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1、汽 車 之 家 研 究 院中國 純電 新能源汽車-主銷車型電池表現篇-2023年 秋季報2前言2023年1-11月，新能源乘用車銷量超680萬輛，同比增長35%，市場滲透率持續保持“30%+”的水平。其中，純電汽車累計銷量超400萬輛，保有量更是超過1400萬輛。那么，隨著新能源汽車越賣越火，其電池性能、能源效率也愈發重要。動力電池作為新能源汽車的核心，直接影響著消費者的用車體驗，其工作狀態與健康程度更加受到消費者的關注。本次研究，以汽車之家以獨家的新能源電池數據為基礎，選取新能源汽車30款明星車型進行較為全面系統的掃描，并詳盡分析目前新能源乘用車市場發展動態，精準闡述市場中主流車型產品表現與

2、電池性能水平，進而清晰了解國內外各品牌新能源汽車技術水平，以幫助車企更加深入分析產品競爭優勢，提升產品性能，打造產品核心競爭力，突出產品特征與賣點的關鍵信息。報告特點：分析維度 細能源類型維度細分市場維度車型車系維度車輛用途維度電池類型維度電機類型維度車型覆蓋 多主銷明星車型-30款轎車/SUV各級別細分市場自主/新勢力/合資/豪華數據范圍 大汽車之家千萬用戶數據全部車型用戶口碑新能源數據長期積累3報告說明季節/季度口徑 季度維度劃分指：Q1為1月、2月、3月；Q2為4月、5月、6月；Q3為7月、8月、9月；Q4為10月、11月、12月；季節維度劃分指：冬季為12月、1月、2月；春季為3月、4

3、月、5月；夏季為6月、7月、8月；秋季為9月、10月、11月；區域維度口徑 東北：黑龍江、吉林、遼寧；華北：北京、河北、天津、山西、內蒙古；華東：上海、安徽、江蘇、江西、浙江、福建、山東；華中：湖南、湖北、河南；華南：海南、廣西、廣東；西北：青海、寧夏、陜西、甘肅、新疆；西南：重慶、四川、貴州、西藏、云南；車輛用途口徑 用途維度：包含營運與非營運，2種車輛類型；營運車輛指：包含出租車、網約車、租賃車輛、共享/分時租賃車輛等；非營運車輛指：個人/家庭用車；新能源純電市場發展54357771141011091461691231701971483646629379841111238411613810

4、0345.2%207.3%166.5%117.9%134.4%93.0%90.0%48.3%22.3%56.0%34.7%50.2%354.6%204.9%156.8%109.4%120.1%82.5%80.3%32.4%6.7%37.9%23.4%41.0%Q12021年Q2Q3Q4Q12022年Q2Q3Q4Q12023年Q2Q3Q4*1011月新能源銷量純電動銷量新能源同比純電動同比新能源市場再迎”陽春”，純電車型銷量超百萬，是新能源市場絕對的主力數據來源：上險量新能源乘用車整體市場&純電動車型季度銷量趨勢（萬輛）2023年年末，各大車企為了完成年度銷售目標，紛紛加大營銷力度，推出各種限時

5、優惠活動，全力促進汽車消費等政策的帶動下，市場需求持續釋放。新能源市場發展再迎紅火的局面，其中純電動乘用車銷售達100萬輛，市場增速超40%，占全部新能源銷量的七成從絕對增量與存量兩個角度上看，純電車型占據新能源市場的絕大部分份額。隨著純電新能源市場規模與體量的不斷增大，2021年的超高市場增速將無法重現，而“降價”舉措不能長期持續，且不利于行業發展，預計2024年純電新能源市場增速將持續穩定在20%30%區間628324263525571785172836181319292629394233425337378.5%189.6%121.9%71.9%88.0%68.0%68.5%23.5%-2

6、.5%32.2%16.2%37.2%276.3%235.4%279.2%289.8%238.6%122.2%105.1%47.0%23.0%46.8%37.0%48.1%Q12021年Q2Q3Q4Q12022年Q2Q3Q4Q12023年Q2Q3Q4*1011月轎車銷量SUV銷量轎車同比SUV同比轎車60.8%SUV37.7%MPV1.5%轎車占據新能源純電市場六成的市場份額，純電SUV市場成長更加穩定、快速數據來源：上險量純電市場主要車型季度銷量趨勢對比（萬輛）純電市場車型份額占比2023年1-11月純電乘用車銷量：438 萬輛轎車是純電市場的主力車型，占據超60%的市場份額，但增速長期弱于S

7、UV車型，且更不穩定，在增量規模差距上也正在逐漸減小SUV車型銷量增速更顯良性，近年來均呈現出快速增長態勢，隨著市場的成熟與發展，SUV車型的市場份額將會像燃油車型一樣，形成與轎車并駕齊驅的局面2023年1-11月7轎車在售車系數量大幅增多競爭加劇，SUV市場更加趨于中型&中大型SUV向上發展2023年Q4 純電 轎車 在售車系數量（Q3環比）2023年Q4 純電 SUV 在售車系數量（Q3環比）從產品供給角度上看，在純電轎車市場中，緊湊型包含的產品數量最多，競爭最為激烈的細分市場，且產品數量仍在增加；同時，可以看到目前各車企競爭的發力點主要集中在中大型車市場，并且部分車企的新車起售價已下探至

8、20萬元以下，依靠應用現有成熟技術，通過積極的價格策略，盡一切可能打破爭搶份額；而價格相對較低的微型車與小型車市場在售車系數量未發生變化，不過在這一輪新能源汽車帶動的消費升級的趨勢過程中，消費者對智能化、自動化的需求和期望也在不斷增長，預計未來低端車型需求將有所弱化。此外，值得關注的是，貫穿2023年全年的汽車市場“價格戰”，在2024年有延續的趨勢，這對整體汽車行業良性健康發展與車企的盈利能力提出重大挑戰。SUV車型各主要細分市場的在售車系數量更顯平均?？梢钥吹?，目前純電SUV呈現出低端車型產品數量減少，并向上發展的趨勢。同時，針對最為核心的緊湊型SUV、中型&中大型SUV市場各大車企繼續加

9、碼，成為車企“保利潤”、爭奪發展空間的主戰場Total：134款5款 3.3%大型車大型SUV中大型車中大型SUV緊湊型車緊湊型SUV中型車中型SUV微型車小型車小型SUV25款 17.1%18款 13.0%42款 31.3%9款 6.7%35款 26.1%5款 4.2%26款 21.7%31款 25.8%36款 30.0%22款 18.3%Total：120款+2+3=0+2+4+10-2數據來源：汽車之家產品庫；在售車系數量變化為2023年Q3環比+4=0+3+1+1+38轎車：競爭分化，中端新車價格下探加劇“內卷”，部分車企開啟高端“向上”策略數據來源：汽車之家產品庫宏光MINIEV小螞

10、蟻長安Lumin凱翼拾月易至EV3北京EU5 PLUS微藍6AION S MAX深藍SL03極氪007小鵬P7榮威D7合創A06大眾ID.7 VIZZION長安啟源A07星紀元 ES智界S7哪吒S飛凡F7極氪001 FR阿維塔12高合HiPhi Z0102030405060708090100290034003900440049005400已上市車型23年Q4新車（含新款/新版本）純電 轎車 各級別市場新車上市分布（2023年Q4）微型車 共5款緊湊型車 共3款入門指導價(萬元)車長(mm)小型車 共0款中大&大型車 共8款臨近年度收官，11月廣州車展為時下火熱的新能源汽車市場再添助力，各大車企

11、繼續加大新品的投放力度，推出更多高端、智能化的車型，展示出更各自產品在智能駕駛、車聯網等方面領先的技術實力，2023年四季度純電轎車市場共有22款新車發布/上市2023年汽車市場“價格戰”尤為激烈，年末以長安啟源A07、飛凡F7為代表的自主品牌中大型市場新車的起售價已不足20萬元，進一步向下爭取市場空間，更多車企大廠、更多的產品參與到行業“內卷”之中，未來市場競爭無疑將更加激烈。此外，純電轎車新車在中型及中大型車市場呈現出高端、大型化的向上趨勢，以極氪001 FR、阿維塔12、高合HiPhi Z，定位于不同的細分市場紛紛推出高端車型，占據市場競爭的高地中型車共6款9轎車：小型車市場份額超越緊湊

12、型車成為最大的細分市場數據來源：上險量純電 轎車 細分市場份額趨勢純電 轎車 各細分市場品牌份額排名TOP350.0%39.8%31.1%20.8%21.0%24.8%4.0%9.4%14.8%23.3%27.5%31.0%26.5%29.3%25.4%29.2%28.7%23.1%13.8%12.3%20.7%16.2%14.8%14.0%5.7%9.2%8.1%10.5%7.9%7.0%2021年2022年Q12023年Q2Q3Q4*1011月中大&大型車中型車緊湊型車小型車微型車30.0%66.0%24.8%23.2%37.9%22.7%24.8%19.5%22.0%30.4%17.9%

13、7.6%16.9%14.1%8.4%小型車市場份額超過緊湊型車，成為最大的純電轎車細分市場，小型車在比亞迪海鷗及海豚、五菱繽果等明星車型的帶動下，以低價策略實現其市場份額的快速擴大。比亞迪在小型車、緊湊型車、中大&大型車細分市場中，占據首位，整體競爭優勢明顯第 1第 2第 3-37.7%+18.7%+157.3%-12.1%-7.2%-+68.9%+42.5%-37.0%-+98.6%+425.9%+173.3%銷量同比銷量同比銷量同比+130.4%+71.9%10轎車：各細分市場份額高度集中，中國品牌車型牢牢把控中低端市場數據來源：上險量12345中大&大型車中型車緊湊型車小型車微型車純電

14、轎車 各級別市場車系零售量排名TOP5（輛）純電轎車各細分市場集中度較高，各細分市場排名前三的車型占據市場份額均超五成在緊湊型及以下的中低端轎車市場中，銷量排名靠前的均為中國品牌車型排名16,055 12,879 3,580 2,269 1,699 19,682 18,692 11,652 9,355 6,628 27,405 23,694 21,446 12,673 9,461 71,697 52,609 46,742 14,258 2,984 44,022 31,361 27,077 13,838 11,630 車系2023.Q4*份額同比宏光MINIEV29.1%-38.6%長安Lumi

15、n20.8%34.0%熊貓17.9%-QQ冰淇淋9.2%28.3%零跑T037.7%41.7%車系2023.Q4*份額同比海鷗38.1%-海豚27.9%15.7%五菱繽果24.8%-歐拉好貓7.6%98.6%釔為31.6%-車系2023.Q4*份額同比AION S19.5%68.9%大眾ID.316.9%425.9%秦PLUS15.3%6.2%微藍69.0%259.7%秦新能源6.7%27.3%車系2023.Q4*份額同比紅旗E-QM523.2%175.3%Model 322.0%42.5%寶馬i313.7%147.7%蔚來ET511.0%147.6%小鵬P77.8%69.3%車系2023.Q

16、4*份額同比漢37.9%-10.0%極氪00130.4%-37.0%零跑C018.4%71.9%哪吒S5.4%865.5%奔馳EQE4.0%174.5%11SUV：中型及中大型SUV將成未來競爭的新“高地”，合資車企開啟低價競爭數據來源：汽車之家產品庫吉利幾何E螢火蟲smart精靈#1藍電E3沃爾沃XC40新能源AION YID.4 CROZZ起亞EV5哪吒XAION V啟辰VX6捷尼賽思GV60極狐 阿爾法T5鉑智4X福特電馬深藍S7雷克薩斯RZ 300e宋L睿藍9Polestar 4極越01奔馳EQE SUV別克E5飛凡R7智己LS6昊鉑HTIQ銳歌問界M90102030405060708

17、09010039004200450048005100已上市車型23年Q4新車（含新款/新版本）純電 SUV 各級別市場新車上市分布（2023年Q4）小型SUV 共2款緊湊型SUV 共8款中型SUV 共8款入門指導價(萬元)車長(mm)中大&大型SUV 共9款在2023年的廣州車展上，純電SUV新車成為各方關注的焦點，這些新車不僅在外觀設計上獨具特色，更在性能和續航方面有所突破，吸引了大量消費者的矚目。四季度，純電SUV市場共有27款新車發布/上市，較三季度新車數量大幅增加與轎車市場相似，純電SUV新車在中型及中大型SUV市場同樣呈現出高端、大型化的向上趨勢。此外，鮮有新品露面的合資車企也拿出最

18、新產品參與其中，剛剛上市的豐田鉑智4X作為車長4690mm的中型SUV起售價格不足18萬元，而車長接近4900mm的別克E5起售價竟僅為16.99萬元，可見合資車企在目前激烈的市場環境中也不得不放下“身段”，到了背水一戰的地步12SUV：緊湊型、中型SUV是目前消費的絕對主力車型，占比超八成數據來源：上險量純電 SUV 細分市場份額趨勢純電 SUV 各細分市場品牌份額排名TOP320.1%17.7%11.2%9.7%9.3%9.2%30.9%38.8%43.1%45.9%43.5%42.7%42.1%36.9%38.8%37.0%39.5%37.0%6.9%6.5%6.9%7.4%7.7%11

19、.0%2021年2022年Q12023年Q2Q3Q4*1011月中大&大型SUV中型SUV緊湊型SUV小型SUV25.2%46.9%55.9%22.0%20.9%26.8%12.2%21.9%13.9%8.8%11.5%10.9%緊湊型、中型SUV占據超8成的市場份額，成為最大的純電SUV細分市場，小型SUV市場份額不斷萎縮，中大&大型SUV市場份額保持平穩比亞迪在緊湊型SUV占據首位，特斯拉在中型SUV具有明顯的競爭優勢第 1第 2第 3+66.7%+15.4%-+116.5%-57.8%-48.2%+202.4%+330.4%銷量同比銷量同比銷量同比+53.9%+19.6%13SUV：各細

20、分市場的競爭更為激烈，特斯拉競爭優勢巨大數據來源：上險量12345純電 SUV 各級別市場車系零售量排名TOP5（輛）小型SUV緊湊型SUV中型SUV中大&大型SUV與純電轎車市場不同，除中型SUV市場，其余純電SUV各細分市場集中度則相對較為分散，市場競爭更為激烈特斯拉Model Y競爭優勢明顯，依靠靈活的價格策略與優秀的產品力，其份額占據中型SUV市場超50%的份額排名8,721 6,736 4,475 4,167 3,496 77,558 16,891 10,851 9,663 5,852 54,677 37,277 20,225 8,512 5,729 8,952 7,518 4,19

21、6 3,695 2,784 車系2023.Q4*份額同比吉利幾何E螢火蟲25.2%53.9%哪吒AYA19.5%-元Pro13.0%4660.6%東風風神EX112.1%-smart精靈#110.1%-6.9%車系2023.Q4*份額同比元PLUS34.2%51.1%AION Y23.3%129.7%宋PLUS新能源12.7%131.1%ID.4 CROZZ5.3%41.6%哪吒U3.6%-31.8%車系2023.Q4*份額同比Model Y55.9%15.4%小鵬G612.2%-蔚來ES67.8%154.2%零跑C117.0%66.5%寶馬iX34.2%0.1%車系2023.Q4*份額同比小

22、鵬G921.9%330.4%智己LS618.4%-阿維塔1110.3%3008.1%蔚來ES89.0%166.4%別克E56.8%-14小結一、轎車市場現狀轎車是新能源純電市場的主力車型，10-11月銷量超60萬輛，市場份額超60%轎車在售車系超130款，微型車與緊湊型車在售車系數量最大，合計占比近60%，但市場結構正在發生變化，中大型車型數量在大幅增加四季度轎車市場上市新車22款，中端新車價格下探，加劇“內卷”，高端車型向上趨勢明顯緊湊型車是市場主力占比超30%，小型車市場份額快速擴大，比亞迪成為這兩細分市場最有力的競爭者純電轎車各細分市場集中度較高，各細分市場排名前三的車型占據市場份額均超

23、五成，中國品牌車型牢牢把控中低端市場SUV車型銷量增速長期高于轎車，10-11季度銷量超37萬輛，銷量增速近40%SUV在售車系120款，從小型SUV到中大型SUV的各主要細分市場在售車系數量更為平均，小型SUV在售車系數量逐步減少四季度SUV市場上市新車27款，合資品牌放下“身段”，下沉至20萬元以下市場緊湊型、中型SUV是目前消費的絕對主力車型，占比八成，比亞迪與特斯拉是這兩細分市場競爭的強者純電SUV各細分市場集中度相對較為分散，擅打“價格戰”的特斯拉Model Y占據中型SUV市場份額的超50%二、SUV市場現狀主銷純電車輛電池表現16精選30款市場主銷新能源純電車型對比電池表現情況數

24、據來源：上險量級別市場微型車小型車緊湊型車中型車中大型車合計份額市場份額14.6%15.2%16.6%10.0%5.3%61.7%車系名稱宏光MINIEV長安Lumin海豚歐拉好貓AION S秦Pro新能源吉利幾何A小鵬P5大眾ID.3Model 3海豹寶馬i3紅旗E-QM5漢極氪001純電占比5.0%3.0%6.1%1.5%4.5%1.7%0.7%0.4%1.4%3.1%1.1%1.1%1.4%2.1%1.4%34.3%特征中國品牌中國品牌22年6月上市中國品牌中國品牌中國品牌中國品牌中國品牌新勢力合資品牌豪華品牌中國品牌22年7月上市豪華品牌22年3月上市中國品牌中國品牌新勢力轎車SUV級

25、別市場小型SUV緊湊型SUV中型SUV中大型SUV合計份額市場份額3.7%16.7%14.7%3.1%38.3%車系名稱哪吒V吉利幾何E本田e:NS1元PLUSAION Y哪吒UID.4 CROZZ小鵬G3Model Y寶馬iX3零跑C11唐新能源極狐 阿爾法TID.6 CROZZ奧迪Q5 e-tron純電占比0.6%0.6%0.1%6.0%4.3%0.8%0.7%0.1%9.2%0.8%0.9%0.2%0.1%0.2%0.1%24.8%特征中國品牌中國品牌22年6月上市合資品牌22年4月上市中國品牌中國品牌新勢力合資品牌中國品牌豪華品牌豪華品牌22年9月上市新勢力中國品牌中國品牌合資品牌豪華

26、品牌22年2月上市2023年1-11月純電動新能源車型銷量占比1 主力車型：基于2023年累計銷量，選取轎車、SUV各細分市場的銷量擔當車型，同時考慮新上市車型且銷量快速增長的明星車型；2 聚集純電：考慮PHEV車型與換電車型對電池性能評估有所影響，對數據結果造成較大偏差，故本次研究僅針對新能源純電（非換電）車型開展；3 品牌多元：選取合資、豪華、自主、新勢力等不同品牌方的銷量主力車型，做到對目前新能源純電市場較為精準的掃描與對比；17細分市場車系名稱電池類型電機數量磷酸鐵鋰電池三元鋰電池單電機雙電機微型車宏光MINIEV長安Lumin小型車海豚歐拉好貓緊湊型車AION S秦Pro新能源吉利幾

27、何A小鵬P5大眾ID.3中型車Model 3海豹寶馬i3紅旗E-QM5中大型車漢極氪001主銷30款新能源純電車型產品特征數據來源：汽車之家產品庫細分市場車系名稱電池類型電機數量磷酸鐵鋰電池三元鋰電池單電機雙電機小型SUV哪吒V吉利幾何E本田e:NS1緊湊型SUV元PLUSAION Y哪吒UID.4 CROZZ小鵬G3中型SUVModel Y寶馬iX3零跑C11唐新能源極狐 阿爾法T中大型SUVID.6 CROZZ奧迪Q5 e-tron兼具覆蓋磷酸鐵鋰及三元鋰，目前新能源汽車裝配最為主流的兩種電池類型同時，區分細化車輛單雙電機，使研究結果更加準確、客觀18主銷30款新能源純電車型用途特征數據來

28、源：汽車之家EV智能云*注：本章內容基于之家車主存量（包含年款車型）數據分析，因存在區域分布與周期性差異，數據結果僅供參考細分市場車系名稱營運車輛非營運車輛微型車宏光MINIEV長安Lumin小型車海豚歐拉好貓緊湊型車AION S秦Pro新能源吉利幾何A小鵬P5大眾ID.3中型車Model 3海豹寶馬i3紅旗E-QM5中大型車漢極氪00125.1%37.8%24.2%5.3%61.3%64.0%59.4%41.2%27.9%29.0%20.1%24.4%46.9%37.5%0.2%74.9%62.2%75.8%94.7%38.7%36.0%40.6%58.8%72.1%71.0%79.9%75

29、.6%53.1%62.5%99.8%細分市場車系名稱營運車輛非營運車輛小型SUV本田e:NS1吉利幾何E哪吒V緊湊型SUVAION YID.4 CROZZ哪吒U小鵬G3元PLUS中型SUVModel Y寶馬iX3極狐 阿爾法T零跑C11唐新能源中大型SUVID.6 CROZZ奧迪Q5 e-tron21.5%59.4%31.2%50.1%22.6%52.3%47.6%55.7%20.3%16.8%26.5%0.0%42.1%26.1%0.0%78.5%40.6%68.8%49.9%77.4%47.7%52.4%44.3%79.7%83.2%73.5%100.0%57.9%73.9%100.0%兼

30、顧考慮不同的車輛用途類型對電池表現的影響，真實、全面反映出車輛在經過長期高強度運行后，續航里程、電池容量等關鍵指標的衰減程度19微型車小型車緊湊型車中型車中大型車各級別純電轎車百公里能耗較為穩定，秋季能耗低于夏季數據來源：汽車之家EV智能云*注：本章內容基于之家車主存量（包含年款車型）數據分析，因存在區域分布與周期性差異，數據結果僅供參考2023年 秋季 VS 夏季：主銷純電 轎車 百公里耗電（度）大部分純電轎車秋季平均百公里能耗在17度左右。車身尺寸、級別對能耗水平的影響并不算大，大部分車型的能耗水區間在16-18度左右；極氪001自重在2.2-2.5噸，在10款測試的轎車中最重，是唯一百公

31、里能耗超過20度的車輛秋季行駛過程中不再像夏季使用空調制冷，絕大部分車輛百公里能耗與夏季相比均有所降低，僅紅旗E-QM5與極氪001能耗較夏季有所上升表示包含雙電機版本車型+0%-1%-2%-1%-2%-1%-1%-1%-0%+2%-2%-0%-2%-2%+2%增加降低0軸9.916.312.917.214.116.016.717.517.917.417.918.119.116.820.5宏光MINIEV長安Lumin海豚歐拉好貓吉利幾何AAION S小鵬P5大眾ID.3秦Pro新能源 紅旗E-QM5Model 3寶馬i3海豹漢極氪001能耗續航20電機數量雙電機車型能耗明顯高于單電機，單電機

32、車型秋季能耗均有所下降數據來源：汽車之家EV智能云*注：本章內容基于之家車主存量（包含年款車型）數據分析，因存在區域分布與周期性差異，數據結果僅供參考16.916.018.220.519.321.3Model 3漢極氪001單電機雙電機-2%-1%-1%-2%-2%+3%增加降低0軸2023年 秋季 VS 夏季：主銷純電 轎車 百公里耗電（度）消費者對車輛性能的極致追求，需要犧牲掉大量電能，雙電機車型能耗明顯高于單電機在測試的三款有單雙電機版本的車型中，特斯拉Model 3與比亞迪漢在秋季均有所降低，其中特斯拉Model 3采用玻璃材質車頂，夏季隔熱效果差，而秋季天氣涼爽，減少車內空調使用頻次

33、，能耗降低更為明顯能耗續航2115-20度是純電轎車各級別車型主要的能耗區間，秋季車輛行駛高能耗占比有所減少數據來源：汽車之家EV智能云*注：本章內容基于之家車主存量（包含年款車型）數據分析，因存在區域分布與周期性差異，數據結果僅供參考2023年 秋季：主銷純電 轎車 百公里耗電分布百公里能耗在15-20度范圍內，是純電轎車各級別車型主要的能耗區間，各級別車型在這一能耗區間均有大量車型分布相對于夏季，秋季純電車型行駛百公里能耗在20-25度區間的車輛數量與占比均大幅減少表示包含雙電機版本車型能耗續航微型車小型車緊湊型車中型車中大型車20-25度14%18%21%37%12%60%15-20度4

34、4%11%93%76%77%21%70%88%72%90%61%83%77%37%10-15度38%41%89%20%79%11%11%10度以下62%宏光MINIEV長安Lumin海豚歐拉好貓AION S大眾ID.3吉利幾何A秦Pro新能源小鵬P5Model 3寶馬i3海豹紅旗E-QM5漢極氪001相較夏季，車輛能耗在20-25度的占比大幅減少22SUV百公里耗電更高，耗電水平隨車型級別變化更為明顯，秋季能耗降低純電SUV較純電轎車而言能耗更高，平均百公里能耗在17-22度左右，且車型級別的增大，百公里耗電水平隨之增加；比亞迪唐新能源EV自重同樣達到了2.3-2.5噸，在10款測試的SUV中

35、最重，是唯一百公里能耗超過23度的車輛與轎車情況一致，秋季絕大部分車輛百公里能耗與夏季相比均有所降低2023年 秋季 VS 夏季：主銷純電 SUV 百公里耗電（度）表示包含雙電機版本車型增加降低0軸小型SUV緊湊型SUV中型SUV中大型SUV-0%-2%+2%-3%-2%-2%-2%-1%-2%+0%-1%-1%+2%-1%-1%13.414.416.915.216.417.317.120.218.418.819.022.323.321.322.9哪吒V吉利幾何E本田e:NS1元PLUSAION Y小鵬G3哪吒UID.4 CROZZModel Y極狐阿爾法T寶馬iX3零跑C11唐新能源ID.6

36、 CROZZ奧迪Q5 e-tron能耗續航數據來源：汽車之家EV智能云*注：本章內容基于之家車主存量（包含年款車型）數據分析，因存在區域分布與周期性差異，數據結果僅供參考23雙電機車型能耗明顯高于單電機，單電機車型秋季能耗均略有下降數據來源：汽車之家EV智能云*注：本章內容基于之家車主存量（包含年款車型）數據分析，因存在區域分布與周期性差異，數據結果僅供參考電機數量20.216.818.522.320.421.121.523.118.920.722.625.721.925.3ID.4 CROZZModel Y極狐阿爾法T零跑C11唐新能源ID.6 CROZZ奧迪Q5 e-tron單電機雙電機-

37、1%-2%-0%-1%-1%-1%-1%-1%-2%+1%-2%+3%-1%-2%增加降低0軸2023年 秋季 VS 夏季：主銷純電 SUV 百公里耗電（度）消費者對車輛性能的極致追求，需要犧牲掉大量電能，雙電機車型能耗明顯高于單電機在測試的七款有單雙電機版本的車型中，大眾ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、零跑C11、特斯拉Model 3與奧迪Q5 e-tron在秋季單雙電機版本的車型均有所降低，其中特斯拉Model Y能耗降低更為明顯能耗續航24純電SUV百公里能耗梯度明顯，秋季中型及以上級別的純電SUV能耗區間集中下移2023年 秋季：主銷純電 SUV 百公里耗電分布純電SUV百

38、公里能耗有著明顯的梯度，小型SUV能耗主要在10-15度，緊湊型SUV主要在15-20度，中型、中大型SUV則在15-20度和20-25度兩檔能耗區間均有所集中相對于夏季，秋季中型及以上級別的純電SUV能耗區間集中下移一個梯度表示包含雙電機版本車型能耗續航 純電SUV隨級別升高，百公里能耗較轎車有著明顯的梯度 相較夏季，中型及以上級別的純電車型能耗區間集中下移小型SUV緊湊型SUV中型SUV中大型SUV25-30度18%29%24%20-25度10%10%11%50%19%21%26%60%44%69%65%15-20度15%33%85%47%88%84%83%44%78%74%73%20%1

39、9%23%10%10-15度84%66%42%哪吒V吉利幾何E東風本田e:NS1元PLUSAION Y哪吒U小鵬G3ID.4 CROZZModel Y極狐阿爾法T寶馬iX3零跑C11唐新能源ID.6 CROZZ奧迪Q5e-tron數據來源：汽車之家EV智能云*注：本章內容基于之家車主存量（包含年款車型）數據分析，因存在區域分布與周期性差異，數據結果僅供參考25東北、西北地區率先進入低溫模式，能耗大幅增加2023年 秋季 VS 夏季：主銷純電 轎車&SUV 百公里耗電分區域季度變化差異紅旗E-QM5極狐 阿爾法T零跑C11Model 3本田e:NS1ID.6 CROZZ0%5%10%15%20%

40、25%30%中國品牌合資&豪華品牌東北&西北歐拉好貓極狐阿爾法T本田e:NS1Model Y-10%-8%-6%-4%-2%0%2%中國品牌合資&豪華品牌華北華東&華中&西南華南寒冷溫暖從全國不同區域上看，北方率先降溫，部分地區秋季氣溫已降至10以內，低溫環境對電池性能有著較大影響，此外降溫也增加車內供暖需求，產生額外耗能，所以東北、西北地區秋季能耗大幅度增加，且自北向南，氣候條件由寒冷逐漸步入溫暖，秋季能耗逐步降低從具體車型結果上看，本田e:NS1在東北地區能耗增加超過25%，電池低溫性能表現較弱0軸極氪001哪吒U唐新能源Model 3Model Y奧迪Q5 e-tron-10%-5%0%

41、5%10%中國品牌合資&豪華品牌增加降低0軸增加降低增加降低增加降低0軸能耗續航歐拉好貓極氪001Model 3本田e:NS1Model Y奧迪Q5 e-tron-5%-3%-1%1%3%5%中國品牌合資&豪華品牌0軸全部車型能耗均有增加幅度在530%不等大部分車型能耗略有增加幅度在5%以內夏秋兩季能耗差距較小基本趨近一致大部分車型能耗略有降低幅度在28%以內數據來源：汽車之家EV智能云*注：本章內容基于之家車主存量（包含年款車型）數據分析，因存在區域分布與周期性差異，數據結果僅供參考2693.3%90.3%88.5%87.1%86.5%85.1%79.8%79.8%78.6%78.0%77.

42、5%76.2%75.9%73.4%72.6%吉利幾何A海豚宏光MINIEV長安Lumin秦Pro新能源AION S漢大眾ID.3海豹小鵬P5極氪001寶馬i3紅旗E-QM5Model 3歐拉好貓微型與小型車的里程達成率普遍更高，秋季車輛的里程達成率普遍有所提升數據來源：汽車之家EV智能云*注：本章內容基于之家車主存量（包含年款車型）數據分析，因存在區域分布與周期性差異，數據結果僅供參考表示包含雙電機版本車型+1%+2%+1%+2%-1%+2%+1%-0%+0%+2%-2%+0%+0%+3%+1%增加降低0軸2023年 秋季 VS 夏季：主銷純電 轎車 標稱里程達成率-新車狀態（5000公里以內

43、）續航里程方面，由于車身尺寸與重量的原因，微型與小型車的里程達成率普遍要高一些。秋季吉利幾何A的里程達成率同樣表現最好由于，秋季車輛能耗普遍降低，使得大部分車輛的里程達成率較夏季有不同程度的上升。特斯拉Model 3的標稱里程達成率升幅明顯，但受雙電機版車型功率更高與自重較大等方面影響，續航排名依然靠后。能耗續航27單電機車型的里程達成率均高于雙電機版本車型數據來源：汽車之家EV智能云*注：本章內容基于之家車主存量（包含年款車型）數據分析，因存在區域分布與周期性差異，數據結果僅供參考電機數量82.4%78.2%76.7%74.3%76.6%66.1%漢極氪001Model 3單電機雙電機+2%

44、-2%+2%+0%-3%+1%增加降低0軸2023年 秋季 VS 夏季：主銷純電 轎車 標稱里程達成率-新車狀態（5000公里以內）單電機車型的里程達成率均高于雙電機版本車型，在包含雙電機版本的三款車中，僅極氪001的綜合里程達成率有所下降，比亞迪漢與特斯拉Model 3的單電機車型里程達成率具有明顯提升能耗續航28SUV里程達成率要弱于轎車，中國品牌的標稱里程達成率更高數據來源：汽車之家EV智能云*注：本章內容基于之家車主存量（包含年款車型）數據分析，因存在區域分布與周期性差異，數據結果僅供參考93.3%86.7%85.9%84.1%83.1%82.9%82.0%80.0%79.2%78.3

45、%76.3%74.6%73.6%72.8%71.9%吉利幾何E元PLUS寶馬iX3哪吒U哪吒V本田e:NS1AION Y極狐阿爾法T小鵬G3ID.4 CROZZ唐新能源ID.6 CROZZ零跑C11Model Y奧迪Q5 e-tron增加降低0軸+1%+3%+1%+1%+2%-1%+2%+0%+1%+1%-1%+1%+1%+3%+2%SUV車型整體的里程達成率要弱于轎車，吉利旗下幾何E是唯一續航里程達成率超過90%的車型，中國產品表現普遍好于合資、豪華產品。與轎車相似，秋季大部分車輛的里程達成率有所上升，特斯拉Model Y的標稱里程達成率升幅同樣明顯能耗續航表示包含雙電機版本車型2023年

46、秋季 VS 夏季：主銷純電 SUV 標稱里程達成率-新車狀態（5000公里以內）29SUV里程達成率要弱于轎車，特斯拉Model Y的標稱里程達成率同樣較低數據來源：汽車之家EV智能云*注：本章內容基于之家車主存量（包含年款車型）數據分析，因存在區域分布與周期性差異，數據結果僅供參考電機數量81.3%78.7%78.7%77.3%73.8%75.5%73.3%78.6%76.0%74.7%74.0%69.7%73.3%71.1%極狐阿爾法TID.4 CROZZ唐新能源ID.6 CROZZ奧迪Q5 e-tron零跑C11Model Y單電機雙電機-0%+1%+1%+1%+1%+1%+3%+2%+

47、1%-2%+2%+3%+1%+2%增加降低0軸2023年 秋季 VS 夏季：主銷純電 SUV 標稱里程達成率-新車狀態（5000公里以內）單電機車型的里程達成率均高于雙電機版本車型，在包含雙電機版本的七款車中，特斯拉Model Y單雙電機版車型的里程達成率均有明顯提升能耗續航30數據來源：汽車之家EV智能云*注：本章內容基于之家車主存量（包含年款車型）數據分析，因存在區域分布與周期性差異，數據結果僅供參考主銷純電 轎車&SUV 里程達成率衰減（分用途）營運秋季 VS 夏季：主銷純電 轎車&SUV 里程達成率（行駛5萬公里）同里程營運車輛續航高于非營運，秋季東北/西北地區車輛續航明顯降低從用途角

48、度看續航里程的變化，在同等里程下，營運車輛的續航里程均高出非營運車輛3PCT.左右由于氣候環境方面因素影響，相較于夏季，營運與非營運車輛在東北、西北地區，秋季續航里程均有明顯降低，而在南方溫暖地區，里程續航明顯增加79.6%77.3%76.1%73.9%82.2%79.0%77.2%75.4%1萬公里以內1-3萬公里3-5萬公里5-10萬公里非營運84.0%81.4%79.4%77.6%84.4%82.2%80.5%78.0%1萬公里以內1-3萬公里3-5萬公里5-10萬公里2023.夏季2023.秋季-7%-0%+4%+3%+1%-6%-0%東北華北華東華南華中西北西南-8%-1%+3%+3

49、%+3%-5%-0%東北華北華東華南華中西北西南增加降低0軸增加降低0軸能耗續航31數據來源：汽車之家EV智能云*注：本章內容基于之家車主存量（包含年款車型）數據分析，因存在區域分布與周期性差異，數據結果僅供參考主銷純電 轎車&SUV 里程達成率衰減（分電池類型）磷酸鐵鋰三元鋰秋季兩類電池整體表現差異不大，北方寒冷地區兩類電池續航均有大幅下降從電池類型角度看，不同于夏季氣溫炎熱，磷酸鐵鋰電池高溫性能更好的優勢并未體現，在秋季相對涼爽的環境中，由于電池溫度相對平穩，磷酸鐵鋰與三元鋰電池續航性能整體差異很小不同區域電池表現存在差異明顯，秋季在東北、西北更早降溫的區域里程達成率明顯降低，而在南方溫暖

50、地區，里程續航同樣有所增加秋季 VS 夏季：主銷純電 轎車&SUV 里程達成率（行駛5萬公里）-12%-0%+5%+4%+3%-6%-0%東北華北華東華南華中西北西南-9%-1%+5%+4%+2%-8%-0%東北華北華東華南華中西北西南增加降低0軸增加降低0軸81.1%78.9%77.4%73.9%82.4%79.3%77.7%74.6%1萬公里以內1-3萬公里3-5萬公里5-10萬公里2023.夏季2023.秋季80.7%77.8%76.2%74.4%81.2%78.2%76.8%74.9%1萬公里以內1-3萬公里3-5萬公里5-10萬公里能耗續航32小結一、能耗水平轎車：大部分純電轎車平均

51、百公里能耗在17度，車身尺寸對能耗水平的影響并不算大，與車輛自重關系更大，雙電機車型能耗明顯高于單電機；15-20度依然是純電轎車各級別車型主要的能耗區間，秋季能耗低于夏季12 PCT.SUV：純電SUV較純電轎車而言能耗更高，平均百公里能耗在17-22度左右，且車型級別的增大，百公里耗電水平隨之增加；純電SUV百公里能耗梯度明顯，15-20度&20-25度是主要的能耗區間，相較夏季，中型及以上級別的純電SUV車型能耗區間明顯下移特點：秋季能耗普遍低于夏季，SUV車型能耗降幅相較于轎車車型更明顯，東北&西北地區更早降溫，能耗明顯增加轎車：微型與小型車的普遍更高，單電機車型的優于雙電機，僅2 款中國車企產品續航超過90%（5000km內），表現最優SUV：里程達成率要略弱于轎車，同樣僅1 款中國車企產品續航超過90%（5000km內），中國產品整體表現好于合資、豪華產品用途：在同等里程下，營運車輛的續航里程均高出非營運車輛3 PCT.電池：在秋季涼爽的環境中，由于電池溫度相對平穩，磷酸鐵鋰與三元鋰電池續航性能整體差異很小區域：由于在東北、西北更早降溫，里程達成率明顯降低，而在南方溫暖地區，里程續航同樣有所增加二、續航里程