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1、2019 年我國貨物平均運程略低于美國,單位貨運吞吐量物流支出比美國低 46%,造成我國物流費用率較高的主要因素是單位 GDP 貨運量是美國的 4.1 倍。單位GDP 貨運量較高,一方面因為我國產業結構中,第一和第二產業占比仍相對較高,2020 年我國工業品物流總額 269.9 萬億,農產品物流總額4.6 萬億,合計占社會物流總額的90%以上;另一方面則因為我國存在較多冗余的物流環節,周轉效率較低。降本增效、政策引導,第三方物流發展大勢所趨。物流費用率每降一個點意味著為社會節省成本約 1 萬億,第三方物流能夠有效整合倉庫、車輛等資源,消除冗余的物流環節,為企業節約物流成本,因此,我國各部門不斷
2、出臺政策鼓勵第三方物流發展,2020 年8 月發改委等 14 個部門發布推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案,鼓勵在生產基地規劃、廠內設施布局、銷售渠道建設等方面引入專業化物流解決方案。此外,從制造業企業本身來說,其經營環境正在發生著明顯的變化,企業的核心競爭力不再完全依賴直接生產成本的降低,專注主業,尋求資源配置效率更高、流通成本更優的供應鏈解決方案,成為制造業企業轉型升級的必然選擇。市場主體多元,競爭格局分散。從全市場來看,中國物流與采購聯合會通告的物流企業總數由 2008 年的 370 家增加至2020 年的6898 家,年均增長544 家。據物流與采購聯合會數據,2020 年我國綜合 50 強物流企業的 2019 年物流業務收入合計 1.1 萬億,按可比口徑計算,同比增長 15.6%,在 10.5 萬億物流業總收入中占比僅 10.5%左右,市場格局分散。物流市場參與主體主要包括國有背景的物流企業、外資物流企業、生產商貿流通企業下屬物流企業、新興現代專業化物流企業、快遞企業以及電商企業的物流平臺等。