電動汽車電池散熱方式和加熱方式有哪些？如何散熱和加熱？

1 電動汽車電池散熱方式

如果電動汽車電池組不能及時散熱，將導致電池組系統的溫度過高或分布不均勻，降低電池充放電循環效率，影響電池的功率和能量發揮，嚴重時還將導致熱失控，影響系統安全性與可靠性。電動汽車電池散熱可分為自然冷卻、風冷、水冷和直冷四種方式

(1)自然冷卻：靠周圍環境來平衡電池包的熱量;優點是結構簡單，成本低，但散熱性能較弱，應用在日產Leaf車型

(2)風冷：分為被動風冷(直接采用外部空氣換熱)和主動風冷(預先對外部空氣進行加熱或冷卻后再進入電池系統;優點是能夠在成本控制和電池性能維護方面取得一個比較好的平衡，但不能很好的維持電池單體性能的一致性，如起亞SoulEV、電動巴士、電動物流車

(3)水冷：采用專門的冷卻液作為換熱介質;比風冷技術效率更高，電動汽車電池組內部溫度更均勻，其可與車輛的冷卻系統整合在一起，缺點是結構會更為復雜，增加電池包的總體重量，成本也會大幅提升;如特斯拉、雪佛蘭沃藍達、吉利帝豪EV

(4)直冷：在整車或電池系統中建立空調系統，將空調系統的蒸發器;安裝在電池系統中，制冷劑在蒸發器中蒸發并快速高效地將電池系統的熱量帶走;相比冷卻液而言換熱效率可提升三倍以上，但不易保證電池芯溫度的一致性;如寶馬i3插電版

2 電動汽車電池加熱方式

低溫同樣帶來電池放電能力的降低，極大的影響電池系統低溫性能，造成電動汽車動力輸出性能衰減和續駛里程減少。此外，在低溫環境下充電容易在負極表面形成鋰沉積，金屬鋰在負極表面積累會刺穿電池隔膜造成電池正負極短路，威脅電池使用安全。新能源汽車電池加熱主要包括電池自然發熱加熱、鼓風加熱、電池包內加熱設備加熱、液體循環加熱等方式

(1)電池自然發熱加熱：利用電池自身工作，放電或充電時，產生的熱量，來提高電池的溫度，缺點是效果慢

(2)鼓風加熱：被動風冷：直接采用外部空氣換熱。主動風冷：預先對外部空氣進行加熱或冷卻后再進入電池系統;需要對電池包內的風道進行嚴格的設計，電池溫升的效果也是比較慢，而且如果設計不好，很容易出現局部溫度過高的現象

(3)電池包內加熱設加熱：由加熱元件和電路組成加熱效果好，速度快、無明火、自動恒溫但加熱件體積較大，會占據電池系統內部較大的空間。

(4)液體循環加熱：設計利于散熱的水道，將熱量均勻的散發到電池包內部，達到電池溫度的均勻上升。加熱效果好，散熱分布均勻，安全可靠

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