聯合國：2020全球二手車與環境報告（英文版）（108頁）.pdf

1、該報告得出了以下主要結論：到2050年，全球輕型車輛(LDV)數量將至少翻一番。其中約90%的增長將發生在進口大量二手車的非經合組織國家。盡管它們在道路事故、空氣污染和緩解氣候變化方面發揮著關鍵作用，但目前還沒有關于二手車貿易和流通的區域或全球協議。2015年至2018年，三大二手車出口國歐盟(歐盟)、日本和美利堅合眾國(美國)在全球范圍內出口了1400萬輛二手輕型車(LDV)。歐盟是最大的出口國，占出口總量的54%，其次是日本(27%)和美國(18%)。歐盟二手車的主要目的地是西非和北非;日本主要向亞洲、東非和南部非洲出口，美國主要向中東和中美洲出口。70%的出口最不發達國家運往發展中國家。

2、在研究期間，非洲的進口量最大(40%)，其次是東歐(24%)、亞太(15%)、中東(12%)和拉丁美洲(9%)。這一行業需要監管。法規對于確保車輛質量、減少(城市)空氣污染和全球氣候排放至關重要。大多數發展中國家對進口二手車的質量和安全管理規定有限或沒有，現有的規則往往執行不力。同樣，很少有發達國家對二手車出口有限制。監管可以采取多種形式，從全面的進口禁令到年齡限制、財政激勵、標簽和意識要求。法規減少舊的和污染性的二手車的進口，并鼓勵進口更清潔的二手車，包括低排放和無排放的車輛。在報告調查的146個國家中，有18個國家完全禁止進口二手車。雖然禁令阻止舊的和污染性的二手車進入市場，但它們也會減少人們獲得先進技術的負擔得起的機會特別是在車輛標準和政策制度薄弱的情況下進口或生產新車的情況下。許多國家不僅出于環境和安全原因，而且為了保護本國制造業，禁止進口二手車。