客車、重卡出口國家區位優勢不同，利潤中樞差異大。重卡集中在低勢能國家，客車對高勢能國家開啟反向輸出。我們將某國汽車出口能力與區位優勢定義為“勢能”，參考全球汽車巨頭出海路徑，一般為高勢能國家向低勢能國家出口，如 1900 年-1950 年歐美車企通用、大眾、福特等向日本出口，1950 年日本車企崛起后，向中國為代表的東亞國家出口，目前中國汽車向東盟、中東等更低勢能地區出口，同時借助電動化向過去高勢能地區如歐美、日本出口新能源車。反觀商用車，我國重卡多出口至低勢能國家，較為缺乏出口歐美國家的機會，而客車依靠新能源技術實現了向歐洲等高勢能國家反向出口，我們認為核心原因在于：客車出口競爭要素上升到了技術層面，新能源客車產業與應用發展較新能源重卡更早更完善，且海外國家在碳排放政策驅動下，對新能源客車的需求穩定增長，同時海外老牌車企在新能源車的積累較薄弱，短時間內供給難以追上中國車企，因此新能源客車可實現強持續的反向輸出；而重卡出口的競爭核心停留在性價比，中國重卡品牌憑借較歐美二手重卡更高的性價比，向缺乏本地供應的低勢能國家輸出，當前若要反向輸出歐美地區仍存在較多阻礙。