現階段公路為何收費?收費標準提高原因是什么?

　　據悉，我國公路收費是在1984年決定的，其目的是為收費還修路貸款?，F階段我國收費公路免費通行時間為春節,清明節,勞動節等四個法定節假日。那么為什么現階段公路還在收費，難道修路貸款還沒有還完嗎?

　　經過多年的投資假設發展，我國的已經發展成較大規模的運營路產，截止2019年，全國收費公路里程已經達到17.1萬公里。

　　              

　　按技術等級劃分，高速公路占據收費公路里程的絕大多數，并且在不斷增加，截止2019 年達到83.5%。

　　按屬性劃分，政府還貸性收費公路里程占比超過50%，隨著近年來的經營權放開其占比處于緩慢下降趨勢，而經營性收費公路里程占比隨之上升。

　　

　　那么為何現階段收費?

　　1. 政府對收費公路的支持，提出更高要求

　　(1)2018 年發布的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》和《推進運輸結構調整三年行動

　　計劃(2018-2020 年)》倡導推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”。

　　(2)2019年9月發布《交通強國建設綱要》明確遠大目標：打造交通強國。

　　(3)2020年8月發布《交通運輸部關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》提出打造融合高效的智慧交通基礎設施。

　　(4)2020年11月發布的“十四五規劃”及2035年遠景目標建議賦予交通設施更高使命。

　　2. 收費公路建設成本提高

　　收費的標準提高原因是什么?

　　1. 在經濟快速發展下，收費公路建設成本提高

　　(1)2013年對一類車(小型客車)平均收費標準為0.45元每公里，在2020年的修訂后，車型分類標準提高客車1類和2類載客臨界值，對貨車按軸收費。

　　2. 收費公路收支差異逐漸加大，客觀支撐收費標準提高

　　(1)由于通行費收費標準在2020 年前提升幅度遠低于建設成本，全行業收支缺口呈逐步擴大，又因2020年上半年疫情實施高速高路免收通行政策，預計收支缺口繼續擴大

　　

　　3. 外部面臨其他交通方式的分流

　　(1)收費公路行業內部競爭弱，其他交通方式競爭大，相比較于其他交通方式，公路交通耗時長為最明顯差異。自2018年起，公路占比迅速下滑。

　　4. 內部運營主體具有一定區域壟斷性

　　(1)交通部并不負責具體公路建設，而是由集團投資負責相關事項。

 

　　文本由@木子璨璨 原創發布于三個皮匠報告網站，未經授權禁止轉載

　　數據來源：《收費公路行業專題報告：多因素共振下，行業迎來配置良機》