2025年鐵路報告合集（共35套打包）

1、近 2 年，國內動車價格并未實際下調，原和諧號動車組采購價格維持不變（時速 350 公里和諧號約 1.78 億元/標列，時速 250 公里和諧號約 1.4億元/標列）。復興號作為新產品，其價格為新訂價格?？紤]復興號采用統一標準成本更低，定價較和諧號略低，但并非為降價（時速 350 公里復興號 1.72 億元/標列）。我們預計未來 2 年動車組價格也將保持穩定。鐵路運力與車輛保有量直接相關。假設鐵路貨車、機車對運力彈性影響為 0.5，2020 年鐵路運力提升 30%，車輛保有量需提升 15%。貨車、機車壽命分別為 20、25 年左右，假設年均分別更新保有量的 。

2、鐵總繼 2015 年后首次上調全年投資計劃，全年投資計劃重回 8000 億。2018 年 17 月，全國鐵路固定資產投資完成 3750 億元，進度比去年增長 3.5%。前 7 月中鐵總已經完成全年投資額任務的 51.23%，對比 2017至 2015 年，前 7 月各完成全年任務的 47.56%、46.22%和 39.93%。2018年 8 月，中國鐵路總公司將 2018 年鐵路固定資產投資額由年初原計劃安排 7320 億元調增為 8000 億元，鐵路固定資產投資加速推進步伐已相當明顯。前三季度動車組、機車招標超預期。動車方面，截至 10 月底，2018 年動車招標已達到 342.8 標列，超過 2017 年全年的 。

3、在鐵路建設走向世界的過程中，以中國中車為代表的鐵路裝備企業有望攜手出海，把握海外市場機遇。鐵路成為我國對外交流合作新名片和共建“一帶一路”倡議的重要領域。鐵路建設、裝備、運輸等企業積極開拓國際市場，綜合運用國際國內兩個市場和兩種資源，積極推進我國技術咨詢、建設施工、裝備制造、運輸管理、人才培訓及技術標準等全方位對外合作，促進鐵路“走出去”向產業鏈、價值鏈高端方向發展。中方承建的土耳其安伊高速鐵路建成通車，肯尼亞蒙內鐵路等開工建設，雅萬高鐵和中老、匈塞等鐵路合作積極推進，機車車輛等裝備實現了較大規。

4、隨著我國城鎮化比率不斷提高，城市人口密集程度逐漸增長，隨之帶來的交通壓力也隨之加大，城市軌道交通運輸效率高，可以有效解決城市交通擁堵等問題。城軌建設屬于城市化的后期建設，隨著我國城市化率逐步提升，城軌建設這一城市基建短板逐步得到補強，城軌建設空間巨大。我國軌道交通雖然發展迅速，但是與國外發達國家相比仍差差距較大，國外軌道交通人均城軌長度為 0.39 公里/萬人，而我國軌道交通人均城軌長度為 0.12 公里/萬人，人均城軌擁有量增長空間巨大。從已運營線路來看，截止到 2017 年，我國共有 30 個城市（不包括港澳臺）開。

5、各省市在擴大鐵路資金安排方面也考慮了設立鐵路基金，旨在保證本地鐵路建設資金投入和中長期的融資債務償還。山東省為了解決省內鐵路建設項目省級資本金的需求，在2016年5月設立了山東省鐵路發展基金。山東鐵路發展基金有限公司(“山東鐵發”)重點投資省內高速鐵路等項目建設，基金總規模1000億元，其中省級引導資金300億元，政府引導資金在基金存續期內不分紅、不退出，作為劣后級資金。并且，山東鐵路投資控股集團有限公司和省級土地儲備收入優先安排鐵路基金社會投資方的正?；貓蠛凸蓹嗷刭?。安徽省同樣利用了省級籌措的非債務性資金建。

6、引入私人資本的問題，原因是：為債權人收回抵押品的不確定性有限的法律基礎設施和資產跟蹤由于缺乏顯示機車車輛擔保權益的國家或國際公共登記處，跨境運營風險沒有共同的系統在全球和不同類型的機車車輛上唯一地識別鐵路設備促進經營租賃，從而為新的競爭打開市場，為運營商提供更大的靈活性，推動設備標準化，可能降低出口信貸機構的融資溢價(以飛機協議為例)，獨特的全球標識符實現更高效的資產定位和管理狀態跟蹤，可節省保險、維護和許多其他成本，債權人債權登記為跨境路線上的債權人和運營商提供保護，即使未經機車車輛所在國批準。。

7、在商業方面，印度鐵路貨運量在2019財年增至12.2139億噸。截至2020年1月，2020財年(暫定)的貨運量為9.951億噸。政府鼓勵私營企業參與鐵路項目，這些項目大多屬于公共領域。內閣批準了“鐵路連接和增容項目的參與模式”，允許私人擁有一些鐵路線路。2020年1月，艾哈邁達巴德-孟買航線上的第二條特哈斯快線被關閉。印度將在喜馬偕爾邦的Bilaspur-Manali-Leh線上修建第一座高3000米、長27公里的隧道內的火車站。根據2020-21年工會預算，政府向鐵道部撥款722.16億盧比(103.3億美元)。2020年6月，鐵路公司通過在西部鐵路電氣化區域投入使用第一。

8、鐵路、公路資產能夠較好契合REITs定位，有能力為投資者提供穩定回報，同時倒逼運輸企業提升管理效率和市場化程度。鐵路公路具有明顯區位優勢、豐富管理經驗，充足的專業管理人員，持續經營能力、產生穩定現金流和盈利等獨特優勢。以鐵路為例，鐵路貨運龍頭大秦鐵路堅持采用現金分紅的方式回饋投資者，2010年以來分紅率穩定在50%左右，累計分紅現金超620億。鐵路、公路資產能夠較好契合REITs定位，有能力為投資者提供穩定回報，同時倒逼運輸企業提升管理效率和市場化程度。鐵路公路具有明顯區位優勢、豐富管理經驗，充足的專業管理人員，持。

9、(3)縮短追蹤間隔：列車需要先提高到同一速度京滬線列車實際追蹤間隔為 4-5 分鐘，較理論最小間隔 3 分鐘還有提升空間。運行圖主要由時速 350 公里/小時和 300 公里/小時的列車構成，運行速度不統一將會產生產能損耗。在實際操作層面，需要先將列車提高到同一速度，再縮小追蹤間隔，最后加密列車班次。列車提速意味著減少?？空军c，這受到出行需求的掣肘。京滬高鐵線路全長 1318 公里，共計 24 個車站，車站間的平均距離為 57 公里。目前，京滬線最快的列車 G17 僅?？?1 個中間站，行駛時間為 4 小時 18 分鐘，平均速度 307 公里/小時;而。

10、總體來看，未來三年軌交增量市場中國鐵采購車輛可能會隨著新增產線的減少而逐年下滑;城軌新采購車輛雖然逐年提升，但是增速相比 2018 年、2019 年均有所下滑。隨著國鐵和城軌運營里程逐年增加，運營車輛保有量屢創新高，軌交后市場進入黃金發展期。2019 年全國鐵路機車保有量 22000 臺，客車保有量 76000 輛，貨車保有量878000 輛，動車組保有量達到 3665 組(對應 29319 輛);城市軌道運營車輛的保有量也達到了 40998 輛。龐大的軌交運營車輛保有量將催生巨大的維修更換后市場?！笆濉逼陂g集中采購的車輛正在集中進入大修期。1)我國高。

11、P/FFO 和P/AFFO 是國際市場中對 REITs 最常用的估值方法REITs 常用的估值方法有三種：相對估值法(乘數法)、紅利貼現模型(DDM)、資產凈值(NAV)法。1)相對估值法。REITs 通過底層資產盈利能力獲得穩定收益，具有高分紅的特征，因此用分紅來定價是符合邏輯的。常用的估值乘數有分紅收益率(年度總分紅/當時市價)、市價/凈營運現金流(P/PPF)、市價/調整后凈營運現金流(P/AFFO)等。2)紅利貼現模型。對投資者來說，REITs 帶來的是未來一系列的分紅派息現金流，因此也可以應用紅利貼現模型，通過計算預期現金流的現值之和來估值。3)資產凈值法。以。

12、委托運輸管理近似網運分離，對標 DB 實現盈利提升和路網完善。目前我國高鐵采用委托運輸管理模式，運營制度創新近似網運分離模式。高鐵運營公司作為線路及沿線車站的投資、建設、運營主體，通過委托運輸管理模式，購買沿線鐵路局服務完成高鐵旅客運輸業務，如表 6 所示。高鐵委托運輸管理模式在實踐中不斷完善，DB 改革進程有望提供借鑒和參考，推動運營能力提升和高鐵路網完善。截至 2018 年底我國合資鐵路公司超過220 家，運營里程占比超 40%。融資多元化助力 2010 年以來我國高鐵通車里程 CAGR 為22.2%，2020 年我國高鐵運營里程占比升。

13、LNG 行業快速發展，裝備市場前景廣闊LNG 裝備產業鏈梳理LNG 產業鏈包括天然氣液化、LNG 儲運、LNG 加氣、LNG 應用等4 個主要環節，貫穿LNG 產業鏈的上、中、下游，各環節應用的裝備統稱為LNG 裝備。上游市場：液化是 LNG 產業鏈上游中的關鍵環節，其主要步驟分為預處理、雜質脫除和液化，LNG 液化裝置相關技術的進步與應用呈現出單位能耗持續降低、小型液化裝置撬裝化、原料氣來源多元化等發展趨勢。中游市場：主要是LNG 的存儲、運輸等環節。儲存環節關鍵設備為 LNG接收站、LNG 儲罐;運輸環節的關鍵設備為LNG 運輸船(LNG 船用液罐、LNG 。

14、健全的運輸和物流基礎設施對經濟發展至關重要?？梢钥隙ǖ氖?，一個現代化、成本效益高的交通基礎設施，不僅確保了一個經濟體的競爭力，而且也為高工業增長提供了跳板。在印度，鐵路是眾所周知的“生命線”，因為印度鐵路每年運輸12億噸貨物和84億乘客。然而，隨著時間的推移，鐵路相對于其他運輸方式，特別是公路，已經失去了相當大的優勢。值得注意的是，在貨運部門，2019財政年度鐵路的份額約為32%，而2008財政年度為52% (考慮到運輸距離超過300公里)。鐵路份額的縮減主要歸因于公路基礎設施和公路運輸業的發展，公路運輸業的發展推動了。

15、徐斌華徐斌華 2020.8.202020.8.20 前前 言言 這個題目也很大，不是一時這個題目也很大，不是一時 半會就能講清楚的。半會就能講清楚的。 簡單的介紹一下！簡單的介紹一下！ 水平有限，請批評指正！水平有限，請批評指正！ 目目 錄錄 1.1. 石化罐區油氣連通及石化罐區油氣連通及安全安全 2.2. 鐵路裝卸鐵路裝卸站設計與安全站設計與安全 3.3. 公路公路裝卸站設計與安全裝卸站設計與安全 一、一、石化罐區油氣連通及安全石化罐區油氣連通及安全 問題的提出：問題的提出：20142014年年7 7月月1111日日，國家安全監管國家安全監管總局總局發文。