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包商研究院：“從0到1”探尋氫燃料電池汽車行業（16頁）.pdf

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包商研究院：“從0到1”探尋氫燃料電池汽車行業（16頁）.pdf

成本死循環因素阻礙氫燃料汽車商業化發展與全球相比，我國絕對數量和人均加氫站均偏少，截至2018年底，全國僅有加氫站23座。通過2019政府工作報告的落實，正逐步改善現有情況。前期建設加氫站費用較高 ，中小型加氫站或加氫子站需要投入約1,500萬元-2,000萬元，而大型的加氫母站則可能需要4,000萬元的巨額資金進行建設。我國氫燃料汽車仍處于起步和培育階段，規?；行钑r日。氫燃料電池產業鏈尚處于商業化早期，大部分產品完全依靠政府補貼才能生產，要想實現大規模產業化、全面市場化尚需時日。2018年我國燃料電池車產量達1619輛，同比增長54% 。國內產出的氫燃料電池車仍以客車和專用車為主 ，其中客車710輛，專用車909輛，兩類車型產量數據占比約為1:1.28。2019年1-4月，我國燃料電池車累計產銷分別完成237輛和230輛，比上年同期分別增長154.8%和289.8%。

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