【公司研究】海晨股份-智慧加碼蓄力待發-210625（29頁）.pdf

1、2019 年我國貨物平均運程略低于美國，單位貨運吞吐量物流支出比美國低 46%，造成我國物流費用率較高的主要因素是單位 GDP 貨運量是美國的 4.1 倍。單位GDP 貨運量較高，一方面因為我國產業結構中，第一和第二產業占比仍相對較高，2020 年我國工業品物流總額 269.9 萬億，農產品物流總額4.6 萬億，合計占社會物流總額的90%以上;另一方面則因為我國存在較多冗余的物流環節，周轉效率較低。降本增效、政策引導，第三方物流發展大勢所趨。物流費用率每降一個點意味著為社會節省成本約 1 萬億，第三方物流能夠有效整合倉庫、車輛等資源，消除冗余的物流環節，為企業節約物流成本，因此，我國各部門不斷

2、出臺政策鼓勵第三方物流發展，2020 年8 月發改委等 14 個部門發布推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案，鼓勵在生產基地規劃、廠內設施布局、銷售渠道建設等方面引入專業化物流解決方案。此外，從制造業企業本身來說，其經營環境正在發生著明顯的變化，企業的核心競爭力不再完全依賴直接生產成本的降低，專注主業，尋求資源配置效率更高、流通成本更優的供應鏈解決方案，成為制造業企業轉型升級的必然選擇。市場主體多元，競爭格局分散。從全市場來看，中國物流與采購聯合會通告的物流企業總數由 2008 年的 370 家增加至2020 年的6898 家，年均增長544 家。據物流與采購聯合會數據，2020 年我國綜合 50 強物流企業的 2019 年物流業務收入合計 1.1 萬億，按可比口徑計算，同比增長 15.6%，在 10.5 萬億物流業總收入中占比僅 10.5%左右，市場格局分散。物流市場參與主體主要包括國有背景的物流企業、外資物流企業、生產商貿流通企業下屬物流企業、新興現代專業化物流企業、快遞企業以及電商企業的物流平臺等。