 版），落實能源環保主體責任。公司持續加強對國內外能源環保政策的學習與研究，促進公司碳市場管理、碳資產管理、碳交易人員的知識儲備和能力提升。落實市場化減排機制，提升碳排放管理能力。公司落實市場化減排機制，持續參與全國碳交易、地方試點碳交易、民航二氧化碳及歐盟碳交易等機制的碳排 47 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 放管理工作。2022 年上半年，在全國碳排放方面，持續跟進國家生態環境部要求，做好碳排放數據監測、收集及相關材料準備工作；在地方碳交易試點工作方面，公司向上海市生態環境局提交 2021 年碳排放監測計劃和碳排放報告；在歐盟

112、碳交易工作方面，公司按期向歐盟監管當局提交 2021 年度碳排放報告并完成因備降原因產生的 13 噸碳排放履約清繳工作；在民航業碳減排工作方面，公司按照民航局碳排放管理文件要求，編制并提交相應碳排放監測計劃。加強節能減排信息化建設。公司持續加強碳排放基礎數據的收集分析能力，細化各類數據的顆粒度，結合前沿的大數據算法、人工智能等技術手段，開發能耗監控平臺，為預測和分析節能減碳精細化管理奠定基礎。其次，建立碳排放管理平臺，加強碳排放數據的科學統一管理，提升數據的準確性和完整性，為今后碳資產管理提供依據。同時，公司正建立旅客的碳足跡平臺，為旅客提供乘機記錄的詳細評估，給旅客抵消二氧化碳排放提供選擇。

113、持續推進污染防治專項工作。公司落實大氣、水、固體廢物、危險廢物、噪聲等污染防治的法律政策和標準；構建綠色采購體系，開展綠色采購制度的制定與綠色供應鏈管理系統的構建工作，明確綠色產品、綠色物流、綠色包裝等標準，開展綠色采購制度的制定與綠色供應鏈管理系統的構建工作，明確綠色產品、綠色物流、綠色包裝等標準。開展生態環保宣傳工作，加強 ESG 相關的信息披露，屢獲知名機構的認可。公司結合世界環境日、節能周和低碳日活動，多渠道、多形式向員工、社會公眾、國內外媒體積極宣傳公司節能降碳舉措、環保限塑專項工作，宣傳航司的綠色環保理念和節能降耗成效，營造全員能源節約和生態環保意識。公司堅持高質量、高水平的信息披

114、露，自 2009 年以來，連續 13 年發布企業社會責任報告，根據 MSCI 等權威機構的評級結果動態調整優化管理實踐。2021 年 11 月，公司 MSCI 評級繼 2020 年之后再度獲評 A 級，與行業內其他四家航空公司位列全球最高水平，也是 7 家中國 A 股航空公司唯一的 A 級，此外，公司獲評新浪財經 ESG“2021 中國 ESG 優秀企業 500 強”，公司控股股東中國東航集團入選中國首批“ESG 示范企業”。(五)在報告期內為減少其碳排放所采取的措施及效果 公司始終堅持“綠色飛行、科技環?！钡纳鷳B發展理念，持續提升從空中到地面的節能減排科學化、精細化管理能力。48 中國東方航

115、空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 持續優化機隊結構。2022 年上半年，公司退出 3 架老舊飛機，引進 1 架A350-900 飛機。隨著 A350-900、B787-9、A320NEO 等新機型的引進，公司機隊機齡結構始終保持年輕化，公司整體機隊燃油效率持續提升。持續推行減重節油管理和技術應用降低油耗。公司持續開展飛機減重節油精細化管理，通過定期評估調整飛機相關特定配備、優化餐食機供品重量標準等方式，從源頭減輕飛機重量、優化飛機性能。公司積極推進民航局大力推廣的 PBN、HUD、CCO/CDO9等航行新技術，有效降低飛行時間、油耗、排放及噪聲。推進新

116、能源設備占比提升、機場電源設備替代 APU 等工作。公司持續提升新能源設備占比，淘汰高耗能落后設備；開展機場內電源設備替代飛機 APU 等專項工作，在符合運行條件的機場，APU 替代設備使用率為 99.9%。全面推進限塑減塑工作機制。公司緊密跟進研究國內外限塑政策法規，成立塑料制品優化改進領導小組、加入 IATA 下屬限塑工作組，應用信息化手段輔助客艙人員掌握機供品材質；公司正分批次分階段開展限塑機供品替換工作，分別自 2021 年 7 月及 2022 年 1 月起，在國內（含地區）、歐盟客運航班上停止提供一次性不可降解塑料吸管、攪拌棒、餐/杯具、包裝袋等涉塑物資；公司上海兩場和所有自營貴賓室

117、已完成所有涉塑制品可降解材質替換，在辦公場所大力推廣可循環易回收可降解替代產品。關注清潔能源研究和應用。公司在 2022 年成立可持續航空燃料領導小組和工作小組，統籌推進可持續航空燃油的研究應用，緊密跟進國內外可持續航空燃料的最新政策和應用情況，會同其他國內航司一同積極與科研機構、供應鏈上下游企業開展交流，為國內可持續燃油的應用和研究提供建議。2022 年上半年，公司可用噸公里油耗同比下降 2.63%。9 PBN（Performance Based Navigation)，民航飛機可以沿著最有利的飛行路線來飛行,可以明顯縮短飛行距離,進而減少飛行過程中的油耗量和飛行時間，HUD（Head Up

118、 Display）平視顯示系統，可讓飛行員盡量做到不低頭、不轉頭就能看到重要飛行信息，CCO/CDO（Continuous Climb Operations/Continuous Descent Operations）飛機起飛爬升和下降著陸時盡可能地采取最佳的速度、最合適的航空器姿態等連續爬升或者連續下降的方法來獲得或者消失高度，可以減少燃油消耗，減少發動機損耗，從而減少廢氣排放。49 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 二、鞏固拓展脫貧攻堅成果、鄉村振興等工作具體情況 2022 年上半年，公司在控股股東中國東航集團的統一部署下，認真做好云南省

119、臨滄市滄源、雙江兩縣的定點幫扶工作，努力克服疫情帶來的經營壓力，扎實推進鄉村振興有關事項。上半年公司已投入無償幫扶資金 2,932.87 萬元，投入有償幫扶資金 3,693.29 萬元，培訓人才 4,336 人，幫助轉移就業 1,690 人，直接采購和幫助銷售定點縣及其他脫貧地區農產品 1,142 萬元。（一）加強組織領導，規范管理規定。公司上半年召開 3 次專題會議，研究定點幫扶相關工作，選派 3 名優秀干部在定點縣掛職協助分管鄉村振興工作；公司上半年赴定點縣調研 17 人次，推動幫扶項目開展。此外，公司修訂并發布 中國東航對外捐贈管理規定，進一步規范了定點幫扶等資金對外捐贈的流程。（二）發

120、揮航空行業優勢，帶動縣域經濟社會發展。公司積極利用自身行業優勢，持續做好鄉村振興航線運營，積極延伸航線、拓展航網、空地銜接，改變鄉村交通落后的現狀，通過人流、物流、信息流和資金流帶動縣域經濟社會的發展。上半年，公司努力克服疫情影響，堅持滄源、臨滄等鄉村振興航線能排盡排、能飛盡飛，上半年公司共運營涉及臨滄、滄源航班 1,000 余班，運輸旅客近 10萬人次。（三）助力鄉村產業振興。公司積極聯合中國農科院蜜蜂研究所，推動滄源縣蜜蜂產業提質升級，上半年，滄源蜜蜂產業已喜獲兩項國家級科學研究和推廣立項，2022 年 3 月，滄源米團花黑蜜的科研成果論文登上了世界頂級農業食品期刊美國農業與食品化學雜志，

121、雜志封面選用了滄源米團花的照片。（四）助力鄉村人才振興。公司努力克服疫情對線下培訓的影響，通過與清華大學聯合在滄源、雙江兩縣建立的鄉村振興遠程教學站，積極開展對基層干部、產業帶頭人和新時代農民的培訓，上半年已完成線上培訓 2,119 人，有效彌補了當地教育資源的不足。同時，協調中國農科院蜜蜂研究所滄源試驗站的駐點專家，在滄源當地開展蜜蜂產業人才培訓 350 人次，極大提高了當地蜜蜂產業從業人員的理論和技能水平。（五）助力鄉村文化振興。中國東航投入幫扶資金 15.74 萬元，幫助滄源縣蓮花塘村建設鄉村大舞臺，豐富群眾文化生活，促進少數民族地區群眾交往交融，推動鄉風文明。50 中國東方航空股份有限

122、公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 （六）鞏固拓展脫貧攻堅成果。公司持續開展教育幫扶，為部分山村小學捐贈圖書和筆記本電腦。公司通過現場調研、派出掛職干部實地檢查，督促定點縣做好返貧監測和幫扶政策的落實，堅決防止出現規模性返貧。公司積極協調上海期貨交易所，第四年在滄源開展橡膠期貨保險幫扶項目，今年保費增加至 280 萬元，覆蓋橡膠林 4.1 萬畝，保障 5 千余戶膠農穩定增收，進一步鞏固脫貧成果。51 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 第六節 重要事項 一、承諾事項履行情況 公司實際控制人、股東、關聯方、收購人以及

123、公司等承諾相關方在報告期內或持續到報告期內的承諾事項 承諾背景 承諾類型 承諾方 承諾內容 承諾時間及期限 是否有履行期限 是否及時嚴格履行 與再融資相關的承諾 股份限售 吉祥香港 吉 祥 香 港 承 諾 其 持 有 的 本 公 司517,677,777股H股股票自2019年8 月 29 日起 36 個月內不減持。承諾時間為2019年8月；期限為 2019 年 8 月 29日至 2022 年 8 月 28 日 是 是 與再融資相關的承諾 股份限售 均瑤集團/吉祥航空/上海吉道航 均瑤集團、吉祥航空和上海吉道航承諾 其 分 別 持 有 的 本 公 司311,831,909 股、219,400,1

124、37 股和589,041,096股A股股票自2019年8 月 30 日起 36 個月內不減持。承諾時間為2019年8月；期限為 2019 年 8 月 30日至 2022 年 8 月 29 日 是 是 與再融資相關的承諾 股份限售 中國國有企業結構調整基金股份有限公司 中國國有企業結構調整基金股份有限 公 司 承 諾 其 持 有 的 本 公 司273,972,602股A股股票自2019年8 月 30 日起 36 個月內不減持。承諾時間為2019年8月；期限為 2019 年 8 月 30日至 2022 年 8 月 29 日 是 是 與再融資相關的承諾 股份限售 中國東航集團 中國東航集團承諾其持有

125、的本公司2,494,930,875 股 A 股股票自 2021年 11 月 9 日起 36 個月內不減持。承諾時間為 2021 年 11月；期限為 2021 年 11 月9 日至 2024 年 11 月 8日。是 是 均瑤集團為吉祥航空控股股東，吉祥香港和上海吉道航為吉祥航空下屬全資子公司。二、報告期內控股股東及其他關聯方非經營性占用資金情況 報告期內未發生控股股東及其他關聯方非經營性占用資金情況。三、違規擔保情況 公司報告期內未發生違規擔保情況。四、半年審計情況 不適用 52 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 五、上年年度報告非標準審計意見

126、涉及事項的變化及處理情況 不適用 六、破產重整相關事項 不適用 七、重大訴訟、仲裁事項 不適用 八、上市公司及其董事、監事、高級管理人員、控股股東、實際控制人涉嫌違法違規、受到處罰及整改情況 不適用 九、報告期內公司及其控股股東、實際控制人誠信狀況的說明 不適用 十、重大關聯交易（一）與日常經營相關的關聯交易 公司發生的日常關聯交易是公司開展航空運輸業務中與中國東航集團、中國東航集團下屬控股子公司及其他關聯方發生的關聯交易，該等關聯交易是按一般商業條款達成，符合公司和全體股東的整體利益，對公司股東而言公平合理。2022 年上半年公司發生的日常關聯交易情況如下：單位：人民幣千元 交易項目 202

127、2 年上半年關聯交易發生額 2022 年關聯交易年度上限 金融服務最高存款余額 13,979,009 14,000,000 金融服務最高貸款余額 6,000,000 14,000,000 航空食品相關服務和航空機供品供應保障相關服務接受服務 438,138 4,840,000 航食保障相關物業租賃公司作為承租人年度租金 1,122 8,000 53 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 航食保障相關物業租賃公司作為承租人使用權資產總值 528 190,000 航食保障相關物業租賃公司作為出租人年度租金 4,949 100,000 航空配套服務應付

128、總金額 225,898 1,860,000 航空配套服務使用權資產總值注 1 235,348 1,900,000 外貿進出口服務 34,233 950,000 物業租賃和代建代管服務 51,202 330,000 物業租賃和代建代管服務使用權資產總值注 2 190,286 828,000 廣告委托代理服務 6,689 75,000 飛機融資租賃服務租金總額及手續費注 3 1,188,301 52.86 億美元或等值人民幣 飛機融資租賃服務使用權資產總值注 4 1,138,525 20,928,000 飛機經營租賃服務年度租金注 5 192,850 1,355,000 飛機經營租賃服務租金總額注

129、 6-4,705,000 飛機經營租賃服務使用權資產總值注 7-3,548,000 貨運物流業務保障服務提供服務 136,107 460,000 貨站業務保障服務接受服務 114,947 830,000 客機貨運業務獨家經營服務 3,909,805 8,000,000 AFK 航空運輸合作保障服務收取金額 2,763 1,420,000 AFK 航空運輸合作保障服務支付金額 13,462 1,280,000 航空信息技術服務 106,847 1,640,000 注 1：航空配套服務 2022 年上半年關聯交易發生額是 2022 年上半年末車輛設備租賃所涉及的使用權資產總值；注 2：物業租賃和代

130、建代管服務 2022 年上半年關聯交易發生額是 2022 年上半年末物業租賃所涉及的使用權資產總值；注 3：飛機融資租賃服務 2022 年上半年關聯交易發生額是 2022 年上半年新引進融資租賃飛機的租金總額（本金和利息）加手續費；注 4：飛機融資租賃服務 2022 年上半年關聯交易發生額是 2022 年上半年新引進融資租賃飛機的使用權資產總值；注 5：飛機經營租賃服務 2022 年上半年關聯交易發生額是 2022 年上半年經營租賃飛機及發動機當期所支付的租金金額；注 6：飛機經營租賃服務 2022 年上半年關聯交易發生額是 2022 年上半年新引進經營租賃 54 中國東方航空股份有限公司中國

131、東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 飛機及發動機的所有租期租金總額；注 7：飛機經營租賃服務 2022 年上半年關聯交易發生額是 2022 年上半年新引進經營租賃飛機及發動機的使用權資產總值。（二）資產收購或股權收購、出售發生的關聯交易 不適用（三）共同對外投資的重大關聯交易 不適用（四）關聯債權債務往來 單位：人民幣千元 關聯方 關聯關系 向關聯方提供資金 關聯方向上市公司提供資金 期初余額 發生額 期末余額 期初余額 發生額 期末余額 中國東航集團 母公司-11,000,000 1,008,000 12,008,000 合計-11,000,000 1,008,000

132、12,008,000 關聯債權債務形成原因 母公司向本公司提供貸款 關聯債權債務對公司經營成果及財務狀況的影響 無重大不利影響 （五）公司與存在關聯關系的財務公司、公司控股財務公司與關聯方之間的金融業務 1.存款業務 單位：人民幣千元 關聯方 關聯關系 每日最高存款限額 存款利率范圍 期初余額 本期發生額 期末余額 本期合計存入金額 本期合計取出金額 東航集團財務有限責任公司 控股股東之控股子公司 14,000,000 0.20%-1.38%12,268,955.42 304,571,038.38 302,894,434.39 13,945,559.41 55 中國東方航空股份有限公司中國東方

133、航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 合計/12,268,955.42 304,571,038.38 302,894,434.39 13,945,559.41 2.貸款業務 單位：人民幣千元 關聯方 關聯關系 貸款額度 貸款利率范圍 期初余額 本期發生額 期末余額 本期合計貸款金額 本期合計還款金額 東航集團財務有限責任公司 控股股東之控股子公司 14,000,000 2.80%-2.96%6,000,000 1,000,810.96 6,000,000 1,000,810.96 合計/6,000,000 1,000,810.96 6,000,000 1,000,810.96

134、3.授信業務或其他金融業務 單位：人民幣千元 關聯方 關聯關系 業務類型 總額 實際發生額 東航集團財務有限責任公司 控股股東之控股子公司 綜合授信 11,700,000 45,098 十一、重大合同及其履行情況（一）托管、承包、租賃事項 1.托管情況 不適用 2.承包情況 出包方名稱 公司及指定的下屬全資及控股子公司 承包方名稱 中貨航 承包資產情況 公司將客機貨運業務交由中貨航獨家經營 承包起始日至終止日 2020 年 1 月 1 日起至 2032 年 12 月 31 日 承包收益 2022 年公司客機貨運業務獨家經營運輸服務金額預估上限為人民幣 80 億元。56 中國東方航空股份有限公司

135、中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 承包收益確定依據 客機貨運業務獨家經營運輸服務價款以中貨航獨家經營，公司客機貨運業務產生的實際貨運收入為基數，并扣減一定業務費率計算。承包收益對公司影響 該交易有利于解決公司客機貨運業務與中貨航經營的全貨機業務之間的同業競爭問題；滿足公司對客機貨運專業化經營的需求，激勵中貨航促進公司客機貨運業務的穩步發展和增長；有利于公司集中相關資源專注于經營和發展航空客運業務，提升公司航空客運主業的經營能力和競爭力。關聯交易及關聯關系 中貨航是公司控股股東中國東航集團下屬全資子公司東航產投的控股子公司東航物流的控股子公司，中貨航為公司關聯方，交易

136、構成關聯交易。3.租賃情況 報告期內本公司租賃事項詳見第三節管理層討論與分析中“機隊結構”部分。（二）報告期內履行的及尚未履行完畢的重大擔保情況 單位：人民幣千元 公司及其子公司對子公司的擔保情況 報告期內對子公司擔保發生額合計-報告期末對子公司擔保余額合計 2,013,420 公司擔?？傤~情況（包括對子公司的擔保）擔?？傤~ 2,013,420 擔?？傤~占公司凈資產的比例（%）5.75%其中：為股東、實際控制人及其關聯方提供擔保的金額-直接或間接為資產負債率超過 70%的被擔保對象提供的債務擔保金額 2,013,420 擔?？傤~超過凈資產 50%部分的金額-上述三項擔保金額合計 2,013,4

137、20 注：1.以上公司直接或間接為資產負債率超過 70%的被擔保對象提供的債務擔保約人民幣 20.13 億元，系公司為下屬全資子公司東航海外（公司的海外融資平臺）所提供的擔保，擔保金額在股東大會批準的授權額度內。2.2022 年 1 月 21 日，公司第九屆董事會 2022 年第 1 次例會審議批準公司自董事會決議生效之日起至 2022 年 12 月 31 日，為上海飛培、一二三航兩家全資子公司或其下屬全資子公司提供合計上限為人民幣 30 億元的擔?？傤~度。57 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 擔保期限與被擔保方主債務的期限一致。詳情請參見

138、公司 2022 年 1 月 21 日在上海證券交易所網站披露的公告。（三）其他重大合同 不適用 十二、其他重要事項（1）2022 年 8 月 30 日，公司董事會 2022 年第 4 次例會審議通過關于修訂部分條款的議案 關于修訂部分條款的議案和關于修訂部分條款的議案，修訂詳情請參見公司于 2022 年 8 月 30 日在上海證券交易所網站披露的公告。（2）2022 年 5 月 10 日，公司第九屆董事會第 17 次普通會議審議通過了公司向特定對象非公開發行 A 股股票的相關議案，公司向特定投資者非公開發行不超過 5,662,332,023 股 A 股股票，募集資金總額不超過人民幣 150 億

139、元。其中，中國東航集團以現金方式認購本次非公開發行股票金額不低于人民幣 50億元。該議案已經公司 6 月 29 日召開的股東大會審議通過。公司非公開發行 A股股票事宜已獲得中國東航集團批復同意，相關申請已獲得中國證監會受理。詳情請參見公司于 2022 年 5 月 10 日、6 月 23 日、6 月 29 日、7 月 27 日、8 月23 日在上海證券交易所網站披露的公告。（3）2022 年 3 月 21 日，公司下屬云南有限公司一架波音 737 客機在執行昆明廣州航班任務時失事。事故發生后，公司高度重視，立即啟動應急機制，積極配合相關部門開展救援和事故調查，公司堅持人民至上、生命至上，深入細致

140、做好善后工作。詳情請參見公司于 2022 年 3 月 21 日在上海證券交易所網站披露的公告，及有關官方渠道發布的信息。58 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 第七節 股份變動及股東情況 一、股本變動情況（一）股份變動情況表 報告期內，公司股份總數及股本結構未發生變化。（二）限售股份變動情況 報告期內，公司限售股份未發生變化。2022 年 8 月 30 日，吉祥航空、均瑤集團、上海吉道航和中國國有企業結構調整基金股份有限公司持有公司合計 1,394,245,744 股 A 股限售股上市流通，2022 年 8 月 29 日，吉祥香港認購的 51

141、7,677,777 股 H 股的禁售期結束，詳情請參見公司 2022 年 8 月 24 日在上海證券交易所網站披露的公告。二、股東情況（一）股東總數 截至報告期末普通股股東總數(戶)158,778 截至報告期末表決權恢復的優先股股東總數（戶）0 （二）截至報告期末前十名股東、前十名流通股東（或無限售條件股東）持股情況表 單位：股 前十名股東持股情況 股東名稱（全稱）股東性質 比例(%)期末持股數量 報告期內 增減 持有有限售條件股份數量 質押或凍結的股份數量 中國東方航空集團有限公司 國有法人 40.10%7,567,853,802 0 0 無 HKSCC NOMINEES LIMITED 境

142、外法人 24.91%4,701,157,885-122,020 517,677,777 未知 59 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 上海吉道航企業管理有限公司 境內非國有法人 3.12%589,041,096 0 589,041,096 無 中國航空油料集團有限公司 國有法人 2.66%502,767,895 0 0 無 DELTA AIRLINES INC 境外法人 2.47%465,910,000 0 0 無 上海勵程信息技術咨詢有限公司 境內非國有法人 2.47%465,838,509 0 0 質押285,838,509 東航金控有限

143、責任公司 國有法人 2.42%457,317,073 0 0 無 中國證券金融股份有限公司 國有法人 2.28%429,673,382 0 0 無 上海均瑤（集團）有限公司 境內非國有法人 1.65%311,831,909 0 311,831,909 質押311,831,909 中國國有企業結構調整基金股份有限公司 國有法人 1.45%273,972,602 0 273,972,602 無 前十名無限售條件股東持股情況 股東名稱 持有無限售條件股份的數量 股份種類及數量 種類 數量 中國東方航空集團有限公司 5,072,922,927 人民幣普通股 5,072,922,927 HKSCC NO

144、MINEES LIMITED 4,183,480,108 境外上市外資股 4,183,480,108 中國航空油料集團有限公司 502,767,895 人民幣普通股 502,767,895 DELTA AIRLINES INC 465,910,000 境外上市外資股 465,910,000 上海勵程信息技術咨詢有限公司 465,838,509 人民幣普通股 465,838,509 東航金控有限責任公司 457,317,073 人民幣普通股 457,317,073 中國證券金融股份有限公司 429,673,382 人民幣普通股 429,673,382 中國遠洋海運集團有限公司 232,919,2

145、54 人民幣普通股 232,919,254 香港中央結算有限公司 182,225,824 人民幣普通股 182,225,824 中國農業銀行股份有限公司廣發均衡優選混合型證券投資基金 78,446,291 人民幣普通股 78,446,291 60 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 前十名股東中回購專戶情況說明 不適用 上述股東委托表決權、受托表決權、放棄表決權的說明 上海吉道航企業管理有限公司和上海均瑤（集團）有限公司委托上海吉祥航空股份有限公司對本公司 2022 年舉行的股東大會審議事項進行表決。上述股東關聯關系 或一致行動的說明 中國東航

146、集團擁有東航金控 100%的權益；HKSCC NOMINEES LIMITED 持有的 4,701,157,885 股中，2,626,240,000 股由東航國際以實益擁有人的身份持有，而中國東航集團則擁有東航國際100%權益。均瑤集團是吉祥航空的控股股東，HKSCC NOMINEES LIMITED 持有的 4,701,157,885 股中，546,769,777 股由吉祥香港以實益擁有人的身份持有，而吉祥航空擁有吉祥香港 100%權益。公司未知其他前十名無限售條件股東之間有關聯或一致行動關系。截至本報告期末，東航國際累計質押公司 H 股股份 16.70 億股。前十名有限售條件股東持股數量及

147、限售條件 序號 有限售條件股東名稱 持有的有限售條件股份數量 有限售條件股份可上市交易情況 限售條件 可上市交易時間 新增可上市交易股份 數量 1 中國東方航空集團有限公司 2,494,930,875 2024 年 11月 9 日 2,494,930,875 非公開發行，鎖定 36 個月 2 上海吉道航企業管理有限公司 589,041,096 2022 年 8 月30 日 589,041,096 非公開發行，鎖定 36 個月 3 上海吉祥航空香港有限公司 517,677,777 2022 年 8 月29 日 517,677,777 非公開發行，鎖定 36 個月 4 上海均瑤（集團）有限公司 3

148、11,831,909 2022 年 8 月30 日 311,831,909 非公開發行，鎖定 36 個月 5 中國國有企業結構調整基金股份有限公司 273,972,602 2022 年 8 月30 日 273,972,602 非公開發行，鎖定 36 個月 6 上海吉祥航空股份有限公司 219,400,137 2022 年 8 月30 日 219,400,137 非公開發行，鎖定 36 個月 61 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 上述股東關聯關系或一致行動的說明 吉祥航空系均瑤集團控股子公司，吉祥香港和上海吉道航系吉祥航空下屬全資子公司。均瑤

149、集團、吉祥航空、吉祥香港和上海吉道航作為一致行動人，合計共持有本公司約 8.90%的股份。截至本報告期末，上海吉祥航空香港有限公司累計質押公司 H 股股份 2.32 億股。(三)戰略投資者或一般法人因配售新股成為前十名股東 不適用 三、董事、監事和高級管理人員情況(一)現任及報告期內離任董事、監事和高級管理人員持股變動情況 不適用(二)董事、監事、高級管理人員報告期內被授予的股權激勵情況 不適用 四、控股股東或實際控制人變更情況 不適用 五、優先股相關情況 不適用 62 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 第八節 債券相關情況 一、企業債券、公

150、司債券和非金融企業債務融資工具（一）企業債券 不適用（二）公司債券 1.公司債券基本情況 債券 名稱 簡稱 代碼 發行日 起息日 到期日 債券余額 年利率 還本付息方式 交易場所 投資者適當性安排（如有）交易機制 是否存在終止上市交易的風險 中國東方航空股份有限公司 2012 年公司債券（第一期）12東航01 122241 2013 年3 月 18日 2013 年3 月 18日 2023 年 3 月 18 日 人民幣48億元 5.05%采用單利按年計息，不計復利。每年付息一次，到期一次還本，最后一期利息隨本金的兌付一起支付。債券于每年的付息日向投資者支付的利息金額為投資者截至利息登記日收市時所

151、持有的債券票面總額與對應的票面年利率的乘積；于兌付日向投資者上海證券交易所 僅 面 向專 業 投資 者 發行，公眾投 資 者不 得 參與 發 行認購，本期 債 券上 市 后將 被 實施 投 資者 適 當性管理，僅 限 專業 投 資者 參 與交易，公眾 投 資者 認 購或 買 入的 交 易行 為 無效。競價交易與協議 否 中國東方航空股份有限公司 2016 年公司債券（第一期）16東航01 136789 2016 年10 月24 日 2016 年10 月24 日 2026 年 10 月 24 日，若本期債券的投資人行使回售選擇權，則本期債券回售部分債券的到期日為 2021 年 10 月24 日。

152、人民幣0.00851億元 3.03%競價交易與協議 否 16東航02 136790 2016 年10 月24 日 2016 年10 月24 日 2026 年 10 月 24 日 人民幣15億元 3.30%競價交易與協議 否 中國東方航空股份有限公司 2019 年公司債券（第一期）19東航01 155618 2019 年8 月 19日 2019 年8 月 20日 2024 年 8 月 20 日 人民幣30億元 3.60%競價交易 否 中國東方航空股份有限公司2020 年公司債券（第一期）20東航01 163475 2020 年4 月 24日 2020 年4 月 28日 2023 年 4 月 28

153、 日 人民幣20億元 2.39%競價交易 否 63 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 中國東方航空股份有限公司 2021 年公司債券（第一期）21東航01 175802 2021 年3 月 11日 2021 年3 月 12日 2031 年 3 月 12 日,若本期債券的投資人行使回售選擇權，則本期債券回售部分債券的兌付日為 2026 年 3 月 12 日。人民幣30億元 3.95%支付的本息金額為投資者截至兌付登記日收市時所持有的債券最后一期利息及所持有的債券票面總額的本金。競價交易與協議 否 21東航02 175803 2021 年3 月

154、11日 2021 年3 月 12日 2027 年 3 月 12 日,若本期債券的投資人行使回售選擇權，則本期債券回售部分債券的兌付日為 2024 年 3 月 12 日。人民幣60億元 3.68%競價交易與協議 否 東航海外(香港)有限公司韓元債券-KRB3444019C5 2019 年12 月 6日 2019 年12 月 6日 2022 年 12 月 6 日 韓元3000 億 2.40%韓國QIB 市場 協議方式 否 東航海外(香港)有限公司新元債券-ISIN代碼：XS2343214040 2021 年7 月 15日 2021 年7 月 15日 除非事先贖回，或購買和取消，債券將在 2026

155、年7 月內或最接近 2026 年7 月的付息日按本金金額贖回。新加坡元5 億 2.00%新加坡交易所 場外交易 否 公司對債券終止上市交易風險的應對措施 不適用 逾期未償還債券 不適用 報告期內債券付息兌付情況 債券名稱 付息兌付情況的說明 中國東方航空股份有限公司 2012 年公司債券（第一期）2022 年 3 月 18 日，公司支付自 2021 年 3 月 18 日至 2022年 3 月 17 日期間的利息。中國東方航空股份有限公司 2020 年公司債券（第一期）2022 年 4 月 28 日，公司支付自 2021 年 4 月 28 日至 2022年 4 月 27 日期間的利息。中國東方航

156、空股份有限公司2021 年公司債券（第一期）品種一 2022 年 3 月 14 日，公司支付自 2021 年 3 月 12 日至 2022年 3 月 11 日期間的利息。64 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 中國東方航空股份有限公司2021 年公司債券（第一期）品種二 2022 年 3 月 14 日，公司支付自 2021 年 3 月 12 日至 2022年 3 月 11 日期間的利息。東航海外(香港)有限公司新元債券 2022 年 1 月 17 日，公司支付自 2021 年 7 月 15 日至 2022年 1 月 15 日期間的利息。詳情請

157、參見公司 2022 年 1 月 11 日、2 月 28 日、3 月 10 日、4 月 21 日在上海證券交易所網站披露的公告。2.發行人或投資者選擇權條款、投資者保護條款的觸發和執行情況（1）公司 2016 年公司債券（第一期）（16 東航 01）為 10 年期，到期日2026 年 10 月 24 日，若債券的投資人行使回售選擇權，則債券回售部分債券的到期日為 2021 年 10 月 24 日。2021 年 10 月 24 日回售 14.99149 億元，債券余額為 0.00851 億元。（2）公司 2021 年公司債券（第一期）品種一（21 東航 01）為 10 年期，到期日 2031 年

158、3 月 12 日，若債券的投資人行使回售選擇權，則債券回售部分債券的兌付日為 2026 年 3 月 12 日。（3）公司 2021 年公司債券（第一期）品種二（21 東航 02）為 6 年期，到期日 2027 年 3 月 12 日，若債券的投資人行使回售選擇權，則債券回售部分債券的兌付日為 2024 年 3 月 12 日。3.信用評級結果調整情況 不適用 4.擔保情況、償債計劃及其他償債保障措施在報告期內的執行和變化情況及其影響 報告期內，公司的擔保情況、償債計劃和其他償債保障措施與募集說明書的約定和相關承諾一致，未發生變化。公司嚴格按照募集說明書約定向債券持有人付息。（三）銀行間債券市場非金

159、融企業債務融資工具 1.非金融企業債務融資工具基本情況 截至本報告披露日，公司存續的非金融企業債務融資工具基本情況：65 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 債券 名稱 簡稱 代碼 發行日 起息日 到期日 債券 余額 年利率（%）還本付息方式 交易 場所 交易機制 是否存在終止上市交易的風險 中國東方航空股份有限公司 2022 年度第十期超短期融資券 22 東航股SCP010 012281287 2022 年3 月 30日 2022 年 3月 31 日 2022 年 9月 27 日 人民幣 40億元 2.12 到期一次還本付息 銀行間債券市場

160、詢價交易 否 中國東方航空股份有限公司 2022 年度第一期中期票據 22 東航股MTN001 102280780 2022 年4 月 13日 2022 年 4月 14 日 2025 年 4月 14 日 人民幣 20億元 2.92 按年付息，到期一次還本 中國東方航空股份有限公司 2022 年度第二期中期票據 22 東航股MTN002 102280820 2022 年4 月 15日 2022 年 4月 19 日 2025 年 4月 19 日 人民幣 15億元 2.92 公司對債券終止上市交易風險的應對措施 不適用 逾期未償還債券 不適用 報告期內債券付息兌付情況 2.發行人或投資者選擇權條款、

161、投資者保護條款的觸發和執行情況 不適用 債券名稱 付息兌付情況的說明 中國東方航空股份有限公司 2022 年度第一期超短期融資券 已完成兌息兌付 中國東方航空股份有限公司 2022 年度第二期超短期融資券 已完成兌息兌付 中國東方航空股份有限公司 2022 年度第三期超短期融資券 已完成兌息兌付 中國東方航空股份有限公司 2022 年度第五期超短期融資券 已完成兌息兌付 中國東方航空股份有限公司 2022 年度第六期超短期融資券 已完成兌息兌付 中國東方航空股份有限公司 2022 年度第七期超短期融資券 已完成兌息兌付 中國東方航空股份有限公司 2022 年度第八期超短期融資券 已完成兌息兌付

162、 中國東方航空股份有限公司 2022 年度第九期超短期融資券 已完成兌息兌付 中國東方航空股份有限公司 2019 年度第一期中期票據 已完成兌息兌付 66 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 3.信用評級結果調整情況 不適用 4.擔保情況、償債計劃及其他償債保障措施在報告期內的執行和變化情況及其影響 報告期內，公司的擔保情況、償債計劃和其他償債保障措施與募集說明書的約定和相關承諾一致，未發生變化。公司嚴格按照募集說明書約定向債券持有人付息。5.非金融企業債務融資工具其他情況的說明 不適用（四）公司報告期內合并報表范圍虧損超過上年末凈資產 10%

163、虧損情況 歸屬于上市公司股東的凈利潤為人民幣-187.36 億元 虧損原因 受疫情、航油價格上漲、美元兌人民幣匯率變化等各項因素影響，2022 年上半年公司經營業績受到嚴重沖擊 對公司生產經營和償債能力的影響 對公司持續經營和償債能力沒有重大影響 （五）主要會計數據和財務指標 單位：人民幣百萬元 主要指標 本報告期末 上年度末 本報告期末比上年度末增減（%）流動比率 0.37 0.32 15.63%速動比率 0.30 0.19 57.89%資產負債率（%）87.93 80.84 增加 7.09 個百分點 本報告期 上年同期 本報告期比上年同期增減（%）扣除非經常性損益后凈利潤-18,850-5

164、,619 不適用 EBITDA 全部債務比-0.02 0.03-166.67%利息保障倍數-5.22-1.40 不適用 現金利息保障倍數 0.48 2.90-83.45%EBITDA 利息保障倍數-1.94 2.21-187.78%67 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 貸款償還率（%）100%100%-利息償付率（%）100%100%-二、可轉換公司債券情況 不適用 68 中國東方航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 2022 年半年度報告年半年度報告 第九節 財務報告 一、審計報告 不適用 二、財務報表 公司 2022 年半年度財務報

165、告附后。中國東方航空股份有限公司 董事會批準報送日期：2022 年 8 月 30 日 中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間 財務報表 中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表 內容內容 頁碼頁碼 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表 合并及公司資產負債表 1 3 合并及公司利潤表 4 5 合并及公司現金流量表 6 合并及公司股東權益變動表 7 9 財務報表附注 10 142 補充資料 1 2 中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(

166、除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-10-一 公司基本情況 中國東方航空股份有限公司(“本公司”)是由中國東方航空集團有限公司(“中國東航集團”)于 1995 年 4 月獨家發起設立的股份有限公司，注冊地址為上海市浦東新區國際機場機場大道 66 號。本公司所發行的 H 股股票，于1997 年分別在香港聯合交易所有限公司和紐約證券交易所上市，本公司所發行的 A 股股票，于 1997 年在上海證券交易所上市。于 2022 年 6 月 30日，本公司的總股本為 18,874 百萬元，每股面值 1 元。本公司及子公司(以下合稱“本集團”)主要經營國內和經批準的地區、國際航空客、貨、郵、行李運輸業務

167、及延伸服務；通用航空業務；航空器維修；航空設備制造與維修；國內外航空公司的代理業務；行業相關材料、設備與技術進出口業務；旅游服務；賓館業務及與航空運輸有關的其他業務。截至2022年6月30日止6個月期間納入合并范圍的主要子公司詳見附注五。本財務報表由本公司董事會于 2022 年 8 月 30 日批準報出。二 主要會計政策和會計估計 本集團根據經營特點確定具體會計政策和會計估計，主要體現在應收款項的預期信用損失計量(附注二(9)、存貨的計價方法(附注二(11)、固定資產折舊(附注二(14)、無形資產和使用權資產攤銷(附注二(17)、(26)、經營租賃飛機及發動機的退租檢修準備(附注二(28)、收

168、入的確認和計量(附注二(23)等。本集團在確定重要的會計政策時所運用的重要會計估計及其關鍵假設詳見附注二(30)。(1)財務報表的編制基礎 本財務報表按照財政部于 2006 年 2 月 15 日及以后期間頒布的企業會計準則基本準則、各項具體會計準則及相關規定(以下合稱“企業會計準則”)、以及中國證券監督管理委員會公開發行證券的公司信息披露編報規則第 15 號財務報告的一般規定的披露規定編制。截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間，本集團凈虧損人民幣 19,974 百萬元，于 2022 年 6 月 30 日，本集團的流動負債超過流動資產人民幣 65,777百萬元。編制本財務報表時，

169、本公司董事會結合本集團的財務和營運狀況，對本集團的持續經營能力進行了評估。本公司董事會同時綜合考慮了本集團如下情況：中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-11-二 主要會計政策和會計估計(續)(1)財務報表的編制基礎(續)(1)于 2022 年 6 月 30 日，本集團有充足的未使用銀行機構授信額度；(2)本集團以往良好的信用狀況、與銀行及金融機構的合作歷史；及(3)本集團預計自本財務報表期末起不短于 12 個月的經營活動現金凈流入，并已考慮期間內航班恢復以及本集團主要營運成本包括油價等因素的影響。本

170、公司董事會相信本集團擁有充足的資金來源保證自本財務報表期末起不短于 12 個月的可預見未來期間內營運、償還到期債務以及資本性開支的需求。因此，本公司董事會繼續以持續經營為基礎編制本集團截至 2022 年 6月 30 日止 6 個月期間財務報表。(2)遵循企業會計準則的聲明 本公司截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表符合企業會計準則的要求，真實、完整地反映了本公司 2022 年 6 月 30 日的合并及公司財務狀況以及截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間的合并及公司經營成果和現金流量等有關信息。(3)會計年度 本集團的會計年度為公歷 1 月 1 日起至 1

171、2 月 31 日止。(4)記賬本位幣 本集團的記賬本位幣為人民幣。本公司下屬子公司根據其經營所處的主要經濟環境確定其記賬本位幣。本財務報表以人民幣列示。(5)企業合并 (a)同一控制下的企業合并 本集團支付的合并對價及取得的凈資產均按賬面價值計量，如被合并方是最終控制方以前年度從第三方收購來的，則以被合并方的資產、負債(包括最終控制方收購被合并方而形成的商譽)在最終控制方合并財務報表中的賬面價值為基礎。本集團取得的凈資產賬面價值與支付的合并對價賬面價值的差額，調整資本公積(股本溢價)；資本公積(股本溢價)不足以沖減的，調整留存收益。為進行企業合并發生的直接相關費用于發生時計入當期損益。為企業合

172、并而發行權益性證券或債務性證券的交易費用，計入權益性證券或債務性證券的初始確認金額。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-12-二 主要會計政策和會計估計(續)(5)企業合并(續)(b)非同一控制下的企業合并 本集團發生的合并成本及在合并中取得的可辨認凈資產按購買日的公允價值計量。合并成本大于合并中取得的被購買方于購買日可辨認凈資產公允價值份額的差額，確認為商譽；合并成本小于合并中取得的被購買方可辨認凈資產公允價值份額的差額，計入當期損益。為進行企業合并發生的直接相關費用于發生時計入當期損益。為企業合

173、并而發行權益性證券或債務性證券的交易費用，計入權益性證券或債務性證券的初始確認金額。(6)合并財務報表的編制方法 編制合并財務報表時，合并范圍包括本公司及全部子公司。從取得子公司的實際控制權之日起，本集團開始將其納入合并范圍；從喪失實際控制權之日起停止納入合并范圍。對于同一控制下企業合并取得的子公司，自其與本公司同受最終控制方控制之日起納入本公司合并范圍，并將其在合并日前實現的凈利潤在合并利潤表中單列項目反映。在編制合并財務報表時，子公司與本公司采用的會計政策或會計期間不一致的，按照本公司的會計政策和會計期間對子公司財務報表進行必要的調整。對于非同一控制下企業合并取得的子公司，以購買日可辨認凈

174、資產公允價值為基礎對其財務報表進行調整。集團內所有重大往來余額、交易及未實現利潤在合并財務報表編制時予以抵銷。子公司的股東權益、當期凈損益及綜合收益中不歸屬于本公司所擁有的部分分別作為少數股東權益、少數股東損益及歸屬于少數股東的綜合收益總額在合并財務報表中股東權益、凈利潤及綜合收益總額項下單獨列示。子公司少數股東分擔的當期虧損超過了少數股東在該子公司期初所有者權益中所享有的份額的，其余額沖減少數股東權益。本公司向子公司出售資產所發生的未實現內部交易損益，全額抵銷歸屬于母公司股東的凈利潤；子公司向本公司出售資產所發生的未實現內部交易損益，按本公司對該子公司的分配比例在歸屬于母公司股東的凈利潤和少

175、數股東損益之間分配抵銷。子公司之間出售資產所發生的未實現內部交易損益，按照母公司對出售方子公司的分配比例在歸屬于母公司股東的凈利潤和少數股東損益之間分配抵銷。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-13-二 主要會計政策和會計估計(續)(6)合并財務報表的編制方法(續)如果以本集團為會計主體與以本公司或子公司為會計主體對同一交易的認定不同時，從本集團的角度對該交易予以調整。不喪失控制權情況下，少數股權發生變化作為權益性交易。母公司在不喪失控制權的情況下部分處置對子公司的長期股權投資，在合并財務報表中，處

176、置價款與處置長期股權投資相對應享有子公司自購買日或合并日開始持續計算的凈資產份額之間的差額，應當調整資本公積(資本溢價或股本溢價)，資本公積不足沖減的，調整留存收益。因處置部分股權投資或其他原因喪失了對原有子公司控制的，在合并財務報表中，對于剩余股權，按照喪失控制權日的公允價值進行重新計量。處置股權取得的對價和剩余股權公允價值之和，減去按原持股比例計算應享有原有子公司自購買日開始持續計算的凈資產的份額與商譽之和的差額，計入喪失控制權當期的投資收益。此外，與原有子公司的股權投資相關的其他綜合收益、其他所有者權益變動，在喪失控制權時轉入當期損益，由于被投資方重新計量設定受益計劃凈負債或凈資產變動，

177、以及被投資方持有的分類為以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的非交易性權益工具投資的累計公允價值變動而產生的其他綜合收益除外。(7)現金及現金等價物 現金及現金等價物是指庫存現金及可隨時用于支付的存款，以及持有的期限短、流動性強、易于轉換為已知金額現金、價值變動風險很小的投資。(8)外幣折算 (a)外幣交易 外幣交易按交易發生日的即期匯率將外幣金額折算為人民幣入賬。于資產負債表日，外幣貨幣性項目采用資產負債表日的即期匯率折算為人民幣。為購建符合借款費用資本化條件的資產而借入的外幣專門借款產生的匯兌差額在資本化期間內予以資本化；為了規避外匯風險進行套期的套期工具的匯兌差額按套期會計方法處理；其

178、他匯兌差額直接計入當期損益。以歷史成本計量的外幣非貨幣性項目，于資產負債表日采用交易發生日的即期匯率折算。匯率變動對現金的影響額在現金流量表中單獨列示。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-14-二 主要會計政策和會計估計(續)(8)外幣折算(續)(b)外幣財務報表的折算 境外經營的資產負債表中的資產和負債項目，采用資產負債表日的即期匯率折算，股東權益中除未分配利潤項目外，其他項目采用發生時的即期匯率折算。境外經營的利潤表中的收入與費用項目，采用交易發生日的即期匯率折算。上述折算產生的外幣報表折算差額

179、，計入其他綜合收益。境外經營的現金流量項目，采用現金流量發生日的即期匯率折算。匯率變動對現金的影響額，在現金流量表中單獨列示。(9)金融工具 金融工具，是指形成一方的金融資產并形成其他方的金融負債或權益工具的合同。當本集團成為金融工具合同的一方時，確認相關的金融資產或金融負債。(a)金融資產 (i)分類和計量 本集團根據管理金融資產的業務模式和金融資產的合同現金流量特征，將金融資產劃分為：(1)以攤余成本計量的金融資產；(2)以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的金融資產；(3)以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融資產。金融資產在初始確認時以公允價值計量。對于以公允價值計量且其變動計入當

180、期損益的金融資產，相關交易費用直接計入當期損益；對于其他類別的金融資產，相關交易費用計入初始確認金額。因銷售產品或提供勞務而產生的、未包含或不考慮重大融資成分的應收賬款，本集團按照預期有權收取的對價金額作為初始確認金額。債務工具 本集團持有的債務工具是指從發行方角度分析符合金融負債定義的工具，分別采用以下三種方式進行計量：中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-15-二 主要會計政策和會計估計(續)(9)金融工具(續)(a)金融資產(續)(i)分類和計量(續)債務工具(續)以攤余成本計量：本集團管理此類

181、金融資產的業務模式為以收取合同現金流量為目標，且此類金融資產的合同現金流量特征與基本借貸安排相一致，即在特定日期產生的現金流量，僅為對本金和以未償付本金金額為基礎的利息的支付。本集團對于此類金融資產按照實際利率法確認利息收入。此類金融資產主要包括貨幣資金、應收賬款、其他應收款等。本集團將自資產負債表日起一年內(含一年)到期的債權投資和長期應收款，列示為一年內到期的非流動資產；取得時期限在一年內(含一年)的債權投資列示為其他流動資產。以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益：本集團管理此類金融資產的業務模式為既以收取合同現金流量為目標又以出售為目標，且此類金融資產的合同現金流量特征與基本借貸安排相

182、一致。此類金融資產按照公允價值計量且其變動計入其他綜合收益，但減值損失或利得、匯兌損益和按照實際利率法計算的利息收入計入當期損益。本集團將自資產負債表日起一年內(含一年)到期的其他債權投資，列示為一年內到期的非流動資產；取得時期限在一年內(含一年)的其他債權投資列示為其他流動資產。以公允價值計量且其變動計入當期損益：本集團將持有的未劃分為以攤余成本計量和以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的債務工具，以公允價值計量且其變動計入當期損益。此類金融資產主要包括應收款項融資、其他債權投資等。在初始確認時，本集團為了消除或顯著減少會計錯配，將部分金融資產指定為以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融

183、資產。自資產負債表日起超過一年到期且預期持有超過一年的，列示為其他非流動金融資產，其余列示為交易性金融資產。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-16-二 主要會計政策和會計估計(續)(9)金融工具(續)(a)金融資產(續)(i)分類和計量(續)權益工具 本集團將對其沒有控制、共同控制和重大影響的權益工具投資按照公允價值計量且其變動計入當期損益，列示為交易性金融資產；自資產負債表日起預期持有超過一年的，列示為其他非流動金融資產。此外，本集團將部分非交易性權益工具投資于初始確認時指定為以公允價值計量且其

184、變動計入其他綜合收益的金融資產，列示為其他權益工具投資。該類金融資產的相關股利收入計入當期損益。(ii)減值 本集團對于以攤余成本計量的金融資產、以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的債務工具投資和應收租賃款等，以預期信用損失為基礎確認損失準備。本集團考慮有關過去事項、當前狀況以及對未來經濟狀況的預測等合理且有依據的信息，以發生違約的風險為權重，計算合同應收的現金流量與預期能收到的現金流量之間差額的現值的概率加權金額，確認預期信用損失。于每個資產負債表日，本集團對于處于不同階段的金融工具的預期信用損失分別進行計量。金融工具自初始確認后信用風險未顯著增加的，處于第一階段，本集團按照未來 12

185、個月內的預期信用損失計量損失準備；金融工具自初始確認后信用風險已顯著增加但尚未發生信用減值的，處于第二階段，本集團按照該工具整個存續期的預期信用損失計量損失準備；金融工具自初始確認后已經發生信用減值的，處于第三階段，本集團按照該工具整個存續期的預期信用損失計量損失準備。對于在資產負債表日具有較低信用風險的金融工具，本集團假設其信用風險自初始確認后并未顯著增加，認定為處于第一階段的金融工具，按照未來12 個月內的預期信用損失計量損失準備。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-17-二 主要會計政策和會計

186、估計(續)(9)金融工具(續)(a)金融資產(續)(ii)減值(續)本集團對于處于第一階段和第二階段的金融工具，按照其未扣除減值準備的賬面余額和實際利率計算利息收入。對于處于第三階段的金融工具，按照其賬面余額減已計提減值準備后的攤余成本和實際利率計算利息收入。對于因銷售商品、提供勞務等日常經營活動形成的應收賬款，無論是否存在重大融資成分，本集團均按照整個存續期的預期信用損失計量損失準備。對于應收租賃款，本集團亦選擇按照整個存續期的預期信用損失計量損失準備。當單項金融資產無法以合理成本評估預期信用損失的信息時，本集團依據信用風險特征將應收款項劃分為若干組合，在組合基礎上計算預期信用損失。對于劃分

187、為組合的應收賬款，本集團參考歷史信用損失經驗，結合當前狀況以及對未來經濟狀況的預測，通過違約風險敞口和整個存續期預期信用損失率，計算預期信用損失。除此以外的劃分為組合的其他應收款，本集團參考歷史信用損失經驗，結合當前狀況以及對未來經濟狀況的預測，通過違約風險敞口和未來 12 個月內或整個存續期預期信用損失率，計算預期信用損失。本集團將計提或轉回的損失準備計入當期損益。對于持有的以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的債務工具，本集團在將減值損失或利得計入當期損益的同時調整其他綜合收益。(iii)終止確認 金融資產滿足下列條件之一的，予以終止確認：(1)收取該金融資產現金流量的合同權利終止；(2

188、)該金融資產已轉移，且本集團將金融資產所有權上幾乎所有的風險和報酬轉移給轉入方；(3)該金融資產已轉移，雖然本集團既沒有轉移也沒有保留金融資產所有權上幾乎所有的風險和報酬，但是放棄了對該金融資產控制。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-18-二 主要會計政策和會計估計(續)(9)金融工具(續)(a)金融資產(續)(iii)終止確認(續)其他權益工具投資終止確認時，其賬面價值與收到的對價以及原直接計入其他綜合收益的公允價值變動累計額之和的差額，計入留存收益；其余金融資產終止確認時，其賬面價值與收到的對

189、價以及原直接計入其他綜合收益的公允價值變動累計額之和的差額，計入當期損益。(b)金融負債 金融負債于初始確認時分類為以攤余成本計量的金融負債和以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融負債。本集團的金融負債主要為以攤余成本計量的金融負債，包括應付賬款、其他應付款、借款及應付債券等。該類金融負債按其公允價值扣除交易費用后的金額進行初始計量，并采用實際利率法進行后續計量。期限在一年以下(含一年)的，列示為流動負債；期限在一年以上但自資產負債表日起一年內(含一年)到期的，列示為一年內到期的非流動負債；其余列示為非流動負債。當金融負債的現時義務全部或部分已經解除時，本集團終止確認該金融負債或義務已解除的

190、部分。終止確認部分的賬面價值與支付的對價之間的差額，計入當期損益。(c)金融工具的公允價值確定 存在活躍市場的金融工具，以活躍市場中的報價確定其公允價值。不存在活躍市場的金融工具，采用估值技術確定其公允價值。在估值時，本集團采用在當前情況下適用并且有足夠可利用數據和其他信息支持的估值技術，選擇與市場參與者在相關資產或負債的交易中所考慮的資產或負債特征相一致的輸入值，并盡可能優先使用相關可觀察輸入值。在相關可觀察輸入值無法取得或取得不切實可行的情況下，使用不可觀察輸入值。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬

191、元)-19-二 主要會計政策和會計估計(續)(10)衍生金融工具及套期工具 本集團持有或發行的衍生金融工具主要用于管理風險敞口。衍生金融工具初始以衍生交易合同簽訂當日的公允價值進行確認，并以其公允價值進行后續計量。當公允價值為正數時，作為資產反映；當公允價值為負數時，作為負債反映。衍生金融工具公允價值變動的確認方式取決于該項衍生金融工具是否被指定為套期工具并符合套期工具的要求，以及此種情況下被套期項目的性質。未指定為套期工具及不符合套期工具要求的衍生金融工具，包括以為特定利率和匯率風險提供套期保值為目的、但不符合套期會計要求的衍生金融工具，其公允價值的變動計入利潤表的“公允價值變動收益”。本集

192、團于套期開始時為套期工具與被套期項目之間的關系、風險管理目標和進行各類套期交易時的策略準備了正式書面文件。本集團還于套期開始及以后期間書面評估了套期業務中使用的衍生金融工具在抵銷被套期項目的公允價值變動或現金流量變動方面是否高度有效。(a)公允價值套期 公允價值套期為對已確認資產或負債、尚未確認的確定承諾，或該資產或負債、尚未確認的確定承諾中可辨認部分的公允價值變動風險進行的套期。該類價值變動源于某類特定風險，并將對當期利潤表產生影響。對于被指定為套期工具并符合公允價值套期要求的套期工具，其公允價值的變動連同被套期項目因被套期風險形成的公允價值變動均計入當期利潤表，二者的凈影響作為套期無效部分

193、計入當期利潤表。若套期關系不再符合套期會計的要求，對以攤余成本計量的被套期項目的賬面價值所做的調整，在終止日至到期日的期間內按照實際利率法進行攤銷并計入當期利潤表。當被套期項目被終止確認時，尚未攤銷的對賬面價值所做的調整直接計入當期利潤表。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-20-二 主要會計政策和會計估計(續)(10)衍生金融工具及套期工具(續)(b)現金流量套期 現金流量套期為對現金流量變動風險進行的套期。該類現金流量變動源于與已確認資產或負債(如可變利率債務的全部或部分未來利息償付額)、很可能

194、發生的預期交易有關的某類特定風險，最終對利潤表產生影響。對于被指定為套期工具并符合現金流量套期要求的套期工具，其公允價值變動中屬于有效套期的部分，計入其他綜合收益。屬于無效套期的部分計入當期利潤表。原已計入其他綜合收益中的累計利得或損失，當在被套期項目影響利潤表的相同期間轉出并計入當期利潤表。當套期工具已到期、被出售，或不再被指定為套期，或者套期關系不再符合套期會計的要求時，原已計入其他綜合收益中的套期工具的累計利得或損失暫不轉出，直至預期交易實際發生時才被重分類至當期利潤表。如果預期交易預計不會發生，則原已計入其他綜合收益中的累計利得或損失應轉出，計入當期利潤表。(11)存貨 (a)分類 存

195、貨包括航材消耗件、普通器材及機供品等，按成本與可變現凈值孰低計量。(b)發出存貨的計價方法 存貨發出時的成本按加權平均法核算。(c)存貨可變現凈值的確定依據及存貨跌價準備的計提方法 存貨跌價準備按存貨成本高于其可變現凈值的差額計提?？勺儸F凈值是根據存貨在資產負債表日后正常業務中的處理所得或根據當時市場情況做出的估計而確定。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-21-二 主要會計政策和會計估計(續)(11)存貨(續)(d)本集團的存貨盤存制度采用永續盤存制。(12)長期股權投資 長期股權投資包括：本公司

196、對子公司的長期股權投資；本集團對合營企業和聯營企業的長期股權投資。子公司為本公司能夠對其實施控制的被投資單位。合營企業為本集團通過單獨主體達成，能夠與其他方實施共同控制，且基于法律形式、合同條款及其他事實與情況僅對其凈資產享有權利的合營安排。聯營企業為本集團能夠對其財務和經營決策具有重大影響的被投資單位。對子公司的投資，在公司財務報表中按照成本法確定的金額列示，在編制合并財務報表時按權益法調整后進行合并；對合營企業和聯營企業投資采用權益法核算。(a)投資成本確定 同一控制下企業合并形成的長期股權投資，在合并日按照取得被合并方所有者權益在最終控制方合并財務報表中的賬面價值的份額作為投資成本；非同

197、一控制下企業合并形成的長期股權投資，按照合并成本作為長期股權投資的投資成本。對于以企業合并以外的其他方式取得的長期股權投資，以支付現金取得的長期股權投資，按照實際支付的購買價款作為初始投資成本；以發行權益性證券取得的長期股權投資，按發行權益性證券的公允價值確認為初始投資成本。(b)后續計量及損益確認方法 采用成本法核算的長期股權投資，按照初始投資成本計量，被投資單位宣告分派的現金股利或利潤，確認為投資收益計入當期損益。采用權益法核算的長期股權投資，初始投資成本大于投資時應享有被投資單位可辨認凈資產公允價值份額的，以初始投資成本作為長期股權投資成本；初始投資成本小于投資時應享有被投資單位可辨認凈

198、資產公允價值份額的，其差額計入當期損益，并相應調增長期股權投資成本。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-22-二 主要會計政策和會計估計(續)(12)長期股權投資(續)(b)后續計量及損益確認方法(續)采用權益法核算的長期股權投資，本集團按應享有或應分擔的被投資單位的凈損益份額確認當期投資損益。確認被投資單位發生的凈虧損，以長期股權投資的賬面價值以及其他實質上構成對被投資單位凈投資的長期權益減記至零為限，但本集團負有承擔額外損失義務且符合或有事項準則所規定的預計負債確認條件的，繼續確認投資損失并作為

199、預計負債核算。被投資單位除凈損益、其他綜合收益和利潤分配以外所有者權益的其他變動，調整長期股權投資的賬面價值并計入資本公積。被投資單位分派的利潤或現金股利于宣告分派時按照本集團應分得的部分，相應減少長期股權投資的賬面價值。本集團與被投資單位之間未實現的內部交易損益按照持股比例計算歸屬于本集團的部分，予以抵銷，在此基礎上確認投資損益。本集團與被投資單位發生的內部交易損失，其中屬于資產減值損失的部分，相應的未實現損失不予抵銷。(c)確定對被投資單位具有控制、重大影響的依據 控制是指擁有對被投資單位的權力，通過參與被投資單位的相關活動而享有可變回報，并且有能力運用對被投資單位的權力影響其回報金額。共

200、同控制是指按照相關約定對某項安排所共有的控制，并且該安排的相關活動必須經過本集團及分享控制權的其他參與方一致同意后才能決策。重大影響是指對被投資單位的財務和經營政策有參與決策的權力，但并不能夠控制或者與其他方一起共同控制這些政策的制定。(d)長期股權投資減值 對子公司及聯營企業的長期股權投資，當其可收回金額低于其賬面價值時，賬面價值減記至可收回金額(附注二(19)。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-23-二 主要會計政策和會計估計(續)(13)投資性房地產 投資性房地產包括已出租的土地使用權和以出

201、租為目的的建筑物以及正在建造或開發過程中將來用于出租的建筑物，以成本進行初始計量。與投資性房地產有關的后續支出，在相關的經濟利益很可能流入本集團且其成本能夠可靠的計量時，計入投資性房地產成本；否則，于發生時計入當期損益。本集團采用成本模式對所有投資性房地產進行后續計量，在其使用壽命內采用直線法計提折舊或攤銷。投資性房地產的用途改變為自用時，自改變之日起，將該投資性房地產轉換為固定資產或無形資產。自用房地產的用途改變為賺取租金或資本增值時，自改變之日起，將固定資產或無形資產轉換為投資性房地產。發生轉換時，以轉換前的賬面價值作為轉換后的入賬價值。對投資性房地產的預計使用壽命、預計凈殘值和折舊(攤銷

202、)方法于每年年度終了進行復核并作適當調整。當投資性房地產被處置、或者永久退出使用且預計不能從其處置中取得經濟利益時，終止確認該項投資性房地產。投資性房地產出售、轉讓、報廢或毀損的處置收入扣除其賬面價值和相關稅費后計入當期損益。當投資性房地產的可收回金額低于其賬面價值時，賬面價值減記至可收回金額(附注二(19)。(14)固定資產 (a)固定資產確認及初始計量 固定資產包括飛機及發動機、高價周轉件、房屋及建筑物和其他設備等。固定資產在與其有關的經濟利益很可能流入本集團、且其成本能夠可靠計量時予以確認。購置或新建的固定資產按取得時的成本進行初始計量。與固定資產有關的后續支出，在與其有關的經濟利益很可

203、能流入本集團且其成本能夠可靠計量時，計入固定資產成本；對于被替換的部分，終止確認其賬面價值；所有其他后續支出于發生時計入當期損益。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-24-二 主要會計政策和會計估計(續)(14)固定資產(續)(b)固定資產的折舊方法 除與發動機大修相關的部分組件按飛行小時以工作量法計提折舊外，其他固定資產折舊采用年限平均法并按其入賬價值減去預計凈殘值后在預計使用年限內計提。對計提了減值準備的固定資產，則在未來期間按扣除減值準備后的賬面價值并依據尚可使用年限確定折舊額。固定資產的預計

204、使用年限/預計飛行小時、凈殘值率及年折舊率/千小時折舊率列示如下：預計使用年限/預計飛行小時 預計 凈殘值率 年折舊率/千小時折舊率 飛機、發動機核心件 20 年 0%至 5%4.75%至 5%與飛機及發動機大修相關的替換件 -年限平均法部分 5-7.5 年 0%13.33%至 20%-工作量法部分 9 至 32 千小時 0%3.13%至 11.11%高價周轉件 10 年 0%10%房屋及建筑物 8-35 年 3%-5%2.71%至 12.13%其他設備 3-20 年 3%-5%4.75%至 32.33%對固定資產的預計使用年限/預計飛行小時、預計凈殘值和折舊方法于每年年度終了進行復核并作適當

205、調整。(c)當固定資產的可收回金額低于其賬面價值時，賬面價值減記至可收回金額(附注二(19)。(d)固定資產處置 當固定資產被處置、或者預期通過使用或處置不能產生經濟利益時，終止確認該固定資產。固定資產出售、轉讓、報廢或毀損的處置收入扣除其賬面價值和相關稅費后的金額計入當期損益。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-25-二 主要會計政策和會計估計(續)(15)在建工程 在建工程按實際發生的成本計量。實際成本包括建筑成本、符合資本化條件的借款費用以及其他為使在建工程達到預定可使用狀態所發生的必要支出。

206、在建工程在達到預定可使用狀態時，轉入固定資產并自次月起開始計提折舊。當在建工程的可收回金額低于其賬面價值時，賬面價值減記至可收回金額(附注二(19)。(16)借款費用 本集團發生的可直接歸屬于需要經過相當長時間的購建活動才能達到預定可使用狀態之固定資產的購建的借款費用，在資產支出及借款費用已經發生、為使資產達到預定可使用狀態所必要的購建活動已經開始時，開始資本化并計入該資產的成本。當購建的資產達到預定可使用狀態時停止資本化，其后發生的借款費用計入當期損益。如果資產的購建活動發生非正常中斷，并且中斷時間連續超過 3 個月，暫停借款費用的資本化，直至資產的購建活動重新開始。對于為購建符合資本化條件

207、的固定資產而借入的專門借款，以專門借款當期實際發生的利息費用減去尚未動用的借款資金存入銀行取得的利息收入或進行暫時性投資取得的投資收益后的金額確定專門借款借款費用的資本化金額。對于為購建符合資本化條件的固定資產而占用的一般借款，按照累計資產支出超過專門借款部分的資本支出加權平均數乘以所占用一般借款的加權平均實際利率計算確定一般借款借款費用的資本化金額。實際利率為將借款在預期存續期間或適用的更短期間內的未來現金流量折現為該借款初始確認金額所使用的利率。(17)無形資產 無形資產包括土地使用權及電腦軟件，以初始成本減去累計攤銷及減值準備后的凈額列示。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6

208、 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-26-二 主要會計政策和會計估計(續)(17)無形資產(續)(a)土地使用權 土地使用權按使用年限 40-50 年平均攤銷。(b)電腦軟件 電腦軟件按 5 年以直線法進行攤銷。(c)定期復核使用壽命和攤銷方法 對使用壽命有限的無形資產的預計使用壽命及攤銷方法于每年年終進行復核并作適當調整。(d)研究與開發 內部研究開發項目支出根據其性質以及研發活動最終形成無形資產是否具有較大不確定性，被分為研究階段支出和開發階段支出。為研究無形資產而進行的有計劃的調查、評價和選擇階段的支出為研究階段的支出，于發生時計入當期損益

209、；大規模生產之前，針對無形資產最終應用的相關設計、測試階段的支出為開發階段的支出，同時滿足下列條件的，予以資本化：無形資產的開發已經技術團隊進行充分論證；管理層已批準無形資產開發的預算；前期市場調研的研究分析說明無形資產所生產的產品具有市場推廣能力；有足夠的技術和資金支持，以進行無形資產的開發活動及后續的大規模生產；以及無形資產的支出能夠可靠地歸集。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-27-二 主要會計政策和會計估計(續)(17)無形資產(續)(d)研究與開發(續)不滿足上述條件的開發階段的支出，于

210、發生時計入當期損益。以前期間已計入損益的開發支出不在以后期間重新確認為資產。已資本化的開發階段的支出在資產負債表上列示為開發支出，自該項目達到預定用途之日起轉為無形資產。(e)無形資產減值 當無形資產的可收回金額低于其賬面價值時，賬面價值減記至可收回金額(附注二(19)。(18)長期待攤費用 長期待攤費用包括飛行員養成費及其他已經發生但應由本年和以后各期負擔的、受益期限在一年以上的各項費用，并在預計受益期間內平均攤銷，并以實際支出減去累計攤銷后的凈額列示。飛行員養成費指由本集團承擔的與飛行員養成相關的支出。該等支出的目的為保證飛行員為本集團服務一定期限，并自飛行員加入本集團之日起按 5 年的預

211、期受益期以直線法攤銷。(19)長期資產減值 固定資產、在建工程、使用權資產、使用壽命有限的無形資產、以成本計量的投資性房地產、長期待攤費用及對子公司、合營企業及聯營企業的長期股權投資等，于資產負債表日存在減值跡象的，進行減值測試；尚未達到可使用狀態的無形資產，無論是否存在減值跡象，至少每年進行減值測試。減值測試結果表明資產的可收回金額低于其賬面價值的，按其差額計提減值準備并計入資產減值損失?？墒栈亟痤~為資產的公允價值減去處置費用后的凈額與資產預計未來現金流量的現值兩者之間的較高者。資產減值準備按單項資產為基礎計算并確認，如果難以對單項資產的可收回金額進行估計的，以該資產所屬的資產組確定資產組的

212、可收回金額。資產組是能夠獨立產生現金流入的最小資產組合。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-28-二 主要會計政策和會計估計(續)(19)長期資產減值(續)在財務報表中單獨列示的商譽，無論是否存在減值跡象，至少每年進行減值測試。減值測試時，商譽的賬面價值分攤至預期從企業合并的協同效應中受益的資產組或資產組組合。測試結果表明包含分攤商譽的資產組或資產組組合的可收回金額低于其賬面價值的，確認相應的減值損失。減值損失金額先抵減分攤至該資產組或資產組組合的商譽的賬面價值，再根據資產組或資產組組合中除商譽以外

213、的其他各項資產的賬面價值所占比重，按比例抵減其他各項資產的賬面價值。上述資產減值損失一經確認，以后期間不予轉回價值得以恢復的部分。(20)職工薪酬 職工薪酬是本集團為獲得職工提供的服務或解除勞動關系而給予的各種形式的報酬或補償，包括短期薪酬、離職后福利和其他長期職工福利等。本集團提供給職工配偶、子女、受贍養人、已故員工遺屬及其他受益人等的福利，也屬于職工薪酬。(a)短期薪酬 短期薪酬包括工資、獎金、津貼和補貼、職工福利費、醫療保險費、工傷保險費、生育保險費、住房公積金、工會和教育經費、短期帶薪缺勤等。本集團在職工提供服務的會計期間，將實際發生的短期薪酬確認為負債，并計入當期損益或相關資產成本。

214、其中，非貨幣性福利按照公允價值計量。(b)離職后福利 本集團將離職后福利計劃分類為設定提存計劃和設定受益計劃。設定提存計劃是本集團向獨立的基金繳存固定費用后，不再承擔進一步支付義務的離職后福利計劃；設定受益計劃是除設定提存計劃以外的離職后福利計劃。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-29-二 主要會計政策和會計估計(續)(20)職工薪酬(續)(b)離職后福利(續)設定提存計劃 本集團職工參加了由當地勞動和社會保障部門組織實施的社會基本養老保險。本集團以當地規定的社會基本養老保險繳納基數和比例，按月向

215、當地社會基本養老保險經辦機構繳納養老保險費。職工退休后，當地勞動及社會保障部門有責任向已退休員工支付社會基本養老金。本集團在職工提供服務的會計期間，將根據上述社保規定計算應繳納的金額確認為負債，并計入當期損益或相關資產成本。此外，本公司以及部分下屬子公司亦實施企業年金計劃，員工可自愿參加，本集團按照上一年度職工工資總額的一定比例向第三方受托人繳款，相應支出在發生時計入當期損益或相關資產成本。設定受益計劃 本集團為年金計劃實施前的退休后人員提供國家規定的保險制度外的補充退休福利，該類補充退休福利屬于設定受益計劃。資產負債表上確認的設定受益負債為設定受益義務的現值減去計劃資產的公允價值。設定受益義

216、務每年由獨立精算師采用與義務期限和幣種相似的國債利率、以預期累積福利單位法計算。與補充退休福利相關的服務費用(包括當期服務成本、過去服務成本和結算利得或損失)和利息凈額計入當期損益或相關資產成本，重新計量設定受益計劃凈負債或凈資產所產生的變動計入其他綜合收益。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-30-二 主要會計政策和會計估計(續)(20)職工薪酬(續)(c)辭退福利 本集團在職工勞動合同到期之前解除與職工的勞動關系、或者為鼓勵職工自愿接受裁減而提出給予補償，在本集團不能單方面撤回解除勞動關系計劃或

217、裁減建議時和確認與涉及支付辭退福利的重組相關的成本費用時兩者孰早日，確認因解除與職工的勞動關系給予補償而產生的負債，同時計入當期損益。內退福利 本集團向接受內部退休安排的職工提供內退福利。內退福利，是指向未達到國家規定的退休年齡、經本集團管理層批準自愿退出工作崗位的職工支付的工資及為其繳納的社會保險費等。本集團自內部退休安排開始之日起至職工達到正常退休年齡止，向內退職工支付內部退養福利。對于內退福利，本集團比照辭退福利進行會計處理，在符合辭退福利相關確認條件時，將自職工停止提供服務日至正常退休日期間擬支付的內退職工工資和繳納的社會保險費等，確認為負債，一次性計入當期損益。內退福利的精算假設變化

218、及福利標準調整引起的差異于發生時計入當期損益。(d)其他長期職工福利 向職工提供的其他長期職工福利，適用離職后福利的有關規定確認和計量其他長期職工福利凈負債或凈資產，但變動均計入當期損益或相關資產成本。(21)股利分配 現金股利于股東大會批準的當期，確認為負債。(22)預計負債 由過去的交易或者事項形成的現時義務，當履行該義務很可能導致經濟利益的流出，且其金額能夠可靠計量時，確認為預計負債。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-31-二 主要會計政策和會計估計(續)(22)預計負債(續)預計負債按照履

219、行相關現時義務所需支出的最佳估計數進行初始計量，并綜合考慮與或有事項有關的風險、不確定性和貨幣時間價值等因素。貨幣時間價值影響重大的，通過對相關未來現金流出進行折現后確定最佳估計數；因隨著時間推移所進行的折現還原而導致的預計負債賬面價值的增加金額，確認為利息費用。于資產負債表日，對預計負債的賬面價值進行復核并作適當調整，以反映當前的最佳估計數。預期在資產負債表日起一年內需支付的預計負債，列報為流動負債。(23)收入 本集團在客戶取得相關商品或服務的控制權時，按預期有權收取的對價金額確認收入。(a)提供勞務 (i)運輸收入 客運、貨運與郵運收入于提供運輸服務時確認為收入。尚未提供運輸服務的票款或

220、預收款，作為負債計入合同負債。(ii)傭金收入 傭金收入包括由本集團作為代理人為其他航空公司售票而收取的傭金。傭金收入于出售機票時確認。(iii)其他業務收入 其他業務收入包括提供地面服務的收入及貨運處理服務的收入等，此等收入均在提供服務當期確認。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-32-二 主要會計政策和會計估計(續)(23)收入(續)(b)常旅客獎勵計劃 本集團實行常旅客獎勵計劃，根據會員所積累的里程授予其里程積分，里程積分在過期前可以用于兌換免費或折扣商品或機票。該里程計劃向客戶提供了一項重大

221、權利，本集團將其作為單項履約義務，并將部分交易價格分攤至里程積分進行遞延并確認為常旅客獎勵計劃合同負債。分攤至里程積分的交易價格根據可兌換同類航線和服務的歷史價格以及預計兌換率進行估算。(c)商品銷售收入 當客戶取得商品控制權時，本集團確認商品銷售收入。(d)客戶未使用的權利 當本集團出售的機票款項無需退回，且客戶可能會放棄其全部或部分合同權利時，本集團預期將有權獲得與客戶所放棄的合同權利相關的金額的，按照客戶行使合同權利的模式按比例將上述金額確認為收入；否則，本集團只有在客戶要求其履行剩余履約義務的可能性極低時，才能將上述負債的相關余額轉為收入。(e)合同變更 本集團與客戶之間的服務合同發生

222、合同變更時：(i)如果合同變更增加了可明確區分的服務及合同價款，且新增合同價款反映了新增服務單獨售價的，本集團將該合同變更作為一份單獨的合同進行會計處理；(ii)如果合同變更不屬于上述第(i)種情形，且在合同變更日已轉讓的服務與未轉讓的服務之間可明確區分的，本集團將其視為原合同終止，同時，將原合同未履約部分與合同變更部分合并為新合同進行會計處理；(iii)如果合同變更不屬于上述第(i)種情形，且在合同變更日已轉讓的服務與未轉讓的服務之間不可明確區分，本集團將該合同變更部分作為原合同的組成部分進行會計處理，由此產生的對已確認收入的影響，在合同變更日調整當期收入。中國東方航空股份有限公司 截至 2

223、022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-33-二 主要會計政策和會計估計(續)(24)政府補助 政府補助為本集團從政府無償取得的貨幣性資產或非貨幣性資產，包括稅費返還、航線補貼、財政補貼等。政府補助在本集團能夠滿足其所附的條件并且能夠收到時，予以確認。政府補助為貨幣性資產的，按照收到或應收的金額計量。政府補助為非貨幣性資產的，按照公允價值計量；公允價值不能可靠取得的，按照名義金額計量。按照固定的定額標準取得的政府補助，按照應收金額計量，否則按實際收到的金額計量。與資產相關的政府補助，是指本集團取得的、用于購建或以其他方式形成長期資產的政

224、府補助。與收益相關的政府補助是指除與資產相關的政府補助之外的政府補助。本集團將與資產相關的政府補助沖減相關資產的賬面價值，或確認為遞延收益，并在相關資產使用壽命內按照合理、系統的方法分攤計入損益。對于收益相關的政府補助，若用于補償以后期間的相關成本費用或損失的，確認為遞延收益，并在確認相關成本費用或損失的期間，計入當期損益；若用于補償已發生的相關成本費用或損失的，直接計入當期損益。對于其他與收益相關的政府補助，若用于補償以后期間的相關成本費用或損失的，確認為遞延收益，并在確認相關成本費用或損失的期間，沖減相關成本；若用于補償已發生的相關成本費用或損失的，直接沖減相關成本。本集團對同類政府補助采

225、用相同的列報方式。與日?；顒酉嚓P的政府補助納入營業利潤，與日?；顒訜o關的政府補助計入營業外收支。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-34-二 主要會計政策和會計估計(續)(25)遞延所得稅資產和遞延所得稅負債 遞延所得稅資產和遞延所得稅負債根據資產和負債的計稅基礎與其賬面價值的差額(暫時性差異)計算確認。對于按照稅法規定能夠于以后年度抵減應納稅所得額的可抵扣虧損，確認相應的遞延所得稅資產。對于商譽的初始確認產生的暫時性差異，不確認相應的遞延所得稅負債。對于既不影響會計利潤也不影響應納稅所得額(或可抵

226、扣虧損)的非企業合并的交易中產生的資產或負債的初始確認形成的暫時性差異，不確認相應的遞延所得稅資產和遞延所得稅負債。于資產負債表日，遞延所得稅資產和遞延所得稅負債，按照預期收回該資產或清償該負債期間的適用稅率計量。遞延所得稅資產的確認以本集團很可能取得用來抵扣可抵扣暫時性差異、可抵扣虧損和稅款抵減的應納稅所得額為限。對與子公司、合營企業及聯營企業投資相關的應納稅暫時性差異，確認遞延所得稅負債，除非本集團能夠控制該暫時性差異轉回的時間且該暫時性差異在可預見的未來很可能不會轉回。對與子公司、合營企業及聯營企業投資相關的可抵扣暫時性差異，當該暫時性差異在可預見的未來很可能轉回且未來很可能獲得用來抵扣

227、可抵扣暫時性差異的應納稅所得額時，確認遞延所得稅資產。同時滿足下列條件的遞延所得稅資產和遞延所得稅負債以抵銷后的凈額列示：遞延所得稅資產和遞延所得稅負債與同一稅收征管部門對本集團內同一納稅主體征收的所得稅相關；本集團內該納稅主體擁有以凈額結算當期所得稅資產及當期所得稅負債的法定權利。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-35-二 主要會計政策和會計估計(續)(26)租賃 租賃，是指在一定期間內，出租人將資產的使用權讓與承租人以獲取對價的合同。本集團作為承租人 本集團于租賃期開始日確認使用權資產，并按尚

228、未支付的租賃付款額的現值確認租賃負債。租賃付款額包括固定付款額，以及在合理確定將行使購買選擇權或終止租賃選擇權的情況下需支付的款項等。按銷售額的一定比例確定的可變租金不納入租賃付款額，在實際發生時計入當期損益。在計算租賃付款額的現值時，本集團采用租賃內含利率作為折現率；無法確定租賃內含利率的，采用承租人增量借款利率作為折現率。本集團按照固定的周期性利率計算租賃負債在租賃期內各期間的利息費用，并計入當期損益，但另有規定計入相關資產成本的除外。本集團將自資產負債表日起一年內(含一年)支付的租賃負債，列示為一年內到期的非流動負債。本集團的使用權資產包括租入的飛機及發動機、房屋及建筑物和其他設備等。使

229、用權資產按照成本進行初始計量，該成本包括：租賃負債的初始計量金額；在租賃期開始日或之前支付的租賃付款額，存在租賃激勵的，扣除已享受的租賃激勵相關金額；初始直接費用；承租人為拆卸及移除租賃資產、復原租賃資產所在場地或將租賃資產恢復至租賃條款約定狀態預計將發生的成本。除與發動機大修相關的部分組件按飛行小時以工作量法計提折舊外，本集團后續釆用年限平均法對使用權資產計提折舊。本集團能夠合理確定租賃期屆滿時取得租賃資產所有權的，在租賃資產剩余使用壽命內計提折舊；若無法合理確定租賃期屆滿時是否能夠取得租賃資產所有權，則在租賃期與租賃資產剩余使用壽命兩者孰短的期間內計提折舊。當可收回金額低于使用權資產的賬面

230、價值時，本集團將其賬面價值減記至可收回金額(附注二(19)。對于租賃期不超過 12 個月的短期租賃和單項資產全新時價值值不超過 5,000美元或 35,000 元人民幣資產租賃，本集團選擇不確認使用權資產和租賃負債，將相關租金支出在租賃期內各個期間按照直線法計入當期損益或相關資產成本。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-36-二 主要會計政策和會計估計(續)(26)租賃(續)本集團作為承租人(續)租賃發生變更且同時符合下列條件時，本集團將其作為一項單獨租賃進行會計處理：(1)該租賃變更通過增加一項或

231、多項租賃資產的使用權而擴大了租賃范圍；(2)增加的對價與租賃范圍擴大部分的單獨價格按該合同情況調整后的金額相當。當租賃變更未作為一項單獨租賃進行會計處理時，除新冠肺炎疫情直接引發的合同變更采用簡化方法外，本集團在租賃變更生效日重新確定租賃期，并采用修訂后的折現率對變更后的租賃付款額進行折現，重新計量租賃負債。租賃變更導致租賃范圍縮小或租賃期縮短的，本集團相應調減使用權資產的賬面價值，并將部分終止或完全終止租賃的相關利得或損失計入當期損益。其他租賃變更導致租賃負債重新計量的，本集團相應調整使用權資產的賬面價值。本集團作為出租人 實質上轉移了與租賃資產所有權有關的幾乎全部風險和報酬的租賃為融資租賃

232、。其他的租賃為經營租賃。(a)經營租賃 本集團經營租出自有的房屋建筑物、機器設備及運輸工具時，經營租賃的租金收入在租賃期內按照直線法確認。本集團將按銷售額的一定比例確定的可變租金在實際發生時計入租金收入。當租賃發生變更時，本集團自變更生效日起將其作為一項新租賃，并將與變更前租賃有關的預收或應收租賃收款額作為新租賃的收款額。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-37-二 主要會計政策和會計估計(續)(26)租賃(續)本集團作為出租人(續)(b)融資租賃 于租賃期開始日，本集團對融資租賃確認應收融資租賃款

233、，并終止確認相關資產。本集團將應收融資租賃款列示為長期應收款，自資產負債表日起一年內(含一年)收取的應收融資租賃款列示為一年內到期的非流動資產。售后租回交易 本集團按照附注二(23)評估確定售后租回交易中的資產轉讓是否屬于銷售。(a)作為承租人 售后租回交易中的資產轉讓屬于銷售的，本集團作為承租人按原資產賬面價值中與租回獲得的使用權有關的部分，計量售后租回所形成的使用權資產，并僅就轉讓至出租人的權利確認相關利得或損失；售后租回交易中的資產轉讓不屬于銷售的，本集團作為承租人繼續確認被轉讓資產，同時確認一項與轉讓收入等額的金融負債，按照附注二(9)對該金融負債進行會計處理。(b)作為出租人 售后租

234、回交易中的資產轉讓屬于銷售的，本集團作為出租人對資產購買進行會計處理，并根據前述規定對資產出租進行會計處理；售后租回交易中的資產轉讓不屬于銷售的，本集團作為出租人不確認被轉讓資產，但確認一項與轉讓收入等額的金融資產，并按照附注二(9)對該金融資產進行會計處理。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-38-二 主要會計政策和會計估計(續)(27)持有待售及終止經營 同時滿足下列條件的非流動資產或處置組劃分為持有待售：(一)根據類似交易中出售此類資產或處置組的慣例，在當前狀況下即可立即出售；(二)本集團已與

235、其他方簽訂具有法律約束力的出售協議且已取得相關批準，預計出售將在一年內完成。因出售對子公司的投資等原因導致喪失對子公司控制權的，無論出售后是否保留部分權益性投資，滿足持有待售劃分條件的，在個別財務報表中將對子公司投資整體劃分為持有待售類別，在合并財務報表中將子公司所有資產和負債劃分為持有待售類別。符合持有待售條件的非流動資產(不包括金融資產和遞延所得稅資產)，以賬面價值與公允價值減去出售費用后的凈額孰低計量，公允價值減去出售費用后的凈額低于原賬面價值的金額，確認為資產減值損失。被劃分為持有待售的非流動資產和處置組中的資產和負債，分類為流動資產和流動負債，并在資產負債表中單獨列示。終止經營為滿足

236、下列條件之一的、能夠單獨區分的組成部分，且該組成部分已被處置或劃歸為持有待售類別：(一)該組成部分代表一項獨立的主要業務或一個單獨的主要經營地區；(二)該組成部分是擬對一項獨立的主要業務或一個單獨的主要經營地區進行處置的一項相關聯計劃的一部分；(三)該組成部分是專為轉售而取得的子公司。利潤表中列示的終止經營凈利潤包括其經營損益和處置損益。(28)飛機及發動機維修 符合固定資產與使用權資產確認條件的自購、租賃飛機及發動機的大修費用作為飛機及發動機的替換件進行資本化，并按預計大修周期年度以直線法或按飛行小時以工作量法計提折舊。本集團部分租賃持有的飛機及發動機根據租賃合同需在退租時對約定項目進行指定

237、檢修，以達到合同約定的退租條件，其估計的退租檢修費用經折現后作為使用權資產的初始成本計量，并按直線法在相關租賃期間內計提折舊。其他日常維修費用于發生時計入當期損益。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-39-二 主要會計政策和會計估計(續)(29)分部信息 本集團以內部組織結構、管理要求、內部報告制度為依據確定經營分部，以經營分部為基礎確定報告分部并披露分部信息。經營分部是指本集團內同時滿足下列條件的組成部分：(1)該組成部分能夠在日?；顒又挟a生收入、發生費用；(2)本集團管理層能夠定期評價該組成部分

238、的經營成果，以決定向其配置資源、評價其業績；(3)本集團能夠取得該組成部分的財務狀況、經營成果和現金流量等有關會計信息。如果兩個或多個經營分部具有相似的經濟特征，并且滿足一定條件的，本集團將其合并為一個經營分部。(30)重要會計估計和判斷 本集團根據歷史經驗和其他因素，包括對未來事項的合理預期，對所采用的重要會計估計和關鍵假設進行持續的評價。(a)采用會計政策的關鍵判斷 (i)金融資產的分類 本集團在確定金融資產的分類時涉及的重大判斷包括業務模式及合同現金流量特征的分析等。本集團在金融資產組合的層次上確定管理金融資產的業務模式，考慮的因素包括評價和向關鍵管理人員報告金融資產業績的方式、影響金融

239、資產業績的風險及其管理方式、以及相關業務管理人員獲得報酬的方式等。本集團在評估金融資產的合同現金流量是否與基本借貸安排相一致時，存在以下主要判斷：本金是否可能因提前還款等原因導致在存續期內的時間分布或者金額發生變動；利息是否僅包括貨幣時間價值、信用風險、其他基本借貸風險以及成本和利潤的對價。例如，提前償付的金額是否僅反映了尚未支付的本金及以未償付本金為基礎的利息，以及因提前終止合同而支付的合理補償。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-40-二 主要會計政策和會計估計(續)(30)重要會計估計和判斷(

240、續)(a)采用會計政策的關鍵判斷(續)(ii)單項履約義務的確定 本集團在銷售商品的同時會授予客戶常旅客里程，常旅客里程可以兌換為本集團提供的免費或折扣后的商品和服務。由于客戶能夠從該常旅客里程中單獨受益或與其他易于獲得的資源一起使用中受益，且該常旅客里程與其他商品或服務承諾可單獨區分，該常旅客里程構成單項履約義務。(b)重要會計估計及其關鍵假設 下列重要會計估計及關鍵假設存在會導致下一會計年度資產和負債的賬面價值出現重大調整的重要風險：(i)商譽減值 本集團每年對商譽進行減值測試。包含商譽的資產組或資產組組合的可收回金額為資產組或資產組組合的公允價值減去處置費用后的凈額與其預計未來現金流量的

241、現值兩者之間的較高者，其計算需要采用會計估計(附注四(17)。如果管理層對資產組或資產組組合未來現金流量計算中采用的增長率進行修訂，修訂后的增長率低于目前采用的增長率，本集團需對商譽增加計提減值準備。如果管理層對資產組或資產組組合未來現金流量計算中采用的毛利率進行修訂，修訂后的毛利率低于目前采用的毛利率，本集團需對商譽增加計提減值準備。如果管理層對應用于現金流量折現的稅前折現率進行重新修訂，修訂后的稅前折現率高于目前采用的折現率，本集團需對商譽增加計提減值準備。如果實際增長率和毛利率高于或實際稅前折現率低于管理層的估計，本集團不能轉回原已計提的商譽減值損失。中國東方航空股份有限公司 截至 20

242、22 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-41-二 主要會計政策和會計估計(續)(30)重要會計估計和判斷(續)(b)重要會計估計及其關鍵假設(續)(ii)除金融資產之外的非流動資產減值 本集團對存在減值跡象的非流動資產進行減值測試時，當減值測試結果表明資產的可收回金額低于其賬面價值的，按其差額計提減值準備并計入資產減值損失?？墒栈亟痤~為資產的公允價值減去處置費用后的凈額與資產預計未來現金流量的現值兩者之間的較高者，其計算需要采用會計估計。如果管理層對資產組未來現金流量計算中采用的增長率進行修訂，修訂后的增長率低于目前采用的增長率，本集團需

243、對非流動資產增加計提減值準備。如果管理層對資產組未來現金流量計算中采用的毛利率進行修訂，修訂后的毛利率低于目前采用的毛利率，本集團需對非流動資產增加計提減值準備。(iii)租賃飛機及發動機的退租檢修準備 本集團部分租賃持有的飛機及發動機根據租賃合同需在退租時對約定項目進行指定檢修，以達到合同約定的退租條件，其估計的退租檢修費用經折現后作為使用權資產的初始成本計量，并按直線法在相關租賃期間內計提折舊。管理層對于退租檢費用的估計在相當大程度上是根據過去相同或類似飛機及發動機型號的退租經驗、實際發生的退租檢修費用，以及飛機及發動機使用狀況的歷史數據進行的。不同的判斷或估計對預計的退租檢修準備有重大影

244、響。(iv)固定資產與使用權資產折舊 對與自購和租賃飛機及發動機大修相關的替換件，本集團根據預計的大修之間的時間間隔或飛行小時計提折舊，該等估計是根據以往相同或相似型號的飛機及發動機的飛行及大修歷史經驗進行的。對于其他固定資產，本集團按其預計使用年限計提折舊。本集團對固定資產的預計使用壽命、預計凈殘值和折舊方法于每年年度終了進行復核并作適當調整，不同的估計可能會影響其折舊金額進而影響當期損益。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-42-二 主要會計政策和會計估計(續)(30)重要會計估計和判斷(續)(

245、b)重要會計估計及其關鍵假設(續)(v)所得稅和遞延所得稅 本集團在多個地區繳納企業所得稅。在正常的經營活動中，部分交易和事項的最終稅務處理存在不確定性。在計提各個地區的所得稅費用時，本集團需要作出重大判斷。如果這些稅務事項的最終認定結果與最初入賬的金額存在差異，該差異將對作出上述最終認定期間的所得稅費用和遞延所得稅的金額產生影響。對于能夠結轉以后年度的可抵扣虧損，本集團以未來期間很可能獲得用來抵扣可抵扣虧損的應納稅所得額為限，確認相應的遞延所得稅資產。未來期間取得的應納稅所得額包括本集團通過正常的生產經營活動能夠實現的應納稅所得額，以及以前期間產生的應納稅暫時性差異在未來期間轉回時將增加的應

246、納稅所得額。本集團在確定未來期間應納稅所得額取得的時間和金額時，需要運用估計和判斷。如果實際情況與估計存在差異，可能導致對遞延所得稅資產的賬面價值進行調整。(vi)常旅客里程的單獨售價及預期兌換率 本集團綜合考慮客戶兌換常旅客里程所能獲得免費商品和服務以及客戶行使該兌換權的可能性等全部相關信息后，對常旅客里程單獨售價予以合理估計。估計客戶行使該兌換權的可能性時，本集團根據里程兌換的歷史數據、當前里程兌換情況并考慮客戶未來變化、市場未來趨勢等因素綜合分析確定。(vii)預計超期票證收入 根據附注二(23)所述的會計政策，本集團于提供運輸服務時確認客運、貨運與郵運收入。本集團預期將有權獲得與客戶所

247、放棄的合同權利相關的金額的，按照客戶行使合同權利的模式按比例將上述金額確認為收入。本集團基于歷史數據預期客戶行使合同權利的模式估計超期票證的收入。不同判斷及估計可能會影響本集團當期收入的確認金額。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-43-二 主要會計政策和會計估計(續)(30)重要會計估計和判斷(續)(b)重要會計估計及其關鍵假設(續)(viii)設定收益計劃 本集團實施及保持的設定受益計劃包括為符合條件的退休職工提供交通津貼、社交活動津貼以及其他福利。提供的上述設定受益計劃下的福利費用根據各種精算

248、假設按預期累計福利單位法計算。這些假設包括但不限于折現率、人均福利的年增長率及死亡率等。折現率是在管理層對國債審閱的基礎上確定的，人均福利的年增長率取決于當地經濟狀況。關于設定受益計劃的其他情況見附注四(37)。(ix)承租人增量借款利率 對于無法確定租賃內含利率的租賃，本集團采用承租人增量借款利率作為折現率計算租賃付款額的現值。確定增量借款利率時，本集團根據所處經濟環境，以可觀察的利率作為確定增量借款利率的參考基礎，在此基礎上，根據自身情況、標的資產情況、租賃期和租賃負債金額等租賃業務具體情況對參考利率進行調整以得出適用的增量借款利率。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 3

249、0 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-44-三 稅項 (1)本集團適用的主要稅種及其稅率列示如下：稅種 計稅依據 稅率 企業所得稅(a)應納稅所得額 15%,16.5%,25%進口增值稅 航空器材的組成計稅價格 5%,13%增值稅(b)應納稅增值額(應納稅額按應納稅銷售額乘以適用稅率扣除當期允許抵扣的進項稅后的余額計算)6%,9%,13%城市維護建設稅 繳納的增值稅稅額 1%,5%,7%教育費附加 繳納的增值稅稅額 3%關稅(d)租賃飛機及進口的飛機整機及航空器材的關稅完稅價格 1%,5%(a)企業所得稅 本公司適用的企業所得稅稅率為 25%。本公司的重要

250、子公司適用的企業所得稅稅率列示如下：公司名稱 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間 截至 2021 年 6 月 30 日止 6 個月期間 東方航空技術有限公司(“東航技術”)25%25%東方航空云南有限公司(“東航云南”)15%15%中國東方航空武漢有限責任公司(“東航武漢”)25%25%中國東方航空江蘇有限公司(“東航江蘇”)25%25%中國聯合航空有限公司(“中聯航”)25%25%上海東方飛行培訓有限公司(“飛培”)25%25%一二三航空有限公司(“一二三航空”)25%25%上海航空有限公司(“上航有限”)25%25%東航技術應用研發中心有限公司(“東航技術研發中心”)25

251、%25%東航海外(香港)有限公司(“東航香港”)16.5%16.5%東方航空電子商務有限公司(“東航電商”)25%15%上海東方飛機維修有限公司(“東飛維修”)25%25%東方航空(汕頭)經濟發展有限公司(“東航汕頭”)25%25%上海上航實業有限公司(“上航實業”)25%25%中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-45-三 稅項(續)(1)本集團適用的主要稅種及其稅率列示如下(續)：(b)增值稅 根據財政部、國家稅務總局及海關總署頒布的關于深化增值稅改革有關政策的公告(財政部 稅務總局 海關總署公告

252、【2019】39 號)及相關規定，自2019 年 4 月 1 日起，本集團的境內運輸業務收入、物流輔助服務收入、飛機維修收入及商品銷售收入等適用的增值稅稅率分別為 9%、6%及 13%。本集團購買航空油料、支付起降費、購買固定資產(包括進口飛機)及航材等繳納的進口環節增值稅進項稅可以抵扣銷項稅。(c)民航發展基金 根據財政部財綜【2012】17 號民航發展基金征收使用管理暫行辦法，航空公司按照飛行航線分類、飛機最大起飛全重、飛行里程以及適用的征收標準繳納民航發展基金。根據財稅【2019】46 號文財政部關于調整部分政府性基金有關政策的通知，2019 年 7 月 1 日起，財政部將民航基礎建設基

253、金繳納標準下調 50%。根據財政部2021年第8號公告，自2021年4月1日起，將航空公司應繳納民航發展基金的征收標準，在按照財稅【2019】46號文財政部關于調整部分政府性基金有關政策的通知降低50%的基礎上，再降低20%。對于旅客，民航發展基金征收的標準為：乘坐國內航班的旅客每人次50元；乘坐國際和地區航班出境的旅客每人次90元(含旅游發展基金20元)。旅客應繳納的民航發展基金，由航空公司或者銷售代理機構在旅客購買機票時一并代征，在機票價格外單列項目反映。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-46

254、-三 稅項(續)(1)本集團適用的主要稅種及其稅率列示如下(續)：(d)關稅 根據國務院稅則委員會公布的 2017 年中華人民共和國海關進出口稅則，空載重量超過 15,000 千克但不超過 45,000 千克的飛機及其它航空器(稅號 8802.4010)，適用 5%的最惠國進口關稅稅率；空載重量超過 45,000千克的飛機及其它航空器(稅號 8802.4020)，適用 1%的最惠國進口關稅稅率。(2)稅收優惠 (a)根據關于全面推開營業稅改征增值稅試點的通知(財稅【2016】36號)，本集團提供的國際運輸服務、向境外單位提供的研發服務和設計服務適用增值稅零稅率。國際運輸服務包括在境內載運旅客或

255、者貨物出境、在境外載運旅客或者貨物入境及在境外載運旅客或者貨物。根據國家稅務總局關于發布的公告(國家稅務總局公告2014年第11號)，國際及地區運輸服務的國內段部分同樣適用增值稅零稅率。(b)根據財政部及國家稅務總局頒布的關于飛機維修增值稅問題的通知(財稅【2000】102 號)相關規定，對飛機維修勞務增值稅實際稅負超過 6%的部分實行由稅務機關即征即退的政策。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-47-三 稅項(續)(2)稅收優惠(續)(c)2020 年 4 月 23 日，財政部、稅務總局、國家發展

256、改革委聯合發布關于延續西部大開發企業所得稅政策的公告(財政部、稅務總局、國家發展改革委公告 2020 年第 23 號)，自 2021 年 1 月 1 日至 2030 年 12 月 31 日，對設在西部地區的鼓勵類產業企業減按 15%的稅率征收企業所得稅。上述鼓勵類產業企業是指以西部地區鼓勵類產業目錄中規定的產業項目為主營業務，且其主營業務收入占企業收入總額 60%以上的企業。根據國家稅務局關于深入實施西部大開發戰略有關企業所得稅問題的公告(2012年第 12 號)的規定和主管稅務機關審核確認，東航云南、本公司甘肅分公司、西北分公司及四川分公司減按 15%稅率繳納企業所得稅。(d)根據財政部、稅

257、務總局關于支持新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控有關稅收政策的公告(財政部、稅務總局公告 2020 年第 8 號)，受疫情影響較大的困難行業企業 2020 年度發生的虧損，最長結轉年限由 5 年延長至 8 年。困難行業企業，包括交通運輸、餐飲、住宿、旅游(指旅行社及相關服務、游覽景區管理兩類)四大類，具體判斷標準按照現行國民經濟行業分類執行。困難行業企業 2020 年度主營業務收入須占收入總額的 50%以上，上述收入總額不含不征稅收入和投資收益。本公司及下屬子公司東航江蘇、東航武漢、東航云南、上航有限、中聯航、一二三航空均屬于交通運輸業，且 2020年度主營業務收入占收入總額的 50%以上，其 2

258、020 年度發生的虧損最長結轉年限由 5 年延長至 8 年。(e)根據財政部、稅務總局關于進一步加大增值稅期末留抵退稅政策實施力度的公告(財政部、稅務總局公告【2022】14 號)，加大“制造業”、“科學研究和技術服務業”、“電力、熱力、燃氣及水生產和供應業”、“軟件和信息技術服務業”、“生態保護和環境治理業”和“交通運輸、倉儲和郵政業”增值稅期末留抵退稅政策力度，將先進制造業按月全額退還增值稅增量留抵稅額政策范圍擴大至符合條件的制造業等行業企業，并一次性退還制造業等行業企業存量留抵稅額。符合條件的制造業等行業企業，可以自 2022年 4 月納稅申報期起向主管稅務機關申請退還增量留抵稅額。中國

259、東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-48-四 合并財務報表項目附注 (1)貨幣資金 2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 銀行存款 13,878 680 財務公司存款 13,946 12,269 其他貨幣資金(a)15 13 27,839 12,962 其中：存放在境外的款項 160 95 (a)其他貨幣資金包括：2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 在途資金 1 1 其他保證金 14 12 15 13 (2)交易性金融資產 2022 年 6 月

260、30 日 2021 年 12 月 31 日 交易性權益工具投資 78 84 交易性權益工具投資的公允價值根據上海證券交易所期末最后一個交易日收盤價確定。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-49-四 合并財務報表項目附注(續)(3)套期工具 2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 衍生金融資產 遠期外匯合同(a)64 -利率互換(b)48 -112 -衍生金融負債 利率互換(b)-46 (a)本集團通過外匯遠期合約應對市場匯率波動帶來的現金流量風險，本集團簽訂的外匯遠期合約主

261、要是將浮動匯率轉換為固定匯率，屬于現金流量套期。截至2022年6月30日，本集團持有的尚未交割的外匯遠期合約名義金額約為240百萬美元(2021年12月31日：無)，并將于2022年到期。(b)本集團通過利率互換合約應對市場利率波動帶來的現金流量風險，本集團簽訂的利率互換合約主要是將浮動利率轉換為固定利率，屬于現金流量套期。截至2022年6月30日，本集團持有的尚未交割的利率互換合約名義金額約為395百萬美元(2021年12月31日：495百萬美元)，并將于2023年至2025年間到期。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金

262、額單位為人民幣百萬元)-50-四 合并財務報表項目附注(續)(4)應收賬款 2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 應收賬款 1,320 1,051 減：壞賬準備 (79)(77)1,241 974 (a)應收賬款賬齡分析如下：2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 一年以內 1,237 972 一到二年 11 12 二到三年 8 3 三年以上 64 64 1,320 1,051 (b)于 2022 年 6 月 30 日，按欠款方歸集的余額前五名的應收賬款匯總分析如下：余額 壞賬準備金額 占應收賬款 余額總額比例 余額前五名的應收賬款總額 9

263、33 (5)71%注：本集團對東方航空物流股份有限公司及其下屬公司的應收賬款余額為 628 百萬元，占應收賬款余額的比例為 48%。(c)壞賬準備 本集團對于應收賬款，無論是否存在重大融資成分，均按照整個存續期的預期信用損失計量損失準備。(i)于 2022 年 6 月 30 日，單項計提壞賬準備的應收賬款分析如下：賬面余額 整個存續期預期信用損失率 壞賬準備 理由 應收機票銷售款 23 100%(23)預計無法收回 應收其他款項 20 100%(20)預計無法收回 43 (43)中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為

264、人民幣百萬元)-51-四 合并財務報表項目附注(續)(4)應收賬款(續)(c)壞賬準備(續)(ii)于 2021 年 12 月 31 日，單項計提壞賬準備的應收賬款分析如下：賬面余額 整個存續期預期信用損失率 壞賬準備 理由 應收機票銷售款 22 100%(22)預計無法收回 應收其他款項 18 100%(18)預計無法收回 40 (40)本集團部分機票銷售代理人出現財務困難等情況，本集團認為該等應收款項難以收回，因此根據預計損失金額計提相應的壞賬準備。(iii)組合計提壞賬準備的應收賬款分析如下：2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 賬面余額 壞賬準備 賬面余額

265、壞賬準備 金額 整個存續 期預期信 用損失率 金額 金額 整個存續 期預期信 用損失率 金額 一年以內 1,237 0.73%(9)975 0.87%(8)一到二年 11 18.18%(2)8 26.90%(2)二到三年 8 50.00%(4)3 53.47%(2)三年以上 21 100.00%(21)25 100.00%(25)1,277 (36)1,011 (37)(d)本期計提的壞賬準備金額為 4 百萬元，轉回的壞賬準備為 2 百萬元。(e)本期無實際核銷的應收賬款和壞賬準備。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單

266、位為人民幣百萬元)-52-四 合并財務報表項目附注(續)(5)預付款項 (a)預付款項賬齡分析如下：2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 金額 占總額比例 金額 占總額比例 一年以內 134 79%150 93%一到二年 31 18%8 5%二到三年 3 2%1 1%三年以上 2 1%1 1%170 100%160 100%(b)于 2022 年 6 月 30 日，按欠款方歸集的余額前五名的預付款項匯總分析如下：金額 占預付款項總額比例 余額前五名的預付款項總額 62 36%(6)其他應收款 2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 應收航線

267、補貼 1,274 1,493 保證金及押金 267 371 應收出口退稅 229 323 應收股利 3 6 其他 695 498 2,468 2,691 減：壞賬準備(295)(294)2,173 2,397 中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-53-四 合并財務報表項目附注(續)(6)其他應收款(續)(a)其他應收款賬齡分析如下：2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 一年以內 1,993 2,311 一到二年 164 52 二到三年 68 88 三年以上 243 240

268、 2,468 2,691 (b)損失準備及其賬面余額變動表 第一階段 第二階段 第三階段 未來 12 個月內預期信用損失 整個存續期 預期信用損失 整個存續期 預期信用損失 合計 賬面余額 壞賬準備 賬面余額 壞賬準備 賬面余額 壞賬準備 2021 年 12 月 31 日 2,188(29)271(68)232(197)(294)本期新增的款項 1,159-181-7-本期減少的款項 (1,286)-(263)-(21)-轉入第三階段 -轉入第二階段 (409)6 409(6)-本期(新增)/轉回的壞賬準備 -2 -(15)-12 (1)2022 年 6 月 30 日 1,652(21)598

269、(89)218(185)(295)除因本期新增、減少的款項及第一、第二及第三階段間互相轉換引起的壞賬準備變動外，由于確定預期信用損失時所采用的參數數據發生變化引起的壞賬準備變動為 1 百萬元。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-54-四 合并財務報表項目附注(續)(6)其他應收款(續)(b)損失準備及其賬面余額變動表(續)(i)于 2022 年 6 月 30 日單項計提壞賬準備的其他應收款分析如下：第三階段 賬面余額 整個存續期預期信用損失率 壞賬準備 理由 應收保證金及押金 107 100%(10

270、7)回收困難 其他 14 100%(14)回收困難 121 (121)于 2021 年 12 月 31 日單項計提壞賬準備的其他應收款分析如下：第三階段 賬面余額 整個存續期預期信用損失率 壞賬準備 理由 應收保證金及押金 112 100%(112)回收困難 其他 14 100%(14)回收困難 126 (126)中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-55-四 合并財務報表項目附注(續)(6)其他應收款(續)(b)損失準備及其賬面余額變動表(續)(ii)于 2022 年 6 月 30 日及 2021

271、年 12 月 31 日，組合計提壞賬準備的其他應收款分析如下：2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 賬面余額 損失準備 賬面余額 損失準備 金額 金額 計提比例 金額 金額 計提比例 航線補貼組合：一年以內 1,039 (27)3%1,351 (27)2%一到二年 132 (19)14%40 (8)20%二到三年 65 (32)49%79 (45)57%三年以上 38 (25)66%23 (15)65%其他組合：一年以內 954 (22)2%960 (14)1%一到二年 32 (4)13%12 (2)17%二到三年 3 (1)33%9 (3)33%三年以上 84 (

272、44)52%91 (54)59%2,347 (174)2,565 (168)(c)本期計提的壞賬準備金額為 15 百萬元，轉回的壞賬準備金額為 14 百萬元。(d)于 2022 年 6 月 30 日，按欠款方歸集的余額前五名的其他應收款分析如下：性質 余額 賬齡 占其他應收款 余額總額比例 壞賬 準備 客戶甲 第三方 98 五年以上 4%(98)客戶乙 第三方 93 一年以內 4%-客戶丙 第三方 82 二年以內 3%(3)客戶丁 第三方 74 二年以內 3%-客戶戊 第三方 71 二年以內 3%(7)418 17%(108)中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6

273、 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-56-四 合并財務報表項目附注(續)(6)其他應收款(續)(e)于 2022 年 6 月 30 日，本集團按照應收金額確認的應收航線補貼分析如下：政府補助 項目名稱 余額 賬齡 預計收取的時間 客戶丙 航線補貼 82 2 年以內 預計一年內收回 客戶戊 航線補貼 71 2 年以內 預計一年內收回 己單位 航線補貼 55 1 年以內 預計一年內收回 庚單位 航線補貼 51 1 年以內 預計一年內收回 辛單位 航線補貼 44 1 年以內 預計一年內收回 其他 航線補貼 971 1,274 (7)存貨 2022 年 6 月 30 日 2

274、021 年 12 月 31 日 賬面余額 存貨跌 價準備 賬面價值 賬面余額 存貨跌 價準備 賬面價值 航材消耗件 2,000 (261)1,739 1,975 (260)1,715 普通器材 10 -10 10 -10 其他 82 -82 74 -74 2,092 (261)1,831 2,059 (260)1,799 (a)存貨跌價準備分析如下：2021 年 12 月 31 日 本期增加 本期減少 2022 年 6 月 30 日 計提 其他 轉回 轉銷 其他 航材消耗件 260 5 -(4)-261 (8)持有待售資產 2022 年 6 月 30 日及 2021 年 12 月 31 日 劃

275、分為持有待售 前的賬面價值 持有待售資產 減值準備 賬面價值 持有待售資產 固定資產-高價周轉件 2 -2 中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-57-四 合并財務報表項目附注(續)(9)其他流動資產 2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 待抵扣進項稅額 4,487 9,025 預繳企業所得稅 72 85 其他 142 118 4,701 9,228 (10)其他權益工具投資 2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 權益工具投資 上市公司股權 中國

276、民航信息網絡股份有限公司(“中航信”)288 237 非上市公司股權 民航數據通信有限責任公司 69 137 其他 16 83 373 457 中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-58-四 合并財務報表項目附注(續)(10)其他權益工具投資(續)2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 中國民航信息網絡股份有限公司 成本 19 19 累計公允價值變動 269 218 288 237 民航數據通信有限責任公司 成本 9 9 累計公允價值變動 60 128 69 137 其他 成

277、本 108 108 累計公允價值變動 (92)(25)16 83 373 457 (11)長期股權投資 2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 合營企業(a)454 484 聯營企業(b)1,782 1,777 2,236 2,261 減：長期股權投資減值準備 -2,236 2,261 中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-59-四 合并財務報表項目附注(續)(11)長期股權投資(續)(a)合營企業 2021 年 12 月 31 日 本期增減變動 2022 年 6 月 30

278、日 減值準備 期末余額 增加投資 減少投資 按權益法調整的凈損益 其他綜合收益調整 其他權 益變動 宣告發放現金 股利或利潤 計提減值準備 上?？萍加詈接邢薰?“科技宇航”)271 -(18)-253-上海民航華東凱亞系統集成有限公司(“民航華東凱亞”)132 -5-137-西安東航賽峰起落架系統維修有限公司(“西安賽峰”)49 -(14)-35-CAE MELBOURNE FLIGHT TRAINING PTY LIMITED(“墨爾本飛培”)32 -(3)-29-484 -(30)-454-中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別

279、注明外，金額單位為人民幣百萬元)-60-四 合并財務報表項目附注(續)(11)長期股權投資(續)(b)聯營企業 2021 年 12 月 31 日 本期增減變動 2022 年 6 月 30 日 減值準備 期末余額 增加投資 減少投資 按權益法調整的凈損益 其他綜合收益調整 其他權 益變動 宣告發放現金 股利或利潤 計提減值準備 東航集團財務有限責任公司(“東航財務”)656 -50-706-上海普惠飛機發動機維修有限公司(“上海普惠”)468 -1-469-東方航空進出口有限公司(“東航進出口”)253 -8-261-東方航空傳媒股份有限公司(“東航傳媒”)133 -(2)-131-上海航空國際

280、旅游(集團)有限公司(“上航國旅”)80 -(5)-75-新上海國際大廈有限公司(“新上海大廈”)52 -1-53-上?？铝炙购娇站S修服務有限公司(“柯林斯維修”)39 -(1)-38-東方航空食品投資有限公司(“東航食品”)46 -(46)-其他 50 -1-(2)-49-1,777 -7-(2)-1,782-中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-61-四 合并財務報表項目附注(續)(12)投資性房地產 房屋及建筑物 土地使用權 合計 原價 2021 年 12 月 31 日及 2022 年 6 月

281、30 日 174 18 192 累計折舊及累計攤銷 2021 年 12 月 31 日(70)(4)(74)本期增加 計提(3)(1)(4)2022 年 6 月 30 日(73)(5)(78)減值準備 2021 年 12 月 31 日 及 2022 年 6 月 30 日-賬面價值 2022 年 6 月 30 日 101 13 114 2021 年 12 月 31 日 104 14 118 中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-62-四 合并財務報表項目附注(續)(13)固定資產 飛機及發動機 高價周轉件

282、 房屋及建筑物 其他設備 合計 原價 2021 年 12 月 31 日 125,297 7,984 16,562 10,986 160,829 本期增加 購置 764 123 6 68 961 在建工程轉入-85 15 100 使用權資產轉入 320 -320 本期減少 處置及報廢(646)-(99)(745)其他-(64)-(64)2022 年 6 月 30 日 125,735 8,107 16,589 10,970 161,401 累計折舊 2021 年 12 月 31 日(54,222)(5,785)(3,520)(7,132)(70,659)本期增加 計提(3,214)(250)(27

283、2)(370)(4,106)使用權資產轉入(125)-(125)本期減少 處置及報廢 503 -60 563 2022 年 6 月 30 日(57,058)(6,035)(3,792)(7,442)(74,327)減值準備 2021 年 12 月 31 日(159)(57)-(216)計提-處置或報廢 92 -92 2022 年 6 月 30 日(67)(57)-(124)賬面價值 2022 年 6 月 30 日 68,610 2,015 12,797 3,528 86,950 2021 年 12 月 31 日 70,916 2,142 13,042 3,854 89,954 中國東方航空股份

284、有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-63-四 合并財務報表項目附注(續)(13)固定資產(續)(a)用于抵押的固定資產情況列示如下(附注四(31)(a)：原值 賬面價值 抵押借款余額 2022 年 6 月 30 日 31,609 21,212 17,389 2021 年 12 月 31 日 31,958 23,129 18,311 (b)于 2022 年 6 月 30 日，賬面價值為 1,897 百萬元的房屋及建筑物尚未辦妥產權證書。本公司管理層認為上述產權證書未辦妥事宜不會對本集團的營運產生重大不利影響。(c)計

285、入營業成本、銷售費用及管理費用的折舊金額列示如下：截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間 截至 2021 年 6 月 30 日止 6 個月期間 營業成本 3,877 4,714 銷售費用 40 10 管理費用 189 150 4,106 4,874 (d)截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間，由在建工程轉入固定資產的原價為100 百萬元。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-64-四 合并財務報表項目附注(續)(14)在建工程 2022 年 6 月 30 日 2021 年

286、 12 月 31 日 賬面余額 減值準備 賬面價值 賬面余額 減值準備 賬面價值 購買及改裝飛機預付款 12,544 -12,544 12,165 -12,165 北京大興機場東航基地 2,748 -2,748 2,590 -2,590 其他 684 -684 717 -717 15,976 -15,976 15,472 -15,472 中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-65-四 合并財務報表項目附注(續)(14)在建工程(續)(a)重大在建工程項目變動 工程名稱 預算數 2021 年 12 月

287、31 日 本期增加 本期轉入 固定資產 本期轉入 無形資產 本期其他 減少(i)2022 年 6 月 30 日 工程投入 占預算 的比例 借款費用 資本化 累計金額 其中：本期 借款費用 資本化金額 本期 借款費用 資本化率 資金來源 購買及改裝飛機預付款 54,902 12,165 930 -(551)12,544 不適用 1,372 191 3.57%銀行借款及自籌 北京大興機場東航基地 10,370 2,590 158 -2,748 26%-不適用 自籌 其他-717 112 (100)(42)(3)684 不適用-不適用 自籌 15,472 1,200 (100)(42)(554)15

288、,976 1,372 191 于 2022 年 6 月 30 日，本集團在建工程不存在減值情況，故無需計提減值準備(2021 年 12 月 31 日：無)。(i)本期其他減少主要為因飛機引進方式變更而退回的飛機預付款 474 百萬元(附注四(60)(c)。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-66-四 合并財務報表項目附注(續)(15)使用權資產 飛機及發動機 房屋及建筑物 其他設備 合計 原價 2021 年 12 月 31 日 179,996 3,224 499 183,719 本期增加 新增租賃合

289、同 1,813 277 8 2,098 本期減少 轉出至固定資產 (320)-(320)處置或報廢 (1,125)(107)(22)(1,254)2022 年 6 月 30 日 180,364 3,394 485 184,243 累計折舊 2021 年 12 月 31 日 (57,185)(1,717)(154)(59,056)本期增加 計提 (5,668)(331)(51)(6,050)本期減少 轉出至固定資產 125 -125 處置或報廢 919 89 7 1,015 2022 年 6 月 30 日 (61,809)(1,959)(198)(63,966)減值準備 2021 年 12 月

290、31 日 及 2022 年 6 月 30 日-賬面價值 2022 年 6 月 30 日 118,555 1,435 287 120,277 2021 年 12 月 31 日 122,811 1,507 345 124,663 中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-67-四 合并財務報表項目附注(續)(16)無形資產 土地使用權 其他 合計 原價 2021 年 12 月 31 日 2,836 1,765 4,601 本期增加 購置-60 60 在建工程轉入 40 2 42 2022 年 6 月 30 日

291、 2,876 1,827 4,703 累計攤銷 2021 年 12 月 31 日(624)(1,322)(1,946)本期增加 計提(43)(97)(140)2022 年 6 月 30 日(667)(1,419)(2,086)減值準備 2021 年 12 月 31 日及2022 年 6 月 30 日-賬面價值 2022 年 6 月 30 日 2,209 408 2,617 2021 年 12 月 31 日 2,212 443 2,655 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間無形資產的攤銷金額為 140 百萬元(截至 2021 年 6 月 30 日止 6 個月期間：136 百萬元

292、)。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-68-四 合并財務報表項目附注(續)(17)商譽 2021 年 12 月 31 日 本期增加 本期減少 2022 年 6 月 30 日 商譽 上航有限 9,028 -9,028 減：減值準備-9,028 -9,028 于 2022 年 6 月 30 日及 2021 年 12 月 31 日，商譽的賬面價值為本公司吸收合并上航有限時所產生的商譽。商譽主要體現為增加本公司的競爭力，通過資源整合實現協同效應以及促進上海國際航運中心的建設。在進行減值測試時，商譽被分配至

293、受益于上述收購的營運資產組。該資產組主要由飛機及發動機、高價周轉件及房屋建筑物等長期資產構成。該資產組的可收回金額，即資產的公允價值減去處置費用后的凈額，參考本集團于2022年6月30日于公開市場的股價并參考相關的限售條件及其他因素后確定。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-69-四 合并財務報表項目附注(續)(18)長期待攤費用 2021 年 12 月 31 日 本期增加 本期減少 2022 年 6 月 30 日 飛行員養成費 2,088 232 (296)2,024 其他 364 43 (60)

294、347 2,452 275 (356)2,371 (19)遞延所得稅資產和遞延所得稅負債 (a)未經抵銷的遞延所得稅資產 2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 可抵扣 暫時性差異 及可抵扣虧損 遞延 所得稅資產 可抵扣 暫時性差異 及可抵扣虧損 遞延 所得稅資產 未彌補稅務虧損 34,065 8,323 34,065 8,323 預計負債 5,112 1,236 4,914 1,190 資產減值準備 727 177 819 210 應付職工薪酬 289 73 257 65 其他 152 68 215 85 40,345 9,877 40,270 9,873 其中：預

295、計于 1 年內(含 1 年)轉回的金額 196 200 預計于 1 年后轉回的金額 9,681 9,673 9,877 9,873 中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-70-四 合并財務報表項目附注(續)(19)遞延所得稅資產和遞延所得稅負債(續)(b)未經抵銷的遞延所得稅負債 2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 應納稅 暫時性差異 遞延 所得稅負債 應納稅 暫時性差異 遞延 所得稅負債 使用權資產/租賃負債 791 190 890 214 其他權益工具投資的公允價值變

296、動 237 58 321 79 套期工具的公允價值變動 112 28 -1,140 276 1,211 293 其中：預計于 1 年內(含 1 年)轉回的金額 24 20 預計于 1 年后轉回的金額 252 273 276 293 (c)本集團未確認遞延所得稅資產的可抵扣暫時性差異及可抵扣虧損分析如下：2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 可抵扣虧損 20,428 380 可抵扣暫時性差異 33 33 20,461 413 中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-71-四 合

297、并財務報表項目附注(續)(19)遞延所得稅資產和遞延所得稅負債(續)(d)未確認遞延所得稅資產的可抵扣虧損將于以下年度到期：2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 2022 5 5 2023 28 28 2026 273 273 2027 20,048 -2028 74 74 20,428 380 (e)抵消后的遞延所得稅資產和遞延所得稅負債凈額列示如下：2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 互抵金額 抵消后余額 互抵金額 抵消后余額 遞延所得稅資產 276 9,601 293 9,580 遞延所得稅負債 276 -293 -(20)其他非

298、流動資產 2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 購買飛機及發動機回扣款 1,488 1,433 購買長期資產預付款 225 266 租賃飛機保證金 136 140 其他 458 463 2,307 2,302 減：一年內到期的其他非流動資產 購買飛機及發動機回扣款(239)(299)其他(4)(5)(243)(304)2,064 1,998 中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-72-四 合并財務報表項目附注(續)(21)資產減值及損失準備 2021 年 12 月 31 日

299、 本期增加 本期減少 2022 年 6 月 30 日 轉回 轉銷 其他 應收賬款壞賬準備 77 4 (2)-79 其中：單項計提壞賬準備 40 3 -43 組合計提壞賬準備 37 1 (2)-36 其他應收款壞賬準備 294 15 (14)-295 存貨跌價準備 260 5 -(4)-261 固定資產減值準備 216 -(92)-124 847 24 (16)(96)-759 (22)短期借款 2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 信用借款 39,931 37,600 應付利息 26 14 39,957 37,614 于 2022 年 6 月 30 日，短期借款的年

300、利率區間為 2.00%至 2.96%(2021 年 12月 31 日：2.00%至 3.00%)。(23)應付票據 2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 商業承兌匯票 775 748 銀行承兌匯票 192 -967 748 中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-73-四 合并財務報表項目附注(續)(24)應付賬款 2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 飛機及發動機修理費 2,653 2,542 應付航油費 2,318 1,472 應付起降費 1,

301、810 2,163 應付系統服務費 1,205 1,064 應付短期租賃費 745 470 應付餐食費 517 590 應付飛行員訓練費 489 385 應付航材采購款 326 385 應付其他款項 2,106 2,250 12,169 11,321 于 2022 年 6 月 30 日，賬齡超過一年的應付賬款為 89 百萬元(2021 年 12 月31 日：94 百萬元)，該款項尚未進行結算。(25)合同負債 2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 票證結算(a)2,429 2,128 常旅客計劃(b)443 676 預收機票款 376 443 其他 37 40 3,

302、285 3,287 (a)票證結算為本集團預售機位所得票款。于 2022 年 6 月 30 日，本集團無賬齡超過 2 年的票證結算款。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-74-四 合并財務報表項目附注(續)(25)合同負債(續)(b)常旅客計劃 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間 2021 年 12 月 31 日 1,661 本期增加 218 本期減少 (323)2022 年 6 月 30 日 1,556 減：待轉銷項稅 (201)1,355 減：其他非流動負債部分(附注四(38)

303、(912)443 (26)應付職工薪酬 2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 應付短期薪酬(a)1,786 2,687 應付設定提存計劃(b)194 70 1,980 2,757 中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-75-四 合并財務報表項目附注(續)(26)應付職工薪酬(續)(a)應付短期薪酬 2021 年 12 月 31 日 本期增加 本期減少 2022 年 6 月 30 日 工資、獎金、津貼和補貼 2,437 6,903 (7,859)1,481 職工福利費 44

304、271 (271)44 社會保險費 9 524 (458)75 其中：醫療保險費 9 477 (416)70 工傷保險費-32 (27)5 生育保險費-15 (15)-住房公積金 3 627 (629)1 工會經費及職工教育經費 118 197 (206)109 其他短期薪酬 76 60 (60)76 2,687 8,582 (9,483)1,786 (b)設定提存計劃 2021 年 12 月 31 日 本期增加 本期減少 2022 年 6 月 30 日 基本養老保險 4 788 (666)126 失業保險費-29 (26)3 企業年金 66 480 (481)65 70 1,297 (1,1

305、73)194 中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-76-四 合并財務報表項目附注(續)(27)應交稅費 2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 應交民航發展基金 880 1,172 應交個人所得稅 117 134 城市維護建設稅 9 33 應交增值稅 5 254 應交企業所得稅 4 55 其他 120 146 1,135 1,794 (28)其他應付款 2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 長期資產購置款 1,646 1,722 其他押金及質保金

306、 522 540 票務銷售代理人押金 295 375 應付關聯方款項(附注七(6)130 213 代收航空稅費 59 61 其他 706 959 3,358 3,870 于2022年6月30日，賬齡超過一年的其他應付款為1,642百萬元(2021年12月31日：1,809百萬元)，主要包括長期資產購置款828百萬元、押金及保證金343百萬元及票務銷售代理人押金235百萬元等。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-77-四 合并財務報表項目附注(續)(29)一年內到期的非流動負債 2022 年 6 月

307、30 日 2021 年 12 月 31 日 一年內到期的長期借款(附注四(31)2,100 2,121 一年內到期的應付債券(附注四(32)8,716 5,264 一年內到期的租賃負債(附注四(33)16,083 16,350 一年內到期的長期應付款(附注四(34)347 336 一年內到期的預計負債(附注四(35)52 -一年內到期的長期應付職工薪酬(附注四(37)196 199 27,494 24,270 (30)其他流動負債 2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 超短期融資券(a)13,566 -待轉銷項稅 168 216 13,734 216 (a)超短期融

308、資券相關信息如下：發行金額 債券期限 發行日期 利率 中國東方航空股份有限公司 2022年度第四期超短期融資券 1,000 180 天 19/01/2022 2.20%中國東方航空股份有限公司 2022年度第十期超短期融資券 4,000 180 天 30/03/2022 2.12%中國東方航空股份有限公司 2022年度第十一期超短期融資券 2,500 90 天 12/04/2022 2.00%中國東方航空股份有限公司 2022年度第十二期超短期融資券 4,000 90 天 13/04/2022 2.00%中國東方航空股份有限公司 2022年度第十三期超短期融資券 2,000 91 天 18/0

309、4/2022 2.00%中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-78-四 合并財務報表項目附注(續)(31)長期借款 2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 抵押借款(a)17,389 18,311 信用借款 26,266 11,961 43,655 30,272 減：一年內到期的長期借款(附注四(29)抵押借款 (1,884)(1,910)信用借款 (216)(211)(2,100)(2,121)41,555 28,151 (a)于 2022 年 6 月 30 日，銀行抵押借

310、款系由本公司賬面價值為 21,212 百萬元(原值為 31,609 百萬元)的固定資產作抵押(2021 年 12 月 31 日：賬面價值為23,129 百萬元，原值為 31,958 百萬元)，利息每 3 個月或 6 個月支付一次，本金將于 2022 年 7 月至 2045 年 1 月期間分期償還。(b)于 2022 年 6 月 30 日，長期借款的年利率區間為 0.10%至 3.90%(2021 年 12 月31 日：0.10%至 4.15%)。(32)應付債券 2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 應付債券 28,110 27,905 減：一年內到期的應付債券(附

311、注四(29)(8,716)(5,264)19,394 22,641 中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-79-四 合并財務報表項目附注(續)(32)應付債券(續)2021 年 12 月 31 日 本期發行 按面值 計提利息 溢折價攤銷 本期償還的本金和利息 匯兌損益影響 2022 年 6 月 30 日 2012 年 公司債 券(第一期)(a)4,991-121 1(242)-4,871 2016 年 公司債 券(第一期)(b)1,509-25-1,534 2019 年度第一期中期票據(c)3,091

312、-20-(3,111)-2019 年 公司債 券(第一期)(d)3,038-54-3,092 東航海外(香港)有限公司 2019 年第一期韓元債券(e)1,606-19 4-(62)1,567 2020 年 公司債 券(第一期)(f)2,031-24-(48)-2,007 2021 年 公司債 券(第一期)(g)9,268-169-(339)-9,098 新加坡元信用增強債券(h)2,371-24 4(24)45 2,420 2022 年度第一期中期票據(i)-2,000 12-2,012 2022 年度第二期中期票據(j)-1,500 9-1,509 27,905 3,500 477 9(3

313、,764)(17)28,110 債券有關信息如下：面值 發行日期 債券期限 發行金額(百萬元)2012 年公司債券(第一期)(a)人民幣 100元 2013 年 3 月 18 日 10 年 4,800 2016 年公司債券(第一期)品種一(b)人民幣 100元 2016 年 10 月 24 日 10(5+5)年 1,500 2016 年公司債券(第一期)品種二(b)人民幣 100元 2016 年 10 月 24 日 10 年 1,500 2019 年度第一期中期票據(c)人民幣 100元 2019 年 3 月 5 日 3 年 3,000 2019 年公司債券(第一期)(d)人民幣 100元 2

314、019 年 8 月 19 日 5 年 3,000 東航海外(香港)有限公司 2019年第一期韓元債券(e)韓元 50 億 2019 年 12 月 6 日 3 年 韓元 300,000 2020 年公司債券(第一期)(f)人民幣 100元 2020 年 4 月 24 日 3 年 2,000 2021 年公司債券(第一期)品種一(g)人民幣 100元 2021 年 3 月 11 日 10(5+5)年 3,000 2021 年公司債券(第一期)品種二(g)人民幣 100元 2021 年 3 月 11 日 6(3+3)年 6,000 新加坡元信用增強債券(h)新加坡元 25 萬 2021 年 7 月

315、15 日 5 年 新加坡元 500 2022 年度第一期中期票據(i)人民幣 100元 2022 年 4 月 13 日 3 年 2,000 2022 年度第二期中期票據(j)人民幣 100元 2022 年 4 月 15 日 3 年 1,500 中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-80-四 合并財務報表項目附注(續)(32)應付債券(續)(a)經中國證券監督管理委員會證監許可【2012】1663 號文核準，本公司于 2013 年3 月 18 日發行 2012 年公司債券(第一期)。此債券采用單利按年計

316、息，固定年利率為 5.05%，每年付息一次。該債券由中國東航集團提供全額無條件不可撤銷的連帶責任保證擔保(附注七(7)。(b)經中國證券監督管理委員會證監許可【2016】2002 號文核準，本公司于 2016 年10 月 24 日發行 2016 年公司債券(第一期)。此債券根據期限不同分為品種一和品種二，其中品種一期限為 10(5+5)年期，采用單利按年計息，固定年利率為3.03%，每年付息一次；品種二期限為固定期 10 年期，采用單利按年計息，固定年利率為 3.30%，每年付息一次。該債券由中國東航集團提供全額無條件不可撤銷的連帶責任保證擔保(附注七(7)。(c)本公司于 2019 年 3

317、月 5 日在全國銀行間債券市場發行 2019 年度第一期中期票據。此債券采用單利按年計息，固定年利率為 3.70%，每年付息一次。(d)經中國證券監督管理委員會證監許可【2019】293 號文核準，本公司于 2019 年8 月 19 日發行 2019 年公司債券(第一期)。此債券采用單利按年計息，固定年利率為 3.60%，每年付息一次。(e)本公司的香港全資子公司東航香港于 2019 年 12 月 6 日發行韓元債券。此債券采用單利按年計息，固定年利率為 2.40%，每年付息一次。該債券由本公司提供全額無條件不可撤銷的連帶責任保證擔保。(f)經中國證券監督管理委員會證監許可【2019】293

318、號文核準，本公司于 2020 年4 月 24 日發行 2020 年公司債券(第一期)。此債券采用單利按年計息，固定年利率為 2.39%，每年付息一次。(g)經中國證券監督管理委員會證監許可【2019】293 號文核準，本公司于 2021 年3 月 11 日發行公司債券(第一期)。此債券根據期限不同分為品種一和品種二，其中品種一期限為 10(5+5)年期，采用單利按年計息，固定年利率為 3.95%，每年付息一次；品種二期限為 6(3+3)年期，采用單利按年計息，固定年利率為3.68%，每年付息一次。(h)本公司的香港全資子公司東航香港于 2021 年 7 月 15 日發行新加坡元債券。此債券采用

319、單利按半年付息，固定年利率 2.00%，每半年付息一次。中國工商銀行股份有限公司上海分行為本次發行的債券本息及其他相關費用提供不可撤銷的備用信用證擔保。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-81-四 合并財務報表項目附注(續)(32)應付債券(續)(i)本公司于 2022 年 4 月 13 日在全國銀行間債券市場發行 2022 年度第一期中期票據。此債券采用單利按年計息，固定年利率為 2.92%，每年付息一次。(j)本公司于 2022 年 4 月 15 日在全國銀行間債券市場發行 2022 年度第二期

320、中期票據。此債券采用單利按年計息，固定年利率為 2.92%，每年付息一次。(33)租賃負債 2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 租賃負債 93,220 98,476 減：一年內到期的租賃負債(附注四(29)(16,083)(16,350)77,137 82,126 (a)于 2022 年 6 月 30 日，本集團已簽訂但尚未開始執行的租賃合同相關的租賃付款額為 6,061 百萬元(附注十一(3)。該事項未納入租賃負債，但將導致未來潛在現金流出。(34)長期應付款 2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 應付飛機及發動機關稅 862 908

321、 超額融資費 608 686 專項應付款 82 82 1,552 1,676 減：一年內到期的長期應付款(附注四(29)應付飛機及發動機關稅(183)(170)超額融資費(164)(166)(347)(336)1,205 1,340 中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-82-四 合并財務報表項目附注(續)(35)預計負債 2021 年 12 月 31 日 本期 增加 本期 減少 2022 年 6 月 30 日 飛機及發動機退租檢準備 7,270 139(4)7,405 減：一年內到期的預計負債(附注

322、四(29)-(52)7,270 7,353 (36)遞延收益 2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 政府補助(a)80 91 (a)政府補助 2021 年 12 月 31 日 本期增加 本期減少 2022 年 6 月 30 日 與資產相關/與收益相關 計入其他收益 計入營業外收入 平視顯示器加裝補貼 50-(2)-48 與資產相關 民航乘務員實訓設施設備項目補貼 18-(7)-11 與資產相關 保衛部補貼 7-(1)-6 與收益相關 航空安全員實訓設施設備項目補貼 5-(3)-2 與資產相關 其他 11 2-13 與收益相關 91 2(13)-80 本集團當期計入損

323、益或沖減相關成本的政府補助的明細如下：政府補助項目 種類 本期計入 損益的金額 本期計入損益的列報項目 航空安全員實訓設施設備項目補貼 與資產相關 3 其他收益 民航乘務員實訓設施設備項目補貼 與資產相關 7 其他收益 平視顯示器加裝補貼 與資產相關 2 其他收益 其他 與收益相關 1 其他收益 13 中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-83-四 合并財務報表項目附注(續)(37)長期應付職工薪酬 2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 設定收益計劃(a)2,462 2,5

324、27 應付內退福利 106 120 其他福利 190 195 2,758 2,842 減：一年內到期的長期應付 職工薪酬(附注四(29)(196)(199)2,562 2,643 (a)設定受益計劃 本集團為年金計劃實施前的退休后人員提供包括生活補助、崗位工資、工齡工資以及離退休活動經費等退休后福利及醫療福利。退休后福利所產生的費用以數項假設及估值為基準進行估計，包括通脹率、折現率、工資及醫療福利總增長率和死亡率等。本集團的退休后福利計劃屬于設定受益計劃，未向獨立的管理基金繳存費用。該設定受益計劃受利率風險、受益人的預期壽命變動風險和債券市場風險等影響。(i)設定受益計劃的變動情況如下：設定受

325、益計劃凈負債 2021 年 12 月 31 日 2,527 計入當期損益的設定受益成本利息凈額 35 設定受益計劃凈負債的重新計量精算利得(13)其他變動結算時支付的對價(87)2022 年 6 月 30 日 2,462 中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-84-四 合并財務報表項目附注(續)(37)長期應付職工薪酬(續)(a)設定受益計劃(續)(i)設定受益計劃的變動情況如下(續)：設定受益計劃凈負債 2020 年 12 月 31 日 2,538 計入當期損益的設定受益成本利息凈額 83 設定受益

326、計劃凈負債的重新計量精算損失 84 其他變動結算時支付的對價(178)2021 年 12 月 31 日 2,527 (ii)本集團設定受益計劃所采用的主要精算假設 2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 折現率 2.90%2.85%養老福利增長率 2.50%2.50%醫療福利增長率 6.50%6.50%各類人員的預期壽命 根據中國人身保險業 經驗生命表(2010-2013)，男性CL5，女性 CL6 根據中國人身保險業 經驗生命表(2010-2013)，男性CL5，女性 CL6 中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注

327、(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-85-四 合并財務報表項目附注(續)(37)長期應付職工薪酬(續)(a)設定受益計劃(續)(iii)本集團設定受益計劃現值所采用的主要精算假設的敏感性分析如下：假設的變動幅度 對設定受益計劃現值的影響 假設增加 假設減小 折現率 0.25%下降 3%上升 3%養老福利增長率 1%上升 10%下降 8%醫療福利增長率 1%上升 1%下降 1%上述敏感性分析是基于一個假設發生變動而其他假設均保持不變，但實際上各種假設通常是相互關聯的。上述敏感性分析在計算設定受益計劃現值時也同樣采用預期累積福利單位法。(iv)未折現的設定受益計劃的到期分析：2022 年 6

328、 月 30 日 一年以內 二到五年 六到十年 十年以上 合計 設定受益計劃 160 633 751 1,943 3,487 2021 年 12 月 31 日 一年以內 二到五年 六到十年 十年以上 合計 設定受益計劃 161 635 757 1,998 3,551 (38)其他非流動負債 2022 年 6 月 30 日 2021 年 12 月 31 日 常旅客計劃(附注四(25)912 816 待轉銷項稅 144 105 媒體資源使用費 76 83 其他 455 436 1,587 1,440 中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注

329、明外，金額單位為人民幣百萬元)-86-四 合并財務報表項目附注(續)(39)股本 2021 年 12 月 31 日 本期增減變動 2022 年 6 月 30 日 發行新股 送股 公積金轉股 其他 小計 人民幣普通股 13,697-13,697 境外上市的外資股 5,177-5,177 18,874-18,874 2020 年 12 月 31 日 本年增減變動 2021 年 12 月 31 日 發行新股(a)送股 公積金轉股 其他 小計 人民幣普通股 11,202 2,495 -2,495 13,697 境外上市的外資股 5,177-5,177 16,379 2,495 -2,495 18,87

330、4 (a)根據中國證券監督管理委員會于 2021 年 10 月 18 日簽發的證監許可2021 第 3298 號文關于核準中國東方航空股份有限公司非公開發行股票的批復，本公司獲準向特定投資者發行人民幣普通股 2,495 百萬股，每股發行價格為 4.34 元。上述資金于 2021 年 10 月 27 日到位，業經安永華明會計師事務所(特殊普通合伙)予以驗證并出具安永華明(2021)驗字第61056687_B02 號驗資報告。本次募集資金總額 10,828 百萬元，本公司股本增加 2,495 百萬元，扣除發行費用后的凈額計8,325 百萬元計入資本公積(股本溢價)(附注四(40)。中國東方航空股份

331、有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-87-四 合并財務報表項目附注(續)(40)資本公積 2021 年 12 月 31 日 本期增加 本期減少 2022 年 6 月 30 日 股本溢價 41,718 -41,718 其他資本公積-原制度資本公積轉入 208 -208 其他 8 -8 41,934 -41,934 2020 年 12 月 31 日 本年增加(附注四(39)本年減少(a)2021 年 12 月 31 日 股本溢價(a)34,082 8,325 (689)41,718 其他資本公積-原制度資本公積轉入 2

332、08 -208 其他 8 -8 34,298 8,325 (689)41,934 (a)于 2021 年 1 月，云南省人民政府國有資產監督管理委員會(“云南省國資委”)完成對東航云南出資，其中以土地使用權出資 744 百萬元，以現金出資 283 百萬元，業經信永中和會計師事務所(特殊普通合伙)審驗。完成出資后，本公司和云南省國資委對東航云南的持股比例變更為 65%和 35%。根據本公司與云南省國資委簽訂的補充協議，自東航云南注冊成立之日起至2021 年 1 月 31 日止，東航云南的未分配利潤按照本公司 72.74%、云南省國資委 27.26%的比例享有，故本集團將增資前的持股比例 90.3

333、6%享有的未分配利潤與增資后的持股比例 72.74%享有的未分配利潤的差額 689 百萬元轉入少數股東權益并沖減資本公積。中國東方航空股份有限公司 截至 2022 年 6 月 30 日止 6 個月期間財務報表附注(除特別注明外，金額單位為人民幣百萬元)-88-四 合并財務報表項目附注(續)(41)其他綜合收益 資產負債表中其他綜合收益 截至 2022 年 6 月 30日止 6 個月期間利潤表中其他綜合收益 2021 年 12 月 31 日 稅后歸屬 于母公司 其他綜合收益轉留存收益 2022 年 6 月 30 日 所得稅前 發生額 減：其他綜合收益本期轉出 減：所得 稅費用 稅后歸屬 于母公司 稅后歸屬于少數股東 不能重分類進損益的其他綜合收益 重新計量設定受益計劃變動(3,396)13-(3,383)13-13-權益法下不能轉損益的其他綜合收益 140-140 -其他權益工具投資公允價值