【研報】燃料電池行業專題報告：碳中和大背景政策長期利好國產化率加速-210331（20頁）.pdf

1、國產化規模持續提升，燃料電池經濟性逐步凸顯國產化成本下降顯著。影響燃料電池很大的一個因素就是成本高昂，現在發動機成本大概在 8000-10000 元/KW，一臺 8.1 米 60KW 動力的大巴，整車售價在 120萬，發動機成本在 60 萬左右，降本第一個方向是規?；浩渲幸粋€關鍵因素是整個產業還沒有規?；?，以非標間歇性生產，很難進行降本，美國能源局進行測算，如果燃料電池能達到 50 萬套，整體系統成本會降至 53 美元/KW，電堆成本降至 26 美元/KW,規?；@著。第二個方向是國產化，現在由于很多關鍵零部件還未達到性能最優，很多還有賴于從國外進口，這一塊對成本的影響也很大，碳紙國產化

2、后，成本僅是以前的 1/6，同樣的還有質子交換膜、催化劑、雙極板等，因此達到降本關鍵材料也亟待國產化。整個燃料電池產業，從 2015 年起發展迅速，至今已經有 4000 多家公司涉及氫能產業鏈各個領域。政-企-商，產-學-研協調合力推動，國產化率快速提升推進降本，在 2017 年燃料電池的國產化率(標紅表示國產化率)僅為 30%，到 2020 年國產化率達到 70%，僅剩關鍵的零部件，對應燃料電池系統的成本從 4000 元/KW到 2000 元/KW,快速降本有望加快氫燃料電池或氫能社會的高質量發展。燃料電池國產核心供應商快速崛起國產化加速，自主能力增強。燃料電池、發動機、電堆及其他關鍵部件關鍵技術已經初步掌握，質子交換膜、催化劑、氣體擴散層、膜電極和雙極板等關鍵技術指標接近國際水平。新源動力、神力科技具備國產化電堆的生產能力，東岳集團有限公式具備質子交換膜批量化生產能力并進入奔馳汽車供應鏈，未來關鍵零部件產業化能力有望快速提升。