波士頓公司：航空公司重新想象網絡計劃和調度的步驟

　　波士頓公司在2021年4月13日發布了報告《航空公司的網絡規劃必須是仿生學的原因》。

　　重新想象網絡計劃和調度：

　　為了實現更加靈活和集成的網絡和調度流程，航空公司可以依賴其網絡和調度團隊的現有結構，但需要在技術利用、信息收集、共享和集成方面進行重大改變，以使流程更具互動性和迭代性。

　　下面是對網絡規劃和調度過程中的三個步驟以及這些過程必須如何改進的深入研究。

　　一、網絡規劃:

      戰略投入和優化目標。目前，在一年之后生成初始頻率計劃或高級日程安排是一個線性的，甚至是重復的過程，由網絡團隊領導，通?；谇耙荒甑谋憩F。這仍然往往是一種過于內向型的活動，主要基于內部數據和對競爭對手戰略的假設，而這些戰略并不像它們本應那么復雜。在過去，這種方法通常很有效，因為過去可以很好地預測未來。然而，由于市場結構變化以及更頻繁的動態變化，歷史數據不再那么可靠，這些變化會影響商務旅行、航班性能、客戶敏感性、定價和許多其他因素。

　　二、網絡調度和運營計劃:

     保持靈活性，同時展望未來。排班小組應根據擴大的戰略投入數組，在開始行動的一天前大約一年左右制定一份初步排班表。但與過去不同的是，這應該是一份靈活的文件，隨著對可能的市場狀況的持續模擬，以整合實際或預期的監管變化或趨勢(如新的與健康有關的限制或預訂方面的變化)而不斷演變。在這里，AI應該支持調度團隊的活動。

　　三、當天操作:

      為變化的條件做準備。這個階段通常在操作前2至4周左右開始，直到操作當天為止。這使得運營部門和網絡部門之間能夠形成緊密的、相互反饋的循環，并基于共享的數據點做出快速、協作的決策。在操作當天，操作控制中心將成為新的協調器。

　　文本由@木子日青 原創發布于三個皮匠報告網站，未經授權禁止轉載。

　　數據來源：《波士頓公司：航空公司的網絡規劃必須是仿生學的原因》